La nueva era de Jensen comienza con el Interceptor GTX para circuito, pero habrá mucho más

Jensen Motors fue uno de los grandes fabricantes británicos durante las décadas de los sesenta y setenta. El mítico Interceptor era su punta de lanza, una muestra de lujo y rendimiento que era fabricada de forma casi artesanal en planta de West Bromwich. Sin embargo, esta fórmula que cautivaba a los puristas no fue sostenible a nivel económico y desapareció por completo. Ahora ha sido recuperada y se enfrenta a una nueva era con un exclusivo ejemplar hecho para circuito. Pero después vendrán más...

El nuevo Jensen Interceptor GTX es un coupé biplaza cuya vocación está muy clara. Solamente podrá rodar por pista debido a su planteamiento, tan radical que incluso sorprende teniendo en cuenta el origen de la marca. Lleva en posición delantera un motor V8 sobrealimentado de 6.8 litros que se basa en la serie LT de GM (sí, el que lleva el Corvette), aunque solamente conserva el 20 % de los elementos originales. La preparación hace que desarrolle 960 CV, que pasan directamente al eje trasero. Con algunos cambios puede llegar a superar los 1.200 CV.

Como buen ejemplar que quiere batir tiempos en pista, monta una caja de cambios secuencial de seis velocidades con engranajes de dientes rectos firmada por Samsonas Motorsport. Eso permite al piloto utilizar las levas al volante o accionando una gran palanca central. Queda claro que su chasis de aluminio busca la máxima rigidez, además de ligereza. Lo mismo que su carrocería, que persigue aumentar la carga aerodinámica hasta límites insospechados. Basta con ver los paragolpes ensanchados, faldones laterales y, por supuesto, ese alerón trasero fijo de tamaño monstruoso.

El Interceptor GTX también presume de llantas de 20 pulgadas o de sistema de frenos de AP Racing. El habitáculo ha sido vaciado para lucir como debe hacerlo uno de competición. Los asientos tipo bucket de fibra de carbono firmados por Tillett o el volante son la prueba de ello, pero además cuenta con una jaula antivuelco homologada por la FIA o la instrumentación específica de MoTec. Ya se habla de un precio de alrededor de un millón de euros para este ejemplar, del que todavía no se sabe las unidades que podrían realizar.

Lo que sí confirma Jensen es que se trata del comienzo de una larga historia. Más adelante llegarán las versiones de calle, los coupés matriculables que responden a las siglas GTR y GT. Todo apunta a que el Jensen Interceptor GTR será una adaptación del prototipo para poder rodar por carretera abierta, un coupé de corte muy deportivo. Por otro lado, el Jensen Interceptor GT será el que haga gala de la tradición británica de sus antecesores, con un nivel superior de calidad y confort en marcha. Estaremos pendientes de su evolución porque siempre ilusiona la vuelta a la vida de un fabricante mítico.