GWM Haval H7 2027

El GWM Haval H7 2027 es un SUV mediano que Great Wall Motors lanza con una propuesta diferenciada: estética de todoterreno clásico, sistema híbrido enchufable con tracción total Hi4 y un precio que, si se confirma –en el entorno de los 35.000 €), lo situará entre los SUV híbridos más asequibles de su categoría. En España se espera su llegada a finales de 2026.

En Europa, la marca china Haval se integra bajo el paraguas comercial de GWM. A diferencia de otros modelos de esta firma que se venden en el país asiático, no es un todoterreno puro —utiliza carrocería monocasco—, sino un SUV con imagen aventurera y capacidades fuera del asfalto superiores a la media. Busca competir con rivales como el Toyota RAV4, Honda CR-V o el Mitsubishi Outlander.

Su diseño se aleja deliberadamente de la tendencia generalizada hacia líneas suaves y carrocerías de apariencia deportiva. El H7 apuesta por una silueta elevada, volúmenes marcados y una estética de inspiración todoterreno que recuerda al Land Rover Defender, aunque en un formato más compacto y accesible.

Sus medidas exteriores son 4.800 milímetros de longitud, 1.950 milímetros de anchura, 1.843 milímetros de altura y 2.738 milímetros de batalla. La altura libre al suelo es de 221 milímetros, un dato que confirma que el H7 está diseñado para desenvolverse con soltura fuera del asfalto, aunque sin pretensiones de todoterreno extremo.

En el frontal, el capó es completamente horizontal, lo que confiere al vehículo una presencia imponente. Los faros son de tipo Full LED con una firma luminosa de diseño cuadrado. La parrilla, de generosas dimensiones, mantiene un patrón de barras horizontales. El paragolpes integra una protección inferior de aspecto metálico que refuerza la imagen de robustez.

La vista lateral es la más característica del H7. La línea de techo es completamente plana y se extiende sin interrupción hasta el portón trasero, lo que garantiza un espacio interior generoso. Los pasos de rueda son de forma cuadrada, no circular, y están rodeados por molduras de plástico negro sin pintar. Las llantas pueden ser de 18 o 19 pulgadas y algunas versiones cuentan con estribos laterales, que facilitan el acceso y subrayan la vocación aventurera.

En la zaga, los pilotos son verticales y están instalados en los laterales del portón. Este portón es de apertura lateral, solución propia de todoterrenos clásicos. La rueda de repuesto, montada exteriormente, cuelga del portón en algunas versiones. El paragolpes trasero incorpora una protección inferior plateada y sensores de aparcamiento. El techo incorpora barras longitudinales de serie.

El habitáculo del Haval H7 sigue una disposición horizontal del salpicadero, con líneas rectas y una clara prioridad por la funcionalidad y la tecnología. El puesto de conducción está dominado por dos pantallas: una de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos digital y otra de 15,6 pulgadas, de formato apaisado, para el sistema de infoentretenimiento.

El sistema operativo se denomina Coffee OS y ha sido desarrollado por GWM. Gestiona tanto el infoentretenimiento como los ajustes del chasis y los sistemas de asistencia a la conducción, y la marca promete actualizaciones OTA y una interfaz fluida. La conectividad incluye compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, presumiblemente inalámbrica en las versiones más equipadas.

La calidad percibida se sitúa en la media del segmento. Los materiales blandos al tacto predominan en las zonas de contacto habitual con las manos, como la parte superior del salpicadero, los reposabrazos y los paneles de puertas, mientras que las zonas inferiores recurren a plásticos duros.

Las plazas traseras son amplias, tanto en espacio para las piernas como, sobre todo, en altura libre al techo, gracias a la línea plana del techo. El túnel central de transmisión es prácticamente inexistente en las versiones híbridas enchufables con Hi4, lo que libera espacio para el pasajero central. Los asientos traseros son abatibles en proporción 60/40.

El volumen del maletero es de 400 litros hasta el borde de los respaldos traseros. Esta cifra es moderada para un SUV de 4,80 metros y contrasta con la generosidad del espacio para los pasajeros. La explicación hay que buscarla en la presencia de la batería del sistema híbrido bajo el piso del maletero y en el propio diseño del portón trasero de apertura lateral, que condiciona la forma de la cavidad.

GWM Haval H7 2027. Gama de motores

El Haval H7 llega a Europa con dos sistemas de propulsión electrificados, ambos basados en la tecnología Hi4 (en algunos mercados como Rusia y Latinoamérica se ofrece un motor de gasolina y en Australia un híbrido convencional).

• Hi4 4×4: Combina un motor térmico de 1.5 litros turboalimentado de cuatro cilindros con un motor eléctrico delantero integrado en la transmisión y un motor eléctrico trasero de 150 kW montado en el eje posterior. La potencia máxima total es de 435 CV, con un par máximo de 670 Nm.
  La batería tiene una capacidad de 33,8 kWh y la transmisión es automática de tipo DHT, siglas de Dedicated Hybrid Transmission. La tracción es total mediante el sistema Hi4, que utiliza el motor eléctrico trasero para accionar las ruedas posteriores cuando es necesario, sin necesidad de eje de transmisión. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. La autonomía en modo eléctrico es de 120 kilómetros según ciclo WLTP y la autonomía total supera los 800 kilómetros con depósito lleno y batería cargada. Es compatible con carga rápida en corriente continua, aunque los datos concretos para Europa están pendientes de confirmación.

El selector de modos de conducción ofrece hasta siete programas, incluyendo modos específicos para barro, nieve, arena, un modo económico y un programa para tracción total.

GWM Haval H7 2027. Equipamientos

El sistema operativo Coffee OS representa la nueva generación del infoentretenimiento de GWM, con mayor capacidad de procesamiento, interfaz rediseñada y funciones de conectividad avanzadas.

En cuanto a la asistencia a la conducción, el H7 alcanza el nivel 2 de autonomía, con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal con frenada automática de emergencia y visión periférica con cámara de 360 grados. Las versiones superiores incorporan un head-up display que proyecta información sobre el parabrisas.

GWM no ha publicado todavía la estructura definitiva de acabados para el mercado español, pero en otros mercados incluye de serie elementos como llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED, barras de techo, climatizador bizona, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 15,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, y seis airbags.

Fuente: GWM