Puede que conozcas nuestras guías de compra de coches nuevos, en las que analizamos las diferente oferta de coches en el mercado de VN en función de la categoría a la que pertenecen. Nuestros usuarios han preguntado en diversas ocasiones si podríamos realizar algo similar con coches de segunda mano, ya que no existe un lugar donde se concentre la información de diferentes opciones que hay a la venta, con las características principales de cada modelo.

Obviamente, a la hora de comprar un coche de segunda mano entran en juego otros factores, como el estado del coche, kilometraje, mantenimiento realizado… un vehículo usado es muy posible que no tenga nada que ver en comparación con otra unidad. De ahí que sea conveniente realizar inspecciones para localizar fallos.

Arrancamos nuestras guías de compra con los coches urbanos. Sus cualidades las desgranamos en nuestros consejos para comprar coche pequeño: perfectos para la ciudad, poco consumo y mantenimiento. Ahora han pegado un salto adelante en personalización y conectividad… de la que carecen bastantes de esta lista.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches pequeños nuevos)?

Dekra, en sus informe de fiabilidad, señala a este segmento como de los menos fiables. Esto se debe a que, por lo general, estos modelos emplean las mecánicas y sistemas más sencillos y baratos de producir. Nosotros señalamos que esta a sencillez constructiva, a la larga, suele significar una mayor fiabilidad.

Lo que es innegable es que suelen sufrir un mayor desgaste porque suelen utilizarse en ciudad, en trayectos cortos, suelen «dormir» en la calle… y todo ello termina por afectarles. La parte positiva es que, en la mayoría de los casos, se trata de averías poco importantes y que se pueden subsanarse por una pequeña cantidad de dinero.

Los mejores coches pequeños de segunda mano

El listado a continuación corresponde a coches que ya no se venden… pero sí podías encontrarlos nuevos hace al menos cinco años. Valorar coches más antiguos es una tarea complicada, ya que depende mucho del uso que haya recibido esa unidad en concreto.

Abarth 500 (2009-2016)

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Podríamos definir al Abarth 500 como el Fiat 500 más deportivo. Se fabricaba sobre la base del modelo de Fiat pero tiene unas prestaciones y una apariencia más deportivas, además de una excelente puesta a punto del chasis, como todos los modelos Abarth, mítica marca fundada por Carlo Abarth y con la que Fiat se hizo en 1971.

Se trata de una de las mejores alternativas (y más baratas) para contar con un deportivo de dimensiones contenidas con el que disfrutar de carreteras con curvas. Puedes buscar también versión descapotable (el Abarth 500C que probamos).

Demuestra muy buenas cualidades sobre el asfalto, pero para aquellos que no les parezcan suficiente, existíann kits de mejoras y potenciación llamados esseesse y la versión especial Abarth 695 Ferrari. Su hándicap es el espacio: Las plazas delanteras son bastante estrechas y los asientos traseros, casi simbólicos.

En 2012 tuvo un rediseño bastante completo, que añadió equipamiento y subió su potencia con los nuevos 595. Junto a esta renovación llegaron los 595 Turismo y 595 Competizione, dos personalizaciones de fábrica que incluyen modificciones de serie que cualquiera puede hacer a su gusto con el programa Fuoriserie. Mención aparte merecen los Abarth 595 50 aniversario (una edición especial limitada a 299 unidades) y el 595 Biposto, uno de los 500 más radicales jamás creados. La última de las mejoras afectó a toda la gama: fue en 2015 y lo más destacable es el aumento de potencia de los 595 Competizione (hasta los 180 CV) y la inclusión del cambio manual.

SUSTITUTO: Abarth 595 2016.

