Volkswagen T-ROC R, prueba a fondo del SUV con mayúscula

Me encanta este coche, insisto. Me encanta este coche. No me encanta porque es un producto perfecto, es más, está lejos de serlo. Si revisamos la tarta de los SUV compactos actuales, una porción muy pequeña pertenece a estos coches especiales. Un espacio reservado para coches muy interesantes como este T-ROC R. Si amigos y amigas, este SUV sí es interesante. Como su hermano (descontinuado), el T-ROC cabrio, este coche sin ser nuevo (llegó al mercado en 2022) es novedoso en un segmento que a muchos nos parece aburrido.

Como digo, no es relativamente nuevo. Es un SUV, de Volkswagen. Pero en cierto sentido es nuevo para Volkswagen ya que lleva aspectos que solo Volkswagen sabe implementar: la gama R. Y dentro de la gama R, lo interesante es el futuro que Volkswagen le va a deparar a este T-ROC R. Porque en un producto que es pionero en la Gama R, asumes que generación tras generación, tendremos una versión R, ¿no? En esta prueba hablaremos de la Gama R, de porque este este SUV es un coche especial y de su capacidad de hacer, que por un momento, se te olvide que conduces un SUV. ¡Empezamos!

La gama R

Fijaos: Golf R, T-Roc R, Tiguan R, Touareg R y Arteon R. Esto solo los actuales, pero nos acordamos del Passat R36, Scirocco R y el GT24, el Polo R WRC y el futuro ID.R. 22 años desde que llegó el hijo predilecto: Volkswagen Golf IV R32: el nuevo estándar por encima del GTI con motor de 3.2 litros en un bloque de seis cilindros que movía con gusto y pasión un coche de tracción total y caja de cambios DSG.

Una fórmula muy propia de la división R para hacer coches con alto rendimiento pero con carácter premium.

Estos coches “R” y en especial el Golf han farmeado una legión de fans por todo el mundo. Es más del Golf se vendieron más de 12.000 unidades, 5.000 de las cuales partieron a USA y tal es la importancia de la gama para VW y los fans, que desde 2020 es un negocio independiente de la matriz que tiene sus propios departamentos de producto, marketing y desarrollo. En total, más de 300.000 felices propietarios conducen y han conducido sus VW R durante estos 22 años, esta semana yo soy uno de ellos y vuelvo a insistir: me encanta este coche.

Por otro lado, en esta prueba, le queremos llevar la contraría a Volkswagen, porque en una nota de prensa no muy lejana, la marca nos dice que el 85% de los propietarios de un modelo R están extremadamente interesados en la movilidad eléctrica. Pero de esto hablamos más adelante, ahora vamos con este SUV especial.

Exterior

Ahora sí, vamos a hablar de este T-Roc R en su exterior y la verdad, con el T-Roc en general tienes 3 opciones: tener un T-Roc normal, con acabado R-Line, tener un T-Roc R y tener ESTE T-ROC R. Con mayúsculas. Bien de equipamiento, bien de opciones y es que llevamos solo en extras cerca de 10.000€, así que vamos con el repaso estético y te cuento, pero de primeras que sepas que, en cotas, este T-Roc nos presenta una figura muy similar a su hermano “normal” con un largo de 4,23 metros con una batalla de 2,594, un ancho total de 1,81, un alto de 1,56. Todo ello suma en la balanza 1.578 kilos.

El frontal, todo sea dicho, lo menos R de este T-Roc R salvo por el detalle del logotipo R que firma la calandra atravesada por la nueva firma led, pocos cambios. Y curiosamente, la parte menos sobria del coche, que suele ser el lateral, gana enteros por este color AZUL LAPIZ METALIZADO NEGRO (1.335€) y las llantas PRETORIA de 19” (865€), por lo demás, un detallito marca de la casa “R” en la carrocería y las pinzas de freno y a seguir. Por último y si os acordáis cuando hice la review del T-Roc Cabrio, aquí, en la zaga dije que era como llegar a un examen a aprobar, a por el 5. En este T-Roc R qué me decís de la zaga. Esto es de 10, fijaos: minimalismo y músculo. Con que poco se dice tanto.

¡Ah! también te has dado cuenta. Salidas de escape de titanio Akrapovič que no suenan en exceso, pero si son deliciosas de ver y de sentir. ¿Te gustan? Prepara los 4.225 € que cuestan.

