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Luis Ramos Penabad

SUV pequeños 2022 | Guía de compra

Ha llegado el turno de descubrir cuáles son los SUV pequeños con mejores argumentos para ocupar un espacio en tu garaje. Tal y como vimos en nuestros consejos para comprar SUV, son los vehículos de moda, ya que ofrecen tamaño con una línea más agraciada que los monovolúmenes (que no habitabilidad, modularidad y maletero, ojo).

Con el fenómeno SUV ocurrió algo parecido a lo con los monovolúmenes. De ser unos coches eminentemente grandes, poco a poco fueron reduciendo su tamaño para acomodarse a las necesidades. Más radical es sin duda el cambio de concepto. De ser coches auténticamente todoterreno se ha pasado a modelos con esa forma, pero enfocados (casi todos los que están en venta) a moverse sobre asfalto, sin abandonar la carretera.

Ventas de SUV pequeños en España
Infogram

Las ventas de estos modelos no dejan de crecer en los últimos años. Y ojo, que en el gráfico superior (con información oficial de los concesionarios), no se incluyen todos los modelos que nosotros integramos en esta guía de compra, ya que ellos consideran algunos (como el Fiat 500X o el Mazda CX-3, por citar dos ejemplos) como de una categoría superior.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV pequeños de segunda mano?

Volvemos de nuevo a incidir en que los SUV pequeños que puedes encontrar en el mercado muy diversos. Hay algunos que son capaces de aventurarse fuera del asfalto sin mayor problema, incluso todoterrenos puros. Son los menos, ya que los más exitosos en ventas son aquellos basados en plataformas de utilitarios, con la carrocería algo más elevada. Entre estos puedes encontrar algunos que apuestan por un interior modular y amplio, recogiendo el testigo de los monovolúmenes pequeños.

El gran dominador del mercado hasta el año 2013 fue el Nissan Juke, aunque a partir de 2014 el Renault Captur y el Peugeot 2008 tomaron la iniciativa y fueron la confirmación de que no se trataba de una moda pasajera, sino que estábamos ante uno de los segmentos de mayor volumen del mercado. De ahí la avalancha de modelos llegados en los últimos años.

Comparativa de SUV pequeños en 2022

En el cuadro a continuación vemos que los SUV pequeños se mueven en el entorno de los cuatro metros de largo, hasta los 4,30 metros. Sorprende la capacidad de maletero de algunas unidades, ya que superan claramente a los coches compactos en numerosas ocasiones. La gran totalidad de ellos tienen cinco puertas, salvo aquellos todoterrenos puros como el Jeep Wrangler o el Suzuki Jimny.

MODELOMEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
(litros)
Audi Q24.191 / 1.794 / 1.508405
Citroën C3 Aircross4.154 / 1.740 / 1.637410
DS 3 Crossback4.118 / 1.791 / 1.534350
Fiat 500X4.273 / 1.796 / 1.608350
Ford EcoSport4.096 / 1.765 / 1.653334
Ford Puma4.207 / 1.805 / 1.537
456
Honda HR-V4.294 / 1.772 / 1.605470
Hyundai i20 Active4.065 / 1.760 / 1.529326
Hyundai Kona4.165 / 1.800 / 1.565361
Jeep Renegade4.255 / 1.805 / 1.667351
Jeep Wrangler4.223 / 1.873 / 1.825141
KIA Stonic4.140 / 1.760 / 1.520352
Mazda CX-34.275 / 1.765 / 1.535350
MINI Countryman4.299 / 1.822 / 1.557450
Nissan Juke4.135 / 1.765 / 1.565354
Opel Crossland X4.212 / 1.765 / 1.605410
Opel Mokka4.151 / 1.791 / 1.531350
Peugeot 20084.159 / 1.739 / 1.570370
Renault Captur4.122 / 1.778 / 1.566377
SEAT Arona4.138 / 1.780 / 1.552400
Skoda Kamiq4.241 / 1.793 / 1.531400
SsangYong Tivoli4.202 / 1.798 / 1.590423
Suzuki Ignis3.700 / 1.690 / 1.605
260
Suzuki Jimny3.645 / 1.645 / 1.72085
Suzuki Vitara4.175 / 1.775 / 1.610375
Toyota Yaris CrossEn la guía de compra de SUV híbridos
Volkswagen Taigo
Volkswagen T-Cross4.107 / 1.760 / 1.558385
Volkswagen T-Roc4.234 / 1.819 / 1.573445

Los mejores SUV pequeños de 2022:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los SUV pequeños que hay en el mercado. Es interesante, ya que cada uno ofrece características totalmente opuestas y divergentes de otros modelos:

Audi Q2

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El Audi Q2 es el SUV más pequeño de la firma alemana. En 2021 llegó al mercado la actualización del modelo original, lanzado en 2016. Trajo consigo novedades en diseño, más conectividad y sistemas de asistencia a la conducción renovados. El precio del Audi Q2 es de los más altos entre los SUV de orientación urbana, con buenos acabados y muchas posibilidades de equipamiento.

Los cambios estéticos no fueron radicales. El Q2 creció unos milímetros para alcanzar los 4,21 metros. Los polígonos que caracterizaban el frontal ahora se ven también en la zaga. También estrenó faros LED de serie (Matrix LED opcionales) y las líneas de equipamiento advanced y S Line modifican ligeramente el aspecto.

Dentro no hubo cambios de habitabilidad, con un espacio más que corrrecto para cuatro adultos y una buena postura de conducción. Sí que se aprecian nuevas molduras, nueva palanca de cambio y diseño de salidas de aire. También conservó la capacidad de maletero, de 405 litros, un tamaño correcto pero no sobresaliente. Se pueden ampliar a 1.050 si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

En el apartado mecánico llegó al mercado con el motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV de cuatro cilindros (puede funcionar con dos en momentos de baja demanda), asociado a un cambio manual de seis relaciones o automático de siete (ver prueba). Con posterioridad se sumaron a la gama versiones con tracción total, variantes diésel de 116 y 150 CV y también gasolina, desde los 110 CV a los 300 del SQ2.

De serie mejoró mucho su dotación respecto al anterior modelo. Es muy personalizable y Audi agrupó tapicerías y colores en ocho paquetes, política que también sigue en los opcionales para facilitar la configuración, en grupos de conducción, seguridad y aparcamiento. Además de las versiones de entrada, las líneas advanced, S line y Black line, además de diferenciación estética, tienen un equipamiento más completo.

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Citroën C3 Aircross

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El Citroën C3 Aircross es el pequeño SUV urbano que destaca por comodidad en marcha y amplitud interior. Fue en 2021 cuando llegó al mercado para sustituir modelo lanzado en 2018. No tuvo cambios drásticos, ya que el modelo funcionaba muy bien en ventas, pero ganó posibilidades de personalización y mejoró su equipamiento. El precio del C3 Aircross está entre los más asequibles de su categoría.

