CUPRA Raval VZ: análisis, virtudes y pegas del eléctrico fabricado en Martorell (con vídeo)

El Cupra Raval es la puerta de entrada a los modelos 100 % eléctricos de la marca, un utilitario del segmento B llamado a tomar el testigo del Ibiza. A diferencia del Born o el Tavascan, se fabrica en España, concretamente en Martorell, una de las primeras factorías nacionales con producción integral de coches eléctricos, donde comparte línea con su hermano el ID. Polo. Es, además, el primer modelo del Grupo Volkswagen en estrenar la plataforma MEB+, con 4,05 metros de longitud y 2,60 de batalla: prácticamente como un Ibiza, pero con una distancia entre ejes mucho mayor.

La versión VZ, la más potente y dinámica, parte de 39.040 euros (29.530 la gama) y ofrece 226 CV, 290 Nm y un 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, con 400 km de autonomía homologada y carga del 10 al 80 % en 24 minutos. Pero las cifras son solo el aperitivo: en ciudad es una delicia por tamaño y visibilidad, y en carretera de curvas, con el modo CUPRA activado, se transforma en un coche preciso y ágil, con un paso por curva encomiable y la posibilidad incluso de desconectar el control de estabilidad. Todo ello con una calidad percibida y una habitabilidad sorprendentes para su tamaño. Te lo contamos al detalle en este vídeo:

El Raval destaca por tres puntos fuertes: un comportamiento dinámico y unas prestaciones propias de un coche superior, una calidad interior y una habitabilidad que lideran el segmento (con 441 litros de maletero, muy por encima del Renault 5 o del MINI Cooper Eléctrico, y un carácter que lo convierte en dos coches en uno: tranquilo en el día a día o deportivo al activar el modo CUPRA. Hablamos de un utilitario que, además, inaugura una nueva era para la industria española: más de 3.000 millones invertidos en Martorell y más de 90 proveedores nacionales que aportan el 70 % de los componentes.

Como puntos débiles, la ergonomía de algunos mandos táctiles del clima (mejor con botones físicos), un consumo que en autovía ronda los 20 kWh/100 km y obliga a parar cada 250 km en viajes largos (aquí la versión Endurance es más recomendable), y un precio elevado frente a muchos rivales como el BYD Dolphin Surf, el Citroën ë-C3 o el Dongfeng Box... ninguno tan bien acabado ni tan divertido al volante.

En definitiva, el Cupra Raval VZ es un coche con carácter, un dos en uno que combina la practicidad de un utilitario con la emoción de un deportivo. Su precio y su autonomía en viajes son sus principales lastres, pero a cambio ofrece un comportamiento y una calidad que, en un mercado tan homogéneo, se pagan. Si quieres descubrir cómo se comporta en marcha, no te pierdas el vídeo: merece la pena verlo antes de decidir.

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