¿Tiene sentido probar las ADAS con climatología extrema? En China ya lo están haciendo

A estas alturas, todos hemos vivido esta situación. Vas conduciendo un coche moderno cargado de tecnología cuando, de repente, cae una tormenta o empieza un tramo niebla espeso. En ese momento, el cuadro de instrumentos se ilumina y aparece el mensaje de «asistentes a la conducción no disponibles«. El radar se ciega, las cámaras no ven y el coche inteligente deja de serlo. Es uno de los grandes problemas de la conducción autónoma, que con condiciones meteorológicas extremas terminan fallando.

Para solucionar esto, China acaba de inaugurar una instalación pionera que promete poner a prueba, de verdad, los sensores de nuestros coches. Se trata del primer laboratorio de simulación de entornos de tráfico extremos del CMVR, que sería el centro nacional de inspección y pruebas. El objetivo es simple pero ambicioso: si un coche puede conducir aquí, podrá conducir en cualquier parte, ya que tienen la posibilidad de reproducir todo tipo de desastres meteorológicos. De este modo, se elimina el factor suerte.

Las capacidades del recinto asustan. Los ingenieros pueden simular desde una llovizna ligera de 5 milímetros por hora hasta un diluvio de 100 milímetros por hora. También pueden generar bancos de niebla con una visibilidad que va desde los 1.500 metros hasta unos reducidos 30 metros, donde apenas se vería el morro del coche. Todo ello, en muy poco tiempo y con la seguridad que aporta un entorno de pruebas cerrado.

Pero quizás lo más interesante es la gestión de la luz, el gran enemigo de las cámaras. El laboratorio puede recrear la oscuridad casi total de un túnel sin iluminar (0,1 lux) y pasar instantáneamente a una luz cegadora equivalente al sol apuntando directamente a los ojos (120.000 lux). Esto es vital para comprobar si el coche se deslumbra y deja de detectar a un peatón a la salida de un garaje, por ejemplo.

La gran ventaja de este laboratorio es la repetibilidad. Puedes hacer que el coche se enfrente a la misma tormenta con el mismo ángulo de luz mil veces seguidas hasta que el algoritmo de inteligencia artificial aprenda a gestionar la situación sin desconectarse. El primer fabricante que se ha atrevido a meter sus coches en estas instalaciones de pruebas ha sido Changan, pero seguro que la lista se va ampliando poco a poco.

Estamos ante un paso necesario. Si queremos que algún día el coche totalmente autónomo nos lleve a casa mientras dormimos o leemos, los sistemas ADAS no pueden quedar comprometidos tras la primera gota de lluvia. China ha entendido que la seguridad no se prueba solo en los ordenadores, sino «mojándose» de verdad, aunque sea con agua artificial.

Fuente: CarNewsChina