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Luis Ramos Penabad

Coches pequeños 2021: Guía de compra

Quien desee un coche pequeño para moverse por ciudad, lo ideal es un urbano. Estos coches de ámbito ciudadano (también llamados urbanos, superutilitarios o, simplemente, coches del segmento A) son perfectos por tamaño.

La gran renovación de la oferta disponible fue a finales de 2014, cuando se relanzaron la gran mayoría de modelos. Eso explica por qué sus ventas crecieron tanto, en cifras brutas y porcentualmente en cuota de mercado al año siguiente. Desde entonces, caen ligeramente, pero se trata de un segmento bastante estable si atendemos a las matriculaciones.

Ventas de coches urbanos en España (2006-2014)
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Como decíamos, los coches urbanos son una excelente opción para moverse por ciudad. Su espacio reducido (unos 3,5 metros de largo) y su facilidad para maniobrar (y aparcar) los convierte en hábiles y escurridizos vehículos dentro de la urbe. En carretera no cuentan con el aplomo de los utilitarios, pero sus motores permiten realizar viajes sin problema, si bien ese no es su ámbito principal de uso.

Acierta con consejos para comprar coche pequeño

Hoy en día ya no son los coches sencillos y baratos que acostumbraban a ser, ya que su equipamiento ha mejorado mucho (sobre todo en materia de seguridad). Su reducido peso hace que consuman menos combustible, con una habitabilidad poco inferior (el maletero ya es otro cantar). Puede ser una buena opción para solteros o parejas sin hijos… y una excelente compra como segundo coche.

Coches urbanos más vendidos en España (2011-2014) | Create infographics

Ya casi no queda ofertas de motores diésel (tras desaparecer en los Fiat 500 y Panda sólo el Ford Ka+ admite esa posibilidad ). Es algo lógico con las actuales normativas anticontaminación Euro 6d-Temp y los pocos kilómetros que suelen recorrerse con ellos. La tendencia actual que cuenten con motores eléctricos, los más idóneos y eficaces para moverse en ciudad. Ya hay muchos de ellos en nuestra sección de coches eléctricos.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches pequeños de segunda mano)?

Son los coches urbanos el FCA los que domninan con mano de hierro el mercado en la última década, como puedes ver en el gráfico interactivo superior. Ha cubierto el lado más aspiracional de la oferta con el Fiat 500 y el más práctico con el Panda. Incluso cuenta con el más deportivo del segmento, el Abarth 500. Sus rivales están a mucha distancia.

¿Qué coche pequeño comprar en 2021?

En este cuadro hemos desglosado los datos principales de todos los coches pequeños que hay disponibles en el mercado español en la actualidad. Como ves, se trata de coches que miden en torno a 3.500 mm de largo, 164 cm de ancho y tienen una altura media de 149,8 cm. Son pesos ligeros (marcan en la báscula de media 909,5 kg).

MODELOMedidas
(largo / ancho / alto)
MaleteroPuertasPlazas
Abarth 5003.666 / 1.627 / 1.480185 l34
Citroën C13.466 / 1.615 / 1.460196 l.54
Fiat 5003.571 / 1.627 / 1.488185 l.34
Fiat Panda3.653 / 1.643 / 1.551225 l.54
Hyundai i103.665 / 1.660 / 1.500252 l.55
Kia Picanto3.595 / 1.595 / 1.485255 l.55
Mitsubishi Space Star3.795 / 1.665 / 1.505235 l.55
Peugeot 1083.475 / 1.615 / 1.460196 l.54
Renault Twingo3.595 / 1.646 / 1.554174 l.54
Skoda Citigo3.597 / 1.645 / 1.478251 l.3-54
Toyota Aygo3.465 / 1.615 / 1.460138 l.3-54

Aunque la mayoría de ellos están homologados para cuatro pasajeros, algunos pueden homologarse para cinco pagando un poco más de su precio final (en torno a los 150 euros más). Con ello se consigue un cinturón de seguridad extra y un tercer reposacabezas en el asiento trasero.

