Hyundai Kona HEV 138 CV, a prueba: madurez en formato híbrido

El segmento B-SUV ha sufrido una transformación radical en los últimos años, pasando de ser tener un puñado de utilitarios ligeramente elevados a convertirse en el centro de las ventas a particulares en Europa. En este escenario, el Hyundai Kona ha sido uno de los pilares fundamentales del éxito de la firma coreana desde su nacimiento en 2017. Sin embargo, la marca ha decidido dar un golpe de mano con la llegada de esta segunda generación, rompiendo moldes en el proceso de desarrollo.

Es de los que comenzó la tendencia de nacer como coche eléctrico para, posteriormente, adaptar sus virtudes a las versiones térmicas e híbridas. Ahora nos ponemos al volante de la variante más equilibrada, del Kona HEV con su sistema híbrido no enchufable y su etiqueta ECO. No deja a nadie indiferente con su estética futurista, una tecnología heredada de sus hermanos mayores y una arquitectura más que probada que le posiciona como uno de los modelos más completos entre los crossover urbanos.

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Exterior

Al situarnos frente al morro del Kona, la primera impresión es la de estar ante un prototipo de salón que ha saltado directamente a la línea de producción. El frontal destaca por su trazado limpio y aerodinámico, presidido por la icónica firma lumínica ‘Seamless Horizon’, una fina franja LED continua que recorre todo el ancho del capó. Los faros principales quedan integrados en las esquinas inferiores del paragolpes, justo por encima de una parrilla de posición baja que estrena aletas de aire activas para optimizar el flujo aerodinámico y la refrigeración según las necesidades del motor.

En la vista lateral, las líneas de tensión crean un pliegue diagonal muy marcado en las puertas que aporta un gran dinamismo visual. Los pasos de rueda, rematados en plástico negro en las versiones convencionales o del color de la carrocería en la variante N Line (que tenemos nosotros), quedan conectados con las molduras inferiores y alojan diseños de llantas que van desde las 16 hasta las 18 pulgadas. Además, el perfil aerodinámico está francamente trabajado, logrando firmar un destacado coeficiente aerodinámico de 0,27 Cx.

La zaga replica de forma simétrica el lenguaje de diseño del frontal. Una segunda tira de luz LED ‘Seamless Horizon’ cruza el portón de lado a lado, mientras que las ópticas traseras principales se alojan de nuevo en unos robustos guarnecidos de los pasos de rueda posteriores. El conjunto queda rematado en la zona superior por un prominente spoiler que integra la tercera luz de freno en una posición elevada y por un difusor en contraste que sirve para acoger una doble salida de escape en esta versión.

A nivel de proporciones, con el salto generacional se pudo ver un crecimiento en dimensiones. El actual Hyundai Kona HEV mide 4,35 metros de longitud (175 mm más que su antecesor), 1,82 metros de anchura (25 mm más) y 1,57 metros de altura. Todas estas cotas se asientan sobre una distancia entre ejes de 2,66 metros (60 mm adicionales), unas dimensiones que lo sitúan en la frontera superior del segmento B-SUV.

Interior

Acceder al habitáculo del Kona supone adentrarse en un espacio de diseño horizontal, abierto y muy tecnológico. El salpicadero está dominado por la nueva estructura digital Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), compuesta por dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas unidas bajo un mismo cristal para la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento. Es una tendencia muy repetida, pero aquí vamos a ver algunas peculiaridades que le permiten ser más utilizable que otros.

La interfaz gráfica es ágil, permite actualizaciones inalámbricas Over-The-Air (OTA) y cuenta con la integración de la llave digital Digital Key 2 Touch para operar el coche desde el smartphone. Por supuesto, no pueden faltan la conectividad con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, algo que es vital para el día a día de la mayoría de usuarios.

Entre este destacado equipamiento, tenemos que decir que la ergonomía para el usuario es muy buena. El salpicadero conserva una acertada botonera física para el climatizador, algo que se está perdiendo en modelos de la competencia, mientras que la reubicación del selector de marchas también ayuda con el confort. Pasa de la consola a la columna de la dirección para liberar una enorme zona de almacenamiento abierta entre los asientos. Ahí se ubican portavasos retráctiles, bandeja de carga inalámbrica de 15 W y múltiples tomas USB-C.

Y donde el coche daba un verdadero golpe sobre la mesa frente a la primera generación es en las plazas traseras. La mayor batalla y los delgados respaldos delanteros (solo 85 mm de grosor) se traducen mucho espacio adicional para las piernas y algo de altura extra. Con un piso prácticamente plano, la segunda fila acomoda a tres adultos o la instalación de sillas infantiles con buena capacidad, disponiendo además de respaldos reclinables en dos etapas, salidas de aireación y tomas de carga USB-C.

Maletero

Al accionar el portón de apertura eléctrica (adaptable en altura y velocidad de apertura a través de la pantalla) vemos una zona de carga mejorada. El maletero homologa ahora una capacidad de 466 litros, lo que supone un incremento de un 30% respecto al modelo anterior (105 litros más). La boca de carga es ancha, está situada a una altura cómoda y las formas interiores son completamente aprovechables.

