El nuevo Porsche 911 GT3 R, que se entregará a sus propietarios listo para correr, reemplaza al 911 GT3 Cup S en la gama de modelos de competición de la marca. El 911 GT3 R participará en las pruebas basadas en la reglamentación internacional FIA GT3 y durante el desarrollo de este vehículo, el énfasis se ha centrado en mejorar sus cualidades dinámicas y facilitar su conducción. El 911 GT3 R monta un motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros, con 480 CV de potencia. Una caja de cambios secuencial de seis velocidades transmite esa potencia al eje trasero. El nuevo 911 GT3 R ha tenido su estreno mundial el 14 de enero de 2010 en el Salón Internacional del Automóvil de Competición de Birmingham (Gran Bretaña).
“Desde que anunciamos por primera vez nuestra intención de lanzar el 911 GT3 R la demanda ha sido enorme”, informaba Uwe Brettel, responsable de ventas de Motorsport. “El número de unidades del GT3 R que habíamos previsto para 2010 está ya casi vendido”. A partir de la primavera de este año, los equipos clientes de todo el mundo recibirán sus nuevos vehículos. El precio base es de 279.000 euros, a los que habrá que añadir los impuestos de los países correspondientes.
El desarrollo de este ligero 911 GT3 R, que sólo pesa 1.200 kilos, está basado en el Porsche 911 GT3 Cup, presentado en septiembre de 2009 para competir en la copa monomarca. Gracias al incremento de la cilindrada en 0.2 litros, el GT3 R logra aumentar 30 CV la potencia respecto al GT3 Cup. Ambos vehículos de competición toman la carrocería ensanchada del 911 GT3 RS de serie.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS), el control de tracción y un acelerador electrónico preparado para adaptar el régimen del motor en cada cambio de marcha, hacen mucho más fácil la conducción en relación a su antecesor, por lo que este nuevo modelo será también más apropiado para pilotos aficionados. Los pasos de rueda ensanchados, tanto en el eje delantero como en el trasero, muestran unas vías mayores en comparación con el modelo anterior. Los bajos del vehículo están completamente cubiertos e incorpora un difusor trasero. Las posibilidades de regular el alerón posterior también han sido incrementadas.
La sofisticada suspensión de competición tiene una amplia gama reglajes. Delante, lleva una estructura McPherson regulable en altura, con amortiguadores SACHS variables de dos vías y doble muelle (principal y auxiliar). Detrás, el GT3 R tiene un subchasis de gran rigidez, con un eje multibrazo regulable en altura, así como los amortiguadores SACHS ajustables de dos vías y con doble muelle.
Fuente: Porsche
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