Abarth 500 de segunda mano

Citroën C1 (2014-2018)

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Fue en el Salón de Ginebra en 2014 cuando se presentó el Citroën C1 2015, el modelo más pequeño de la gama del fabricante galo. Gemelo del Peugeot 108 y del Toyota Aygo, mide 3,46 metros y estaba, como en la anterior generación, disponible con carrocería de tres y cinco puertas, a la que se suma la versión Airscape, con un techo de lona flexible corredizo y que permite convertirlo en descapotable (aunque no se retira por detrás del pilar C, como por ejemplo en el Fiat 500C).

El diseño cambió mucho respecto al modelo que sustituye, ya que esta generación tomó las guías de diseño iniciada por el C4 Picasso y que siguió el exitoso C4 Cactus. Destacan los faros de dos piezas y las luces verticales LED de conducción diurna, además de los pilales A negros, el portón trasero acristalado y los pilotos traseros cuadrados con efecto 3D. Contaba con llantas de 14 o 15 pulgadas.

Su interior apuestó por la frescura y cambió mucho en función de los tres niveles de acabado que puede tener el C1 (no todos disponibles con todas las carrocerías). Llama la atención la pantalla táctil de siete pulgadas (desde el nivel intermedio) que puede incorporar la tecnología Mirror Screen, que permite al conectarlo por puerto USB y utilizar las aplicaciones del móvil, como el navegador. Tanto acabados como los asientos mejoran mucho a los del anterior modelo, aunque detrás no hay demasiada altura disponible. Presume de un maletero con 196 litros de capacidad, una cifra buena para su tamaño, que suponen 57 litros más que la anterior generación.

El Citroën C1 contaba gama mecánica compuesta por dos motores de gasolina. Por un lado uno el VTi 68 CV, que además de poder equipar con el cambio pilotado ETG, contará con una versión ahorradora, e-VTi 68 Airdream (esta con cambio manual de 5 velocidades), asociado a la tecnología Stop&Start y a un pack aerodinámico específico. El segundo motor, más interesante, es el nuevo VTi 82 PureTech. Se trata de un tricilíndrico de gasolina, de 1,2 litros y 82 CV.

Como apenas pesa 840 kg (65 kg menos, dependiendo de la versión y el motor, que el modelo precednete), estas mecánicas son suficiente para moverse por ciudad, donde su radio de giro de 4,80 metros le permite moverse por las zonas más angostas. En carretera es mejor el motor más potente, pero su respuesta es bastante correcta. En marcha a velocidades altas le ayuda la suspensión con un eje trasero 4 kg más ligero, nuevos muelles y amortiguadores y una nueva barra estabilizadora de mayor diámetro.

Sustituto: Citroën C1 2018.

Citroën C1 de segunda mano

Fiat 500 (2007-2015)

Prueba Fiat 500 TwinAir by Diesel TwinAir - 5543
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Desde su lanzamiento se convirtió en líder del mercado con diferencia y al que todos quieren copiar. Llegó al mercado en 2007 y desde entonces no hay quien le discuta el liderato con su combinación de estilo y de espíritu nostálgico. Cuenta con una carrocería descapotable, el Fiat 500C, desde 2010.

Tras la renovación de motores y acabados presentada en el Salón de Frankfurt 2013, podía optarse por tres motores de gasolina, el 1.2 litros de 69 CV y un 0.9 de dos cilindros, el 500 TwinAir que probamos hace tiempo y que destaca por bajos consumos. Hay también un propulsor diésel de 95 CV en su gama y una de GLP.

Su interior es de los mejor resueltos (si bien hay plazas traseras más amplias en el segmento) y cuenta con un maletero ligeramente más pequeño que la media del segmento, pero aceptable. Las últimas mejoras las recibió en verano de 2014. Fue entonces cuando recibió una nueva instrumentación digital, pionera en el segmento. Estará disponible con los acabados más altos (S y Cult). En ella se muestra el velocímetro y el cuentarevoluciones mientras que el centro de la esfera sirve de ordenador de abordo.

Su precio es elevado respecto a la competencia, ya que va muy bien equipado y ofrece enormes posibilidades de personalización.