A pesar de que es un dato no demasiado definitorio a la hora de decidirse por un microurbano, también hemos visto que la capacidad media del maletero es de 190 litros en el caso de los coches pequeños. En la tabla cual puedes ver fácilmente qué modelos ofrecen más o menos hueco para transportar enseres.

Comparativa de coches pequeños nuevos en 2021:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los modelos del mercado actuales para que conozcas mejor qué es lo que ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia.

Abarth 595

Ver más fotos del Abarth 595

Al igual del modelo en el que se basa, el Fiat 500, su variante más deportiva, el Abarth 595 2016, recibió mejoras, si bien la base es la misma del Abarth 2009 (actualizado en 2012).

Respecto al modelo que sustituye, Hay cambios en el frontal, que mejora la entrada de aire y la refigeración del motor un 18%. Cuenta con luces de LED diurnas de serie (hay xenon opcionales) y en la zaga también hay renovación del paragolpes, con diferentes difusores en función del nivel de acabado. La gama de colores también es más completa.

Son tres los niveles de acabado de partida, ligados a la mecánica y acabados del exterior y habitáculo: 595 (la versión de acceso) 595 Turismo (con acabados más exclusivos) y 595 Competizione (el más deportivo). El listado de opcionales para mejorarlo, mecánicamente o de aspecto, es muy alto. Limitado en la habitabilidad y maletero como el modelo del que deriva, en el habitáculo rezuma deportividad. Puede contar con Alcantara o fibra de carbono), asientos deportivos desde el nivel de acabado más sencillo, un nuevo volante con la base achatada y un salpicadero que cambia según la versión..

Este modelo destaca por sus capacidades dinámicas. Puede elegirse con un par de motores El 1.4 T-Jet, que equipa el Abarth 595 (145 CV) y el 595 Turismo (165 CV, gracias a un turbo Garret). El más deseado de la gama inicial es 595 Competizione, que eleva la potencia a los 180 CV y que probamos. Equipa escape, frenos y asientos más deportivos y puede contar con un diferencial de deslizamiento limitado que mejora la tracción en condiciones extremas.

Como hasta ahora, estas tres variantes del motor 1.4 T-jet se asocian al cambio manual de cinco velocidades o a un cambio secuencial robotizado que se puede manejar con levas (que no nos gustó demasiado en nuestra prueba del 595C Turismo anterior a la actualización).

Ofertas Abarth 595

Citroën C1

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Fue en el Salón de Ginebra en 2014 cuando se presentó el nuevo Citroën C1, el modelo más pequeño de la gama del fabricante galo. Gemelo del Peugeot 108 y del Toyota Aygo, mide 3,46 metros y está, como en la anterior generación, disponible con carrocería de tres y cinco puertas, a la que se suma la versión Airscape, con un techo de lona flexible corredizo y que permite convertirlo en descapotable (aunque no se retira por detrás del pilar C, como por ejemplo en el Fiat 500C).

El diseño cambia mucho respecto al modelo que sustituyó, ya que esta generación ya toma las guías de diseño iniciada por el C4 Picasso y que siguió el exitoso C4 Cactus. Destacan los faros de dos piezas y las luces verticales LED de conducción diurna, además de los pilales A negros, el portón trasero acristalado y los pilotos traseros cuadrados con efecto 3D. Cuenta con llantas de 14 o 15 pulgadas. En 2018 recibió una puesta aldía, si bien no cambia en lo esencial.

Su interior apuesta por la frescura y cambia mucho en función de los tres niveles de acabado que puede tener el C1 (no todos disponibles con todas las carrocerías). Llama la atención la pantalla táctil de siete pulgadas (desde el nivel intermedio) que puede incorporar la tecnología Mirror Screen, que permite al conectarlo por puerto USB y utilizar las aplicaciones del móvil, como el navegador. Tanto acabados como los asientos mejoran mucho a los del anterior modelo, aunque detrás no hay demasiada altura disponible. Presume de un maletero con 196 litros de capacidad, una cifra buena para su tamaño, que suponen 57 litros más que la anterior generación.