Por último y para comparar este super SUV, hemos optado por seleccionar a MINI John Cooper Works Countryman (2020-2024), Audi SQ2 TFSI 221 kW (300 CV) Quattro S Tronic y al CUPRA Formentor VZ 2.0 TSI 228 kW (310 CV) DSG 7 vel. 4Drive (2020).

SUVs deportivos, 4×4, por encima de los 300 CV y que parten de los 51.000 €. Buen garaje…

El Formentor es el coche más largo en general, en este caso mide 4,45 metros de largo. El MINI se cuela en segunda posición con 4,29 metros, haciéndolo menos MINI si cabe. Y T-ROC y Q2 quedan en tercera y cuarta posición con medidas más similares y cercanas a los 4,2 m escasos. Si hablamos de pesos y además pesados.

Nuestro T-Roc es el modelo más ligero con 1.578 Kg versus sus competidores. El Audi queda en segundo lugar con 1.610 Kg, el Cupra en tercer puesto con 1.644 Kg, aunque diremos a su favor que es el más grande de los cuatro y por último tenemos al MINI con sus 1.755 Kg, deja un comentario si un MINI te sorprende que pese tanto.

Maletero

392 litros de maletero mondos y lirondos que podemos ampliar a los 1.237 Litros si abatimos los asientos. Maletero suficiente para el día a día y pocas cargas, pero complicado para un viaje en familia y maletas grandes. Bajo el piso enrasado tenemos el sistema de audio con subwoofer beats y un poco más de espacio para los útiles de seguridad y para acabar por aquí, un portón eléctrico que nos deja una buena boca de carga.

Punto de maletero para el MINI con sus 450 litros totales para uso diario, seguido del Cupra Formentor con 420 y tercera posición para nuestro T-ROC y sus 392 L. El Q2, hermano del grupo, se nos queda con un maletero muy escaso de 355L.

Interior

Cosas que molan del interior: los asientos R con apoyos lumbares, solo eléctricos en este lado del conductor; el copiloto que use sus fuertes brazos si quiere moverlos ya que son mecánicos en ese lado. Lo que sí es común es que son asientos calefactables con bandas en napa y laterales en acabado carbono. Me gustan, no tanto el precio, 2.765€, pero me gustan. En materia de tecnología, tenemos una buena pantalla de 10,25” para la información del conductor que se complementa con la secundaria de la consola de 9” de la que destaco la compatibilidad Carplay y Android Auto inalámbrica y el equipo de sonido BEATS de 6+1 que suena de 7/10 y cuesta 525€.

En este cuadro también vamos a tener el control del paquete de asistencia IQ.Drive, el más alto en ADAS y que cuesta también 955€. Tenemos más detalles R: en este caso en el volante con acceso directo al modo Race en las piñas hápticas del volante y levas que sin ser penosas como las del Polo GTI, tienen un tamaño decente pero son de plástico. Aquí Volkswagen, ponme un poco de aluminio que le quedaría espectacular a este interior y al tacto mecánico que tienen.

No nos olvidemos de que estamos en un tracción total por lo que tenemos nuestra piña de la suspensión adaptativa para Nieve, carretera, terrenos y un modo extra para el desempeño off road y, aprovechando la ruleta, tenemos el selector de los modos de conducción, con los básicos que conocemos de la marca. Esto es lo más top que lleva, el resto, es un T-ROC y si conoces el T-ROC sabes que hay más plástico del que debería, sobre todo en las traseras. Te cierro esta parte con el techo panorámico que llena de sol el interior y vacía tu bolsillo por 1.300€.

El símil piel se acabó ese día en la fábrica y se optó por bajar la calidad de las plazas traseras, total aquí no viaja nadie y nadie lo va a ver… IRONIA ON. Tenemos un espacio decente, no el mejor ya que al poner una silla ISOFIX vamos a forzar bastante el asiento delantero del copiloto y tendrá que ir con las rodillas in the guanter. Maravilloso sketch de Muchachada Nui…

En estas plazas traseras tenemos como punto R el mismo diseño en los asientos deportivos que se antojan mucho más confortables con un mullido más premium que en su hermano de serie y con acceso a salidas USB C y dobles difusores de aire. Este T-ROC R gana luminosidad con el techo panorámico que hace que el viaje sea algo menos claustrofóbico ya que el extra de luz y el extra de espacio se notan para bien.