Sustituto: Fiat 500 2015.

Fiat 500 de segunda mano

Fiat Panda (2012-2018)

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Si el Fiat 500 conquista al público deseoso de personalizar su coche, el Panda se lleva de calle a aquellos que buscan espacio habitabilidad y funcionalidad. De hecho, esta generación supuso un gran crecimiento en tamaño respecto al modelo anterior, el Fiat Panda 2003.

Lanzado en 2012, fuimos a Nápoles (donde se fabrica) a realizar una prueba del Fiat Panda pudimos comprobar lo amplio de su habitáculo, de los más altos de la categoría. Tiene un maletero de 225 litros más que bueno (ampliable a 260 litros desplazando la banqueta trasera de dos asientos).

También comprobamos lo bien que se desenvolvía entre el caótico tráfico napolitano un día de lluvia (probamos el motor 1.3 diésel de 75 CV, aunque los propulsores estrella son los 1.2 gasolina de 69 CV y el 0.9 bicilíndrico con 85 CV). También cuenta con una variante que puede funcionar con GLP, el Panda Natural Power. Destaca por tener una carrocería muy robusta, sin desajustes, y muy resistente a la corrosión, unos buenos frenos y unos sistemas eléctricos sencillos que no fallan mucho. Sin embargo, es de los menos fiables del segmento porque son muy comunes los problemas en las rótulas de suspensión y en las uniones de la barra estabilizadora, así como las fugas de aceite en el motor y en la caja de cambios. También se deteriora con premura el tubo de escape.

Así como el Fiat 500 tiene variantes potenciadas (Abarth) y descapotables (500c), el Panda cuenta con una variante todoterreno, el Fiat Panda 4×4, un modelo con tres generaciones a sus espaldas y que es muy apto para salir por el asfalto, como pudimos comprbar en nuestra prueba. En el Salón de Ginebra de 2014 se presentó una versión todavía más capaz, el Fiat Panda Cross, que se une al 4×4 convencional y al Panda Trekking (de tracción delantera con elementos decorativos cercanos al 4×4).

Sustituto: Fiat Panda 2019.

Fiat Panda de segunda mano

Ford Ka+ (2016-2018)

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El Ford Ka+ 2017 supuso toda una revolución en la estrategia de Ford de sus modelos urbanos. Sustituto del Ford Ka 2007 (gemelo del Fiat 500), ahora se basa en el Ford Figo que se vende en Brasil. Crece mucho en dimensiones (hasta casi las cotas del Ford Fiesta, un utilitario) y presenta una carrocería de cinco puertas, muy similar a la del Ford Ka Concept 2013.

El objetivo era ofrecer un coche más cómodo y práctico, con un maletero de 270 litros muy capaz, a la altura prácticamente de segmentos superiores, por un precio más ventajoso. El interior es sencillo, con un cuadro de instrumentos que recuerda al del Ford Fiesta 2012.

La gama mecánicas la compone motor 1.2 Duratec, con 70 ó 85 CV de potencia. Se asocia a un cambio manual de cinco relaciones. La versión más potente tiene una variante ECO con unos desarrollos de la caja de cambios más largos para reducir el consumo y que cuenta con neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Que sea un coche sencillo es sinónimo de espartano. De serie dispone ya de aire acondicionado, elevalunas eléctricos, seis airbags, cierre centralizado con mando a distancia, limitador de velocidad, asistente de arranque en pendientes… Las versiones superiores suman el sistema multimedia SYNC con conexión Bluetooth. Y contaba también un amplio listado de opcionales.

Sustituto: Ford Ka+ 2019.

Ford Ka de segunda mano

Hyundai i10 (2017-2020)

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El Hyundai i10 2017 actualizó a la tercera generación de este modelo que llegó al mercado en 2013. En el apartado estético recibe unas cuantas actualizaciones que pasan por un frontal rediseñado que recibe unas nuevas luces diurnas redondas o una zaga parecida pero con pilotos diferenciados. Las medidas son iguales a su antecesor con 3,67 metros de largo.