La modularidad del espacio está muy bien resuelta gracias a los respaldos traseros abatibles en tres partes (40:20:40). Al plegar la segunda fila por completo, el volumen disponible llega hasta los 1.300 litros con una superficie totalmente plana. El maletero dispone además de un piso colocable a dos alturas, red de sujeción, ganchos laterales para bolsas y un espacio inferior ideado para organizar herramientas o pequeños objetos fuera de la vista.

Motor

La gama mecánica del Hyundai Kona es una de las más variadas del mercado, incluyendo motores de gasolina 1.0 y 1.6 T-GDi, variantes microhíbridas, eléctricas puras y este eficiente esquema híbrido (HEV). El sistema de nuestra unidad de pruebas combina un motor térmico de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros GDi de inyección directa que rinde 105 CV con un motor eléctrico síncrono de 43,5 CV. Trabajando en conjunto, entrega una potencia máxima combinada de 138 CV y 265 Nm de par (fueron 141 CV antes de un cambio de homologación).

La gran particularidad de esta mecánica híbrida frente a la mayoría de sus rivales orientales está en su transmisión. Hyundai prescinde de las cajas de cambio de variador continuo (CVT) para apostar por una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades (6DCT) que envía toda la fuerza en exclusiva al eje delantero. La energía eléctrica se almacena en una pequeña batería de polímero de iones de litio de 1,56 kWh de capacidad instalada bajo los asientos traseros. Aunque son datos secundarios en este coche, hace el 0 a 100 km/h en 11 segundos y tiene una punta de 165 km/h.

Comportamiento

Iniciar la marcha con el Hyundai Kona HEV es lo que podríamos definir como fluidez, sobre todo en entornos urbanos. La batería de 1,56 kWh, a pesar de su pequeño tamaño, permite que las maniobras de aparcamiento y las salidas desde parado se realicen casi siempre en modo 100 % eléctrico, proporcionando una conducción silenciosa y sin vibraciones. La dirección asistida es ligera y precisa, aunque no demasiado comunicativa. En todo caso, tiene un ángulo de giro que facilita la circulación en las grandes ciudades y el estacionamiento en plazas estrechas.

El nivel de potencia y su entrega nos parece el equilibrio ideal para este tipo de vehículo. Por no hablar de que la transmisión de doble embrague marca una diferencia abismal en la experiencia del usuario. Al acelerar con decisión para incorporarse a una autovía o realizar un adelantamiento, el motor de gasolina sube de vueltas de manera natural y acompasada con las marchas. No hay rastro de ese efecto «resbalamiento» que suele aparecer en los híbridos con cambio CVT cuando se quiere sacar el máximo.

Además, a través de las levas situadas tras el volante podemos gestionar la transmisión en modo Sport o regular los niveles de la frenada regenerativa en modo Eco. De hecho, podríamos decir que este comportamiento dinámico es fruto de la madurez que ya tiene su plataforma K3. Está mucho mejor asentado que otras novedades de marcas chinas, con un comportamiento satisfactorio en todos los sentidos. Incluso puede presumir de tener un esquema de suspensión propio de versiones superiores.

El Kona híbrido incorpora un eje trasero multibrazo de serie, algo que no tienen las versiones de acceso de gasolina y que marca también una diferencia interesante. Lo notamos mucho más aplomado y preciso en vías rápidas, mientras que tampoco desentona en tramos revirados. La puesta a punto está claramente enfocada al confort, pero el equilibrio que se consigue en este conjunto siempre va a ser satisfactorio. Si sumamos un aislamiento acústico del habitáculo que se ha reforzado, tenemos un buen confort en marcha.

En lo relativo a la eficiencia, el Kona híbrido hace valer la madurez de su sistema de gestión térmica y eléctrica. El vehículo homologa un consumo combinado bajo ciclo WLTP de entre 4,5 y 4,7 litros a los 100 kilómetros según el tamaño de la llanta elegida. Durante nuestra semana de pruebas, registramos medias reales de alrededor de los 5 litros, lo que garantiza autonomías cercanas a los 700 kilómetros sin pisar la gasolinera, un dato bastante bueno tratándose de un depósito de apenas 38 litros.

Opinión coches.com

El nuevo Hyundai Kona HEV se ha convertido en un crossover hecho y derecho con aspiraciones incluso de vehículo único familiar. Entre las luces, destaca su habitabilidad, el maletero de 466 litros, el salto en conectividad y el comportamiento gracias a la caja automática. Entre sombras, la presencia de algunos plásticos duros en las zonas bajas del salpicadero y que algunos asistentes a la conducción resulten demasiado intrusivos con sus alertas sonoras.

Analizando la gama de precios para España, la variante híbrida arranca en tarifas desde los 34.290 euros, aunque puede quedarse en torno a los 26.240 euros si incluimos descuentos y campañas de la marca. Apoyado en la etiqueta ECO de la DGT y en los 5 años de garantía sin límite de kilometraje de la marca, el Kona HEV se posiciona como una de las compras más inteligentes, equilibradas y completas para quien busque eficiencia sin la atadura de los enchufes.

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