Este es el Hyundai IONIQ 6, el modelo con mejor coeficiente aerodinámico de la firma coreana. Si estás pensando en comprarte una berlina 100% eléctrica por un precio de entre 45.000 € y 65.000 €, tal vez ya le habrás echado un ojo a BMW i4, Tesla Model 3 incluso al Mercedes EQE. Pues bien, hoy vamos a contarte porque tendrías que quedarte, o no, con este atrevido IONIQ 6.
Lanzado en 2023, el IONIQ 6 tiene el carácter y espacio de una berlina de representación, tiene la suavidad de los altas gamas alemanes y aunque no llega al empujón de un Tesla es un coche que transmite las sensaciones mejor que muchos coches de combustión. Es ágil, suave, cómodo y cuando tiene que ser divertido, se atreve con los tramos de curva. Sin duda una sorpresa tras los 400 km que pude conducirlo.
Partimos de la versión más básica desde 49.800 €, en la versión probada nos vamos a los 58.000 € y si nos vamos al tracción total nos vamos los 66.000 €. Precios sin descuentos. Puedes encontrar ofertas del Hyundai Ioniq 6 en la sección de coches nuevos, publicados por los concesionarios oficiales de la marca. Contamos también con interesantes herramientas para financiar el coche y ofertas de renting si prefieres la comodidad de una cuota mensual. Toda ahora conocer el coche:
Exterior
Lo que veis es una berlina, pero con tal despliegue de diseño y tecnología decir berlina se queda corto. El Ioniq 6 aboga por el término STREAMLINER, que sí, es una berlina pero suena mejor.
¿Por qué esto de STREAMLINER? Bien, el término es original de los años 30, cuando el diseño industrial se centraba en mejorar la aerodinámica de las cosas que nos transportaban, empezando por los trenes bala, como la locomotora de vapor LMS Princess Coronation Class 6229 Duchess of Hamilton o el Schienenzeppelin.
Como esto no es trenes.com sino coches.com te diré que el diseño streamline se empezó a dar en prototipos experimentales como el ALFA 40/60 HP Aerodinamica Prototipo de Castagna o en modelos de producción como el Citröen DS del 55.
Este diseño tenía un propósito que es el mismo que sigue el IONIQ 6, reducir al máximo la carga aerodinámica para mejorar la eficiencia y aquí te dejo el primer dato, este coche tiene coeficiente aerodinámico (Cx), de tan solo 0,21. Es el mismo del Tesla Model S Plaid. Actualmente solo el Mercedes-Benz EQS tiene un dato mejor (Cx de 0,20).
Líneas, diseño, ventilación. Todo está construido por y para llegar a este dato aerodinámico. Pero vamos poco a poco. En este caso tenemos el acabado intermedio llamado “Star”, tendremos uno acabado básico y otro más superior con tracción total.
Fijaos en el corte del capó, como baja con estas protuberancias en los laterales que desembocan en los faros matriciales. Unos grupos ópticos que destacan por las luces diurnas que mantienen el diseño por todo el exterior. Aquí tengo que decir que en términos de visibilidad son muy sorprendentes.
No tenemos rejilla y todo el caudal de aire se irá directo a los difusores laterales, como digo, para exprimir esa aerodinámica. El frontal lo cerramos con el logo de la marca para que se vea claro quién firma este coche tan bonito y que cifra una anchura total de 1.88m.
Lo más destacado en su lateral son las llantas de 18”. Curiosas cuanto menos y que tienen los mismos fans que detractores. Aquí dime tú en los comentarios que te parecen. Pero este diseño tiene su aquel: al estar tan cerradas perseguimos el objetivo de maximizar la eficiencia energética del IONIQ 6. Tras las llantas tendremos unos discos de freno bastante generosos de 345mm y ventilados, en todas las ruedas. Ojo.
El resto del diseño, acompaña, me parece uno de los laterales con más carisma que podemos ver ahora mismo en el mercado con esos tiradores que se abrirán cuando nos detecte la llave y que se esconden en marcha. Lo mismo con la tapa de carga. Es automática y si la dejamos abierta, en marcha se cerrará sola. Y fijáos en el detalle de los intermitentes que siguen la línea de los leds delanteros.
Este Ioniq 6 tiene, en resumen una longitud de 4,85m y una batalla de 2,95m, datos nada escasos, pero el dato que te sorprenderá es que pesa 1.985 kg, baterías incluidas. Esto amigos y amigas, es un trabajo muy bien realizado por que fijaos en que tenemos una altura total de 1,49m.