El nuevo Citroën C1 tiene una gama mecánica compuesta por dos motores de gasolina. Por un lado uno el VTi 68 CV, que además de poder equipar con el cambio pilotado ETG, contará con una versión ahorradora, e-VTi 68 Airdream (esta con cambio manual de 5 velocidades), asociado a la tecnología Stop&Start y a un pack aerodinámico específico. El segundo motor, más interesante, es el nuevo VTi 82 PureTech. Se trata de un tricilíndrico de gasolina, de 1,2 litros y 82 CV.

Como el Citroën C1 apenas pesa 840 kg (65 kg menos, dependiendo de la versión y el motor, que el modelo anterior), estas mecánicas son suficiente para moverse por ciudad, donde su radio de giro de 4,80 metros le permite moverse por las zonas más angostas. En carretera es mejor el motor más potente, pero su respuesta es bastante correcta. En marcha a velocidades altas le ayuda la suspensión con un eje trasero 4 kg más ligero, nuevos muelles y amortiguadores y una nueva barra estabilizadora de mayor diámetro.

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Fiat 500

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El Fiat 500 2015 llegó al mercado con la difícil misión de reemplazar al Fiat 500 2007, el auténtico referente del segmento de los microurbanos en Europa desde su lanzamiento. Se trata de una actualización para mantener el buen ritmo de ventas hasta la llegada de la futura generación.

Hubo muy pocos cambios en su inconfundible aspecto, que se limitaron a cambios en el frontal, donde destacan los nuevos grupos ópticos. Eso sí, se han cambiado hasta el 40% de sus componentes, algo que se nota especialmente en su habitáculo, en el que destaca la pantalla TFT en la característica esfera principal o el equipo de infoentretenimiento.No esperes amplitud en plazas traseras o un maletero grande.

En el apartado mecánico no hay novedades. Se podrá elegir entre dos TwinAir de gasolina bicilíndricos (85 y 105 CV), un 1,2 cuatro cilindros de acceso (69 CV, también con versión GLP) y, hasta 2018, estuvo en la gama el diésel MultiJet 1,3 de 95 CV. También cuenta con una nueva caja de cambios automática, pero por ahora no será la de doble embrague.

En nuestra prueba comprobamos que sigue siendo maravilloso en ciudad y que ha ganado unas suspensiones algo más duras que da mayor seguridad al conducirlo en curva. Hace también que se noten más los baches, pero no tanto como para hacer un coche incómodo

Una de sus grandes bazas es la personalización, con pinturas y vinilos de fábrica. Puede elegirse con dos acabados, el Pop (de serie ya con siete airbags y el sistema UConnect con pantalla de 5 pulgadas más básico) y el Lounge, con una versión más potente de este sistema de infoentretenimiento y el nuevo volante multifunción tapizado en cuero. El equipamiento puede mejorarse con diferentes paquetes para ahorrar dinero en lugar de elegir los elementos por separado. Más tarde llegó el acabado más deportivo, el Fiat 500S, y la primera edición especial, el 500 Riva.

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Fiat Panda

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En 2020 el Fiat Panda cumplió 40 años y la marca italiana lo celebró con una renovación que abarcó todos frentes. El Fiat Panda 2021 no cambia en su tamaño o formas exteriores respecto al modelo lanzado en 2012 (con varias actualizaciones).

Tampoco varía el interior, más allá de una ganancia notable de equipamiento. Mantiene su amplio habitáculo (teniendo en cuenta sus dimensiones) y su maletero de 225 litros, que además puede ampliarse a 260 litros desplazando la banqueta trasera de dos asientos.

