Vamos a intentar dejar a un lado las discrepancias ideológicas para centrarnos en el debate técnico que es lo que nos interesa. Esta es una web de coches y a la hora de conducir el pensamiento político no es importante, al menos que quieras amenizar el viaje con el copiloto.
La entrada en vigor de la nueva normativa que reduce la velocidad a los 110 kilómetros por hora no parece haber cambiado el panorama habitual en las carreteras. Atascos en la entrada a las grandes ciudades salvo en Barcelona, más porque es festivo que por la normativa en sí.
El cambio de señalización se ha completado a contrarreloj con un desembolso cercano a los 250.000 euros, que ha afectado a un total 6.150 señales en todo el país.
En pleno debate sobre la necesidad de esta nueva normativa, el diputado del Partido Popular Gustavo de Arístegui se ha mostrado especialmente crítico y ha sugerido aplicar “un límite de velocidad adecuado a los coches y carreteras del siglo XXI, 140 o 150 e incluso 160 km/h en ciertos tramos, pero que se cumpla a rajatabla”. Ni Fernando Alonso se ha mostrado tan transigente con la velocidad máxima.
El popular ha puesto como ejemplo a Alemania donde las autoridades descartaron reducir el límite de velocidad pero “si allí hay un cartel que obliga a conducir a 80, todo el mundo va a 79 y nadie se lo salta”.
Según Arístegui el ahorro pretendido por el Gobierno será “pírrico” puesto que “se puede ir a 110 con el coche revolucionado, con acelerones y frenazos y se gasta mucho más que a 150 km/hora”. Esto coincide con las tesis del RACC.
La decisión del Gobierno equipara el límite de velocidad español a de otros países como Dinamarca o Suecia, mientras que se queda por debajo de lo reglamentado en Francia, Italia o Alemania con 130 km/h, siendo en el caso del país germánico una cifra meramente orientativa.
Os ofrecemos de forma más esquemática la reglamantación de velocidades por tipo de vía en los países de nuestro entorno.
· Alemania
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 100
Autopistas: 130 (recomendado)
· Austria
Zonas urbanas: 50
Zonas interrubanas: 100
Autopistas: 130
· Bélgica
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 90
Autopiastas: 120
· Bulgaria
Zonas urbanas: 60
Zonas interurbanas: 80
Autopistas: 120
· Croacia
Zonas urbanas: 60
Zonas interurbanas: 90-100
Autopistas: 130
· Chipre
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 80
Autopistas: 100
· Dinamarca
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 80
Autopistas: 110
· Eslovenia
Zonas urbanas: 60
Zonas interurbanas: 80-100
Auotpistas: 120
· Estonia
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 90-100
Autopistas: NO EXISTEN
· Finlandia
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 80-100
Autopistas: 120
· Francia
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 90-110 (80-100 mojado)
Autopistas: 130 (110 mojado)
· Reino Unido
Zonas urbanas: 48
Zonas interurbanas: 96
Autopistas: 112
· Holanda
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 80-100
Autopistas: 120 (130 en aplicación).
· Italia
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 90-100
Autopistas: 130
· Noruega
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 80-90
Autopistas: 90
· Portugal
Zonas urbanas: 50
Zonas interurbanas: 90-100
Autopistas: 120
· Rusia
Zonas urbanas: 60
Zonas interurbanas: 90
Autopistas: 110
Y ustedes, ¿qué opinan?