Es difícil distinguirlo de su predecesor. Hay que fijarse en detalles como la nueva parrilla o los faros inferiores, con tecnología LED en todas las versiones. En la zaga, algunas pinceladas. Eso sí, existen más colores en la gama (hasta 13), que pueden combinarse con paquetes de color y dos tonos para el techo. En el interior hay hasta cuatro ambientes para elegir, que dan un aspecto de mayor calidad, junto a la pantalla de 9 pulgadas del sistema de infoentretenimiento. No hubo cambios en su maletero, de 410 litros de capacidad.

Pocas novedades en cuanto a mecánicas. Se ofrece con dos motores gasolina, el 1.2 Pure Tech con 110 CV y caja manual de seis velocidades, y el 1.2 Pure Tech de 130 CV con cambio automático EAT6 (ver prueba). En diésel hay un 1.5 BlueHDI de 110 CV con cambio manual de seis relaciones y un 1.5 BlueHDI de 120 CV con transmisión automática. No cuenta con versiones de tracción total, pero puede equipar Grip Control con el asistente de descensos.

En cuanto a equipamiento, fueron los apartados de tecnología multimedia y seguridad los más reforzados, con elementos como el reconocimiento de señales, frenado de emergencia, cambio automático de luces cortas a largas, Head-up display… La gama se articula en los acabados Life Pack, Feel, Feel Pack (este ya muy completo) y Shine. A ellos hay que sumar la serie especial C-Series con una personalización única.

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DS 3 Crossback

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El DS 3 Crossback es una de las alternativa más atrevidas y singulares en cuanto a diseño del variopinto segmento de SUV pequeños. Lanzado en 2019 originalmente (con el Citroën DS3 apenas comparte parte del nombre), pretende rivalizar con SUV premium de su tamaño (mide 4,11 metros)… o al meno eso indica su precio, que está lejos de ser barato. Curiosos múltiples detalles, como sus grupos ópticos, la nervadura del lateral, los tiradores de las puertas o la doble salida de escape.

En el habitáculo se mantuvo el protagonismo de los rombos, la forma predilecta de DS. Se cuidó al máximo la calidad de los materiales y de los acabados, además de asegurarse una amplia personalización con cinco terminaciones distintas. En cuanto a la tecnologías, cuenta con una pantalla principal de 10,3 pulgadas a la que hay que sumar la de la instrumentación y el Head-Up Display. El espacio interior no es demasiado amplio, como tampoco lo es su maletero de 350 litros.

La gama mecánica de este modelo es bastante completa desde su inicio. Por la parte del diésel se ofrece el 1.5 BlueHDI con 100 o 130 CV. En gasolina el protagonista es el 1.2 PureTech con 100, 130 o 155 CV. En cuanto a las transmisiones se puede elegir entre una manual de seis velocidades y una automática EAT8. La novedad principal fue el DS 3 Crossback E-Tense, la versión eléctrica con 136 Cv que probamos.

El equipamiento del DS 3 Crossback está estructurado en torno a diferentes  acabados. De partida viene con el Be Chic, que incluye algunas ayudas a la conducción, instrumentación digital y pantalla de 5 pulgadas. Se completa en el So Chic o el Performance Line que tiene un aspecto más deportivo. Por encima queda el Grand Chic, que suma llantas de 18 pulgadas, pantalla de 10,3 pulgadas, faros LED Matrix o tapicería de cuero. No faltaron numerosas ediciones especiales, como el DS 3 Crossback Louvre o el DS 3 Crossback Faubourg.

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Fiat 500X

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El Fiat 500X pretendió aglutinar el éxito del diseño del mítico Fiat 500 con el auge de los SUV. Se unió a la gama de la marca italiana en 2015 y cuatro años después, en 2019 fue el momento elegido para renovarlo. Se trató de un lavado de cara con el que creció hasta los 4,26 metros de largo y modernizó su aspecto con nuevos grupos ópticos con luces de circulación diurna LED. Es muy camaleónico, pues cada acabado presume un aspecto diferente: más campero, con la versión Cross, o bien deportivo, el Fiat 500X Sport.  Incluso jugar a ser descapotable, con el 500X Yatching. Su precio no es bajo, pero tampoco exagerado.

En el interior hay menos diferencias y se parece mucho al anterior. Conservó la habitabilidad de su habitáculo, que es correcta y los 350 litros de capacidad de su maletero. Eso sí, estrenó  una nueva instrumentación y volante, además de un sistema multimedia más moderno, el Uconnect con pantalla de 7 pulgadas de alta resolución y compatibilidad con el móvil. Cambiaron algunos materiales para mejorar la calidad percibida y también el grado de personalización.

Comenzó su andadura comercial con tres opciones de gasolina entre 110 CV y 150 CV (ver prueba) y diésel de entre 95 y 150 CV. Luego se redujo al 1.0 Firefly de 120 CV en gasolina y al 1.6 Multijet de 130 CV. La gran novedad, el Fiat 500X Hybrid, con 130 CV, un interesante sistema mild hybrid y etiqueta ECO. En función de la versión se asocia a cambios manuales (de cinco y seis velocidades) o automático (doble embrague de seis marchas o convertidor de par de nueve relaciones). Tiene un pisar firme, con una suspensión tirando a dura, destaca por agilidad.

En el apartado del equipamiento, las principales novedades llegaron en los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. El Fiat 500X puede ir equipado con un control de crucero adaptativo que se adecúa la velocidad en función del reconocimiento de señales y de serie cuenta con advertencia de salida de carril o el sistema automático de frenada de emergencia, entre otras. Entre su tecnología puede estar el Mopar Connect, con servicios de asistencia remota.

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Ford Ecosport

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El Ford Ecosport es un modelo veterano entre los SUV pequeños. Lleva en el mercado desde 2013, si bien ha contado con varias actualizaciones a lo largo de su vida comercial, la última en 2018, cuando su imagen se acercó mucho a todocaminos más grandes de la marca.  Se consiguió gracias a nueva parrilla trapezoidal o faros con luz diurna. También estrenó nuevas llantas y colores de carrocería y puede montar –opcional– la rueda de repuesto en el portón trasero.

En el interior hubo una renovación sustancial, eliminando gran parte de los botones que tenía su antecesor. Estrenó una pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 con un funcionamiento más intuitivo. Es un habitáculo más practico gracias a varios huecos portaobjetos y unas plazas traseras más capaces, mientras que el maletero creció hasta los 334 litros, pero sigue algo por debajo de la media del segmento.

La gama mecánica inicial era muy completa, con dos diésel, un 1.5 TDCI de 100 CV y el 1.5 EcoBlue de 125 CV, que podía contar con tracción total. En gasolina encontramos el 1.0 EcoBoost con tres niveles de potencia (100, 125 y 140 CV que probamos).

