El español medio sólo puede acceder al 12 % del mercado de coches nuevos sin comprometer sus finanzas

El precio medio de los coches nuevos en España ha crecido un 37% en la última década. Ese alza en los precios que anuncian las marcas (sin promociones ni descuentos en concesionario) es mucho mayor que el aumento de los salarios desde 2013. Si hace diez años, según datos del INE, el salario mediano (el valor central de todos los datos) de 16.054 €, en 2023 alcanza los 18.286 €. Eso significa que ha aumentado un 14 %, lo que ha alejado aún más.

“Esto nos deja con un mercado de coches nuevos que dista mucho del coche que puede comprar un español con un sueldo normal si no quiere comprometer su salud financiera. Menos del 12 % de modelos están a su alcance y, si hablamos de coches con un nivel de electrificación, la oferta es testimonial”, apunta Nuño López-Coronado, Deputy CEO de Coches.com.

*Evolución PVP medio coches nuevos y salario mediano 2013-2023 (Fuentes: coches.com e INE)

¿A qué se ha debido la subida de precios?

Una de las principales razones de ese aumento de precios es la revolución tecnológica que está viviendo el sector con la electrificación. La oferta de coches híbridos y eléctricos es mucho mayor, robándole protagonismo al diésel (combustible más centrada en vehículos comerciales, que no tenemos en cuenta en este estudio).

*Modelos de turismos a la venta por fuente de energía (algunos ofrecen varias). FUENTE: coches.com

Además, los coches movidos por combustibles convencionales han ganado tecnología microhíbrida (la forma más sencilla de obtener la etiqueta ECO). Comenzaron a extenderse con la norma anticontaminación Euro 6d-TEMP, que entró en vigor en 2019, justo cuando empezó a aumentar la brecha entre precios de los coches y salarios. No podemos olvidar nuevos asistentes de seguridad que han introducido también los coches nuevos en diferentes ocasiones en los últimos años.

No solamente suben los precios por tecnología. También existe un componente de tendencias. En los últimos tiempos, las carrocerías más clásicas han dejado de ser atractivas para los compradores. Ahora los coches de moda son los SUV. En la última década, la oferta de estos vehículos con forma de todoterreno, más grandes y caros, se ha multiplicado. Si hace diez años representaban un 20,7 % de los modelos a la venta, ahora son ya un 39,3 %.

*Modelos a la venta en España por tipo de carrocería. Fuente: coches.com

Los vehículos aspiracionales, como coupés y descapotables, así como funcionales, como los pick-up, siguen siendo productos de nicho. Resulta llamativa la pérdida porcentual de monovolúmenes y familiares en la oferta del mercado, así como de berlinas (que integran a utilitarios, compactos o sedanes).

“Un coche tiene un componente emocional, para muchas personas es más que una herramienta que te trasladarte del punto A al B. Las marcas lo saben y juegan a ofrecer productos más aspiracionales, con modelos que evocan deportividad y aventura como los SUV, que además les dan más beneficios por unidad vendida”, señala Nuño López-Coronado.

A qué tipo de coche puede acceder un español medio

Con este panorama, ¿a qué coches puede optar un español con el sueldo más corriente? A pesar de que la oferta de modelos ha aumentado en la última década un 21 % (de 366 a 443), cada vez es más difícil disponer de un vehículo nuevo. Para ello en coches.com ha analizado cuántos modelos estarían al alcance de un español que destinase un 20 % de su sueldo a financiar un 80 % del valor del vehículo a 6 años (la financiación más frecuente).

Es en este punto donde se comprende que las ventas de coches nuevos a particulares no remonten. Hay más modelos a la venta que hace 10 años, el español medio solamente se puede acceder a 53, un 11,9 % de total a la venta. En 2013 esa cifra alcanzaba el 22,4 % del mercado.

A pesar del aumento de la oferta de SUV, solamente los más pequeños están al alcance de un comprador con sueldo medio. En la oferta de berlinas apenas hay coches pequeños, algún utilitario y compactos, pero los sedanes han desaparecido de la lista , cuando en 2013 representaban casi un 9% del total de modelos de acceso. Los monovolúmenes económicos parecen abocados a su desaparición.

*Modelos accesibles por carrocería. FUENTE: coches.com

El análisis por combustibles es todavía más dramático, máxime si tenemos en cuenta que la Unión Europea ha ratificado el fin de coches de combustión en 2035. Y es que apenas hay un único modelo eléctrico en el que un español medio podría acceder sin comprometer su salud financiera (además de tres cuadriciclos) y dos híbridos.

*Modelos accesibles por fuente de energía (algunos modelos ofrecen varias). FUENTE: coches.com

Dos de cada tres modelos accesibles son de gasolina. El diésel, que ha ido desapareciendo de los coches más pequeños, ya es una alternativa residual. Es el gas de las pocas opciones si se desea un coche nuevo con etiqueta ECO.

“Al ver estos datos es comprensible que el comprador opte por el mercado de vehículos usados”, indica Nuño López-Coronado. “Sobre todo las familias, al no existir ya vehículos nuevos grandes a precios razonables para los sueldos medios. Un coche es una inversión y es lógico que la gran mayoría no quiera realizar grandes desembolsos apostando por un sistema de propulsión que pueda no ser adecuado a sus hábitos de vida en el futuro. De ahí que opciones como el renting o el pago por uso cobren importancia, sobre todo en el canal de empresas”.

A la incertidumbre tecnológica y la escasa infraestructura de recarga se suma, en estos momentos, el alza en los intereses que se pagan al contratar un préstamo para el coche. “Eso frena todavía más las ventas de coches nuevos a particulares”, apuntan desde Coches.com. “Además, los descuentos y promociones en concesionario ya no son tan suculentos como antes de la pandemia, se ha perdido ese atractivo que tenía  haber encontrado una oferta irrepetible”, concluyen.

En este panorama, son las marcas asiáticas las que más y mejor están respondiendo a la necesidad de ofrecer coches accesibles al español medio. A pesar de que las marcas europeas son todavía mayoritarias en el mercado en 2023, ya que suponen un 60 % del total (32 de 53 analizadas) la mitad de los fabricantes que ofrecen estos modelos de acceso son asiáticos: