EXLANTIX ES 2027

El EXLANTIX ES 2027 es el primer modelo con el que la nueva marca premium del grupo Chery, el gigante automovilístico chino propietario de Omoda y Jaecoo, desembarca en España. Se trata de una berlina de segmento E que aspira a competir de tú a tú con los pesos pesados del premium alemán. La llegada a nuestro país se confirmó en el Salón de Pekín y se espera en la primera mitad de 2027.

El nombre de la marca evoca a la mítica Atlantis, una civilización avanzada y legendaria. No se trata de una simple continuación de EXEED —la enseña de gama alta que Chery lanzó en 2017—, sino de un paso más allá: hereda su base industrial, pero se redefine con una orientación clara hacia el mercado europeo, con exigencias más elevadas. Llega con versiones eléctricas y más adelante híbridas enchufables.

El EXLANTIX ES mide 4.945 mm de longitud, 1.978 mm de anchura y 1.474 mm de altura, con una distancia entre ejes de 3.000 mm. Estas cotas lo sitúan en el corazón del segmento E, con una presencia física que impone. El diseño sigue el lenguaje denominado Stellar Inspiration, que combina líneas limpias, superficies fluidas y una estética que fusiona elegancia y futurismo.

El frontal presenta faros LED afilados en forma de punta de flecha, conectados por una barra de luz horizontal que recorre toda la anchura. El parachoques delantero integra una entrada de aire inferior y un marcado splitter que contribuye a la eficiencia aerodinámica. En las versiones de acabado superior, las tomas de aire frontales incorporan tecnología de visualización interactiva (ISD), capaz de proyectar firmas luminosas personalizadas y animaciones de bienvenida.

El capó tiene un diseño envolvente tipo concha que optimiza el flujo de aire sobre la carrocería. El perfil es el de un fastback elegante, con una línea de techo que desciende suavemente desde el pilar B. Los tiradores de las puertas son ocultos y se despliegan eléctricamente, y las ventanillas son sin marco. Los espejos retrovisores están montados sobre las puertas delanteras, y las llantas de aleación de hasta 20 pulgadas completan un conjunto visualmente rotundo.

La zaga incorpora una tira de luz LED integrada en el parachoques y un alerón trasero eléctrico activo con despliegue en dos etapas (de 0° a 15°), que se ajusta automáticamente en función de la velocidad para generar carga aerodinámica. El resultado de todo este trabajo aerodinámico es un coeficiente de penetración (Cx) de 0,205, un valor extraordinario: está a la altura del Mercedes EQS para que te hagas una idea.

El habitáculo del EXLANTIX ES responde a una filosofía de minimalismo tecnológico y lujo accesible. El diseño es limpio y depurado, con predominio de líneas horizontales y una eliminación casi total de los botones físicos. Los materiales incluyen cuero Nappa, ante y Alcántara, con un techo de gamuza sintética que eleva la percepción de calidad.

El puesto de conducción gira en torno a una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K y un cuadro de instrumentos digital de 8,2 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento funciona sobre el chip Qualcomm Snapdragon 8295P, uno de los más potentes del sector, y emplea el sistema operativo Lion OS con asistente de voz de escenario completo. En los acabados superiores se añade un head-up display (HUD) con proyección sobre el parabrisas.

El volante es de dos radios con mandos táctiles, y el cambio se gestiona mediante un selector electrónico tipo column. La dotación de confort es generosa desde las versiones de acceso. Los asientos delanteros ofrecen regulación eléctrica de 14 direcciones para el conductor y 16 para el acompañante, con funciones de calefacción, ventilación y masaje. El asiento del copiloto puede equipar una función «zero gravity» que reclina el respaldo para una postura de descanso óptima. El sistema de audio es un equipo de 23 altavoces con tecnología de sonido envolvente 7.5.4.2 y 1.080 W de potencia, firmado por la marca Boyazhiyin.

Se incluyen carga inalámbrica para dos teléfonos, iluminación ambiental de 256 colores y un techo panorámico de doble capa con vidrio de plata aislante que bloquea los rayos UV. El espacio interior es uno de los puntos fuertes, gracias a los 3.000 mm de batalla y un suelo trasero completamente plano. El maletero cubica 396 litros, una cifra que puede ampliarse hasta 1.500 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

EXLANTIX ES 2027. Gama de motores

La gama del EXLANTIX ES se articula en torno a dos tecnologías de propulsión. Todas las versiones emplean la plataforma E0X de Chery, desarrollada específicamente para vehículos de nueva energía.