Cuando comenzó su venta se podía elegir con varios niveles de equipamiento, desde el sencillo Trend al más completo Titanium. Luego se redujo bastante, ya que la marca ofrecía tan solo el tope de gama ST Line con un aspecto más deportivo con carrocería bicolor o llantas de 17 pulgadas, además de interior con tapicería exclusiva. El Ford Ecosport Active se sumó más tarde, con un aspecto más de todoterreno.

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Ford Puma

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El Ford Puma llegó en 2020 a la gama del fabricante del óvalo para ser su referente entre los SUV pequeños. Comparte la base técnica del Ford Fiesta, pero es 45 mm más largo, 54 mm más alto y 71 mm más ancho, además de contar con una distancia entre ejes 95 mm más larga. Este aumento de cotas hace que destaque por contar con un gran maletero, con 456 litros. El precio del Ford Puma no es bajo,

A nivel de diseño interior y de equipamiento, pocas son las diferencias respecto al Fiesta. Cuenta con la misma pantalla flotante de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 de la marca. Tras el volante hay una instrumentación digital de 12,3 pulgadas totalmente configurable a través de los botones en el volante. También se beneficia del FordPass Connect, con un punto de acceso WiFi para hasta 10 dispositivos y funciones como la localización del vehículo o su estado.

Bajo el capó encontramos el motor 1.0 EcoBoost de gasolina y tres cilindros con tecnología mild-hybrid de 48 V, asociado a un cambio manual de seis velocidades o automático. Se ofrece con 125 y 155 CV y ambos ofrecen un comportamiento dinámico muy bueno en carretera de curvas, muy parecido al de un turismo ma´s bajo. Aunque si eso es lo que buscas lo mejor es optar por el Puma ST, la versión más deportiva. Durante un tiempo se vendió con motor diésel, el 1.5 BlueHDI de 120 CV.

Ofrece un buen número de ayudas a la conducción disponibles como la alerta del tráfico cruzado, el asistente de aparcamiento, el asistente precolisión con detección de peatones, la alerta de dirección prohibida o el asistente de maniobra esquiva. Está disponible en dos niveles de equipamiento:  Titanium (más lujoso) y ST-Line (más deportivo), así como una edición especial creada por usuarios de redes sociales.

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Hyundai Bayon

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Ubicado en la gama del fabricante por debajo del Kona, el Hyundai Bayon lanzado en 2021 apenas es 25 milímetros más corto (4.180 mm), y su batalla es la misma que la del i20 con el que comparte plataforma. Eso se traduce en un tamaño exterior contenido, pero con una amplitud interior muy notable. Además, el precio del Hyundai Bayon es de los más económicas entre los SUV pequeños en nuestro país.

A bordo, hay suficiente espacio para cuatro adultos, gracias a su distancia entre ejes de tamaño compacto. Además, el Bayon tiene un suelo plano en la parte trasera, lo cual ayuda cuando quieres meter a una quinta persona. Delante, el conductor disfruta de las múltiples pantallas instaladas. Puede contar con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 8 (10,25 opcional) en la parte superior del salpicadero. Y en lo referente a la capacidad de carga, ofrece 411 litros en el maletero, 37 más que el Kona.

Bajo el capó, Hyundai equipó al Bayon con dos mecánicas de gasolina: un motor de cuatro cilindros atmosférico (MPi) de 1.2 litros y 84 CV (ver prueba) y un tricilíncrido turboalimentado (T-GDi) de 1.0 litros con 100 CV. Este último puede ir asociado a un sistema mild-hybrid de 48 V que, además de reducir el consumo y las emisiones, entrega 120 CV. También es el único propulsor asociable a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Por defecto, todos vienen con una manual de cinco (1.2 MPi) o de seis velocidades (1.0 T-GDi).

La gama de terminaciones consta de cuatro acabados: Essence, Maxx, Tecno y Style. Ya desde el nivel de acceso, el Hyundai Bayon trae consigo ocho airbags, control de crucero, alarma de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico o conexión Bluetooth, entre otros. En los acabados más alto ya vienen añadidos el asistente de arranque en pendiente, alerta de tráfico trasero, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave o conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

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Hyundai Kona

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Fue en 2021 cuando el Hyundai Kona recibió su primera puesta al día. El exitoso SUV pequeño recibió varios cambios estéticos respecto al modelo lanzado en 2018. Se centraron en la parte frontal, donde destaca la nueva parrilla y ópticas divididas. Pero hay también se retocaron motores y equipamiento.

En el interior cambió el diseño de la consola. Además de contar con nuevos materiales de recubrimiento y tapicerías ganó tecnología, como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que se suma a una pantalla del sistema multimedia que puede tener ese tamaño y que mejora la compatiblilidad con el móvil. No hay cambios en el espacio interior ni el maletero, con 374 litros de capacidad.

En gasolina continúa ofreciéndose el 1.0 TGDI de 120 CV, asociado al cambio manual o automático DCT de doble embrague. Existe también una variante de este propulsor con el sistema microhíbrido a 48v, con el cambio manual inteligente. El más potente era el 1.6 TGDI de 177 CV que puede contar con tracción total…. hasta la llegada del Hyundai Kona N con 280 CV. Se mantuvo el diésel 1.6 CRDI de 136 CV, con microhibridación y las alternativas más ecológicas, el Kona Hybrid con el 1.6 HEV de 141 CV y el Kona eléctrico 2021, con dos niveles de potencia.

Hay varios niveles de acabado (no todos disponibles con todas las mecánicas), llamados Klass, Maxx, Tecno y Style (de menor a mayor dotación). Desde la terminación más sencilla son muy completos, lo que justifica su precio algo más elevado que otras alternativas del segemento. La gran novedad fue la llegada del Kona N-Line, con una apariencia más deportiva (N-Line X con el motor gasolina más potente).

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Jeep Renegade

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El Jeep Renegade se actualizó en 2019 para continuar el camino que comenzó este SUV pequeño en 2014. En el apartado estético se distingue del anterior gracias a la parrilla vertical, más marcada y a la que acompañan faros que integran luces diurnas y antinieblas. En la zaga también se rediseñan los pilotos, que mantuvieron la característica X. El precio del Jeep Renegade no es bajo en comparación con sus alternativas.

Comparte plataforma y elementos con el Fiat 500X y, aunque en el exterior no se nota, en el interior sí se percibe. Monta el mismo sistema multimedia UConnect con pantalla de 7 pulgadas, aunque integrado de forma distinta. Los materiales y sus calidades fueron revisados y mejoraron mucho el aspecto general del modelo. Lo que se mantuvo inalterado son su habitabilidad interior, al igual que el maletero con una capacidad de 351 litros.

