Lepas L8: primera prueba de un SUV enchufable que busca su hueco haciendo todo bien sin destacar en nada

Lepas es la nueva marca del Grupo Chery para Europa, y es España –cómo no– el primer mercado. ¿Y qué es Lepas exactamente? Pues según ellos mismos, «elegancia sin ostentación». Es decir, quieren ser ese cuñado que lleva un traje bien cortado pero no presume de marca. Ni premium ni generalista del montón: quieren situarse un escalón por encima de Omoda y Jaecoo (sus primos hermanos) pero sin llegar a las alturas de un Audi o BMW. Mainstream plus, lo llaman los de marketing.

El Lepas L8 es su primer modelo, un SUV híbrido enchufable de 4,69 metros que llega con una misión complicada: meterse en el avispero del segmento de los SUV familiares, donde campan a sus anchas el Toyota RAV4, el Volkswagen Tiguan, el Hyundai Tucson y el «incómodo» –por precio– MG HS. La diferencia es que Lepas apuesta por una fórmula simplificada: una sola mecánica, dos acabados y un equipamiento muy cargado desde el inicio.

El precio es uno de sus grandes argumentos. El Lepas L8 arranca desde 33.990 euros para el acabado Essence y 36.490 euros para el Elegance, siempre con promoción, ayudas del Plan Auto+ y financiación al 0% TIN. El PVP oficial sin campañas es de 41.700 y 45.200 euros respectivamente, así que ya te imaginas el ahorro. Con 279 CV, hasta 90 km eléctricos y 7 años de garantía, la propuesta es difícil de ignorar.

Diseño exterior: un leopardo con modales europeos

El Lepas L8 se inspira en el leopardo. Sí, literalmente. La marca ha bautizado su lenguaje de diseño como «Leopard Aesthetics», y eso se traduce en unos faros delanteros estilizados que imitan la mirada del felino, montados sobre los grupos ópticos principales.

Es un frontal con mucha personalidad, aunque no exento de polémica: la parrilla es enorme, con un entramado geométrico cromado, y hay quien dice que recuerda demasiado a Jaguar. A mí me convence más bien poco esa banda negra que conforma la parrilla masiva y la moldura que baja hasta las ópticas inferiores, pero reconozco que llama la atención.

La vista lateral es, sin duda, mi favorita. Las líneas son fluidas, limpias, con superficies relativamente suaves y un pilar C que tiene un aire muy Porsche. Las manillas de las puertas están enrasadas con la carrocería, un detalle que quizá no esperas en este rango de precio. La línea de cintura está marcada, y los hombros traseros le dan volumen, aunque sin exagerar. Es un diseño más europeo que otras alternativas del propio grupo Chery, y eso se agradece.

Las medidas del Lepas L8 son 4.688 mm de largo, 1.871 mm de ancho y 1.686 mm de alto, con una batalla de 2.800 mm. Para que te hagas una idea, es prácticamente idéntico en longitud al Volkswagen Tiguan (4.540 mm) pero más grande, y se acerca más al Hyundai Tucson (4.510 mm).

De hecho, está en tierra de nadie: es más grande que casi todos sus rivales directos del segmento C, pero sin llegar a los 4,77 metros del BYD Seal U. Eso sí, su batalla de 2,80 metros es de las más generosas de su categoría, y eso se nota por dentro.

La parte trasera es, probablemente, la menos lograda. El coche se ve alto y no termina de anclarse visualmente a la carretera, por mucho que lo intenten los hombros y la tira lumínica «coast to coast» que cruza de lado a lado (quizá le esté cogiendo manía a este recurso). La zona plástica inferior, con trazos horizontales y verticales, solo consigue elevar visualmente el conjunto.

No es feo, pero le falta ese aplomo que sí tiene, por ejemplo, el propio Tiguan. Eso sí, la paleta de colores es atractiva: cinco tonos disponibles (Violeta Boreal, Gris Lunar, Negro Onyx, Blanco Glaciar y Verde Oceánico), todos gratuitos excepto el gris mate, que cuesta 800 euros.

Diseño interior: minimalismo bien entendido

Si el exterior tiene sus luces y sus sombras, el interior es donde el Lepas L8 realmente brilla. El salpicadero tiene una arquitectura horizontal, limpia, con pocos botones pero los justos. Hay controles físicos para el climatizador y una ruleta para los modos de conducción, algo que se agradece enormemente en una época en la que todo se esconde en pantallas táctiles.