Como llevo media prueba cantándote los extras de este T-ROC R (con mayúsculas) aprovecho que llegamos al final del interior para relatarte todos los extras y el precio final de esta unidad tan exclusiva que hemos podido probar, apunta:

1. Suspensión adaptativa: 1.105€
2. Paquete IQ.DRIVE: 955€
3. Paquete de BEATS: 525€
4. Paquete cuero: 2.765€
5. Techo panorámico: 1.300€
6. Azul Lápiz metalizado negro: 1.335€
7. Llantas de 19”: 865€
8. Escapes «Akra»: 4.225€

Para que termines de echar tus cuentas, te dejo el montante final de la factura:

• Precio base del coche: 45.075€
• Equipamiento: 9.360€
• Impuestos de matriculación: 8.070€
• IVA: 11.490€

Total: 74.265€, ¿ves como es el T-ROC R MAYÚSCULO? Cuéntame de que prescindirias en los comentarios.

Motor

Motor, y vaya motor: 300 CV en este bloque 2.0 TSI de cuatro cilindros. 400 Nm de par que se entrega entre las 2.000 – 5.200 rpm. Velocidad punta de 250 km/h y un 0-100 de 4,9 segundos. Uf… Parece que no, pero es un SUV, os lo recuerdo.

Cosa fina para la carretera y para las rutas de tramo, pero no tanto para llenar el tanque ya que nos homologa 9 litros a los 100, dato al que hemos conseguimos acercarnos con nuestro 9,9 L/100 km yendo normal y haciendo un esfuerzo por conducir de una forma más «T-ROC» un T-ROC de 300 caballos. Para tus cálculos, si tenemos un depósito de 55 Litros y el litro de gasolina está a 1,60: Llenarlo entero son 88€, para que lo tengas claro. Este depósito al 100% nos dará para una autonomía de 500 km, aproximadamente.

Movernos en estas cifras de 300 CV ya se plantea como algo extraordinario en el portal y los 4 modelos andan cercanos a la cifra, pero el MINI supera al resto con 310 caballos que se antojan interesantes para probar al igual que el CUPRA con 306. T-ROC y AUDI comparten motorización y los datos son idénticos: 300 CV. Por otro lado, hablar de 300 CV y no hablar de consumos altos es un sinsentido, pero en este aspecto de consumos homologados, el MINI nos sorprende con un 7,5 L/100 Km en ciclo homologado, seguido del Cupra y el Audi con 8,5 L/100 Km y por último, el T-ROC que nos supone un mínimo de 9 L / 100 KM homologado.

Prueba dinámica

Empezamos por el carácter urbano de este SUV tan poco SUV, en estos trayectos urbanos hemos abusado (literalmente) del modo ECO cuando no queríamos hacer mucho ruido y del modo personalizado cuando queríamos hacer ruido pero no gastar en exceso. Por mucho que lleve 300 caballos de pura potencia R, este T-ROC R es muy fiel a sus orígenes urbanos por su gran maniobrabilidad y curiosamente, suavidad en ciudad gracias a su suspensión adaptativa. El modo ECO nos ofrece una conducción en ciudad que nos va a permitir alcanzar consumos por trayecto de 13-15 litros a los 100 sí como os digo no usamos el modo race y las levas para escuchar los petardeos el escape tan especial que monta, consumos en ciudad bastante altos pero recordemos que este no es el hábitat de esta especie de T-ROC.

La visibilidad sigue siendo excelente igual que el confort de marcha general que tiene el T-ROC R. En los viajes de carretera es un coche muy cómodo de llevar, con accesos directos vía palanca de cambios al modo deportivo (que no Race) y al cambio secuencial. En los primeros kilómetros con el T-ROC R hemos visto cómo los litros por cada 100 kilómetros eran totalmente indomables si sales a pasartelo muy bien con el coche. Y cuando digo pasartelo bien, es no quitar el modo Race ni para ir a por el pan.

En este aspecto deportivo, el más importante y personal que tiene, este coche tiene la capacidad de que se te olvide el hecho de que conduces un SUV. Tal cual te lo digo, la entrega de potencia cuando activas el modo R y el cambio secuencial, ya sea por levas o por la palanca de cambio es tremenda. Son 300 caballos que se doman muy bien por las asistencias del coche y por el extra de electrónica que siempre mira a optimizar el consumo. Este sentido es algo que me parece coherente, pero que resulta muy intrusivo si quieres ser tú quien controle el cambio para reducir tiempos en circuito o por si quieres que suenen los Akrapovič en todo momento. El T-ROC R, en este sentido, tiende a cambiar de marcha por ti aun yendo en modo secuencial y quieras o no, empaña algo la conducción de tramo.

