El Dacia Bigster 2025 es el nuevo modelo de representación de la firma de origen rumano. Se trata de un hermano mayor para el Duster con el que poder conquistar el segmento de los SUV compactos, siempre manteniendo su filosofía inicial. Eso se traduce en una buena relación calidad-precio, con una tarifa de salida de 24.990 euros para el Bigster. También se mantendrá la opción a electrificación con una variante híbrida que será la más elevada de la gama y cuesta 29.990 euros.
Hablamos del Dacia más grande hasta la fecha, pues tiene una longitud de 4,57 metros, además de una anchura de 1,81 metros y una altura de 1,71 metros. Quiere destacar por otros detalles como la altura libre al suelo de 22 cm o el espacio interior. Presenta un habitáculo de cinco plazas habitable y flexible, con soluciones interesantes como los puntos de fijación YouClip, varias consolas a elegir o un reposabrazos portátil para la segunda fila. El maletero de 667 litros de capacidad permite abatir los asientos en tres partes (40:20:40) con el Easy Fold.
En términos de diseño, mantiene las líneas principales que ya desvelaron en el Bigster Concept. Eso se traduce en un aspecto robusto y cargado de personalidad Dacia, con formas marcadas y bastantes aristas. En el frontal destaca una nueva firma lumínica a través de unos faros LED alargados y que van en línea con unos embellecedores que surcan la parrilla. En el centro está el renovado logo de la marca y en la parte inferior un paragolpes terminado en plásticos protectores.
Estos elementos están hechos de un nuevo material conocido como Starkle que no requiere pintado y que tiene un alto componente de reciclados. Por otro lado, en los pasos de rueda aparecen llantas de 17 a 19 pulgadas de nuevo diseño. Lo mismo ocurre con la paleta de colores, que estrena el tono Azul Índigo y mantiene las opciones bitono para la carrocería. La zaga queda rematada por un pilar C con la firma del modelo y unos pilotos traseros reconocibles.
Dacia Bigster 2025. Motores
La gama mecánica del Dacia Bigster es variada y aprovechable. Prescinde por completo del diésel, pero sigue ofreciendo la opción a de GLP para los más ahorradores. Además, aparecen dos versiones de gasolina con sistema Mild Hybrid, una de ellas con tracción total y un aprovechable híbrido.
- Bigster 140 ECO-G: la versión bifuel que es capaz de moverse con gasolina y con GLP monta un motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, además de un sistema microhíbrido de 48 V. Eso le permite tener la etiqueta ECO (por partida doble) y una potencia de 140 CV. Lo más importante son los 1.450 km de autonomía gracias a sus dos depósitos: 50 litros de gasolina y 49 litros de GLP.
- Bigster TCe 140: la variante de acceso de gasolina es el motor TCe de tres cilindros y 1.2 litros, que también tiene la ayuda del sistema Mild Hybrid de 48 V. Tiene la etiqueta ECO, una potencia de 140 CV y una reducción en sus consumos y emisiones de en torno al 10 %.
- Bigster TCe 130 4×4: como este modelo tiene cierta vocación de todocamino, ofrecen una opción con tracción total con la misma mecánica de tres cilindros con microhibridación. Sin embargo, hay un descenso en el nivel de potencia y solo puede ir con la caja de cambios manual de seis velocidades. Esta tracción tiene los modos Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road y Eco.
- Bigster Hybrid 155: la variante más eficiente y novedosa es la híbrida que mejora lo visto en Duster y Jogger gracias a la unión de un motor de gasolina de cuatro cilindros con dos motores eléctricos (un propulsor y un arrancador/generador). Se completa con una caja de cambios automática electrificada (cuatro marchas de combustión y dos eléctricas) y con una batería de 1,4 kWh, siendo el tope de gama. Ofrece 155 CV y un par superior al tiempo que mejora el consumo y las emisiones en un 6 %.
Dacia Bigster 2025. Equipamiento
En el interior del Dacia Bigster se puede ver un nivel de equipamiento interesante, que se puede repartir en cuatro acabados: Essential, Expression, Extreme y Journey. Desde el más básico el aparece una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas para controlar el infoentretenimiento, mientras que la instrumentación digital puede ser de 7 pulgadas de serie o de 10 pulgadas opcionalmente. Los tejidos interiores también dependen del acabado y van de unos más sencillos a los resistentes del Extreme o los de calidad del Journey.
En los niveles superiores aparecen detalles como la navegación Media Nav Live, sistema de sonido Arkamys 3D Sound System de seis altavoces, climatizador bizona, asientos con ajuste eléctrico o techo solar panorámico. Hay varios paquetes de equipamiento, algunos tan interesantes como los de DaciaInNature. Con el Pack Sleep se puede desplegar una cama en su interior, hay una galería de techo para cargar hasta 80 kg adicionales e incluso una tienda de campaña que se conecta a la parte trasera del vehículo.
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