La pantalla central es de 13,2 pulgadas y tiene formato vertical, una disposición poco habitual entre los coches chinos, que suelen optar por formatos horizontales. El cuadro de instrumentos es digital, de 10,25 pulgadas.

La calidad percibida es, sinceramente, buena. Toda la parte superior del salpicadero y los paneles de las puertas están recubiertos de materiales blandos, que se van endureciendo según bajas. Han reducido el uso del negro piano (ese imán para huellas dactilares) y lo mantienen solo en el volante y alrededor del tirador de apertura de las puertas.

Los ajustes están bien resueltos, nada cruje, y el conjunto transmite una sensación de solidez que no siempre encuentras en coches de este precio. No es premium, pero está claramente por encima de la media del segmento.

La postura de conducción es correcta, con un volante ovalado que integra los principales controles. El asiento no ofrece una gran sujeción lateral, pero es cómodo y amplio. Eso sí, si bajas el volante del todo, tapa parcialmente la visión del cuadro de instrumentos, un detalle que se podría haber resuelto mejor.

Los asientos delanteros, en el acabado Elegance, cuentan con reglaje eléctrico, calefacción, ventilación y función de masaje. Se reclinan completamente, lo que convierte el coche en una improvisada cama para siestas en áreas de descanso.

Las plazas traseras son, sin exagerar, el punto fuerte del Lepas L8. La batalla de 2,80 metros se traduce en un espacio para las piernas gigantesco, y el piso es completamente plano, lo que facilita que tres adultos viajen con comodidad. Los respaldos son regulables en tres posiciones y tienen un ángulo máximo de inclinación de 122°. Hay tomas USB-C y USB normales para los ocupantes traseros, y los asientos traseros tienen un diseño abatible 4/6. Si eres padre, agradecerás que los niños no lleguen con los pies a los respaldos delanteros, porque espacio hay de sobra.

El habitáculo cuenta con hasta 47 huecos portaobjetos repartidos por todas partes. Es una cifra mareante, pero en la práctica significa que no tendrás que buscar sitio para el móvil, la cartera, las llaves, la botella de agua o el paquete de pañuelos. Todo tiene su lugar. Es un detalle que parece una tontería, pero que en el día a día marca la diferencia.

Maletero: 507 litros bien aprovechados

El maletero del Lepas L8 cubica 507 litros con los cinco asientos en su posición habitual, una cifra que incluye un espacio de almacenamiento bajo el piso de 45 litros. Es decir, si eres de los que llevan el maletero hasta arriba, esos 45 litros extra te vendrán de perlas para guardar los cables de carga, el kit de emergencia o ese paraguas que nunca usas pero que siempre está ahí.

Abatiendo los respaldos traseros (con un diseño 4/6), la capacidad se dispara hasta los 1.314 litros. No es la cifra más generosa del segmento (el Hyundai Tucson declara 558 litros, y el Tiguan eHybrid 490), pero está en la media y es perfectamente válida para una familia que quiera ir de vacaciones sin dejar a nadie en casa.

Los detalles prácticos incluyen un portón eléctrico en el acabado Elegance, lo cual se agradece cuando llevas las manos ocupadas. No hay rueda de repuesto, solo kit antipinchazos. Y aunque el maletero no es el más grande de su categoría, sí está bien resuelto en cuanto a formas y aprovechamiento del espacio.

Motor: híbrido enchufable con vocación eléctrica

El corazón del Lepas L8 es el LEPAS Super Hybrid System, un híbrido enchufable que combina un motor gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con dos motores eléctricos: uno acoplado al motor de combustión que actúa como generador (60 kW), y otro integrado en la transmisión 1DHT que impulsa las ruedas (150 kW / 204 CV). La potencia conjunta declarada es de 279 CV (205 kW) y el par máximo de 365 Nm. La batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) con 18,4 kWh de capacidad.

Las prestaciones oficiales son un 0-100 km/h en 7,9 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h limitada electrónicamente. No son cifras de deportivo, pero para un SUV familiar de casi dos toneladas, son más que suficientes. El consumo combinado WLTP es de 2,2 l/100 km con la batería cargada, y de 6,0 l/100 km en modo de mantenimiento de carga (es decir, cuando agotas la batería y tiras solo de gasolina). La autonomía eléctrica es de 90 km en ciclo combinado, que se elevan a 123 km en ciudad. La autonomía total supera los 1.040 km gracias al depósito de 60 litros.