Es posible elegir hasta cinco niveles de terminación. Los más sencillos son los denominados Panda y City Life, de orientación urbana. Quizá el primero sea demasiado espartano, pero el segundo cumple con las necesidades de la mayoría. Quienes busquen una imagen algo más deportiva cuentan con la nueva versión Sport, con elementos como llantas de aleación de 16 pulgadas. Y está el Fiat Panda Cross, la opción más aventurera con dos acabados: City Cross y Cross, disponibles con tracción delantera o con tracción 4×4.

En el apartado mecánico se ofrece el nuevo motor 1.0 GSe de 70 CV, un propulsor de gasolina asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones y que cuenta con un sistema híbrido ligero de 12 voltios que ayuda a reducir el consumo en ciudad (lo probamos en el Fiat 500 Hybrid). La variante 4×4 emplea el motor bicilíndrico TwinAir de 85 CV.

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Hyundai i10

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A principios de 2020 llega al mercado la tercera generación del Hyundai i10, el modelo más pequeño de la marca, perfecto para moverse en entornos urbanos. Apuesta por un diseño más desenfadado que la anterior generación y por mecánicas de gasolina, a pesar de que otros fabricantes olvidan estos coches pequeños debido a su menor rentabilidad o bien sólo los ofrecen con motores eléctricos.

Su tamaño reducido (apenas 3,67 metros de longitud) es similar, pero ha aumentado la distancia entre las ruedas, con lo que tiene una mayor accesibilidad. También es algo más ancho y más bajo que el modelo al que sustituye, además de contar con luces LED diurnas. Es posible personalizar bastante el aspecto, con techo en color diferenciado.

En el habitáculo se han mejorado mucho los acabados y materiales. Destaca también por su habitabilidad, con un espacio suficiente para cuatro. Y también por su maletero, que con 252 litros de capacidad (como el modelo saliente) es de los mayores de su categoría y ahora es más cómodo de usar.

Las mecánicas, como decíamos, son dos motores de gasolina, el 1.0 MPI, de tres cilindros y 66 CV, y el 1.2 MPI, con cuatro cilindros y 83 CV. Pueden asociarse a un cambio manual de cinco velocidades o uno automático con el mismo número de relaciones, que ofrece un consumo homologado algo más bajo.

La marca coreana ofrece cuatro niveles de equipamiento que se denominan, de menor a mayor dotación: Essence, Klass, Tecno y Style. Después del lanzamiento se suma el i10 N-Line, con un aspecto más deportivo. Puede contar con muchos sistemas de seguridad, procedentes de modelos superiores de Hyundai (como el frenado de emergencia o el asistente de salida del carril). En materia de conectividad, destaca la pantalla táctil de 8.0 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como la carga inalámbrica, cámara de visión trasera y una serie de servicios en una app.

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Kia Picanto

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A finales de 2020 el Kia Picanto, el modelo más pequeño de la marca, actualizó al modelo precedente lanzado en 2017. Se trataron de mejoras estéticas, pero sobre todo en el apartado de equipamiento y gama mecánica.

Presentado con la variantes más exclusivas de la gama, las versiones X-Line (de aspecto campero) y GT Line (con un punto más dinámico), se diferencian de su más paragolpes, faros o luces diurnas LED y, sobre todo, por el aumento de posibilidades de personalización.

Destaca por ofrecer tecnologías de seguridad que acostumbramos a ver en coches más grandes y caros, así como el sistema UVO Connect para el infoentretenimiento, con pantalla de 8 pulgadas que se suma a otra de 4,2 en la instrumentación. Los niveles de acabado iniciales fueron el GT-Line y X-Line pero en una segunda etapa comercial se suman los los Concept y Drive, más asequibles.

Se oferta con tres mecánicas. 1.0 DPi de 67 CV como opción de acceso, y el 1.2 DPi de 84 CV, ambos atmosféricos y que pueden solicitarse con cambio manual o robotizado con cinco velocidades (AMT). El tope de gama soigue siendo el 1.0 T-GDI de 100 CV y caja manual.