El Jeep Renegade se ofrece en España con varios niveles de equipamiento.  en España. El Longitude ofrece ya llantas de 16 pulgadas, barras de techo en negro o volante multifunción. Por encima está el Limited, que añade llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, pantalla de 7 pulgadas o sensores de aparcamiento. El Trailhawk es el tope de gama y tiene una clara vocación offroad, si bien la tracción total se consigue con hibridación (ver prueba).

La gama inicial de motores del Renegade era bastante completa. En gasolina arranca con el 1.0 Turbo de 120 CV y el 1.3 MultiAir de cuatro cilindros 150 CV se sustituyó más tarde por el Renegade e-Hybrid de 130 CV Este puede ir ligado al cambio de doble embrague DCT. Por la parte se ofrece el 1.6 Multijet de 130 CV, pues el 2.0 Multijet de 170 CV con tracción total desapareció con la llegada de la tracción total 4xe.

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Jeep Wrangler

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El Jeep Wrangler es un auténtico todoterreno. Lanzado en 2018, se trata de los pocos que quedan en el mercado actual. Creció en dimensiones a la vez que se rebajaba el peso gracias al uso del aluminio. El diseño exterior mantuvo las líneas maestras del mítico modelo, aunque con una modernización que le sienta realmente bien. Se ofrece con carrocería de 3 puertas y de 5 puerttas (el Wrangler Unlimited). Su precio no es bajo, habida cuenta de su exclusividad.

Lo mismo pasó con el interior, que introduce un diseño clásico con la figura de la circunferencia como protagonista y con un toque colorido con molduras del mismo tono que la carrocería. La tecnología también se pone al día con el sistema UConnect y una pantalla de hasta 8,4 pulgadas, además de una nueva instrumentación mixta. La calidad percibida mejora y la habitabilidad también se incrementa ligeramente con el crecimiento en dimensiones.

El equipamiento del Wrangler se estrutura en torno a tres acabados. Comienza con el Sport, que ya cuenta con elementos como el sistema UConnect con pantalla de 7 pulgadas, el sistema de lavado interior o los sensores de aparcamiento trasero. Con el acabado Sahara se añaden las llantas de 18 pulgadas, la cámara de visión trasera o la pantalla de 8,4 pulgadas. El Wrangler Rubicon (ver prueba) es el tope de gama y suma neumáticos todoterreno, tracción 4×4 con diferenciales de bloqueo y un aspecto más robusto. No faltan versiones especiales, como la 80 aniversario.

La gama de motores del Jeep Wrangler en España se articula en torno al 2.0 litros turbo de 270 CV que incluye un sistema eléctrico de 48 voltios y ligado a un cambio automático de ocho velocidades. Pudo elegirse también un diésel 2.2 CRD con 200 CV con la misma transmisión. Todas las versiones van con tracción total. La más novedosa, el Wrangler 4xe híbrido enchufable.

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Kia Stonic

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El Kia Stonic es un SUV pequeño que la marca coreana creó sobre la base del Rio. Llegó al mercado en 2021 como sustituto del Stonic 2018, y la renovación se centró en dotarle de más equipamiento y una interesante puesta al día mecánica. El precio del Kia Stonic es bajo en comparación con la mayoría de alternativas

Hubo pocos cambios de aspecto (el coche funcionaba bien en ventas), salvo que se ofrecen nuevos faros Full LED, al tiempo que ganaba más tipos de llantas y nuevos colores. En el interior no cambió la disposición de elementos, pero estrenó pantalla de 4.2 pulgadas en el cuadro de instrumentos y otra táctil de hasta 8 pulgadas con el sistema UVO Connect. Además, se ofrecen paquetes para personalizar el interior. Mantiene el maletero de 332 litros (ampliable hasta los 1.135 abatiendo los respaldos de los asientos traseros).

En cuanto a mecánicas, se despidió del diésel para apostar por los Mild Hybrid a 48v, que mejoran consumos en ciclo urbano. El punto de partida es el mejorado 1.2 DPi de 84 CV, con caja manual de cinco velocidades. En un escalón intermedio se sitúa el 1.0 TGDI con 100 CV y sistema MHEV y cambio manual inteligente (ver prueba), y como opción más prestacional está el 1.0 TGDI MHEV de 120 CV (que puede tener cambio de de doble embrague DCT).

Se estructura en varios niveles de acabado llamados Concept, Drive y GT-Line (de menor a mayor dotación). Destacan sobre todo por los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Entre ellos, la prevención de colisión frontal con reconocimiento de peatones, vehículos y ciclistas, ayuda al mantenimiento de carril, detecntor de cansancio del conductor, advertencia de punto ciego, control de crucero inteligente…

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Mazda CX-3

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El Mazda CX-3 se renovó en 2018 para actualizar al SUV más pequeño de la marca nipona. Respecto al modelo que fue lanzado en 2015, estrenó una serie de cambios para ponerse al día. Estéticamente aplicó el nuevo lenguaje Kodo, más marcado y que varía mucho parrilla delantera y faros. El color rojo Soul Red Crystal de carrocería y las llantas de 18 pulgadas también fueron de nueva cosecha.

En el interior hubo menos cambios de los que se veían por fuera. Aquí se limita a una redistribución gracias a un freno de estacionamiento eléctrico, que permite ganar el reposabrazos central. El volante y el salpicadero también se rediseñan, mientras que la tecnología recibe una actualización. La habitabilidad se mantiene prácticamente igual y presenta unas plazas traseras algo justas para un coche de 4,28 metros de longitud. El maletero, de 350 litros está en la media del segmento.

La gama de motores del CX-3 no varió demasiado, si bien todas las mecánicas se adpataron a la normativa de emisiones. El diésel Skyactiv-D de 105 CV aumentó su cilindrada hasta los 1.8 litros y su potencia hasta los 115 CV (antes 1.5 y 105 CV). En gasolina se lanzó con el 2.0 Skyactiv-G de 2.0 litros, de 120 o 150 CV de potencia. En 2020 la gama se redujo al motor de gasolina de acceso, con caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de convertidor de par, siempre de tracción delantera.

En nuestro país el Mazda CX-3 se puede elegir con tres niveles de equipamiento. El de acceso se denomina Origin y presume de llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, pantalla de 7 pulgadas o freno de estacionamiento eléctrico. Le sigue el Evolution, que añade algunas ayudas a la conducción interesantes y se puede completar con los paquetes Design y Navi. El tope de gama es el Zenith, que suma llantas de 18 pulgadas, faros LED, tapicería mixta o sistema de sonido Bose.

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MG ZS

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En la vuelta de la marca a España, el MG ZS se ha colocado como una de las mejores SUV pequeños por su precio de partida, muy bajo. En 2021 llegó el ZS EV, un MG eléctrico y apenas unos meses después, se actualizó con nuevo frontal, una dosis de equipamiento más completa y, sobre todo, más batería. Junto a él, el MG ZS 2022 ganó  versiones de combustión interna para abarcar un mayor público.

