¿Tiene sentido un motor de 2.5 litros en el Mazda CX-30? Lo analizamos en vídeo

Cuando lo analizas fríamente, el Mazda CX-30 2025 apenas estrena novedades respecto al modelo anterior de 2024. Es posible que veas dos por la calle y no los distingas. Pero estrena algo que se ve poco, el motor Mazda CX-30 e-Skyactiv-G, un nuevo motor de gasolina, atmosférico, de 2,5 litros de cilindrada. Nadie hace nada igual entre los SUV compactos hoy en día.

Hubo un tiempo en que las marcas apostaron por reducir cilindradas y eliminar cilindros. Anunciaban consumos y emisiones bajos... en laboratorio, pero fue cambiar el ciclo de homologación WLTP, con pruebas reales en carretera, y empezaron a desaparecer en muchas marcas. Y ahora, en 2025 cuando más hay que bajar contaminación en las gamas, Mazda decide redoblar su apuesta. Y consigue muchas cosas (sí, también consumos moderados):

Era un poco escéptico con este motor, sobre todo porque me gusta mucho el e-Skyactiv-X de 186 CV con este crossover. Pero tras probarlo creo el G es muy interesante. ¿Cuándo? Pues si eres de los que te mueves habitualmente a revoluciones bajas y medias, el 2.5 es una opción idónea. ¿Qué eres de los que te gusta estirar las marchas? Posiblemente el X, con ese compresor, sea más gratificante para ti. Los 46 CV de diferencia se notan… pero sólo yendo rápido.

Interesante el precio, porque ahorras 2.000 euros respecto a la mecánica más potente... que tardarás en amortizar ya que no hay diferencia muy notable en el gasto de combustible. Nosotros lo condujimos automático, que casa muy bien con el coche, pero eleva la factura bastante y eleva algo el consumo. Solamente peca de una hibridación muy ligera, que da la etiqueta ECO pero en ciudad se antoja escasa. La solución llegará con el e-Skyactiv Z, en 2027. Será un nuevo motor, con el que Mazda estrenará tecnología híbrida convencional propia. Si sigue siendo tan especial como los dos que equipa el MAzda CX-30 2025... nos habrá ganado.

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