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Škoda 130 RS – Rally Suecia 1973
Luis Blázquez

Škoda 130 RS, el checoslovaco que infundió miedo y respeto en Europa

Conocido como el Porsche del Este, el Škoda 130 RS destacó por primera vez en la temporada de 1975. En los años venideros, obtuvo numerosas victorias en los rallies y los circuitos. Las más destacadas se produjeron en el Campeonato de Europa de Turismos de 1981 y la doble victoria en el Rally de Montecarlo de 1977, en la categoría para motores inferiores a 1.300 centímetros cúbicos. Además, fue el primer coche de la firma checa que lució las siglas “RS”, es la abreviatura de “Rally Sport”.

Dado que los prototipos del 200 RS no podían cumplir con los nuevos estándares oficiales, Škoda diseñó el 130 RS. Siendo un auténtico peso ligero, marcaba 720 kilos sobre la báscula. Algunos paneles de la carrocería estaban hechos de aluminio, como el techo, el capó y la carcasa exterior de las puertas, mientras que las aletas y el capó posterior estaban hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). Al frente, Škoda hizo uso el eje delantero de un 200 RS, y el trasero fue rediseñado desde cero. Como tal, actualizaba profundamente el Škoda 110 R de producción en serie.

El tren motriz del Škoda 130 RS estaba formado por un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua con control de válvulas OHV, instalado detrás del eje trasero. La primera versión a la venta tenía una potencia de 112,5 CV a 7.250 rpm, que aumentó gradualmente hasta un máximo de 142 CV a 8.500 rpm a medida que se desarrolló el coche de carreras. El motor, con los cilindros y cárter de aluminio, había evolucionado a partir de los bloques tetracilíndricos de producción en serie, pero en 130 RS la culata era de hierro fundido con ocho válvulas y lubricación por cárter seco.

La cilindrada fue aumentada de los 1.289 cm3 iniciales al límite de la categoría “menos de 1.300 cm3, exactamente 1.299,6 cm3. No obstante, la mayor fortaleza del coupé checoslovaco era su manejo, ya que su iluminación y su equilibrado ayudaban a los conductores no solo a conducir bien el coche en curvas, sino también en las rectas, en los saltos y cuando pisaban el acelerador a fondo luchando, literalmente, contra las leyes de la física. En estas situaciones, el Škoda 130 RS siempre demostró ser un compañero fiable, capaz de hacer frente incluso a corredores más fuertes.

Porque ese pequeño coche de rally de Škoda puede ser muy vergonzoso… Para aquellos equipos y pilotos rivales con máquinas mucho más potentes que tienen delante. Muchos copilotos de maquinaria teóricamente superior han maldecido en voz baja al comparar los tiempos de etapas con sus homólogos en el Škoda 130 RS. Incluso en las décadas de los 1970 y 1980, los coches de la firma checa parecían anticuados. Pero eso no impidió que ganara en su clase año tras año en el extenuante RAC Rally de Gran Bretaña, con competidores que, sobre el papel, eran muy superiores.

Asociado a una caja de cambios manual de cuatro relaciones (en 1975 de cinco), su versión más enérgica podía alcanzar los 220 km/h de velocidad punta. Pero su equilibrio lo que lo hacía tan bueno: la potencia justa para exprimir al máximo un chasis rígido y, sobre todo, ligero, con una puesta a punto que rozaba la perfección. Por eso este coche de carreras tuvo un comienzo muy exitoso en la temporada de 1975, en la Copa de la Paz y la Amistad de Checoslovaquia. Un Škoda 130 RS ocupó el primer, otro el segundo y un último el tercer lugar en la clasificación general.

El Škoda 130 RS también causó revuelo en la escena de los rallies nacionales e internacionales. El coche consiguió sus primeras victorias checas en la temporada de debut de 1976. Sin embargo , el mejor momento fue en el Rally de Monte Carlo de 1977, donde obtuvieron una doble victoria en su categoría. Al volante de los coches vencedores iban por Blahna/Hlávka y Zapadlo/Motal. Hubo otra victoria un año después en el Rallye de Suecia y, en 1980, el Škoda 130 RS dominó el RallyBarum acaparando los cinco primeros puestos. Superó regularmente a la competencia más fuerte.

Y aún no hemos terminado, el Škoda 130 RS no solo ocupa un lugar definitivo en los rallies, sino también en la historia del Campeonato Europeo de Turismos. La firma de Mladá Boleslav finalizó la temporada completa con esta prestigiosa serie por primera vez en 1978. Hasta entonces, se había centrado en los circuitos del antiguo Bloque del Este. En su estreno, Škoda obtuvo el tercer puesto en la clasificación de marcas. Un año después, el 130 RS consiguió el segundo puesto en la clasificación general, y en 1980, el tercero después de Audi y BMW, así como el primer puesto en su clase.

Aunque entre boxes se decía abiertamente que era lo máximo que podía conseguir un coupé de Checoslovaquia, el Škoda 130 RS estaba a punto de alcanzar su mayor logro: en 1981, el coche de carreras acabó primero en el Campeonato Europeo de Turismos. Los competidores sacudían la cabeza con incredulidad, y los pilotos de esa estrella fugaz, Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Petr Martinovský, Josef Michl y otros más, así como los propios coches, comenzaron a estar en el punto de mira de los medios deportivos europeos. Su carrera oficial terminó en 1983.

Sin embargo, siguió dando lecciones durante muchos más años como coche de entrenamiento y de autocross. Hoy en día, tanto, la versión de rally como la de carreras del Škoda 130 RS, son estrellas destacadas en el Museo Škoda y aparecen en eventos conmemorativos. Entre 1975 y 1980 se construyeron casi 200 ejemplares, y también se ensamblaron varias docenas a partir de piezas originales en el Svazarm (una organización paramilitar/de boy scouts en la Checoslovaquia bajo el mandato de Unión Soviética).

Fuente: Škoda

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