Por fuera, las diferencias entre uno y otro son nimias, más allá de un parachoques con una parrilla al uso y la ausencia de un puerto de carga. En el interior, lo que más llama la atención es el sistema multimedia de 10,1 pulgadas (antes de 8 pulgadas), siempre conectado a Internet. Gracias a ello, es posible consultar datos y realizar acciones remotamente mediante una aplicación móvil. Por su parte, el cuadro de instrumentos también es de nueva factura, con una pantalla configurable de 7 pulgadas.

Destacar otras bondades como su generoso espacio interiory un amplio maletero que cubica 448 litros. Llegó al mercado con dos motores de combustión interna: el primero, un bloque atmosférico de 1.5 litros con 106 CV y 141 Nm de par, asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. El segundio un propulsor de tres cilindros turboalimentado 1.0 con 111 CV y 160 Nm. Se puede escoger bien con un cambio manual o uno automático.

Otro punto a favor es el amplio equipamiento de serie. El de acceso se llama Comfort, que acoge el sistema multimedia MG iSmart, con Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, faros Bi-LED, asientos delanteros calefactados o el control de crucero activo. El superior es el Luxury, que suma detector de vehículos en el ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado marcha atrás, techo panorámico, cargador inalámbrico para smartphones o un equipo de audio de seis altavoces con sonido envolvente.

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MINI Countryman

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La segunda generación del MINI Countryman, lanzada en 2017, se actualizó a finales de verano de 2020 para incorporar novedades tecnológicas del Grupo BMW y poner al día su estética. Las diferencias de diseño se centraron en una nueva parrilla delantera, con faros LED modificados (pueden contar con tecnología Matrix LED), paragolpes más agresivos o los pilotos traseros que imitan ala bandera del Reino Unido. Como siempre, el estilo es muy personalizable, con un sinfín de embellecedores opcionales y extras del programa Mini Yours Customised. El precio del MINI Countryman es alto comparado con otras alternativas.

En el interior ganó el cuadro de instrumentos digital, que llega de serie y que se une a la pantalla central de ocho pulgadas en la consola central. Sigue siendo uno de los SUV pequeños mejor rematados del mercado, con un diseño muy diferente. El maletero es de 450 litros, correcto para el tamaño del coche.

El One es el modelo más económico de la gama, con un motor de 102 CV. Por encima está el Countryman Cooper, con un bloque de tres cilindros con 136 CV, el Cooper S con 178 CV y el Countryman John Cooper Works de 306 CV. Además, fue el primero modelo de la marca en contar con una versión híbrida enchufable, el SE ALL4 con 220 CV. En diésel hay tres opciones, el One D de 116 CV, el Cooper D con 150 (ver prueba) y el Cooper SD de 190 CV. Son los mismos que antes de la actualización… pero garon filtro de partículas los motores de gasolina y SCR con inyección AdBlue para los motores diésel. Los más potentes pueden contar con una caja de cambios  automática de doble embrague Steptronic Sport.

Lo más interesante, el listado casi interminable de opciones para hacerse el coche a gusto de cada uno. Hay una nueva gama de acabados en cuero y superficies interiores, nueva versión del Mini Yours Interior Style, gana funciones el sistema Mini Connected, mayor gama de accesorios originales Mini…. todo lo que una buena cuenta saneada pueda permitirse.

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Nissan Juke

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Fue en 2020 cuando llegó a los concesionarios españoles la segunda generación del Nissan Juke, un crososver que había tenido un gran éxito en la primera. Fue uno de los modelos que desató la fiebre por los SUV pequeños, con un diseño muy peculiar y atrevido.

Pese a tratarse de un modelo totalmente nuevo, su diseño fue bastante continuista. Diseñado en Europa, conservó muchos de los elementos característicos del modelo original, como la silueta, a pesar de ser un modelo de mayor tamaño, que se va hasta los 4,21 metros de longitud. Destaca la iluminación delantera en tres niveles o la «mirada» del modelo, más agresiva. Pueden elegirse hasta una docena de colores para la carrocería, que se pueden combinar con tres diferentes para el techo.

El aumento de cotas se percibe en un mayor espacio disponible en el habitáculo, sobre todo en las plazas traseras. Se mejoraron las calidades de los materiales en que está construido y ganó el volante que equipan el Nissan Leaf o el Micra. El cuadro de instrumentos es analógico y ofrece una pantalla de ocho pulgadas en posición elevada para el sistema de infoentretenimiento, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Tambien el maletero notó el aumento de cotas, pues ahora tiene 422 litros de capacidad, un 20% más que antes.

Al inicio de su vida comercial solamente puede elegirse con el motor de gasolina tricilíndrico turboalimentado, el 1.0 DIG-T de 114 CV, que conocimos en nuestra prueba. Puede ir ligado a la caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática de doble embrague con siete relaciones. Es posible elegir entre tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport)… pero no se presentaron versiones radicales como el Nissan Juke Nismo.

La gama se estructura en distintos de acabado, denominados, de menor a mayor dotación: Visia, Acenta, N-Connecta y los dos superiores Tekna y N-Design (estos dos últimos con detalles de diseño exclusivos y llantas de 19 pulgadas, mientras los anteriores tienen de 16 y 17). Durante su vida comercial se sumaron algunas ediciones especiales, como la Enigma.

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Opel Crossland

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El Opel Crossland es uno de los SUV pequeños de orientación más práctica que puedes encontrar en el marcado. Fue en 2021 cuando se actualizó el modelo lanzado en 2017 (denominado entondes Crossland X), que comparte muchos elementos con el Citroën C3 Aircross, además de línea de producción en Zaragoza. Tiene un precio batante razonable para su interior.

Su diseño evolucionó, sobre todo en el frontal, donde tomó rasgos del nuevo lenguaje de diseño que estrenó el Mokka, con nuevos paragolpes o la calandra en negro brillante que une los faros LED y los integra en la parrilla. Dentro se cambiaron detalles de conectividad y puede contar con asientos más cómodos. Conservó su espíritu de coche práctico, con una banqueta trasera que puede moverse, con lo que el maletero oscila entre 410 y 520 litros de capacidad.

La gama mecánica permaceció sin cambios. Existen tres opciones de gasolina (1.2 de 83 CV, 1.2 Turbo de 110 CV y 1.2 Turbo de 131 CV, que probamos) y dos diésel (1.5 de 102 CV y 1.5 de 120 CV). El cambio es siempre manual pero hay uno automático de convertidor de par con seis relaciones, de serie en el diésel de mayor potencia y opcional en el gasolina más capaz. Puede elegirse también el sistema Intelligrip, un control de tracción con varios modos de funcionamiento en función del terreno por el que se circula.