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Mitsubishi Space Star

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En primavera de 2020 llega al mercado la actualización del Mitsubishi Space Star, el modelo de enfoque urbano del fabricante, de 3,85 metros de longitud. Entre las novedades, una nueva apariencia, que se hace visible en el frontal, con un nuevo paragolpes a imagen y semejanza de los últimos lanzamientos de la marca o el parachoques trasero más ancho o los pilotos LED. Se suman a la oferta dos nuevos colores de carrocería.

En el interior cambia el cuadro de instrumentos, así como las tapicerías y molduras, pero en lo básico continúa siendo el coche sencillo que probamos y que había sido lanzado en 2016.  La mayor novedad es la pantalla del sistema de infoentretenimiento MGN, de 7 pulgadas y que ofrece navegador,  conexiones USB y es compatible con Android Auto y Apple Car Play.

Bajo el capó cuenta con un motor de tres cilindros de gasolina, un 1.2 con 80 Cv de potencia y 106 Nm de par motor. Se asocua a un cambio manual y homologa consumos bajos, algo lógico para un coche de apenas 875 kg de peso. Sus prestaciones son suficientes para un uso normal.

La marca ofrece el Space Star a un precio bastante económico y con cinco años de garantía. El cliente puede escoger entre un acabado sencillo, denominado Motion, que cuenta ya con seis airbags, controles de tracción y estabilidad, sensores de lluvia y luces o el volante y pomo del cambio acabados en cuero o bien el Kaiteki, que ya ofrece climatizador, una mejor tapicería, llantas de 15 pulgadas, sistema de apertura y arranque sin llave o el sistema multimedia MGN.

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Peugeot 108

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Fue a finales de 2014 cuando el Peugeot 108 relevó en el mercado al 107 como alternativa de la marca en el segmento de los microurbanos. Presentado en el Salón de Ginebra de ese mismo año, comparte plataforma con el Citroën C1 y el Toyota Aygo (ver prueba), pero se diferencia de ellos bastante por fuera, pues cuenta con una línea exterior más elegante.

Respecto al modelo que sustituye es 40 mm más largo, hasta alcanzar los 3,47 metros de longitud, y cuenta con carrocería de cinco puertas (la de tres duró poco en el mercado, se cayó con la actualización del modelo en 2018). Además existe una versión descapotable denominada TOP! (si bien en realidad es un techo panorámico de lona que se repliega hacia atrás).

Su interior es bastante amplio para cuatro (si tenemos en cuanta las reducidas dimensiones del coche). En las plazas traseras son más reducidas que las delanteras y, si se utilizan a menudo, es aconsejable optar por las cinco puertas, ya que con tres el acceso a ellas es bastante estrecho. Las calidades de los materiales son bastante buenas, en la media del segmento, con plásticos duros en las zonas poco visibles. Su maletero es correcto, con 196 litros, la friolera de 66 más que el modelo al que reemplaza (180 si se opta con rueda de repuesto). Los asientos traseros pueden abatirse para ampliar su capacidad hasta los 750 litros.

La oferta mecánica queda configurada por dos motores de tres cilindros. Arranca con el 1.0 VTi de 69 CV de potencia (asociado a cambio automático ETG) y por encima el PureTech de 1,2 litros con 82 CV. Son suficientes para que el 108 sea un coche ágil en ciudad (con un radio de giro de 9,6 metros), pero que en carretera obligan a jugar con el cambio para ganar velocidad, sobre todo si va cargado. Las suspensiones buscan un equilibrio entre comodidad y firmeza y por eso no está entre los que más balancean del segmento en curva… ni entre los que tienen más aplomo.

