Tener un juego de asientos orientados hacia atrás fue algo relativamente habitual en los automóviles durante bastante tiempo. De hecho, fue bastante popular a partir de la década de los 50 y 60, especialmente en vehículos de gran tamaño como podían ser los coches familiares o, como se los conocía en las conversaciones ordinarias del pasado, “las rancheras”.

La tendencia actual es la de tener los asientos traseros orientados hacia adelante, ya que este parece ser el diseño predeterminado para los SUV de tres filas, aunque todavía hay algunas marcas que los montan en sentido invertido al avance (salvo que lo tuyo sea circular marcha atrás). El Tesla Model S puede ser el ejemplo más conocido, pero Mercedes-Benz todavía ofrece un par de asientos con vistas hacia la puerta del maletero en su Clase E Estate.

Desde los primeros días del marketing automotriz, se mostraba la tercera fila de asientos como una característica importante. No eran para padres de camiones. Eran más para los cabezas de familia que tenían hijos, pero no estaban tan interesados ​​en tener que interactuar con ellos en el automóvil. Con la tercera fila, los niños tenían su propia espacio, aproximadamente un campo de fútbol desde donde mamá y papá estaban en el asiento delantero, fumando sus cigarrillos.

Al otro lado del charco, cuando los coches empezaron a reducir su tamaño en los años 70 como resultado de la primera crisis del petróleo, la tercera fila desapareció en la mayoría de los modelos. Para cuando los vehículos grandes volvieron a la moda, los monovolúmenes y, más tarde, los SUV, eran mucho más populares. Sin embargo, en Europa, la característica se mantuvo más tiempo, ya que no se reemplazaron a los familiares de la misma forma que hizo EE.UU.

Pontiac Gran Safari (izquierda) y LeMans Safari (derecha)

Pero volviendo a hacer un pequeño inciso en el país de las oportunidades, hubo un corto periodo de tiempo donde, algunos fabricantes, incluso ofrecían dos vertientes en su gama: bien con los asientos orientados hacia delante o bien hacia atrás. Tomemos como ejemplo a Pontiac, quien en 1973 ofrecía ambas posibilidades en sus modelos Gran Safari y LeMans Safari. Uno era colosal mientras que el otro era, simplemente, gigantesco (ambos de más de 5,5 metros de longitud).

El “más pequeño”, el Gran Safari, tenía los asientos colocados hacia atrás (puedes verlos en el diagrama), y aunque el LeMans Safari era, aproximadamente, 30 centímetros más corto, es muy probable que el diseño posterior ofreciese mucho espacio para las piernas y, sobre todo, un acceso más sencillo al poder usar la puerta trasera al completo. Piensa en la mayoría de las terceras filas que hay ahora en los SUV, suele ser un sombrío espectáculo de contorsionismo.

Descripción publicitaria Ford Gran Torino Squire (1974)

Por tanto, las ventajas un asiento montado en posición invertida son el acceso y el espacio para las piernas, aunque puede ser a expensas del área de carga, ya que las piernas comparten ese espacio con el equipaje. Sin embargo, a menudo hay un hueco entre la parte posterior de las dos filas traseras, aunque sea un poco difícil de acceder. Algunos familiares, como el Ford Gran Torino Squire, incluso llegaron a equipar una tercera fila “doble”, montada una frente a la otra.

Pero también hay otro gran problema: para una gran parte de la población, mirar hacia atrás mientras avanza los hace sentir extremadamente nauseabundos. No es un movimiento al que muchas personas estén acostumbradas y la cinetosis fue un problema real para muchos. Por ejemplo, la idea funciona en los vagones de los trenes porque las personas aún tienen la mitad de los asientos mirando hacia adelante para elegir, en caso de ser sensibles a tales cosas.

Tercera fila de asientos en un Volvo 240 Estate (1974-1993)

Otra gran pega que podemos encontrar en esta disposición tiene que ver en el apartado de la seguridad. Tus piernas están en lo que ahora es la zona de deformación trasera (algo que no teníamos hace varias décadas). Los pies no tienen una estructura real frente a ellos. Ser golpeado por la zaga a gran velocidad tendría consecuencias desagradables. Sin embargo, la tecnología actual es tan avanzada, que gran parte de esta problemática se ha mitigado en gran parte.

Claro, hay pérdidas de área de carga dedicadas y el problema de no mirar de la misma manera que todos los demás, pero mirar hacia adelante desde el fondo del coche es más estresante, y todo lo que se ve son las espaldas del resto de pasajeros; mirar por la ventana trasera mientras avanzas te ofrece una vista panorámica mucho más interesante de dónde acabas de estar y, por otro lado, el relativo aislamiento de los otros ocupantes también ofrece un poco de privacidad.

Fuente: Jalopnik

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