Geely E5 218 CV 68,4 kWh, a prueba: un SUV eléctrico que sorprende por confort y calidad

El mercado europeo de los SUV compactos eléctricos se está llegando de nuevos contendientes que desembarcan desde China. Para muchos, Geely será todavía un desconocido. Sin embargo, es uno de los fabricantes con más tradición y poder, la matriz de otros como Volvo o Polestar. Ahora llegan a nuestro país con la propia marca y el Geely E5 va a ser su representante para los que busque tecnología 100 % eléctrica. Está disponible desde 37.490 euros y con la promesa de quedarse por debajo de la barrera de los 30.000 euros con los descuentos pertinentes.

Para lograr hacerse un hueco en este reñido escenario, la firma asiática ha apostado por una receta que prioriza el espacio, el confort de marcha y una dotación tecnológica avanzada a ese precio que se puede considerar competitivo. Nos hemos puesto al volante de la versión tope de gama del Geely E5, equipada con la batería de 68,4 kWh y el acabado Max+, para comprobar si tiene argumentos sobre el asfalto y, sobre todo, si logra disipar los prejuicios que aún puedan existir sobre los modelos de su origen.

Exterior

Al situarnos frente al frontal del vehículo, el Geely E5 nos recibe con un diseño limpio, moderno y de marcada inspiración aerodinámica. La calandra, al tratarse de un vehículo eléctrico, está completamente carenada, cediendo el protagonismo visual al logotipo de los cuadrados de la marca y a unos faros LED muy afilados. La firma lumínica se completa con unas características luces de conducción diurna en forma de «C» integradas en los extremos del paragolpes inferior, aportando un toque de agresividad tecnológica a una mirada globalmente amable.

En la vista lateral, se ha priorizado la fluidez de las líneas para optimizar la resistencia al viento. Los tiradores de las puertas quedan enrasados con la carrocería y se despliegan automáticamente al acercarnos con la llave, mientras que las superficies lisas transmiten solidez. La línea de cintura ascendente culmina en un pilar C bien proporcionado y los pasos de rueda albergan, en esta unidad de pruebas, unas elegantes llantas de 19 pulgadas que tienen un diseño llamativo.

Pasando a la zaga, el Geely E5 recurre a la tendencia estética más extendida en el mercado actual: unos pilotos traseros unidos por una franja continua de luz LED que cruza todo el portón. Esta solución ensancha visualmente la parte posterior del coche durante la noche y lo asienta sobre el asfalto. El conjunto queda rematado por un alerón superior que prolonga la línea del techo y un paragolpes trasero muy limpio, libre de estridencias y embellecedores innecesarios, reafirmando el carácter maduro de su propuesta.

Para contextualizar su tamaño frente a la competencia, tenemos que decir que el todocamino eléctrico se asienta sobre la plataforma modular GEA. Le permite tener una longitud de 4,61 metros, una anchura de 1,90 metros y una altura de 1,67 metros. A esto hay que sumar una amplia distancia entre ejes de 2,75 metros, garantizando el espacio estructural necesario para acomodar la batería en el suelo del vehículo y maximizar la habitabilidad interior.

Interior

Al abrir las puertas nos recibe un habitáculo de corte minimalista donde la digitalización es protagonista. El salpicadero está presidido por una gran pantalla táctil de 15,4 pulgadas que aglutina la inmensa mayoría de las funciones del coche. Se complementa con una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y un Head-Up Display a color. Aunque la resolución del sistema es excelente y ofrece conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, la ausencia casi total de botones físicos obliga a desviar la vista para funciones básicas como ajustar el climatizador o accionar ciertas ayudas.

Los asientos delanteros están tapizados en una agradable piel sintética perforada y ofrecen ventilación, calefacción e incluso función de masaje en este acabado superior. La ergonomía es buena y la consola central flotante resulta muy práctica, integrando un enorme hueco inferior y dos bases para teléfonos móviles (aunque curiosamente solo una de ellas cuenta con carga inalámbrica). La calidad percibida de los plásticos mullidos en las zonas superiores y el ajuste preciso de las piezas consiguen un nivel notable, sorprendiendo gratamente por su construcción.

Pasando a la segunda fila de asientos, el Geely E5 hace valer su generosa batalla para ofrecer una habitabilidad destacada. El espacio para las rodillas y la altura libre al techo permiten que adultos de gran estatura viajen con comodidad. Además de contar con un piso completamente plano, salidas de ventilación y respaldos reclinables hasta 35 grados, esconde una ingeniosa solución práctica. Es de los pocos con un cajón extraíble de 24 litros de capacidad bajo la banqueta, ideal para guardar objetos y que pasen desapercibidos.

Maletero

En el maletero del Geely E5 hay sentimientos encontrados. Tiene 461 litros de capacidad, algo por debajo de otros rivales que superan con creces la barrera de los 500 litros con esta longitud de carrocería. A pesar de ello, el espacio resulta aprovechable gracias a unas formas regulares y a una boca de carga ancha. Al abatir los respaldos de la segunda fila, la capacidad máxima se amplía hasta los 1.877 litros, aunque la superficie resultante no queda completamente plana.

