Conocemos el futuro de Ebro: tres pilares para cimentar el crecimiento de la marca española

Hoy quiero hablaros de Ebro. Un caso singular en la industria automotriz española. No de su historia pasada, sino de su presente y futuro inmediato. Para eso he viajado a China. Nada más y nada menos. En concreto a Wuhu, que es donde está la sede central de Chery, que es el socio tecnológico que acompaña a Ebro en esta aventura.

Pero ojo. A pesar de estar a 10.000 km de casa, no te equivoques. Que no te confundan. Ebro es una marca española. EV Motors es la empresa matriz, de capital español, que impulsó el renacimiento de la firma.

Además está Ebro Factory, que es el nombre comercial de la planta de ensamblaje industrial y la sociedad conjunta resultante del pacto formado entre EV Motors, con el 60 % de las acciones, y Chery, que tiene el 40% restante.

El gran dato: matriculaciones de Ebro en 2026

Obviamente, siempre se puede mejorar y los jefes siempre aprietan, pero en mi humilde opinión el éxito es tremendo. En los primeros 9 meses de 2026, han vendido más de 20.000 coches en el mercado español. Ya están entre las 20 primeras marcas del mercado en volumen y entre las diez primeras del mercado particular. Es algo que calificaría incluso de hito para una marca con menos de dos años de presencia en el mercado.

¿Y cómo lo han conseguido? Con trabajo y sobre todo con una gama de SUV muy diversa. En Barcelona se ensambla el s400, un SUV pequeño del segmento B con motor híbrido. También el s700, un SUV compacto disponible con las tres etiquetas del mercado español y el s800, con tres filas de asientos y una versión híbrida enchufable muy convincente. En la cúspide, el s900, con 426 CV y tracción total.

El nuevo Ebro s400 híbrido

El S400 es el modelo más vendido. Un SUV que es un producto de acceso a la fama correcto. Pero, si Ebro ha conseguido colarse entre las marcas más vendidas de híbridos enchufables… ¿por qué no en híbridos convencionales? Seamos sinceros… necesitaba algo más.

Más allá de las novedades estéticas la mayor novedad de este coche se encuentra bajo el capó. Es un nuevo sistema híbrido mucho más competente que el anterior. El mayor de los cambios, sin duda, un nuevo motor de combustión.

Es un 1.5, ahora sobrealimentado con turbo que entrega 143 CV de potencia. El anterior, atmosférico, contaba apenas con 95 CV. Es un motor especial, pensado para formar parte de mecánicas híbridas desde el principio. Destaca por su altísimas eficiencia energética del 44,5 %%m que es muchísimo. Trae un montón de novedades de gestión térmica, mejoras de lubricación.. siempre pensando en la eficiencia.

Le acompañan dos motores eléctricos, uno que mueve las ruedas (es un vehículo de tracción delantera) y el otro se encarga de recargar la batería. Tiene 1,83 kWh de capacidad que mejora mucho las capacidades en modo 100 % eléctrico del vehículo. Notaremos que se mueve mejor y que toda esa recarga de la energía es más eficiente.

La potencia total del sistema alcanza los 224 CV y 295 Nm de par. Cifras más acordes con las de sus rivales y que vamos a probar de inmediato.

¿Y cómo va el nuevo Ebro s400?

Hemos conducido el Ebro en diferentes situaciones que nos han puesto nuestros amigos chinos y te puedo decir que acelera muchísimo mejor, Me recuerda, de hecho, más a un S700 en una carrocería más pequeña… si bien no eran las condiciones más adecuadas para probar aceleraciones o esquivas debido a las condiciones climáticas.

¿Qué puedo decir? Mejores prestaciones, una respuesta más agradable y  se nota que entra mucho más en juego los motores eléctricos. Una de las grandes ventajas de este sistema híbrido es que puede funcionar tanto en serie como en paralelo: es decir, el motor de combustión puede hacer simplemente de generador o funcionar ambos en conjunto cuando se necesita más potencia.

No se trata de una prueba al uso, por lo que no puedo hablarte de consumos. Pero ha habido algún cambio de suspensión, de silent blocks de motor… que se notan. Pequeñas puestas a punto de chasis y esperamos probar más a fondo en España

Barcelona: viaje de ida y vuelta para Chery

Los Ebro se fabrican en Barcelona, en las antiguas instalaciones de Nissan en Zona Franca. En principio ensamblaje de piezas, en el que emplean a más de 1.500trabajadores, pero se irán localizando más procesos de manera paulatina.. La planta ya está adaptada para fabricar vehículos eléctricos y también se fabricarán Omoda y Jaecoo, marcas de Chery… que de este modo vuelve a España.

