El Renault Rafale E-TECH es el SUV coupé que no sabe si ser del pasado o del futuro (con vídeo)

Renault ha apostado fuerte por la electrificación, pero su gama de híbridos enchufables se reduce a un único representante: el Renault Rafale E-TECH 300 4×4. Este SUV coupé, que se lanzó como el buque insignia de la marca, combina un diseño espectacular con una mecánica compleja y potente.

En un contexto donde la firma del rombo apuesta por eléctricos puros y full hybrids, este Renault Rafale PHEV se mantiene como una opción para quienes buscan etiqueta Cero sin renunciar a largos viajes. Hemos probado a fondo la versión Atelier Alpine y te contamos todos los detalles en este vídeo:

Tras una semana, el  Rafale E-TECH 300 convence por su presencia exterior, con una carrocería coupé que no pasa desapercibida y detalles Alpine muy logrados. Pero lo más brillante está en la dinámica: la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión adaptativa lo convierten en un coche ágil, preciso y muy estable, muy por encima de rivales como el Skoda Kodiaq o el Citroën C5 Aircross en cuanto a sensaciones deportivas.

Sin embargo, hay un pero que empaña el conjunto. El motor 1.2 de tres cilindros (150 CV) que trabaja junto a los tres motores eléctricos se deja notar cuando la batería se agota. En esos momentos, el ruido y las vibraciones entran al habitáculo, algo que no debería ocurrir en un coche de más de 50.000 euros. La carga lenta (solo en alterna a 7,4 kW, necesitas casi tres horas para llenar la batería de 22 kWh) limita su uso en viajes largos si quieres mantener siempre la etiqueta Cero. Renault lo sabe, y por eso ya ha anunciado que el futuro pasa por eléctricos de autonomía extendida (EREV) con un motor 1.5 como generador, una solución que eliminaría ese sonido molesto.

A pesar de su talón de Aquiles, el Rafale E-TECH 300 4×4 es un producto muy recomendable si valoras diseño, dinamismo y tecnología por encima de la suavidad mecánica. En el segmento de los SUV híbridos enchufables, se sitúa por delante de los chinos más económicos (que no tienen un chasis tan afinado) y ofrece una pegada y un tacto de conducción que otros rivales no alcanzan.

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