Versiones 100% eléctricas (BEV)

La variante eléctrica está disponible con dos capacidades de batería y dos configuraciones de tracción:

Característica	ES 313 CV RWD (77 kWh LFP)	ES 480 CV AWD (100 kWh NMC)
Potencia	230 kW (313 CV)	353 kW (480 CV)
Par máximo	–	663 Nm
Tracción	Trasera	Total (dos motores)
Batería	77 kWh	100 kWh
Química de batería	LFP (litio-ferrofosfato), CATL	NMC (níquel-manganeso-cobalto), CATL
Autonomía (CLTC)	705 km	860 km
Carga DC	Hasta 220 kW	Hasta 297 kW
Consumo (CLTC)	–	12,4 kWh/100 km
0-100 km/h	Aprox. 5,9 s	3,7 s

La arquitectura de 800 voltios permite cargas ultrarrápidas. En el caso de la batería de 100 kWh, el paso del 30% al 80% se completa en apenas 15 minutos, un dato que sitúa al ES en la primera línea de la industria.

Versiones híbridas enchufables de autonomía extendida (EREV)

La variante EREV combina un motor eléctrico de tracción con un generador de gasolina 1.5T de ciclo Miller que actúa exclusivamente como productor de electricidad; nunca mueve las ruedas directamente. El sistema se denomina Golden Range Extender y presenta cifras récord de eficiencia, de un 45,79% La marca habla de una eficiencia de conversión combustible-electricidad de 3,71 kWh por litro de gasolina.

Estos son los datos principales (de la homologación china, que difiere de la europea):

Característica	ES EREV 265 CV RWD	ES EREV 469 CV AWD
Potencia total del sistema	195 kW (265 CV)	345 kW (469 CV)
Par máximo	–	634 Nm
Tracción	Trasera	Total (dos motores eléctricos)
Batería	41,1 kWh	41,1 kWh
Química de batería	LFP	LFP
Autonomía eléctrica (CLTC)	302 km	255 km
Autonomía total (CLTC)	1.685 km	1.570 km
Consumo en modo híbrido (WLTC)	5,1 l/100 km	5,7 l/100 km
0-100 km/h	Aprox. 7,6 s	4,9 s

Ambas versiones EREV cargan la batería en corriente continua a un máximo de 110 kW. La combinación de una autonomía eléctrica superior a los 250 km y una autonomía total que supera los 1.500 km convierte al ES EREV en una alternativa real para quienes buscan un vehículo de altos vuelos sin depender exclusivamente de la red de recarga.

EXLANTIX ES 2027. Equipamientos

En China se comercializa desde 2024 bajo la denominación Exeed Sterra ES, y la versión que llegará a España incorpora avances significativos respecto a esas primeras iteraciones:

• Sistema de conducción asistida Falcon 700: se trata de un sistema de asistencia a la conducción con arquitectura de extremo a extremo basada en un modelo de lenguaje de gran tamaño. Se apoya en 27 sensores de alto rendimiento: un lidar de alta precisión en el techo, 11 cámaras de alta definición, 3 radares de onda milimétrica y 12 radares ultrasónicos. El sistema es capaz de detectar obstáculos a 300 metros de distancia, cubre más de 500 escenarios de estacionamiento y ofrece frenada autónoma de emergencia (AEB) a velocidades de hasta 130 km/h, así como evasión activa de obstáculos (AES) a esa misma velocidad.
• Chasis Flying Fish 2.0: estructura de suspensión con doble horquilla delantera de cuatro puntos y multibrazo trasero de cinco brazos, con componentes de aluminio que reducen el peso no suspendido en 60 kg. La rigidez torsional de la carrocería alcanza los 46.000 Nm/grado, y la estructura incorpora un 88% de acero y aluminio de alta resistencia bajo el concepto «Cabin 2.0». El chasis fue ajustado en colaboración con el centro técnico español IDIADA.
• Arquitectura eléctrica de 800 voltios: en las versiones con batería de 100 kWh, que permite potencias de carga de hasta 297 kW.
• Batería estructural con protección reforzada: airbags de cortina laterales de 2.368 mm que cubren desde el pilar A hasta el D, con una duración de retención de presión superior a 7 segundos.

La gama del EXLANTIX ES se estructura en varios niveles de acabado, cuyas denominaciones y contenidos exactos para el mercado español aún no han sido confirmados oficialmente. Tomando como referencia la estructura comercial del Sterra ES en China, que sirve de base al modelo europeo, debería contar con tres terminaciones.

Fuente: EXLANTIX