Radiografía de la importación de coches en España: llegan cada vez más viejos

Aunque la industria del automóvil se harta de hablar de electrificación, movilidad sostenible e incluso conducción autónoma; la realidad es bien diferente. En países como el nuestro la imagen de las carreteras es más terrenal. El parque automovilístico sigue envejeciendo y la edad media ya está en 14,6 años, algo que preocupa al sector. Además, hay una preocupación incipiente que tiene que ver con la importación de coches en España. Lejos de renovarse con tecnología de última generación, los vehículos que vienen del extranjeros son cada vez más viejos.

Cada vez se ve más esa situación paradójica que consiste en darle una matrícula española nueva a un coche importado que no está a estrenar precisamente. Todos hemos visto un Golf V con matrícula reciente y, sin embargo, con una vida útil bastante mermada. La realidad es que de los más de 37 millones de coches que hay en España, 29 millones tiene más de nueve años. Y ahora se ha registrado que, durante el primer trimestre del año, aproximadamente el 11 % de las nuevas matriculaciones correspondía a vehículos usados, con una media de edad de 10,5 años.

Antigüedad de los coches usados importados

• Menos de 2 años: 6,2 %
• De 2 a 5 años: 18,2 %
• De 5 a 10 años: 30 %
• De 10 a 15 años: 24,3 %
• De 15 a 20 años: 15 %
• De 20 a 30 años: 4,2 %
• Clásicos: 2,1 %

La teoría de los expertos dice que, para renovar eficientemente el parque, el mercado de ocasión debería centrarse en vehículos seminuevos de menos de cinco años. En la práctica, más del 40 % de los coches importados supera la década de antigüedad, quedando automáticamente excluidos de las etiquetas medioambientales más limpias y del acceso a las Zonas de Bajas Emisiones. Es cierto que los que más se importan tiene entre 5 y 10 años (30 %) y que van aumentando los vehículos de menos de un lustro (24,4 %), pero preocupa la parte alta de la lista.

Origen de los vehículos importados

• Alemania: 44,1 %
• Francia: 23,5 %
• Bélgica: 14,9 %
• Países Bajos: 8,8 %
• Italia: 8,7 %

Alemania lidera esta procedencia aportando los modelos más modernos y electrificados, mientras que desde otros países europeos llegan ejemplares tan veteranos que carecen de distintivo. Es el caso de Francia, la segunda en la clasificación y la que es la que más riesgo tiene en este aspecto. En el término medio están el resto de países, siempre teniendo en cuenta de que el 86,6 % de los vehículos importados en España proceden de la Unión Europea. Ya explicamos que traerlos de otros lugares, como Estados Unidos, es más complicado.

Esta creciente llegada de vehículos antiguos acarrea inconvenientes técnicos y de seguridad vial. Al tratarse de vehículos diseñados hace más de una década, carecen de los modernos asistentes a la conducción obligatorios hoy en día, vitales para evitar accidentes graves. Además, el historial de mantenimiento y kilometraje de estos coches importados resulta mucho más difícil de auditar. La insostenible escalada de precios de los vehículos nuevos y la incertidumbre económica empujan al comprador a asumir estos riesgos.

Dentro de este complejo panorama existe un pequeño matiz positivo que conviene valorar. Para las rentas más modestas, adquirir un coche importado de 12 años supone sustituir un utilitario propio de más de dos décadas, mejorando ligeramente la seguridad y las emisiones en el cómputo global. Sin embargo, no deja de ser un parche frente a una solución real. Si España quiere modernizar de forma efectiva sus carreteras, resulta imprescindible activar políticas e incentivos de achatarramiento que faciliten el cambio definitivo.

Fuente: DGT