Geely E2 115 CV 47 kWh, a prueba: rompiendo esquemas entre los eléctricos urbanos

El tiempo nos ha dejado una conclusión bastante clara: los primeros eléctricos no tenían sentido ninguno. Aquellas primeras generaciones de mastodontes con baterías enormes, en los que la eficiencia estaba en segundo plano no eran la realidad que necesitaba el pueblo. Cada vez más gente vive en grandes ciudades y necesitan vehículos adecuados, a precios accesibles. De ahí que modelos como el Geely E2 tengan todo el sentido del mundo y den la vuelta a la tortilla de la electrificación. Además, viene con unas credenciales a las que no llega cualquiera.

El pequeño eléctrico fue el automóvil más vendido en China durante 2025 y va camino a seguir triunfando en otros mercados. En el europeo, es el tercero de Geely tras la llegada de los Starray EM-i y E5, ambos SUV con planteamiento diferente. Aquí tenemos un eléctrico asentado sobre la plataforma modular GEA, que busca destacar por su aprovechamiento del espacio, por su comportamiento en ciudad y, sobre todo, por tener una tarifa de acceso a la etiqueta CERO más que interesante. Se puede quedar en 13.990 euros, aunque tendrás que seguir leyendo para descubrir sus detalles.

Exterior

La primera vez que vimos el Geely E2 nos pareció que su diseño era peculiar. Tiene esa imagen desenfadada y simpática, que no busca esas líneas marcadas que son tendencia en la actualidad. En el frontal se puede distinguir por la ausencia de parrilla, que tiene muy presente el logotipo con los seis cuadrados y que queda flanqueado por unos faros LED rasgados. En las formas redondeadas de su paragolpes se puede ver una toma de aire activa AGS (Active Grille Shutter) que se abre o cierra de forma automatizada en función de las necesidades de refrigeración o buscando una mayor eficiencia aerodinámica.

Si seguimos moviéndonos hacia el lateral, se puede ver unas proporciones llamativas, con voladizos cortos y un pilar C oscurecido (y con un gráfico) que consigue la sensación de techo flotante. Hay una paleta de colores igual de amigable, con tonos llamativos como el Menta o el Rosé para completar otros como el Blanco Nieve, el Gris Grafito o el Plata Stellar. En cuanto a las llantas, monta unas de 16 pulgadas que son de acero de serie y de aleación en acabados superiores.

Si pasamos a la zaga del Geely E2, vemos que se repite la filosofía del modelo, con un discreto alerón superior por encima de la luneta trasera y un portón redondeado. Los pilotos LED no van unidos por el centro como en otros ejemplares, mientras que la parte inferior toma un tono de contraste. También se puede ver a la perfección su vocación eléctrica mediante la ausencia de salidas de escape.

En cuanto a sus dimensiones, el Geely E2 tiene una longitud contenida de 4,13 metros, una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,58 metros. Todo este empaque se asienta sobre una distancia entre ejes de 2,64 metros, que curiosamente equivale a tres veces el diámetro de sus ruedas. Eso también nos anticipa una habitabilidad interior que va a estar por encima de la media de su categoría.

Interior

Cuando nos montamos al interior del Geely E2 se respira una atmósfera familiar. Va en línea a lo que representan los nuevos lanzamientos de origen chino, pero también a la tónica del sector en general. Eso se traduce en minimalismo y tecnología, destacando la gran pantalla táctil central de 14,6 pulgadas del sistema Flyme Auto. De éste tenemos que destacar la rapidez gracias al procesador de siete nanómetros y también la relativa sencillez de sus menús, siendo bastante intuitivo moverse entre ellos. Eso sí, tendríamos que realizar la queja generalizada de que la pantalla aglutina demasiadas funciones y resta atención a la conducción.

No es la única en el habitáculo de este eléctrico. También hay una instrumentación digital de 8,8 pulgadas que queda por detrás del volante para mostrar la información más relevante. Es cierto que echamos en falta alguna posibilidad extra de personalización, pero cumple con su cometido. Como ya es habitual, la consola central queda totalmente despejada debido a que el selector del cambio está integrado en la columna de dirección. Eso permite tener un cargador inalámbrico para smartphones, pero también un hueco portaobjetos muy generoso por debajo, complementado por un cajón deslizante de 10 litros.

Sobra decir que entre el equipamiento vemos detalles realmente útiles. Además de la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto vemos que los asientos asientos delanteros cuentan con regulaciones eléctricas de serie. En los acabados más equipados también suman calefacción. Se podría decir que este Geely E2 tiene una calidad por encima de lo que esperaríamos de un modelo chino de acceso y con claro enfoque urbanita. La construcción es sólida y los materiales empleados bastante agradables al tacto, a pesar de ser plásticos en su mayoría.

Pasando a la segunda fila de asientos, se puede apreciar que el aprovechamiento del espacio es realmente destacado. Hablan de una anchura de 1.442 milímetros y un hueco para las piernas de 890 milímetros, lo que en la práctica se traduce con hueco para adultos con bastantes comodidad en las plazas laterales. La central sigue siendo bastante estrecha, pero contamos con la ventaja adicional de carecer de túnel de transmición y la presencia de 28 litros adicionales de almacenamiento bajo los propios asientos traseros

Maletero

La misma sensación nos deja el maletero, que homologa una capacidad de 375 litros. Es más que respetable para tratarse de un modelo de 4,13 metros (se queda por encima de la media), mientras que también presume de unas formas rectangulares fáciles de aprovechar. Si necesitamos ampliar el espacio de carga, los respaldos traseros se pueden abatir en dos partes (proporción 60:40) para alcanzar un volumen máximo de 1.320 litros.