Esta trasera me recuerda a esas piscinas sin borde, las de los influencers, que todos tienen una en su casa. Fijaos cómo cae la parte trasera… parece que no acaba nunca y que precisamente tenemos este spoiler, de lo más cuidado, para quedarnos contemplando el atardecer. Bonito, ¿eh?
Mirad más de cerca, tenemos un segundo spoiler, por lo mismo, el CX. Este segundo spoiler se apoya en el grupo óptico trasero, diseñado en modo pixel que atraviesa de lado a lado.
Esta parte creo que es mi preferida del coche, por detrás tiene una presencia brutal y si en otros vídeos hablaba de que las traseras en los coches son asignaturas pendientes, en este caso tengo que felicitar al equipo de diseño de Hyundai.
Por último tenemos estos “colmillos” que cierran perfectamente el diseño del Ioniq 6. Me gusta demasiado.
El Mercedes EQE 300 se posiciona como la berlina más grande en todos los sentidos en esta comparativa, con 4,94 de largo, 1,93 de ancho y 1,51 de alto. Eso sí, tenemos que mencionar que el precio de este coche supera de largo al resto de competidores partiendo de los 77.000€.
Por su parte , el IONIQ 6 destaca por unas medidas de berlina de representación con un peso magnífico de 1.985 kg, únicamente 45 kg más que el Tesla Model 3 y muy lejos de los 2.405 del Mercedes y los 2.065 Kg.
| Ioniq 6 | BMW i4 eDrive 35 | Tesla 3 tracción trasera | MB EQE 300 | |
| Longitud | 4,85 m | 4,78 m | 4,72 m | 4,94 m |
| Anchura | 1,88 m | 1,85 m | 1,85 m | 1,93 m |
| Altura | 1,49 m | 1,4 m | 1,44 m | 1,51 m |
| Peso | 1.985 kg | 2.065 kg | 1.840 kg | 2.405 kg |
El Mercedes EQE 300 se posiciona como la berlina más grande en todos los sentidos en esta comparativa, con 4,94 de largo, 1,93 de ancho y 1,51 de alto. Eso sí, tenemos que mencionar que el precio de este coche supera de largo al resto de competidores partiendo de los 77.000€.
Por su parte , el IONIQ 6 destaca por unas medidas de berlina de representación con un peso magnífico de 1.985 kg, únicamente 45 kg más que el Tesla Model 3 y muy lejos de los 2.405 del Mercedes y los 2.065 Kg.
En resumen, vemos como el IONIQ 6 tiene el peso más compensado en relación a sus medidas que el resto de competidores.
Interior
Si te ha gustado el exterior, fijate en el interior. Aquí te recuerdo que estamos con la versión intermedia. El acabado Star, que sin ser la versión tope de gama tiene acabados muy bien resueltos.
En este juego de pantallas nos vamos a mover en Hyundai, BMW y Mercedes en unas dimensiones similares. Los tres modelos apuestan por las 12,3” en los cuadros digitales y por las 12,3” a las 14,3” del BMW en los sistemas de infoentretenimiento.
El caso del Tesla merece mención específica ya que tendremos una pantalla central de 17”, o lo que es lo mismo: 39cm para el control del vehículo.
| Ioniq 6 | BMW i4 | Tesla 3 | MB EQE 300 |
| 12,3 + 12,3” | 12,3 + 14,3” | 17” / 39cm | 12,3 + 12,8 |
Nos cambia esta consola central, aquí tendremos un puerto de carga USB tradicional para hacer la conexión de Carplay y Android Auto. Si, USB de hace 10 años como puerto principal en un coche de 2022… y la bandeja de carga Qi, los controles de las ventanillas se disponen en esta consola elevada y acabamos con un cofre con 2 puertos de carga USB C. Hablando del espacio de carga tenemos este espacio en las piernas bastante generoso y una guantera a modo de cajón para guardar la documentación.
Vemos que tiene USB normal del viejo pero también tiene actualizaciones OTA (Over The Air) como las de los smartphones actuales para el sistema operativo. Son dos mundos que chocan sin sentido.
Si nos centramos en el volante, tenemos los controles de instrumentación bien ordenados, en la piña izquierda controlaremos los asistentes y en la derecha el resto de funciones. Como detalle de coche más deportivo tenemos el selector de modo de conducción en este botón dedicado. Pudiendo elegir los modos eco, normal y sport que cambiarán también la skin del display del cockpit digital. Por último tendremos el selector de marcha y parada justo debajo de los limpias.
