Se dice pronto, pero el Subaru Forester lleva en el mercado desde 1997. Es el coche más vendido de la marca a nivel global, con más de cinco millones de unidades hasta la fecha, por lo que es un modelo en el que ponen mucho esfuerzo. Viene con electrificación y dejando atrás los tiempos en los que el diésel fue la norma en el segmento de los SUV medios. También con ese carácter todoterreno que siempre ha caracterizado al modelo, con la tracción 4×4 por bandera.
Aglutinar el 30% de las ventas de una marca conlleva una gran responsabilidad, así que se han visto obligados a actualizar algunos aspectos. Mantiene la estética de Subaru, aumenta la dotación tecnológica y su confort en marcha. El comportamiento y la fiabilidad quieren ser su punta de lanza, pues es de esos vehículos con los que parece imposible quedarse tirado. Ya está a la venta desde 40.400 euros y podría ser incluso menos la financiación de la marca.
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Exterior
En términos de diseño hay cambios bastante significativos. Teniendo en cuenta que Subaru nunca ha sido de arriesgar en este apartado, vemos modificaciones interesantes como las centradas en el frontal. La parrilla tiene mucho más protagonismo gracias a su mayor tamaño y a la moldura negra que también sirve para integrar unos faros LED más estilizados. La parte baja del paragolpes ha sido remozada y va protegido por plásticos negros.
Lo mismo ocurre en todos los bajos de la carrocería, dejando clara su vocación de todocamino. En el lateral además han optado por remarcas sus líneas, con unos pasos de rueda más anchos y llantas de 18 o de 19 pulgadas. No pueden faltar las barras de techo, disponibles de dos perfiles en función de la notoriedad que se les quiera dar. En el pliar C aparece la firma con la tracción total y da paso a una zaga muy reconocible.
Comienza por un spoiler de techo pequeño, justo por encima de la luneta. Se da una mayor sensación de horizontalidad mediante unos pilotos traseros afinados, que quedan unidos por una moldura en color negro que también sirve para integrar el logotipo. La zona intermedia del portón da paso al paragolpes de plástico negro con una salida de escape en el lado derecho. La paleta de colores del Forester está formada por once tonos, incluyendo algunos nuevos en el modelo.
Las medidas del SUV crecen muy ligeramente. Se mantiene la misma distancia entre ejes de 2,67 metros, mientras que la longitud aumenta hasta los 4,67 metros. Por otro lado, la anchura es de 1,83 metros y la altura se queda en 1,73 metros.
Interior
En el habitáculo también se introduce cierta evolución. Por la parte tecnológica aparece una pantalla de mayor tamaño, que llega hasta las 11,6 pulgadas y tiene disposición vertical. Lo cierto es que este elemento parece sacado de otra época, pues no es tan completa como las de la competencia ni sus gráficos son tan avanzados.
Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, aunque con cable. Además, hay que mencionar que cuando le da la luz del sol los reflejos que se generan hacen difícil su correcta visibilidad. Los anteriores Subaru se habían caracterizado por su gran número de botones, algo que se ha reducido en el nuevo Forester.
Se mantienen en el volante para controlar una pequeña pantalla que hace las veces de ordenador de a bordo y queda justo entre medias de dos esferas analógicas para las revoluciones y la velocidad. Hubiéramos agradecido que también fueran analógicos los controles de la climatización. Sin embargo, esa parte se ha trasladado a la pantalla y requiere más atención por parte del usuario.
En ningún caso se puede decir que el Subaru Forester sea un coche mal terminado. El nivel de calidad que se puede apreciar en el habitáculo es elevado, siempre teniendo en cuenta que estamos ante una marca generalista. Los plásticos de las partes superiores son blandos y agradables al tacto, hay molduras con relieve en las zonas intermedias y cuero para la tapicería. Desentona un poco el negro Piano alrededor de la pantalla y en la consola central, pero la construcción es robusta y parece preparada para afrontar el paso del tiempo.
En términos de habitabilidad, el crossover japonés destaca muy positivamente. Ya se intuía desde los asientos delanteros, pero la segunda fila es sobresaliente. Hay muchísimo espacio para las piernas, mientras que el que queda para las cabezas también es notable. Hay que mencionar una menor anchura para la plaza central, pero la parte buena es que no hay un túnel de transmisión demasiado prominente. Además, las plazas laterales pueden ir calefactadas y hay tomas USB (una A y otra C).
Maletero
El maletero del Subaru Forester estaría más o menos en la media del segmento. Lo consigue gracias a sus 525 litros, pero también a unas formas muy aprovechables. La boca de carga es amplia y muy ancha en su primera zona. No hay espacio para una rueda de repuesto, pero se agradecen accesorios como la cubierta de plástico para no manchar el maletero. Siempre queda la posibilidad de abatir los asientos traseros en dos partes (60:40) para poder tener una superficie completamente plana que ofrece hasta 1.731 litros de capacidad máxima.
