Toyota se ha hecho su Nürburgring particular en Japón: las claves de este circuito de pruebas

Si hablamos de circuitos, posiblemente el de Nürburgring Nordschleife sea una de las “mecas” del mundo del motor. El trazado alemán bautizado como el Infierno Verde por su nivel de exigencia es donde peregrinan la mayoría de los fabricantes para poner a prueba sus monturas. Hacer un buen tiempo allí es una variable casi tan importante como la aceleración de 0 a 100 km/h. De hecho, vemos mucho pique en los últimos tiempos. Sin embargo, hay una marca que se ha planteado el porqué viajar allí, si puedes tenerlo en la puerta de casa.

Así es como comenzó la historia de Toyota con su Nürburgring particular en Japón, unas instalaciones de alto rendimiento con las que poder sacar el máximo rendimiento a sus deportivos. Todos sabemos la importancia que da Akio “Morizo” Toyoda a su división de competición y esa obsesión personal se ha materializado en el nuevo Centro Técnico de Toyota en Shimoyama (TTC-S). Lo que comenzó hace 30 años con la pregunta de “¿por qué no podemos hacer en Japón lo que se hace en Nürburgring?, ahora por fin se materializa en este recinto que ocupa más de 650 hectáreas en la prefectura de Aichi.

El circuito principal no llega a los más de 20 kilómetros del Infierno Verde, pero en Toyota afirman haber concentrado su exigencia en 5,3 kilómetros. Este trazado, bautizado como “Test Course Loop 3” reproduce unas condiciones muy desafiantes, con un desnivel de 75 metros, intrincadas curvas ciegas y superficies exigentes. No está solo, pues la firma japonesa también ha creado una pista de tierra para llevar a los coches hasta su límite, evaluando su durabilidad. Incluso el propio Morizo lo probó tan a fondo que volcó un coche en esta pista.

Pero la verdadera magia de Shimoyama, más allá de los circuitos, está en la eliminación de las barreras organizativas. Cuentan con un edificio principal que tiene tres niveles bien estructurados:

• Primera planta: Donde los mecánicos ajustan y reparan los coches sobre la marcha. Tienen capacidad para albergar hasta 40 vehículos y acceso directo a las pistas.
• Segunda planta: Ahí tiene lugar la planificación y la ingeniería, con contacto directo y expertos analizando datos en directo.
• Tercera planta: El centro de diseño, donde se perfeccionan aspectos de los vehículos y se aplican las modificaciones en modelos de arcilla y renders digitales.

En el Centro Técnico de Shimoyama se busca que el ciclo sea continuo y que no haya parones. Que el piloto pueda probar el coche y los mecánicos e ingenieros puedan aplicar mejoras “in situ”. Que si algo se rompe se pueda arreglar al momento y se pueda seguir. Y no solamente en los vehículos de alto rendimiento con apellido GR, pues estas instalaciones también son utilizadas por Lexus para ajustar al máximo su calidad de rodadura. Tanto es así que el nuevo TZ ha sido desarrollado allí.

Estas instalaciones le han costado a la marca cerca de 300.000 millones de yenes, lo que equivaldría a 1.622 millones de euros. También tiene una función social, ya que se han conservado la gran mayoría de vegetación de la zona y se utiliza como núcleo de respuesta ante desastres naturales para la comunidad local. Ya están realizando maniobras y simulacros de transporte logístico con helicópteros de AeroToyota para asegurar la asistencia a poblaciones aisladas en caso de que se produzca un gran terremoto o inundaciones severas.