Si subimos la vista, tenemos el Head Up Display que se proyectará en el parabrisas delantero, sin ser fan de estos sistemas es un head up display que se ve francamente bien.
Por último tendremos las levas que nos ayudarán a controlar la regeneración del coche en 4 niveles, siendo el último el i-pedal de Hyundai que me ha gustado mucho muchísimo haciendo de la conducción, sobre todo en ciudad, un constante regenerador de energía.
La pantalla de infoentretenimiento creo que es la más completa en materia de personalización. De lejos. Puedes crear varios perfiles, puedes adaptar los colores, puedes personalizar el audio. Te deja jugar bastante con ella y la puedes adaptar a tu gusto. Tiene, aparte de estas opciones, muy buena visibilidad y manejo.
A nivel general de acabados sabemos perfectamente que estamos en un coche de 58.000€ porque todo está perfectamente resuelto. No hay un solo grillo, los materiales son de una calidad muy buena y todo está construido con gusto y dedicación para piloto y copiloto. Y mira, no hay negro piano. NO HAY NEGRO PIANO. AVISAMOS NO HAY NEGRO PIANO. Hay detalles que gustan mucho como las líneas de la iluminación ambiental y el detalle del código morse en el volante. (4 puntos significa H)
Un detalle que me gusta mucho es que el climatizador por bomba de calor, aun siendo de control táctil no te requiere pasar por la pantalla principal si no lo deseamos, necesitarás un poco de acierto para aprenderte la disposición pero es muy bueno, además de esta tira de controles físicos para acceder a ciertos menús del coche que también es personalizable.
La comodidad de los asientos es muy buena, le puedes echar horas al coche que el mullido y el ajuste eléctrico en ambas plazas más que notable y comfortable. Aquí mencionar que todas las plazas del vehículo están calefactadas, las delanteras podremos ajustarlas con el display y las traseras con una botonera física.
La columna de dirección tiene un ajuste bueno aunque me gustaría poder bajarla algo más, pero en líneas generales se adapta perfectamente a todo tipo de conductor.
Bienvenidos al carácter de berlina de representación del IONIQ 6. Fijaos qué espacio: podemos ir bien estirados en las plazas traseras y además en unos asientos muy cómodos.
Tenemos, como comenté antes, los botones para calefactar los asientos en las plazas traseras y salidas de aire y tomas USB C para hacer del viaje algo muy confortable. Y si te fijas en el detalle, tenemos un cargador Schuko tradicional justo debajo de la plaza central; una función interesante es la función Vehicle-To-Load (V2L; de serie en toda la gama), es decir, el IONIQ 6 tiene la capacidad de alimentar consumidores externos, como por ejemplo, un aspirador. Aquí no tienes excusa para no llevar el interior impoluto.
Tenemos espacio de almacenamiento por un tubo y asideros, si bajamos el reposa brazos más comodidad aún. En resumen, un interior que es una locura en espacio, calidad, tecnología y confort.
Maletero
En cuanto al maletero, tenemos 401 litros de capacidad en el maletero principal y 45 litros en el frontal.
La boca de carga es cómoda y si necesitamos más espacio abatiendo los asientos podremos mucha más carga, por que espacio en el interior tendremos de sobra. Tenemos un doble fondo para los instrumentos de emergencia y una segunda bandeja de acceso a la batería. El portón es totalmente eléctrico y la boca de carga es buena a pesar de esta caída infinita.
La mejor capacidad de almacenaje es para el Tesla Model 3 con 2 maleteros que suman 547 L en total, divididos en 425 L en la parte trasera y 117 en la delantera. Es junto al IONIQ 6 el único modelo de la prueba con maletero delantero, pero en este caso el del IONIQ 6 es más testimonial sirviéndonos 45 L de almacenamiento.
A pesar de sus grandes dimensiones, el MB EQE 300 se presenta con un maletero comedido de 430 L, en este caso el BMW i4, con sus 470 L se postula como el poseedor del maletero trasero más grande.
| Ioniq 6 | BMW i4 | Tesla 3 | MB EQE 300 |
| 401L + 45L (446 l) | 470 | 425 L + 117 L (547) | 430 L |
Motor
En esta unidad tenemos un motor síncrono de imanes permanentes de tracción trasera que nos entregará una potencia de 228 CV o 188 kW y un par máximo de 350 Nm.
Nada mal sobre el papel, ya que su aceleración de 0-100 es de 7,4 segundos y una velocidad punta limitada a los 185 km/h.