El interior del i10 mejoró en términos de calidad, gracias a la incorporación de materiales más agradables. También en su tecnología, con un nuevo sistema multimedia que se apoya en la pantalla táctil de 7 pulgadas de la consola central. En cuanto a espacio es uno de los referentes de este pequeño segmento. Tiene una buena habitabilidad delante y detrás, mientras que el maletero tiene 252 litros, uno de los más amplios de la categoría.

El nuevo Hyundai i10 tenía su equipamiento dividido en cuatro acabados. El primer y más espartano es el Klass, que incluye aire acondicionado u ordenador de viaje. Por encima están el acabado Tecno, que suma luces diurnas LED, volante multifunción o control de velocidad; y el Tecno Plus, que añade al anterior el climatizador automático o el navegador con pantalla de 7 pulgadas. El tope de gama es el Style con llantas de 15 pulgadas, techo solar o aviso de cambio de carril.

La gama de motores se mantuvo inalterada respecto a su predecesor. Por lo tanto nos encontramos dos mecánicas de gasolina atmosféricas. El primer es un tricilíndrico, el 1.0 MPI de 66 CV que tiene una prestaciones modestas y solo puede ir con el cambio manual. El segundo es el 1.2 MPI de 87 CV, de cuatro cilindros y posibilidad de equipar un cambio automático.

Sustituto: Hyundai i10 2020.

Hyundai i10 de segunda mano

Kia Picanto (2015-2017)

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El Kia Picanto 2015 llegó al mercado español en primavera de ese mismo año como sustituto del Picanto 2011. Disponible al inicio de su comercialización con 3 y 5 puertas, al poco tiempo la oferta se redujo a esta última, más práctica.

Respecto al modelo que reemplazó, cambió su aspecto de modo se hacía más actual y parecido al resto de la gama del fabricante coreano.  Cambiaron paragolpes y parrilla, además de las llantas y ganar colores para la carrocería.

Para su pequeño tamaño el interior es bastante acogedor y tiene un espacio correcto. Salvo las versiones básicas, está bien rematado y da sensación de calidad, sobre todo en esta generación, con nuevas inserciones cromadas en la instrumentación y en las salidas de ventilación y un mejor sistema de audio (pueda contar con pantalla de 7 pulgadas con navegador ycámara de visión trasera).

La gama de motores es mucho más completa. Al ya existente 1.0 de 69 CV, que es la variante más idónea para los que no salen del entorno urbano, se sumó el 1.2i 16v con 85 CV, que puede asociarse a un cambio manual de cinco relaciones, como el menos potente, o a un cambio automático de convertidor de par con cuatro velocidades. Ambas mejoraron su relación de prestaciones-consumos respecto a su predecesor.

Existieron diferentes y muy variados niveles de acabado, hasta el punto de contar con una de las gamas más completas de su segmento. Nada menos que cuatro niveles de equipamiento a parte del Basic (solamente se ofreció con el tres puertas). Se denominan Concept, Drive, Trend y Sporty. Los dos últimos solamente pueden escogerse con el motor más potente y se diferencian entre ambos porque el Sporty tiene una imagen más deportiva. No faltaron versiones especiales como la X-Tech o la Euro2016.

Sustituto: Kia Picanto 2017.

Kia Picanto de segunda mano

Mitsubishi Space Star (2016-2020)

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El Mitsubishi Space Star 2016 es una actualización del Space Star 2014. Se trata de un coche del segmento A de un tamaño generoso, cercano al de un utilitario. Si antes destacaba por su excelente relación precio/equipamiento, ahora todavía más.

El aspecto exterior cambió bien poco respecto al anterior. Se refina un poco con cromados en la parte frontal y nuevos faros, así como unos paragolpes diferentes. Mantiene su excelente aerodinámica.

