El Omoda 9 SHS es un brutal SUV de 537 CV pero, ¿dónde queda la pasión por conducir?

El mercado actual parece haber perdido el juicio con las cifras de potencia. Hace unos años, tener un compacto de 150 CV ya era sinónimo de sensaciones y ciertas aptitudes deportivas. Sin embargo, llegaron los SUV, modelos más pesados y menos dinámicos. Y después, llegó la electrificación, que ha desdibujado la definición de potencia. En el mercado actual es habitual ver híbridos enchufables por encima de los 300 CV y eléctricos que rozan los 500 CV, pero eso ya no significa que vayan a ser entretenidos de conducir.

El Omoda 9 SHS es un ejemplar que se ha sumado a esta tendencia recientemente. El buque insignia de la marca china es un SUV híbrido enchufable que consigue 537 CV gracias a un motor de gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros, combinado con tres motores eléctricos (dos delanteros y un trasero). Tiene tracción total y se postula como uno de los modelos generalistas más potentes, mirando incluso de tú a tú a los premium. Pero, tras probarlo, nos deja una pregunta en el aire y es ¿dónde quedó la pasión?

Sobre el papel, este modelo tiene una ficha técnica que impresiona con sus 537 CV y 650 Nm de par, pero ya dijo un sabio hace tiempo aquella frase de «quítame un kilo antes que darme un caballo» (Colin Chapman dixit). El Omoda 9 SHS pesa 2.270 kg debido a sus dimensiones (4,77 metros de longitud) y al tamaño de batería (34,46 kWh) entre otras cosas. Es cierto que acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, más que algunos deportivos de los 90, que recupera de 90 a 120 km/h en 2,8 segundos y que alcanza una punta de 180 km/h. Pero no transmite deportividad.

Poner cifras que antes solo estaban al alcance de superdeportivos en todocaminos que son empleados para usos cotidianos es un hecho irracional del que cada vez vemos más casos. El Omoda 9 SHS corre bastante, eso es cierto, pero es una potencia lineal y tan filtrada que parece que es menos. A nivel de chasis tiene una buena puesta a punto, pero nada que hacer con los límites de la física. A ritmos ágiles se pueden notar ciertos balanceos de carrocería que penalizan la confianza al volante.

Hay que reconocer que a este juego, hay pocos que ganen al Omoda 9. De un plumazo se planta con un producto sorprendente que está robando clientes a marcas del calado de Mercedes, Audi o BMW. Sin embargo, también representa ese triunfo de lo digital sobre lo analógico, de la electrificación con fichas técnicas abultada sobre la combustión que prima las sensaciones al volante. Con un precio de 52.900 euros es uno de los coches con mejor ratio precio/potencia, pero definitivamente no es para quien busque pureza y pasión.