En España el Opel Crossland se ofrece con cuatro niveles de acabado. Desde el más sencillo Edition cuenta con bastantes elementos. La terminación GS Line, que no cuesta mucho más, da al coche un aire más deportivo, el Business Elegance suma tecnología de conectividad y seguridad. El Ultimate es el tope de gama, con más asistentes y que busca un mayor confort del ocupante.

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Opel Mokka

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El Opel Mokka es un SUV pequeño lanzado en 2021. Relevó al Mokka X 2016, pero presentó un aspecto muy distinto (a imagen del GT X Experimental), es más corto y más orientado al uso en asfalto, pues carece de versiones de tracción total. El precio de partida del Ople Mokka es elevado, se posiciona claramente por encima del Crossland, el otro modelo de la marca en la categoría.

El interior tiene un aspecto más tecnológico y pese a ser un coche más pequeño, no es menos amplio, si bien el modelo más práctico de este segmento en la marca es el Crossland. Puede contar con un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y con una de pantalla táctil para el sistema multimedia de 10 pulgadas. Ofrece un maletero acorde con su tamaño, de 350 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, puede contar con el motor 1.2 Puretech de 100 o 130 CV, asociado al cambio manual de seis relaciones (el más potente también al automático de ocho velocidades, que probamos). También al diésel 1.5 CDTI con 110 CV y cambio manual. Además, se lanzó una versión eléctrica, el Mokka-e, con un motor de 136 CV y autonomía eléctrica de 322 kilómetros.

Existen varias opciones para el sistema multimedia y un amplio despliegue de asistentes a la conducción. Existen tres niveles de terminación, el Edition, GS-Line –muy vistoso– y Ultimate –completísimo–, además del Business Elegance enfocado a empresas.

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Peugeot 2008

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El Peugeot 2008 es uno de los grandes referentes del mercado europeo de los SUV pequeños. Su segunda generación, lanzada a finales de 2019, copió la imagen de sus hermanos mayores, con un capó más horizontal y un diseño más robusto en sus 4,6 metros de longitud, con una firma luminosa, delante y detrás, muy caracteristica. Se fabrica en Vigo para Europa y su precio es intermendio dentro de las distintas alternativas del segmento.

En el interior estrenó el i-Cockpit con un volante compacto, una pantalla táctil HD (de hasta 10 pulgadas) y mandos que imitan a los interruptores de un avión. Se han mejoraron los materiales respecto de la anterior generación, con plásticos blandos para recubrir las zonas más visibles. El maletero cuenta con 434 litros de capacidad, uno de los más capaces de su segmento.

Peugeot dividió la gama en cuatro niveles de acabado: Active, Allure, GT Line y GT. Estas dos últimas versiones, con un aspecto más deportivo, tienen una serie elementos como los faros Full LED, llantas de aluminio de 18 pulgadas diamantadas, techo en negro, asientos deportivos o los pedales en aluminio.

Las mecánicas de combustión tradicional comprenden mecánicas con tres cilindros 1.2 Puretech 1.2 litros con 100, 130 o 155 CV (la más potente de la versión GT, cólo con la transmisión automática EAT8, opcional en el segundo. En diésel la oferta se recuce al 1.5 BlueHDI con 110 o 130 CV, el primero ligado a la caja de cambios manual de 6 relaciones y el segundo al automático de ocho. Todos entregan la potencia al eje delantero. Existe también una versión eléctrica, el e-2008, que probamos a fondo.

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Renault Arkana

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El Renault Arkana fue presentado en 2018 para el mercado ruso. La recepción fue tan buena que, pocos años más tarde, hizo su desembarco en el mercado europeo. Eso sí, en lugar de emplear la  plataforma del Dacia Duster se eligió la del Renault Captur, más refinada y que podía acoger mecánicas y tecnologías más avanzadas. Lo que más llama la atención es su diseño SUV de aspecto coupé, una especie de Mégane sobreelevado con el techo curvo. Si buscas una carrocería de este tipo, el Arkana tiene un precio de los más económicos.

Por dentro, Renault también se ha esforzado para que a bordo se sienta un vehículo bien dotado. Dependiendo del acabado, puede equiparse con asientos de cuero calefactados, un cuadro de instrumentos digital de 4,2, 7 o 10,2 pulgadas, y el sistema de información y entretenimiento R-Link puede ser de 7 o 9,3 pulgadas (esta última en vertical). El volumen del maletero es de 513 litros (480 en el caso de la motorización híbrida), pero los pasajeros muy altos no se sentirán tan cómodos en la segunda fila.

El Renault Arkana llegó al mercado con un propulsor de gasolina turboalimentado de 1.3 TCe de 140 CV electrificado mediante un sistema micro híbrido de 12 V que entrega su potencia a las ruedas delanteras. La otra opción es el Arkana híbrido, E-Tech con143 CV de potencia combinada. Al pesar 99 kilos más pesado que la variante de gasolina, tiene  prestaciones sensiblemente inferiores, si bien el consumo también es menor, sobre todo en ciudad.

La gama Arkana se estructura en tres acabados: Intens, Zen y R.S. Line, todos ellos disponibles con ambas mecánicas. Este último tiene varios componentes diferenciadores. Por fuera, llantas y parachoques de diseño específico. Dentro, revestimiento para las puertas y salpicadero con apariencia de fibra de carbono, embellecedores en rojo, un volante específico, una tapicería mixta en cuero, una franja roja en los cinturones de seguridad y pedales de aluminio.

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Renault Captur

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La segunda generación del Renault Captur, un SUV pequeño basado en la misma plataforma que emplea el Clio, llegó a España a principios de 2020. Su objetivo era mantener el gran nivel de ventas del modelo original, lanzado en 2013 y que tuvo una puesta al día en 2017.

El modelo creció en tamaño, sobre todo a lo largo, y en especial la distancia entre las ruedas, lo que garantiza un espacio interior muy amplio. Sus asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente hasta 16 cm, de modo que se puede priorizar espacio para las piernas de los pasajeros traseros o maletero. El espacio de carga es muy bueno, oscila entre los 377 y 536 litros.

Puede elegirse entre dos motores de gasolina. El de acceso es el 1.0 Tce de 90 CV, un motor de tres cilindros asociado a la caja de cambios de cinco relaciones, que puede elegirse con GLP y que alcanza 140 CV. Por encima se sitúa el 1.3 TCe con 140 CV, con cuatro cilindros y que se liga a un cambio manual de seis relaciones o a uno automático de doble embrague EDC con siete marchas. De inicio contó con un diésel,  el 1.5 Blue dCi con 95 o 115 CV, pero luego fue sustituido por el Renault Captur hibrido de 145 CV e híbrida enchufable, el E-Tech Plug-In que probamos.

Este Captur puede elegirse con cuatro niveles de acabado. Desde el más sencillo Life la dotación es bastante completa si bien aconsejamos mirar a partir del Intens, que inclluye elementos como el aire acondicionado, apoyabrazos delantero o el sistema Easy Link con pantalla de 7 pulgadas táctil. Por encima están las terminaciones Zen, con un interior más cuidado, y la RS Line, de aspecto más deportivo.