En este IONIQ, Hyundai emplea su plataforma E-GMP y el sistema eléctrico de 800 voltios que se estrenó con el IONIQ 5. Dato que nos da paso a hablar de su batería de iones de litio de capacidad bruta de 77,4 kWh.
Homologa un consumo combinado de 14,3 kWh/100 km y una autonomía de 429 kilómetros y ojo, lo que promete se cumple.
El consumo homologado más bajo lo consigue el IONIQ 6 de 151 CV, su versión base —13,9 kWh/100 km (WLTP) que es similar al del de un Dacia Spring—, pero en este caso como tiene una batería de 53 kWh, su autonomía homologada es de 429 km. En la actualidad, en España solo hay un eléctrico con un consumo homologado más bajo, es el Fiat 500e, con 13,0 kWh/100 km.
En cuanto a la carga del IONIQ 6 tendremos una potencia de recarga en corriente continua de 350 kW y en alterna de 11W.
El tiempo total de recarga a 11 kW es de 7,3 horas y nosotros hemos podido cargar del 75% al 100% en un punto iberdrola de alta velocidad en 30 minutos. En caso de necesidad podremos pasar del 0 al 80% en 180 minutos con una potencia de 240 kW.
Comportamiento
Nada más encender el IONIQ 6 nos damos cuenta de que estamos a los mandos de una nave espacial, por su interior y por sus dimensiones, recordemos 4,86m por 1,88m de ancho.
Es un coche muy sedoso en los desplazamientos por la ciudad pero no vemos que sea amigo de las calles estrechas y los parkings cada vez más menguantes de las grandes ciudades. Por suerte vamos equipados de cámara trasera y sensores de parking que nos facilitan la vida, mencionar que la cámara en este sentido tiene una buena definición y guiado al estacionar.
Una cosa que me mata es que cada vez que me subo tengo que quitar el aviso acústico de lectura de las señales que pita por todo. Pita cuando lee una nueva señal. Pita si vas a 52 en vías de 50, esto es un soberano aburrimiento. Quiero pensar que es porque se trata de una unidad de prueba y no terminé de configurar al 100% el sistema con los perfiles personalizados y la aplicación de Hyundai, pero esto es para revisarlo.
En otro orden de cosas que sí me han gustado y que tienen más uso en ciudad es el i-Pedal de Hyundai. Podremos ajustar la regeneración de la frenada en 4 niveles, del 0 al 3 hasta que entra el i-Pedal que hace que prácticamente pises poco el freno y trates de regenerar al máximo, además el coche es capaz de pararse solo y mantenerse con la función HOLD. Muy cómodo para la ciudad.
En este carreteras secundarias el IONIQ 6 es un coche divertido a su manera. Estas dimensiones y su masa, de 1985 kilos se notan en el paso por curva. En general el coche tiene aplomo y no se balancea en exceso pero la dirección no es tan directa como por ejemplo la del Model 3 de Tesla.
Si decíamos que la calidad de rodadura en ciudad es muy sedosa en estos tramos donde podemos ir un poco más alegres seguimos viendo que la calidad de rodadura es sobresaliente y es que este aspecto es quizás lo que más me gusta del IONIQ 6.
El aislamiento a estas velocidades de autopista es muy bueno. Es un coche de marca generalista pero con estos detalles está a la altura con creces de lo que esperas al pagar 58.000€ por la unidad.
Este confort de marcha, aislamiento y su autonomía de esos 400 km en un modo de conducción eco y yendo climatizados en el coche, sumado a las velocidades de carga hacen que este streamline sea un coche con que puedas aventurarte a viajar largas distancias, porque en corriente continua hacemos un 0-80 en 18 minutos. Como siempre, el problema no es del coche si no de la infraestructura, sino tanto en lo que refiere al coche.
Tenemos una distancia entre ejes larga, un peso de casi 2000 kilos, pero es que el coche no deja de ir fino y de darnos sensaciones de conducción, pero esa finura al acelerar a nivel de sonido eléctrico se complementa con la fuerza del par al entregarse en la tracción trasera.
Si queremos darle un poco más de jalapeño al asunto, le ponemos el modo sport y a disfrutar de ir pegado al suelo. Puedes curvear y puedes hacer tramos si quieres porque todo se queda en su sitio. Es que de verdad parece que no sea un coche tan grande. Let it flow!