La gama básica del 108 cuenta con dos acabados. Denominado Active, el acabado básico es ya bastante completo y el Allure solamente suma faros antiniebla, llantas de 15 pulgadas, contorno de lunas, retrovisores exteriores y tiradores de las puertas cromados, lunas traseras sobretintada y el techo de lona eléctrico. Además, la marca cuenta con siete temas de personalización para adecuar el aspectao exterior e interior a los gustos de cada uno, como el 108 S , para ganar deportividad. Hay también bastantes opcionales, como la frenada urbana automática.

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Renault Twingo

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El Renault Twingo es uno de los coches pequeños con mayor bagaje. Lleva en el mercado desde hace más de un cuarto de siglo y actualmente ya vamos por la tercera generación. En su última actualización, la marca francesa ha apostado por una imagen diferenciada y por novedades tanto en su gama de motores como en su equipamiento. A nivel estético se presenta con un frontal más limpio en el que se posicionan los antinieblas en la rejilla inferior y se estrenan faros.

En el habitáculo también hay cambios significativos, principalmente en la zona del salpicadero, que se rediseña por completo. Todo el protagonismo se lo lleva la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas, mientras que en la parte de la consola central hay un soporte para el teléfono y un par de puertos USB. En términos de habitabilidad se mantiene igual, con unas plazas traseras algo justas, al no haber sido modificadas sus dimensiones exteriores.

Si hablamos de equipamiento, el Twingo estrena la pantalla anteriormente citada con nuevas funciones. Cuenta con una conectividad completa y más posibilidades gracias a la aplicación de la marca. También hay otra aplicación que convierte el móvil en el sistema multimedia. En nuestro país se comercializa con dos acabados. El Intens ya es bastante completo y también está la versión Le Coq Sportif, con muchos guiños de la marca de ropa francesa.

En cuanto a la gama de motores del Renault Twingo, la gasolina es la protagonista y no hay opción a diésel. Hay dos versiones de tres cilindros, por un lado un TCe de 75 CV y por el otro el TCe de 95 CV. El de acceso solamente puede ir con la caja de cambios manual, mientras que en el más potente se puede elegir entre la transmisión manual y la automática EDC.

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Toyota Aygo

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El Toyota Aygo 2018 es la actualización del modelo más pequeño de la marca japonesa. Toma como base al anterior Aygo 2014, al que se ha aplicado un lavado de cara para mantenerse actualizado en el segmento. A nivel estético se perciben modificaciones principalmente en la zona frontal, donde la ‘X’ gana peso gracias a un diseño tridimensional. También cambian los faros delanteros, los paragolpes y los diseños de llantas.

El interior del Aygo es la zona que menos cambia y se mantiene prácticamente igual que en su antecesor. Lo único que se actualiza es el el sistema multimedia x-touch con pantalla táctil de 7 pulgadas, que mejora en su conectividad y acepta Android Auto y Apple CarPlay. Los acabados están bien resueltos, a pesar de no tener materiales de calidad. La habitabilidad se mantiene bastante justa en las plazas traseras y el maletero en los 168 litros de capacidad.

El Toyota Aygo contará con tres niveles de equipamiento en nuestro país. Arranca con el x-play, que ya incorpora llantas de 15 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas o cámara trasera. Le sigue el x-cite, una edición especial con un color específico que suma climatizador automático y el Toyota Safety Sense. El tope de gama es el x-wave, que suma el techo deslizante x-sky, además de tapicería de cuero, sistema de entrada y arranque sin llave o sensor de luz.

En la gama de motores tampoco hay novedades importantes. El Toyota Aygo solamente se podrá escoger con una única mecánica de gasolina. Se trata del 1.0 VVT- DOHC, un pequeño tres cilindros de 998 cc que se adapta para cumplir la normativa. Tras los cambios aumenta su potencia hasta los 72 CV y 93 Nm (antes 69 CV y 95 Nm) y puede quedar ligado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o a la transmisión automática x-shift (embrague pilotado).

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[NOTA: Esta guía, publicada originalmente en marzo de 2014, se actualiza regularmente con las novedades más recientes del mercado]

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