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SEAT Arona

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El Seat Arona llegó al mercado en 2017 como una alternativa más pequeña del Ateca y Tarraco. Este vertiente SUV del Ibiza se actualizó en 2021 perfilado algunos detalles estéticos y tecnológicos para hacerlo más competente. Cambiaron el frontal y la zaga rediseñadas, ganó más opciones de color y personalización exteriores. Fue el primer SUV en ser el modelo más vendido en España, en parte gracias a sus precios competitivos.

En el interior se optó por tener un salpicadero completamente nuevo. El Arona de una pantalla táctil de 8,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (de 9,2 en opción). Exclusivamente para los acabados más altos se ofrece un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, conservado controles y diales físicos para el sistema de climatización, así como el freno de mano. El volumen del maletero es de 400 litros (1.280  con la segunda fila de asientos plegados) si bien se reduce a 282 litros en los modelos movidos por gas natural comprimido).

La oferta mecánica del Arona es muy similar a la del modelo que sustituyó, salvo que prescindió del motor atmosférico de 80 CV. Eso quiere decir que, abriendo la gama, hay un bloque de tres cilindros turboalimentado 1.0 TSI de 95 CV o 110 CV (ver prueba) y cerrándola está el propulsor 1.5 TSI con 150 CV, de cuatro cilindros. Se asocian a cambio manual o automático, dependiendo de la versión, y la tracción es siempre a las ruedas delanteras. La firma de Martorell también ofrece una mecánica movida a gas natural comprimido (GNC), el 1.0 TGI de 90 CV.

El Seat Arona 2022 se puede escoger en cuatro niveles de dotación: ReferenceStyle, X-Perience y FR (los tres últimos con variantes Plus). En cuanto a las tecnologías de asistencia a la conducción, el Arona incorporó la función Travel Assist, que combina el programador de velocidad activo y el asistente de cambio de carril, o una alerta de ángulo muerto mejorada.

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Skoda Kamiq

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El Skoda Kamiq es el SUV más pequeño de la marca checa. Lanzado en 2019, fue el tercer modelo con este tipo de carrocería tras los Kodiaq y Karoq. Es técnicamente muy similar al SEAT Arona o al Volkswagen T-Cross, si bien es mayor que ambos, con una longitud de 4.241 mm. A nivel estético tomó algunas de las claves del prototipo Vision X y destaca por su marcado frontal con las ópticas divididas. El precio del Skoda Kamiq es realemente competitivo para su tamaño.

El interior es prácticamente calcado al del Skoda Scala, con la misma disposición de elementos. Puede llegar a tener la pantalla táctil principal de 9,2 pulgadas con el sistema multimedia Amundsen y el Virtual Cockpit de 10,2 para la instrumentación. Lo que más destaca en el Skoda Kamiq es la habitabilidad, pues sus plazas gozan de una notable amplitud y su maletero alcanza los 400 litros de capacidad.

La gama de motores inicial apostó por la gasolina. Se ofrecía con el tres cilindros 1.0 TSI con 95 o 115 CV y también con el cuatro cilindros 1.5 TSI de 150 CV (ver prueba). Estuvo en venta el diésel 1.6 TDI con 115 CV como única opción, pero despareció de la gama, que mantuvo al 1.0 G-TEC de 90 CV movido por GNC. En función de la versión elegida se asocia con caja de cambios manual o con la transmisión automática DSG.

El Skoda Kamiq en nuestro país se vende con varios niveles de equipamiento. Parte del Active, que incluye llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas o Skoda Connect. Le sigue el Ambition, con molduras cromadas o climatizador bizona. El Style es el más completo y acabado Sport tiene un toque deportivo… sin llegar al que luce el Skoda Kamiq Montecarlo. Quienes prefieran una estética más campera, tienen a su disposición el Kamiq Scout.

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SsanYong Tivoli

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El SsangYong Tivoli es el SUV de menor tamaño de la firma coreana. Fue en 2020 cuando se actualizó el modelo lanzado en el año 2015. La actualización fue modesta en el apartado estético. Adoptó rasgos del Korando con paragolpes rediseñados, nuevas ópticas delanteras o traseras y detalles cromados.

En el interior tampoco tuvo cambios de relevancia a excepción de la palanca de cambios revestida en cuero. El sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil principal de 8 pulgadas y cuenta con una instrumentación es mixta, con relojes flanqueando a una pequeña pantalla TFT a color. Lo que no cambió nada es su buena habitabilidad, con una fila de asientos trasera realmente amplia y 423 litros de maletero. Si quieres más aún, apuesta por el Tivoli Grand, heredero directo del XLV y protagonista de esta prueba.

El SsangYong Tivoli adaptó su gama mecánica a la normativa anticontaminación de su época. Se ofrece con motores de gasolina, el G12 de 128 CV, atmosférico de 1.6 litros de cilibdrada y el G15 de 163 CV, sobrealimentado. Se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática. El diésel D16T de 136 CV dejó de venderse ya que la marca apostó por una variante de GLP que recibe la etiqueta ECO realizada sobre el motor de acceso.

El equipamiento se estreuctura en tres niveles de acabado con denominaciones habituales en la marca. Arranca con el Line, que tiene llantas de acero, climatizador, tapicería de tela, audio con MP3 y Bluetooth o reposabrazos delanteros y trasero. En el Urban se completa con llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad completa o tapicería mixta piel/cuero. El tope de gama es el Limited, que suma llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona o las ayudas del SsangYong SASS.

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Suzuki Ignis

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Fue el año 2020 cuando llegó al mercado la actualización del Suzuki Ignis, un pequeño todocamino de apenas 3,70 metros de longitud que la firma japonesa lanzó en nuestro país en 2017. La gran novedad fue la mecánica semihíbrida, una especialidad del fabricante que le permite contar con la etiqueta ambiental ECO sin que el precio del Suzuki Ignis se dispare.

El propulsor es el atmosférico de cuatro cilindros 1.2 Dualjet de 83 CV, asociado al sistema de hibridación ligera SHVS a 12 voltios que ayuda a reducir el consumo medio. Se asocia a un cambio manual de cinco relaciones, si bien hay opción de elegirlo con una transmisión automática de tipo CVT, así como con la tracción total AllGrip. Se trata de un singular urbano, como vimos en nuestra prueba del Suzuki Ignis 4×4.

En el habitáculo no hubo cambios respecto al espacio disponible (muy amplio para las dimensiones del coche) ni en el espacio de carga, de 267 litros (227 si lo eliges con tracción total). Interesante que la segunda fila de asientos es desplazable longitudinalmente, para ganar algo de maletero o espacio para las piernas.