El habitáculo, homologado para cinco ocupantes es bastante amplio (tres irán algo justos detrás, todo sea dicho). Los acabados son correctos, pero no esperes muchos lujos ni refinamientos en las zonas más ocultas a la vista. Interesante la capacidad del maletero, que alcanza los 235 litros, que no está nada mal para su tamaño exterior. Puede crecer hasta los 912 litros de capacidad abatiendo los asientos traseros.

Puede elegirse con una única motorización, el 120 MPI, un tres cilindros de 1.2 litros que ofrece 80 CV de potencia (antes había una versión menos capaz). Va asociado a un cambio de marchas manual de 5 velocidades y sistema start-stop, que garantiza consumos muy bajos debido al bajo peso del coche. Como pudimos comprobar en nuestra prueba, cuenta con potencia es suficiente y el tarado de suspensiones está pensado para que sea un coche cómodo, más que en velocidad de paso por curva. La dirección es cómoda para circular en ciudad y, sobre todo, para maniobrar.

Cuenta con dos niveles de equipamiento, Motion y Kaiteki. Ambos son muy completos pero por la diferencia económica entre ambos compensa elegir el más completo, que mejora además el aspecto exterior. Los cinco años que ofrece la marca de garantía es un plus a considerar.

Sustituto: Mitsubishi Space Star 2020.

Mitsubishi Space Star de segunda mano

Nissan Pixo (2009-2013)

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El Nissan Pixo 2009 fue en su época el otro gran urbanita de Nissan (junto con el Micra). Contaba con una carrocería de cinco puertas y estaba homologado para cuatro ocupantes. Su longitud era de 3.565 mm, con una anchura de 1.630 mm y 1.470 mm de altura. Uno de sus hándicaps era que el maletero resultaba bastante pequeño, tiene una capacidad de 129 litros, que puede aumentarse abatiendo la fila de asientos trasera.

Contaba con un único motor disponible (una mecánica de gasolina 1.0 de 68 CV de tres cilindros, que podía estar acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o un cambio automático de cuatro. Su consumo con ambas era bastante reducido. Con la caja de cambios manual, el consumo medio es de 4,4 l/100 km. Con el cambio automático sube algo más. El motor movía bien al coche, sin ser el culmen del refinamiento.

Estaba a la venta en España con dos niveles de equipamiento, Visia (demasiado básico) y Acenta (más recomendable ya que la diferencia de precio no era muy grande). Pese a todo, era un coche pensado para ahorrar y faltaban cosas casi imprescindibles, como la tapa en la guantera o ventanillas traseras (eran de compás), aunque contaba con bastantes elementos prácticos.

Dekra destaca al Pixo como un modelo robusto. Sin embargo, y según su informe, la mayoría de las unidades presentan fugas en los amortiguadores y desajustes en los faros. También es muy habitual que se funda la luz de la matrícula. Así que atento a estas cuestiones si piensas comprar uno. También señalan problemas en

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado eurpoeo.

Nissan Pixo de segunda mano

Opel Adam (2013-2019)

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Situado por debajo del Opel Corsa en tamaño (30 cm menos), no así en calidad, equipamiento… ni precios. Hablamos del Opel Adam 2013, la apuesta de Opel presentada a finales de 2012 que apuesta sobre todo por la personalización del coche, en la línea del Fiat 500, MINI o DS.

Resulta cómodo de conducir en ciudad y sus motores son solventes en carretera (si bien la dirección es demasiado asistida, pensada para la urbe) y no da demasiada confianza al alcanzar velocidades altas. La gama mecánica, de gasolina, la conforman tres propulsores de 69, 87 y 101 CV.

En 2014 llegó una nueva mecánica tricilíndrica de 90 y 115 CV y también llegó la materialización del Adam S Concept, con un enfoque más deportivo (como rival de los Abarth). También se añadió a la oferta una nueva carrocería, el Adam Rocks (que combina techo practicable y aire SUV y que protagonizó nuestra prueba a fondo).