Por no hablar de otros elemento diferencial del Geely E2, un frunk con 70 litros de capacidad que se encuentra bajo el capó. Este maletero delantero resulta ideal para alojar los cables de carga o incluso una maleta pequeña de mano sin restar espacio al maletero principal. El eléctrico también tiene carga bidireccional V2L (Vehicle-to-Load) de serie, que permite alimentar dispositivos externos utilizando la batería del coche.

Motor

La gama del Geely E2 en el mercado español se articula en torno a dos opciones mecánicas y dos capacidades de batería. El escalón de acceso, relacionado con el acabado PRO, cuenta con un motor eléctrico de 80 CV y recurre a una batería LFP de 35 kWh. Por su parte, las versiones superiores PRO+ y MAX+ dan el salto a un propulsor de 115 CV de potencia y a una batería LFP de 47 kWh, es precisamente la que hemos probado nosotros y la opción que sería más recomendable para trayectos interurbanos por su nivel superior de autonomía (252 km de acceso y hasta 345 km en la superior).

Como en otros modelos de Geely, nos encontramos con el sistema eléctrico integrado «11 en 1», que destaca por una una eficiencia combinada del 89,2%. El motor delantero de 115 CV y 150 Nm de par entrega su fuerza directamente a las ruedas traseras, es un vehículo de propulsión. Además, la batería de 47 kWh tiene la ventaja adicional de que carga en corriente continua a 80 kW, mientras que la de acceso se queda en 60 kW. Pasa del 30 al 80 % en 25 minutos y también acepta cargas en corriente alterna a 6,6 kW para una recarga completa en algo más de 7 horas.

Comportamiento

Nos ponemos al volante del Geely E2 en lo que sería su terreno predilecto: la ciudad. La toma de contacto tuvo inicio en plena Gran Vía madrileña y en la ruta se intercalaron entornos urbanos e interurbanos con alguna autopista. La primera sensación que nos llegó fue la soltura que tiene en las maniobras. Presume de un radio de giro de solo 4,95 metros que es perfecto para callejear. Además, tener ese tren delantero libre de transmisión es otra de sus señas de identidad.

La propulsión es la mejor receta para este modelo, que se muestra ágil y directo. Es cierto que la dirección tiene un nivel de asistencia elevado, pero no es algo de lo que nos vayamos a quejar en este tipo de modelo. No busca ofrecer sensaciones deportivas, tampoco podría echando un vistazo a su ficha técnica. Los 115 CV y 150 Nm de par son un nivel de potencia aceptable para su cometido, con una entrega lineal y sin tirones. Le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y tener una velocidad máxima de 130 km/h.

Este comportamiento puede ser configurado a través de cuatro modos de conducción, seleccionables a través de la pantalla. El usuario puede elegir entre Eco, Confort, Sport y Nieve; aunque las diferencias no son demasiado sustanciales. Deja mejor sabor de boca la ligereza que consigue, pues con la batería grande el Geely E2 mantiene su peso en 1.365 kg. Le permite moverse con soltura y también frenar con solvencia, con un 100 a 0 km/h en 36,9 metros gracias a los discos en los cuatro costados (ventilados delante y macizos detrás).

A nivel de chasis nos llevamos una sorpresa al ver que tiene una suspensión delantera tipo MacPherson y un esquema independiente multibrazo en el eje posterior. Es algo más propio de segmentos superiores y le otorgan un comportamiento muy equilibrado. El reparto de pesos está cercano al 50:50 y el centro de gravedad es bastante bajo, así que el Geely E2 responde en todo tipo de situaciones. Además, la calidad de rodadura es bastante elevada para tratarse de un coche “de acceso” y vemos que la insonorización del habitáculo está conseguida.

Como dijimos, homologa una autonomía de 345 kilómetros con esta configuración (serían 497 km en ciclo puramente urbano). Parece bastante factible superar los 300 kilómetros en situaciones reales, con consumos en torno a los 15 kWh/100km. Eso sí, para una parte de la prueba nos lanzaron un reto de eficiencia e intentamos consumir lo menos posible. En un tramo mixto de alrededor de 50 kilómetros dejamos un consumo de 7,1 kWh/100km, consumiendo un 8 % de la batería. Es cierto que no va a ser el día a día de la gente, pero deja entrever el potencial de este modelo.

Opinión coches.com

El Geely E2 aterriza en el mercado europeo rompiendo esquemas sobre lo que debe ofrecer un utilitario eléctrico. Pone el listón alto con ese aprovechamiento del espacio interior, con una tecnología a la altura o con la puesta a punto del chasis; destacando el eje trasero multibrazo. También vemos alguna carencia lógica en este ejemplar, como podrían ser las prestaciones o que la carga en corriente continua solamente llegue a 80 kW (60 kW en el de acceso). En todo caso, esa versión de partida podría limitar los movimientos a la ciudad por su configuración.

Eso sí, en el apartado económico, la propuesta de Geely es demoledora. La gama arranca de un precio lista de 20.990 euros (24.990 euros en el PRO+ y 27.490 euros en MAX+). Sin embargo, con campañas comerciales, Plan Auto+ y la financiación, el precio se reduce a unos imbatibles 13.990 euros de lanzamiento para la versión básica (17.985 euros para el PRO+ y 20.485 euros para MAX+). A esto hay que sumar el programa Geely Care+ con 8 años o 200.000 km de garantía para dejarnos al E2 como una compra equilibrada y recomendable para dar el paso a la movilidad eléctrica.

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