El primer modelo fabricado por Chery fue... un Seat Toledo. Después de que la marca dejase de fabricar esta berlina en 1997, la empresa china compró las líneas de producción.

Tras esos inicios humildes hoy es quinto fabricante mundial de vehículos electrificados. Es el principal exportador de vehículos de China. Sólo en el primer semestre de 2026 exportó 943.817 vehículos, un 71,5% que un año atrás. Con un crecimiento especialmente intenso en Europa.

Chery opera con una estrategia multimarca que le permite cubrir segmentos diferenciados del mercado:Chery es la marca principal de volumen, Exeed en el segmento premium, Jetour orientada a vehículos familiares y de aventura o iCAUR como marca de estilo 4×4 con vocación off-road.

También hay marcas creadas de reciente creación dirigidas a mercados internacionales con enfoques de posicionamiento diferenciados. Omoda que apuesta por el diseño, Jaecoo por la aventura. Sin olvidarnos de Lepas, con un diseño más elegante sin pretender ser premium. Y todas estas marcas tienen ya eléctricos en sus gamas.

El primer Ebro eléctrico

La segunda novedad de Ebro, ya bien entrada la segunda mitad de 2027 es el primer coche eléctrico de Ebro. Se trata de un utilitario urbano de 5 puertas basado en el Chery Q, cuya producción en serie será en la EBRO Factory de la Zona Franca de Barcelona.

Se trata de un coche de unos 4,23 metros de longitud, con una batalla de 2.700 mm, movido por un motor eléctrico trasero de 90 kW (122 CV) con 111 Nm de par, tracción trasera y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 11 segundos.

Emplea unas baterías de litio ferofosfato (LFP) con capacidad de hasta unos 42 kWh, ofreciendo una autonomía homologada superior a los 300 km. Admite carga rápida en corriente continua y tecnología V2L para alimentar dispositivos externos.

El interior es amplio, con un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas, pantalla central multimedia de 15,6 pulgadas con procesador Snapdragon, cargador inalámbrico de 50W y hasta 38 compartimentos de almacenamiento. A ello se suma un maletero trasero de unos 375 litros al que se añade un pequeño espacio de carga delantero.

China y el liderato en electromovilidad

El primer coche eléctrico de Ebro tendrá tecnología eléctrica china. No hay más que ver el tráfico en las ciudades para ver que llevan años de ventaja en esta tecnología. Un plan calculado para devolver al país al liderato mundial.

En mandarín, el nombre de China es ZhÍngguó, que se puede traducir literalmente como “País del centro” o “Reino del medio”. Con la electrificación de la movilidad, el país quiere volver a ser crucial a nivel global, si no lo es ya.. Abandonar la periferia del mundo, a la que quedó relegada con la primera revolución industrial (dominada por Reino Unido con el carbón y el tren) y luego por EE.UU. con el petróleo y el automóvil de combustión). En este vídeo explicábamos esto en profundidad:

Chery quiere estar entre los actores principales en este nuevo orden mundial. Para ello ha establecido alianzas estratégicas. Además de la de Ebro, tiene otra . Y colaboraciones con empresas como Huawei, Alibaba y Horizon Robotics en el ámbito de la conducción autónoma, robótica y la conectividad. El objetivo: ser una empresa tecnológica que hace coches.

He de decir que me gusta ese afán colaborativo del Grupo Chery. Que quiera adaptar su oferta a las características específicas de cada mercado sin diluir la identidad de cada marca. Y eso es el tercera parada de este viaje tan caótico en el vídeo de hoy, el diseño.

Los diseños de los futuros Ebro

Tras esta puerta se esconden diversas propuestas de la imagen que tendrán los Ebro del futuro. No los podemos mostrar, pero hemos hablado con Sergi García, director de diseño, para que nos explicase por dónde van los tiros. Habrá detalles de herencia de marca, una importante presencia de detalles «españoles».

Pudimos ver los dos diseños finalistas en la dirección que tomarán la marca en el futuro. No puedo contar nada, solamente que uno me gustó más que otro... Si los próximos Ebro te gustan, te diré que es el que me gustaba a mi. De lo contrario, afirmaré que era el descartado.