En carga, el Lepas L8 admite 6,6 kW en corriente alterna y hasta 40 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30% al 80% en unos 20 minutos. Es un dato relevante porque no es habitual encontrar carga rápida en híbridos enchufables, y menos a este precio. También incorpora V2L de 6,6 kW, útil para alimentar dispositivos externos o incluso electrodomésticos en una escapada. La garantía de la batería es de 8 años o 200.000 km.

Comportamiento: confort por bandera

El Lepas L8 no es un coche deportivo, y no pretende serlo. La marca ha priorizado el confort de rodadura, y eso se nota desde el primer kilómetro. La suspensión es independiente en ambos ejes (McPherson delante, multibrazo detrás) y ha sido ajustada específicamente por ingenieros europeos para nuestras carreteras.

El resultado es un tarado más firme que en otros modelos del grupo Chery, con un buen equilibrio entre confort, agilidad y control de vibraciones. No es blando, pero tampoco incómodo: absorbe los baches con solvencia y no rebota en exceso.

En marcha, el coche arranca en modo eléctrico y se desplaza con una suavidad y un silencio que enamoran. El tacto es mayoritariamente «tipo EV», con una entrega suave y un refinamiento general muy bueno. La transición entre el motor eléctrico y el de gasolina está bien resuelta, y el motor térmico interviene sin alterar demasiado el confort.

La insonorización es uno de los puntos fuertes: los cristales delanteros son acústicos y el trabajo realizado sobre la carrocería y la suspensión reduce notablemente el ruido que llega al habitáculo. En el acabado Elegance, además, hay un sistema de cancelación activa de ruido que, según la marca, reduce hasta 9 dB el ruido ambiental.

En curva, el Lepas L8 se comporta con aplomo, pero no es ágil. Pesa casi dos toneladas y eso se nota, sobre todo cuando aumentas el ritmo. La dirección está demasiado asistida y transmite poca información sobre lo que ocurre bajo las ruedas delanteras, incluso en modo Sport. Es un coche para viajar, no para devorar puertos de montaña.

Los cinco modos de conducción (Pure, Eco, Comfort, Sport y Custom) permiten adaptar la respuesta del sistema híbrido, pero el Comfort es el que mejor encaja con el carácter del coche. El Sport mejora la respuesta del acelerador, pero no transforma su comportamiento.

El consumo es otro punto a favor. En nuestras pruebas, el coche homologa 2,2 l/100 km con la batería cargada y 6,0 l/100 km en modo de mantenimiento de carga. En ciudad, circulando en modo eléctrico, es posible hacer más de 70 km sin que el motor de gasolina entre en funcionamiento. En carretera, a velocidad de crucero, el consumo se mantiene en valores razonables para un coche de este tamaño y peso. No es un mechero, pero tampoco es un tragón.

Opinión coches.com: ¿merece la pena?

El Lepas L8 es un coche que sorprende para bien. No es perfecto, y tiene sus cosillas: la dirección es demasiado artificial, el frontal no convence a todos, y la marca es completamente desconocida en España. Pero también tiene argumentos muy sólidos: un precio muy competitivo (desde 33.990 euros con ayudas), un equipamiento generoso desde el acabado de acceso, un espacio interior excepcional, un sistema híbrido enchufable agradable y eficiente, y una garantía de 7 años o 150.000 km que quita el miedo a comprar chino.

¿A quién se lo recomendaría? A familias que busquen un SUV espacioso, cómodo y con etiqueta Cero emisiones, que hagan trayectos urbanos frecuentes y que no quieran gastar más de 40.000 euros. El acabado Essence es más que suficiente para la mayoría, pero si te gustan los gadgets, el Elegance añade llantas de 20 pulgadas, asientos ventilados y con masaje, techo panorámico, equipo de sonido Sony y aparcamiento automático por solo 2.500 euros más. Es una buena inversión.

¿A quién no se lo recomendaría? A quien busque un coche deportivo, a quien no pueda cargar en casa (el PHEV pierde sentido si no puedes enchufarlo). La red de posventa es aún pequeña (40 puntos de venta, 52 a finales de año), aunque la marca garantiza un 98% de disponibilidad de recambios en 24 horas gracias a su almacén de Guadalajara.