En el apartado de las soluciones prácticas, el piso del maletero enrasa perfectamente con la boca de carga, escondiendo bajo la bandeja un profundo cofre inferior muy útil para guardar los cables de recarga y que soporta hasta 35 kilos de peso. Como punto de mejora en este ámbito, el Geely E5 prescinde de un maletero delantero bajo el capó, un elemento que siempre resulta de gran ayuda en los vehículos concebidos desde cero como eléctricos puros. Esto parece que se solventará en su actualización

Motor

A diferencia de otros fabricantes que complican su catálogo con múltiples configuraciones, la gama mecánica del Geely E5 en España apuesta por una simplificación absoluta. El modelo se ofrece exclusivamente con un único motor eléctrico situado en el eje delantero y lo único que cambia entre versiones son las potencias de la batería. Este ejemplar de tracción delantera desarrolla 218 CV y 320 Nm de par, una cifra equilibrada.

Por otro lado tenemos la batería LFP «Aegis Short Blade» de la marca, disponible en dos capacidades: 60,2 kWh netros para el acabado de acceso y 68,4 kWh para las versiones superiores. En nuestra unidad de pruebas hemos ido con un tope de gama, lo que significa poder estar más cerca de los 475 kilómetros de autonomía homologada. A la hora de recuperar energía, su cargador admite 11 kW en corriente alterna y llega a 135 kW en corriente continua, permitiendo pasar del 30 al 80 % de capacidad de la batería en apenas 20 minutos.

Comportamiento

Desde los primeros kilómetros al volante del Geely E5 se puede comprobar que es un coche ideado para el confort absoluto y la relajación. La dirección de asistencia eléctrica es muy ligera y poco comunicativa, lo que permite maniobrar con un solo dedo a la par que resta confianza en tramos exigentes. Por cierto, el radio de giro resulta sorprendentemente para un SUV de más de 4,6 metros. La insonorización está bastante trabajada y tampoco se filtra demasiado ruido aerodinámico del exterior.

El empuje del motor eléctrico es instantáneo pero ha sido calibrado de forma muy lineal y progresiva, evitando salidas bruscas o pérdidas de tracción. En cuanto a prestaciones puras, el coche acelera de 0 a 100 km/h en unos solventes 7,6 segundos y alcanza una velocidad punta de 175 km/h, solvente sin llegar a sorprender. Tenemos que decir que los 218 CV son más que suficientes para resolver con solvencia incorporaciones y adelantamientos incluso viajando con la familia y el maletero lleno. Ese nivel de potencia intermedio es un acierto.

También hay que alabar al Geely E5 la gestión de la frenada regenerativa. Vemos un sistema eficaz para recuperar energía durante las deceleraciones, aunque también hay una pega. Echamos en falta unas levas físicas tras el volante para modular la retención de forma rápida, ya que para modificar la intensidad hay que bucear en los submenús de la pantalla. En todo caso, también se puede cambiar entre los diferentes modos de conducción disponibles para conseguir una respuesta más precisa.

La eficiencia energética de este modelo también apuntaba maneras. Con la batería de mayor tamaño homologa 475 kilómetros, que se reducen a 455 kilómetros en la versión más equipada. Durante nuestra prueba rondamos los 380 kilómetros, con consumos que iban estableciéndose alrededor de los 15 kWh/100km cuando se hacía recorridos mixtos. En ciudad queda claro que se podrá superar esa cifra. La potencia de carga de 135 kW está por debajo de otros rivales, pero consideramos que está dentro de lo aceptable para una batería LFP de capacidad intermedia.

A nivel de chasis, el vehículo recurre a un esquema de suspensión delantera tipo MacPherson y a un refinado eje trasero multibrazo. Su tarado es bastante blando, lo que se le hace destacar por capacidad de absorción ante imperfecciones. Sin embargo, al elevar el ritmo en una carretera de curvas enlazadas, esta misma suavidad provoca que los balanceos de la carrocería sean bastante acusados. En vías rápidas presenta un aplomo considerable. En definitiva, una puesta a punto huye por completo de la deportividad y premia el rodar tranquilo.

Opinión coches.com

El Geely E5 aterriza en nuestro mercado demostrando que se puede ofrecer un SUV familiar eléctrico, espacioso y bien rematado sin disparar la factura final. Lo más destacado va a ser el espacio de sus plazas traseras, la calidad del interior o un consumo contenido. Sin embargo, también hay que decir que a veces la suspensión resulta demasiado blanda, la dirección excesivamente filtrada y que aglutinar todos los controles en la pantalla táctil resta puntos en ergonomía.

Las tarifas oficiales del Geely E5 arrancan en los 37.490 euros para la versión Pro con batería de 60,2 kWh, escalando a los 39.990 euros para el acabado Pro+ y coronando en los 41.990 euros de la variante Max+ que hemos conducido. No obstante, aplicando los descuentos de la marca y las ayudas estatales del Plan Auto+, el precio se puede quedar en 25.485 euros. Un modelo que acaba de llegar y que muestra su potencial para convertirse en una compra racional e inteligente entre los eléctricos..

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