En este IONIQ 6 tenemos cinco modos de conducción. Eco, normal, sport, uno personalizado y uno específico para conducir en nieve. El modo personalizable, llamado My Drive Mode (muy apple el nombre) nos permite ajustar la potencia de propulsión en tres niveles, la sensibilidad del acelerador en otros tres niveles y la asistencia de la dirección en 2 niveles. También tendremos 2 modos de frenada, uno normal de mayor regeneración y otro más deportivo que requiere de más experiencia para ser eficiente.
La mayoría de la prueba la hemos completado con el modo eco y es que de eso se trata, de ver cuán lejos podemos llegar con una carga y aprovechar ese diseño aerodinámico y llegar a unos consumos más ajustados, haciendo un computo total de 14,3 kWh / 100 km en los 400 kilómetros que recorrimos en la prueba.
El IONIQ 6 es uno de los coches más eficientes del mercado y que hemos podido probar en coches.com. En la prueba hemos podido hacer unos consumos combinados cercanos al homologado, con trayectos en carretera que han estado alrededor de los 18,5 kWh/100 km.
En los últimos kilómetros hemos visto como no era necesario ir ajustando tanto la conducción para hacer consumos por debajo de los 20 kwh/100 km. Como decíamos, poder tener estos datos de consumo y estas capacidades de carga hacen que el viaje largo sea más apetecible en un coche como este.
Sus competidores como el Tesla Model 3 o el BMW i4 si pueden lograr consumos en pista rápida más bajos rondando los 17 kWh/100 km en el Tesla y los 18 kWh/100 km en el BMW i4.
Equipamiento y ADAS
En este sentido tenemos que felicitar a Hyundai por hacer una actualización over the air del sistema de GPS nativo. Cada poco tiempo los puntos de carga se van actualizando y hemos podido comprobar que la planificación del viaje con estos puntos es mucho más sencilla de lo habitual. Decimos sencilla pero también precisa ya que nos indicará la distancia y el porcentaje de batería que llegaremos.
En materia de asistentes tenemos de todos los colores y sabores, a saber:
- Head up display.
- Control de crucero inteligente
- Sistema de detección de ángulos muertos
- Alerta por cambio involuntario del carril
- Reconocimiento de señales
- Presión de neumáticos
- Frenada de emergencia FCA
- Sistema de seguimiento de carril
- Sistema activo de conducción en carretera
- ABS + ESP + frenos multicolisión
Como vemos un coche cargado de extras y tecnología que hacen justicia a lo que promete y al precio final del modelo que estamos probando.
Opinión coches.com
Me gusta mucho este coche. Tal cual te lo digo. Dime lo que quieras en los comentarios, lo acepto.
¿Te hace falta el tope de gama? Tú sabrás. Pero con esta unidad de 58.000, su batería de 77,4 kWh y los 228 CV vas sobrado.
Que haces 20.000 km al año en autopista, pues no es para ti. No por nada, si no por la infraestructura. Que con este coche se puede. Tienes capacidad de carga, tienes autonomía real de 400-450 km, tienes confort de habitáculo y tienes confort de rodadura.
Hay espacio delante, detrás, en el maletero. Pero el mismo problema. Que sales a cargar y de 2 puntos te falla uno. Que sales a una electrolinera, y la mitad sin desprecintar. Aquí volvemos a lo de siempre, el coche está; lo tenemos delante pero no tenemos una infraestructura que nos permita salir en verano, en semana santa y no tirarnos en un viaje de 4 horas casi 8. España no son los países nórdicos y muchas veces este ritmo caribeño nos penaliza a nosotros mismos.
En esencia el Hyundai IONIQ 6 es un coche fantástico, me ha costado encontrarle dos puntos a mejorar, que no malos. Matizo esto: Si se distribuyese mejor el espacio en las plazas traseras podríamos tener más maletero. También en un coche tan tecnológico que tengamos USB Tipo A con CarPlay y Android Auto por cable choca bastante. Es un coche muy tecnológico, tanto que se actualiza como un móvil, pero estos detalles… me matan.
Como digo, son dos cosas a las que sumo el pitido y la configuración constante de la función de reconocimiento de señales que he tenido que adaptar cada vez que arrancaba. Insisto que puede ser cosa mía, pero me cabe la duda.
En el resto, es un coche que si estás valorando una marca generalista, con varios acabados y varias baterías para dar el salto al eléctrico, pásate por el concesionario y pruébalo. Te sorprenderá.
- Calidad de marcha
- Consumos
- Tecnología en general
- Maletero
- El USB de hace 10 años
- No guardaba la configuración específica del reconocimiento de señales
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