Volvo XC60 T6 Recharge, a prueba: ¿por qué es el más vendido de la marca?

El segmento de los SUV premium de tamaño medio es uno de los más exigentes del mercado, con nombres propios que imponen respeto con solo mencionarlos. Hoy nos ponemos a los mandos del Volvo XC60, un vehículo que no solo es el corazón de la marca sueca, sino que ha hecho historia. Es el modelo de Volvo más vendido de todos los tiempos, superando al icónico Volvo 240 con más de 2,7 millones de unidades comercializadas. Hablamos del heredero indiscutible de aquel familiar que marcó a tantas generaciones, diseñado ahora para seducir a un público que lo quiere todo.

Para mantener su corona, el modelo ha recibido una importante actualización, centrando sus esfuerzos en modernizar el diseño y revolucionar su experiencia de usuario interior. Tiene un precio de partida de 56.850 euros, aunque nosotros hemos probardo la versión híbrida enchufable T6 Recharge para tratar de resolver la gran duda de todo comprador premium actual: ¿sigue siendo el Volvo XC60 uno de los mejores todocaminos o se ha quedado atrás respecto a su competencia alemana?

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Exterior

En términos de diseño, la verdad es que es reconocible, como cualquier otro Volvo. En el frontal, el XC60 presume de una estética ligeramente revisada y más contemporánea. La evolución visual es sutil pero efectiva, estrenando una nueva toma de aire central que integra el característico logotipo «iron mark» de la marca sueca. Adopta elementos estilísticos que hemos visto recientemente en su hermano mayor, el XC90. El resultado es un frontal que transmite aplomo y una elegancia sobria y libre de estridencias innecesarias.

Avanzando hacia su perfil, el vehículo mantiene esas proporciones que lo han consolidado como el SUV más equilibrado de la casa. Para refrescar su estampa, el catálogo de esta nueva entrega se nutre de nuevas opciones de llantas de aleación de hasta 22 pulgadas y amplía su generosa paleta cromática. Quienes busquen la máxima personalización podrán elegir dos pinturas inéditas denominadas Forest Lake y Aurora Silver, además de permitir por primera vez configurar el XC60 en el tono Mulberry Red.

A estas alturas ya te habrás dado cuenta de que nuestro ejemplar monta el Black Edition, un paquete que tiñe de negro un buen número de elementos exteriores. Cuando llegamos a la zona zaga, las modificaciones siguen la misma tónica de discreción escandinava. El rasgo más evidente de esta profunda revisión son sus nuevas luces traseras, que ahora presentan un acabado más oscuro. Este detalle logra acentuar el contraste visual de la carrocería y le otorga a la trasera un aspecto mucho más moderno y aplomado sobre el asfalto.

Con la cinta métrica en la mano, el XC60 confirma que ocupa un lugar privilegiado en el segmento medio. Presenta una longitud de 4,71 metros, una anchura de 1,90 metros y una altura de 1,66 metros. Estas cotas se sustentan sobre una generosa distancia entre ejes de 2,86 metros, garantizando un empaque robusto y un equilibrio dinámico fundamental para asentar en el asfalto todo el peso de su arquitectura híbrida enchufable.

Interior

Al acomodarnos en el puesto de conducción, la renovación tecnológica de este rediseño salta a la vista al instante. El salpicadero está presidido ahora por una nueva pantalla táctil central independiente de 11,2 pulgadas, que presume de una densidad de píxeles un 21 % superior para ofrecer una nitidez asombrosa. Pero es que además ahora llega con la integración de la plataforma Snapdragon de última generación, el sistema de infoentretenimiento con servicios de Google integrados.

Es más del doble de rápido que su predecesor y genera los gráficos a una velocidad diez veces mayor, reduciendo al mínimo los tiempos y las distracciones del conductor. Sin embargo, a pesar de esa evolución, vemos un detalle al que estamos poco acostumbrados. La conectividad con Apple CarPlay no es inalámbrica, requiere un cable para tener la pantalla del iPhone duplicada y eso es un handicap. Se mantienen otros detalles como la instrumentación digital de 12,3 pulgadas con opciones de personalización interesantes, como la posibilidad de ver la ruta.

También los botones característicos del volante, que tiene un tacto sobresaliente, o los que están presentes en la consola central. Gana enteros su tacto e incluso el sonido que hacen al girar denota una muy buena calidad. La ergonomía de las plazas delanteras roza la perfección, haciendo gala de ese mítico confort de asiento que caracteriza históricamente a la firma sueca. En el habitáculo se respira más calidad que nunca gracias al uso de nuevos materiales como el Quilted Nordico o el elegante Navy Herringbone Weave.

Además, encontramos nuevos posavasos, un cargador inalámbrico para móviles optimizado y una avanzada tecnología de purificación de aire que garantiza el bienestar respiratorio. Todo ello aderezado por el estratosférico equipo de sonido opcional Bowers & Wilkins, que estrena diseño de malla en los altavoces y reproduce la música con una fidelidad inigualable.

Saltando a la segunda fila de asientos, el generoso espacio disponible para las rodillas y la cabeza demuestra por qué este SUV ha logrado sustituir a las tradicionales carrocerías familiares como la opción predilecta de los hogares. Los ocupantes traseros viajan rodeados de un nivel de refinamiento elevado, disponiendo de un mullido excelente en las banquetas, salidas de climatización propias y una anchura más que razonable para que dos adultos y un adolescente afronten largos viajes por carretera sin la más mínima queja.

Maletero

Levantando el portón trasero eléctrico, descubrimos un espacio de carga que declara 468 litros de volumen útil en esta versión híbrida enchufable, que llegaría hasta los 483 litros en los Mild Hybrid. Si bien es cierto que la integración del gran paquete de baterías de alto voltaje resta algunos litros, el maletero resulta un compartimento espacioso, flexible y de un aprovechamiento fantástico.