La terna de dirección, frenada y potencia se conjugan perfectamente para satisfacer a todo tipo de conductor, ya sea un experto conductor de tramo o una persona que quiere usar la potencia cuando realmente se necesita este coche se adapta a ti y a la carretera. Y recordemos, sigue siendo un SUV. En titulares: la dirección es tremendamente precisa en su modo RACE y muy confortable en el resto de modos sin balanceos excesivos y asegurando un paso por curva rápido y al vértice. Mejor que muchos turismos, hay que decirlo. Y su frenada parece no perder fuelle a pesar de haber realizado un par de frenadas de seguridad (en entornos controlados) tras hacer kilómetros varios kilómetros abusando de la misma en curvas más de ascenso y bajada de puerto. Como digo, una terna muy, muy competente.

Ahora bien, ¿vas a viajar con este coche? ¿quieres bajar consumos? Pues prepárate a aburrirte. ¿Se puede bajar el consumo homologado de este T-ROC R? Se puede. Apunta la fórmula: modo eco, 110-120 kilómetros por hora y contén tus ganas de «modo R».

En el primer depósito con el T-ROC R nos movimos entre los modos R para los tramos, modo «normal» en carretera y ECO / Personalizado ECO en ciudad. Digamos un uso normal del coche. Nos divertimos cuando había que hacerlo y fuimos eco-responsables en ciudad. Con estos viajes, el ordenador nos marcaba 500 kilómetros de autonomía, al repostar habíamos recorrido 360 kilómetros a unos 11,3 l/100 km y una velocidad media de 34 km/h. El restante en autonomía era de 130 kilómetros.

Con el segundo depósito lleno, reseteamos consumos y partimos Madrid – Lerma para una escapada de fin de semana. 217 kilómetros de ida y 217 de vuelta que hicimos con un 8,4 l/100 km para la ida y 8,8 l/100 km en la vuelta. Como te digo, se puede bajar el consumo, pero los 300 caballos están ahí y el cuerpo te pide salsa de vez en cuando, pero quieres estirar el depósito… La velocidad media de ambos trayectos fue de 76 km/h y de 73 km/h o lo que es lo mismo, ir y venir con la fórmula aburrida de conducir este coche.

Aprovechando los últimos litros de combustible devolví el coche por el camino más largo que separa mi casa del parque de prensa para entregarlo con 900 kilómetros escasos, una velocidad media de 49 km/h y un consumo de 9,9 L/100 km. Esta vez, sin aburrirme demasiado.

Opinion coches.com

Este es de los coches que me va a costar devolver. Volkswagen en dos pruebas ha hecho que vea los SUV de otra forma, pero se me pasó rápido no os lo voy a negar. A todos nos gustan las cosas exclusivas y este T-ROC lo es. Tiene un motor muy bueno, firma de la casa. Un escape delicioso y una dinámica a la altura de la marca R y esto es lo que me gusta, 3 cosas que lo hacen muy especial: Motor, sistema de escape y dinámica race.

Una terna básica que hace que por momentos pienses que realmente esto no es un SUV, sino que es un coche deportivo y esto es una sensación muy maravillosa. Por otro lado, lo malo que tiene es un componente de plástico excesivo en su interior, unos consumos por encima de la media y un maletero justo si viajas en familia. Otra terna que te puede echar hacia atrás si quieres que este T-ROC R sea tu daily car.

En resumidas cuentas, este coche roza el 7,5 en varios aspectos pero su 9,5 en dinámica y equipamiento de la unidad probada hacen que se te olviden los plásticos, la carencia de maletero y lo mucho que gasta. Al menos esto último hasta que vas a repostar de nuevo.

Por ir acabando y como decía al inicio de la prueba, VW apuesta fuerte por la R. Apuesta por seguir dando a los consumidores una marca premium de rendimiento y la prueba es que la R no se queda solo en el Golf o en el Scirocco, sino que llega a este segmento SUV – B o compacto y nos sorprende con un coche delicioso. Pero claro, electrificación… me vais a permitir que dude sobre ese dato que dice que el 85% de los propietarios de un VW R estén interesados en un coche eléctrico. Se nos pueden dar dos casos, el lógico que dice: Ya tengo un R, y quiero un eléctrico para moverme y conservar mi “R” como tesoro. Y el menos lógico: Que la marca R sea una marca 100% eléctrica en 2030.

Por mi parte, lo tengo claro: en un futuro eléctrico caben los coches más eco friendly y los coches como este T-ROC R para que la conducción siga siendo conducción. Nos leemos en la próxima.

Galería de fotos:

1/58Fotos

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•