El truco del Omoda 5 para vender tanto es bien sencillo (análisis en vídeo)

El Omoda 5 es uno de los mejores ejemplo del poderío de la industria automotriz China: aterrizó en el mercado en 2024 y apenas siete meses después renovó puliendo los aspectos más criticados. No fue poco: se retocó el diseño, materiales de interior incluso mecánica y puesta a punto.

La apuesta funcionó y ya es el SUV compacto de gasolina, con etiqueta C, más vendido de España. ¿Por qué? No queda mucha oferta, apenas cuatro más de este tamaño: su hermano, el Jaecoo 5, el Seat Ateca, Hyundai Kona y Skoda Karoq. Su precio arranca en los 26.000 euros para el acabado Comfort y 29.900 euros para el más completo Premium. ¿Resulta competitivo? Lo analizamos en este vídeo:

Tras conducirlo un montón de kilómetros no busca ser el coche más rápido y refinado, pero es interesante para quien prioriza equipamiento y precio sin exigir grandes alardes de dinámica. Lo que más me sorprendió es la rapidez con la que se ha movido la marca para mejorar lo que los probadores valoramos peor en el primer contacto.

Desde luego, no es el más amplio, el maletero es algo justo, gasta más que sus rivales y la puesta a punto han de “europeizarla” un poco más… Pero en un mercado tan sensible al precio como es el español, la gente mira el precio... Y este coche cuenta unos 1.300 euros menos que el Jaecoo 5, 3.000 euros menos que un Seat Ateca, 5.000 euros menos que un Hyundai Kona y 8.000 euros menos que el Skoda Karoq. De ahí su éxito.

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