Motor
La gama mecánica del Subaru Forester es tan simple que se reduce a una sola versión en nuestro país. Se trata de una microhíbrida bautizada como e-Boxer que mantiene la mecánica bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros, junto a un pequeño bloque eléctrico colocado en la transmisión. Esa caja es la Lineartronic de la marca, de tipo CVT. La potencia es de 153 CV y 182 Nm de par, aunque hay que sumar 66 Nm de la parte eléctrica, que están disponibles en momentos puntuales.
El aporte eléctrico se consigue sumando al conjunto una batería muy pequeña, que tiene una capacidad de 0,6 kW. Sin embargo, hablan de una nueva gestión que hace más fácil que pueda moverse en eléctrico. También de muchas mejoras para el bloque de gasolina, que ahora es más eficiente y ligero. Aunque este es el único sistema de propulsión disponible por el momento, parece que más adelante veremos una variante full hybrid.
Comportamiento
Nos ponemos al volante del Subaru Forester e-Boxer en una ruta bastante variada que incluía tramos de autopista, pero que también tuvo una sección offroad para comprobar la valía del modelo. El todocamino con ese sistema de propulsión se nota bastante refinado en todos los sentidos. Nos cuentan que se ha reducido la sonoridad en el interior un 30 % respecto a su antecesor y nos lo creemos. De hecho, es algo que se agradece por el tema de la transmisión CVT.
Como otros ejemplares con este tipo de caja, cuando pisamos a fondo el acelerador se hace patente la diferencia entre la elevación de revoluciones y de la velocidad. Puede llegar a ser molesto cuando se mantiene a altas vueltas durante un tiempo, pero es cierto que se ha reducido el ruido que llega al interior. Además, la contrapartida la pone ese sistema a camino entre un microhíbrido y un híbrido. Es capaz de mover las ruedas por sí solo en algunos periodos breves de tiempo, sobre todo en maniobras a bajas velocidades o manteniendo cruceros.
Otro detalle a aclarar es que el Subaru Forester no es un modelo que vaya a destacar por sus prestaciones. Con 153 CV en este tipo de mecánica y unas dimensiones ejemplares, se nota algo perezoso para ciertos usos. Lo comprendemos viendo su ficha técnica, que muestra una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y una velocidad máxima de 188 km/h. Como decíamos, no es el valor que busca este todocamino de gran tamaño, que da prioridad a otros detalles.
Una cualidad que tiene el Forester y de la que carecen otros rivales, son las capacidades fuera del asfalto de las que hace gala. Por carretera es un coche confortable y en condiciones offroad se muestra como capaz. De serie ya monta la tracción total con sistema X-Mode que le permite pasar por sitios que otros ni soñaban. Es cierto que la mayoría de usuarios no salen al campo, pero Subaru no es una marca cualquiera y sus compradores tampoco. Se puede ajustar en tres modos de conducción, cuenta con control de descensos e incluso funciona marcha atrás
Durante la prueba nos dimos cuenta de que es un modelo ideal para ser conducido por caminos y rutas de exigencia media. Lo consigue con algunos detalles como los ángulos todoterreno. Ofrece 20,4º de ataque, con un ventral de 21º y uno de salida de 25,7º. Aunque probablemente una de las claves sean los 22 centímetros de altura libre al suelo, un valor por encima de la media y que ayuda mucho en estos casos.
Eso sí, tuvimos una toma de contacto en la que no podemos evaluar a fondo un apartado que puede ser preocupante: los consumos. El Subaru Forester e-Boxer homologa 8,1 l/100km, una cifra por encima de la media y que llama la atención en un vehículo con etiqueta ECO. Durante la ruta vimos cifras superiores, que incluso rondaban los 14 litros en conducción todoterreno exigente. Lo solventaba con medias de en torno a los 7 litros haciendo carretera a ritmo tranquilo, pero queda claro que no va a ser su punto fuerte.
Opinión coches.com
El enfoque de Subaru siempre ha estado centrada en Estados Unidos, donde hace más de dos tercios de sus ventas mundiales. Eso se entiende a la perfección tras probar el Forester y ver ese posicionamiento que nos ofrece. Tiene un toque todoterreno que no pasa desapercibido y que incluso define su carácter. Es de los pocos con esa vocación en el segmento y quiere destacar por sus capacidades, pero también por el confort en marcha. Los consumos juegan en su contra, pero hay otro aspecto a tener en cuenta.
La fiabilidad siempre ha sido un valor añadido en este modelo, a lo largo de sus seis generaciones. También puede presumir de un equipamiento muy completo incluso de serie. La gama se ha simplificado al máximo con esta última entrega y solamente hay para escoger tres acabados cerrados: Active, Field y Touring. Los precios parten de 40.400 euros, pero también es agradable ver que por 44.900 euros te puedes llevar el tope de gama con su completa dotación.
- Espacio interior
- Equipamiento muy completo
- Capacidades offroad
- Solamente una versión
- Prestaciones justas
- Consumos altos
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