Cambios esteticos respecto al anterior, pocos, más allá de que desde la versión más sencilla GLE cuentan con faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla o cristales tintados. También cambiaron los paragolpes (más envolventes) y ganó colores para la carrocería, algunos muy llamativos. La variante más completa GLX sumó bastantes elementos de confort y seguridad.

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Suzuki Jimny Pro

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El Suzuki Jimny era un coche con un precio asequible con unas enormes cualidades todoterreno. Lanzado en 2019 fue víctima de su propio éxito. Se vendió tanto que hubo de parar su producción hasta dar con un motor con menores emisiones. Hasta que eso llegue la marca respondió con el Jimny Pro, una variante profesional.

Esta versión de vehículo comercial ligero, homologado como vehículo N1 furgón, destaca por su comportamiento off road, con chasis escalonado, suspensiones de tres apoyos rígidos y el sistema 4×4 conectable con reductora llamado AllGrip Pro. Lo mueve un motor de gasolina de 1.5 litros con 102 CV (75 kW) y 130 Nm, suficientes para mover con agilidad sus 1.090 kilos de peso.

Renunció a las plazas traseras para ofrecer un maletero de 863 litros, 33 más que los que tenía la versión para pasajeros con los asientos traseros abatidos. El suelo plano lo hace más práctico y un separador de carga evita que los enseres llegan a la cabina.

El interior del Suzuki Jimny Pro destaca por su funcionalidad y practicidad, rematado en tonos oscuros. Los controles se pensaron para ser usados con facilidad, incluso con guantes. Este vehículo comercial incluye las mismas medidas de seguridad que la versión de pasajeros, como el control predictivo de frenada (DSBS), control de descenso o el eCall. Hay un único extra disponible, la pintura verde jungle.

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Suzuki Vitara

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El aspecto del Suzuki Vitara no ha cambiado demasiado respecto del modelo que la marca japonesa lanzó en 2019. Pero en la última uesta al día se ha priorizado bajar los consumos y emisiones con una gama que apuesta de manera decidida por la hibridación. Destaca por tener un precio bajo para las tecnologías de propulsión empleadas y por poder elegirlo con tracción 4×4, cada vez menos frecuente entre los SUV pequeños.

En el interior los cambios fueron comedidos y afectaron principalmente a la tecnología. En la instrumentación se añade una pequeña pantalla TFT a color para mostrar los datos del ordenador de a bordo. Se mejoraron materiales y tapicerías, más agradables al tacto. Conservó inalterada es su habitabilidad y su maletero de 375 litros de capacidad.

En la gama de motores muchas novedades. Además del 1.4 Mild Hybrid de 129 CV, un semi híbrido de 48 v que pudimos probar, se sumó a la gama en 2022 el 1.5 Strong Hybrid de 116 CV, una hibrido convencional. Ambos pueden contar con la tracción total.

El Suzuki Vitara ofrece dos niveles de acabado. El más sencillo,  GLE es muy completo pues incluye pantalla de 7 pulgadas, asientos calefactables, climatizador o cámara de visión posterior. El tope de gama es el GLX que suma tapicería mixta, navegador, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril o avisador de ángulo muerto.

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Volkswagen Taigo

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El Volkswagen Taigo es el SUV pequeño que emplea la misma base técnica del Polo que la marca lanzó en 2022, con un aspecto más dinámico y juvenil. Comparte con el utilitario línea de producción, en Navarra.

La vista lateral se diferencia de la del T-Cross a partir del pilar B, con un techo que se funde con la puerta del maletero en una suave línea descendente. La zaga queda gobernada por los faros, que permanecen unidos por el centro, y un nuevo parachoques. El interior es prácticamente el mismo que el del T-Cross, con un maletero de 438 litros.

El Volkswagen Taigo tiene únicamente una gama de propulsores de gasolina. No hay vertientes electrificadas ni diésel. La oferta comienza con el bloque de tres cilindros 1.0 TSI con 95 o 110 CV (ver prueba). El escalón más alto en la gama lo pone el bloque de cuatro cilindros 1.5 TSI con 150 CV. Solo el modelo menos potente cuenta con una caja de cambios manual –de seis relaciones–, mientras que el resto ofrece una automática de doble embrague (DSG). La tracción siempre es a las ruedas delanteras.

De inicio, el Taigo se ofrecía con cuatro niveles de equipamiento: Desde el más sencillo Taigo (a secas) trae de serie elementos como faros LED, el aire acondicionado, la instrumentación digital (de ocho pulgadas), retrovisores con ajuste eléctrico y calefactados o el asistente de mantenimiento de carril. Los más completos Style y R Line son parecidos en equipamiento , pero su enfoque es distinto: lujo para el primero y deportividad para el segundo. Entre los asistentes a la conducción, destaca el IQ.Drive Travel Assist, que combina el control de crucero activo con el de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático.

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Volkswagen T-Cross

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El Volkswagen T-Cross se sumó a la completa gama de SUV del fabricante germano en 2019. Se eligió como lugar de fabricación en la fábrica de Navarra, ya que comparte plataforma con el Polo. Queda separado del T-Roc por apenas 12 centímetros de longitud y su diseño mantiene las líneas de la marca con similitudes con otros modelos. Su detalle más llamativo está en la zaga, con pilotos traseros unidos por el centro mediante una banda LED.

En el interior se parece mucho al Polo, con un diseño muy llamativo y personalizable gracias a las molduras de colores. La pantalla es la habitual de 8 pulgadas y queda enmarcada con la instrumentación, que puede ser digital de manera opcional. Se apostó por contar con una habitabilidad destacada para su tamaño. Y cuenta con soluciones tales como la banqueta trasera con desplazamiento longitudinal de 15 cm. En función de donde se ubiques su maletero oscila entre 385 y 445 litros.

La gama de motores del T-Cross apuesta por la gasolina. Parte del 1.0 TSI de 95 CV o 110 CV (en origen 115 CV, que probamos) y con posterioridad se sumó el 1.5 TSI de 150 CV, ya concuatro cilindros. El menos potente va ligado a una caja de cambios manual, mientras que el más potente también puede ir con la automática DSG. Existió durante un tiempo una variente diésel, el 1.6 TDI de 95 CV.

El Volkswagen T-Cross arrancaba con el acabado Edition que ya incluye la Composition Media y ayudas a la conducción como el Lane Assist, el Front Assist o la llamada de emergencia. Luego solamente se podía elegir con dos. Por un lado el Advance, ya con llantas de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo o climatizador automático. Por otro el acabado Sport añade un aspecto más deportivo, modos de conducción o cámara de marcha atrás. Con motivo de su lanzamiento estaba el Volkswagen T-Cross First Edition, el más completo de todos.

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[NOTA: Esta guía de compra se publicó originalmente el 8/4/2014 y se actualiza regularmente con las últimas novedades del mercado]

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