Sus formas interiores son rectas, permitiendo encajar maletas rígidas o el carrito del bebé como si se tratara de un juego de bloques. Dispone de argollas de sujeción, iluminación LED en los laterales y, si decidimos abatir los respaldos de la segunda fila de asientos, el piso queda completamente plano, y permite alcanzar una capacidad máxima de 1.410 litros.

Motor

La marca ofrece una gama electrificada bastante completo y potente. Comienza con el B5 MHEV de 250 CV y su etiqueta ECO, que es la versión de acceso con tecnología microhíbrida y la etiqueta. Además, se completa con dos híbridos enchufables que destacan por etiqueta CERO y por un nivel elevado de potencia. Aunque hay un T8 que alcanza los 455 CV y se sitúa como tope de gama, nosotros hemos puesto a prueba el T6 Recharge, que es más comedido y aprovechable.

Este esquema mecánico une el bloque de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros (253 CV) con un potente motor eléctrico en el eje trasero (145 CV), entregando una tracción total inteligente y una potencia conjunta que alcanza unos nada desdeñables 350 CV. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios automática de ocho relaciones de exquisita suavidad. La clave de este sistema reside en su batería de 18,8 kWh de capacidad, la cual asume un papel protagonista en la estrategia de electrificación de la marca.

Comportamiento

Cuando nos ponemos al volante del Volvo XC60 lo primero que nos viene a la mente es el confort que consigue al volante. Es un vehículo muy silencioso, en el que se nota que se ha trabajado la insonorización. Cuenta con mucho material aislante y ventanillas laminadas, por lo que apenas se cuela ruido en el habitáculo. Ahora entendemos por qué el sistema de sonido tiene una función que emula una “sala de conciertos”. Por no hablar, de que el refinamiento del sistema híbrido también nos ha sorprendido.

En esta versión T6 Recharge apenas se notan las transiciones entre motor de gasolina y el bloque eléctrico, que no tiene tanto protagonismo como nos gustaría. Con la batería de 18,8 kWh de capacidad, este ejemplar homologa una autonomía eléctrica de 82 kilómetros. Sin embargo, durante la semana de pruebas nos resultó complicado llegar a los 60 kilómetros en circunstancias de conducción mixta. En ciudad es más aprovechable, pero se queda atrás frente a rivales que ya están superando el centenar de kilómetros eléctricos.

Tampoco es que sea muy ahorrador cuando se acaba la batería. Ese extra de peso que le hace llegar a los 2.150 kg no aporta y en el caso de no cargarlo será bastante fácil verlo por encima de los 9 litros… La carga se hace en corriente continua, con un tiempo de alrededor de 3 horas en un Wallbox. Eso sí, hay que decir que este Volvo XC60 T6 es un coche intachable a nivel de rendimiento. Las prestaciones son buenas para un SUV de su tamaño, algo que han conseguido con ese incremento de potencia hasta los 350 CV.

Le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y la velocidad máxima está limitada a 180 km/h, el máximo en cualquier modelo de la marca sueca. La conjunción con la transmisión automática de convertidor de par y ocho velocidades nos parece un acierto debido a su suavidad extrema, aunque no transmite tanto como otras y echamos en falta unas levas para el cambio secuencial. La conducción de este ejemplar se puede personalizar de forma generosa a través de los distintos modos.

A través de la pantalla se puede elegir entre Hybrid, Pure, Power (para elegir como gestionar la energía); además de AWD y Off Road para tener un tacto más preciso fuera del asfalto. También se puede elegir la gestión de la batería en tres niveles, el normal, uno de mantenimiento de la carga y otro para recargar haciendo uso del motor de combustión. En este sentido, también tiene el modo B del cambio para aumentar la retención y poder regenerar energía. Eso también se hace con un pedal de freno que cuesta dosificar por esa condición.

A nivel de chasis, ya nos va quedando claro que el XC60 tiene como prioridad absoluta la máxima calidad de rodadura. Es un coche muy confortable en cualquier ámbito, con una pisada señorial y un sistema de suspensión destacado. Opcionalmente está disponible la suspensión neumática adaptativa, que es un plus recomendable para quien no mire el dinero y que consigue un comportamiento sobresaliente. No va a pedir gas en un tramo de curvas, pero va a ser envidiable su pisada en carretera y la sensación de seguridad que consigue. La dirección se puede ajustar en dos niveles de dureza, siendo el más deportivo con el que nos encontramos a gusto y encontrando el “suave” demasiado filtrado.

Opinión coches.com

El Volvo XC60 demuestra por qué se ha ganado a pulso ser el vehículo más vendido en la historia de la marca sueca. Si lo analizamos objetivamente, nos sobran argumentos: la calidad de rodadura es excepcional, el nuevo sistema multimedia es rápido y avanzado, y su interior ofrece una gran calidad. Por no hablar de que es el compañero perfecto para aquellos que demanden un nivel de seguridad pasiva y activa elevado. Sin embargo, hay algunos aspectos en los que se ha quedado atrás respecto a la competencia.

En su lista de sombras debemos anotar los 468 litros de maletero, y que su comportamiento dinámico huye de cualquier atisbo de deportividad en favor del confort supremo. Además, el híbrido enchufable consigue menos autonomía eléctrica que otros rivales. El precio de partida de 56.850 euros es para el de acceso, el T6 se va unos 10.000 euros por encima. Aunque con una configuración pata negra como la nuestra, vemos que alcanza la barrera de los 85.000 euros para ocupar un lugar al que no todos pueden acceder.