No tiene demasiado espacio interior para ocupantes (peor que un Fiat 500) y su maletero, con 170 litros, está por debajo de la media. Es de ahí que cuente con una aceptación muy limitada en el mercado.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado eurpoeo.

Opel Adam de segunda mano

Opel Karl (2015-2019)

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Si el Opel Adam es la apuesta más chic de la marca en el segmento de los coches urbanos, el Opel Karl 2015 llegó al mercado para cubrir el apartado más práctico, ya que apuetsa por ofrecer, en un especio exterior reducido, amplitud y capacidad correcta para cuatro pasajeros.

Solamente está disponible con un motor de un litro de cilindrada que rinde 75 CV, asociado a un cambio manual de cinco velocidades (hay una transmisión robotizada con el mismo número de relaciones en opción). Sobresale por sus bajos consumos de sólo 4,3 l/100, y emisiones de 99 g/km de CO2. Sus prestaciones no son abrumadoras, pero sí correctas para un uso urbano.

Su precio de partida es bajo, si bien solamente puede elegirse con un nivel de acabado, denominado Selective que incluye aire acondicionado, ordenador de viaje, control y limitador de velocidad, sistema de sonido, Bluetooth, puerto USB, elevalunas y espejos eléctricos, asiento posterior abatible…

Es posible equiparlo con algunos extras para distinguirse, como techo solar, sensor de aparcamiento… y existen dos paquetes de equipamiento que aglutinan varios elementos por un precio más ventajoso, el pack Invierno y el pack Selective.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado eurpoeo.

Opel Karl de segunda mano

Peugeot 108 (2014-2018)

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Fue a finales de 2014 cuando el Peugeot 108 relevó en el mercado al 107 como alternativa de la marca en el segmento de los microurbanos. Presentado en el Salón de Ginebra de ese mismo año, comparte plataforma con el Citroën C1 y el Toyota Aygo (ver prueba), pero se diferencia de ellos bastante por fuera, pues cuenta con una línea exterior más elegante.

Respecto al modelo que sustituyó es 40 mm más largo, hasta alcanzar los 3,47 metros de longitud, y cuenta con carrocerías de tres y cinco puertas, además de con una versión descapotable denominada TOP! (si bien en realidad es un techo panorámico de lona que se repliega hacia atrás).

Su interior es bastante amplio para cuatro (si tenemos en cuanta las reducidas dimensiones del coche). En las plazas traseras son más reducidas que las delanteras y, si se utilizan a menudo, es aconsejable optar por las cinco puertas, ya que con tres el acceso a ellas es bastante estrecho. Las calidades de los materiales son bastante buenas, en la media del segmento, con plásticos duros en las zonas poco visibles. Su maletero es correcto, con 196 litros, la friolera de 66 más que el modelo al que reemplazó (180 si se opta con rueda de repuesto). Los asientos traseros pueden abatirse para ampliar su capacidad hasta los 750 litros.

La oferta mecánica contaba con dos motores de tres cilindros. Arranca con el 1.0 VTi de 69 CV de potencia (asociado a cambio automático ETG) y por encima el PureTech de 1.2 litros con 82 CV. Son suficientes para que el 108 sea un coche ágil en ciudad (con un radio de giro de 9,6 metros), pero que en carretera obligan a jugar con el cambio para ganar velocidad, sobre todo si va cargado. Las suspensiones buscan un equilibrio entre comodidad y firmeza y por eso no está entre los que más balancean del segmento en curva… ni entre los que tienen más aplomo.

La gama básica del 108 cuenta con dos acabados. Denominado Peugeot 108 Active, el acabado básico es ya bastante completo y el Peugeot 108 Allure solamente suma faros antiniebla, llantas de 15 pulgadas, contorno de lunas, retrovisores exteriores y tiradores de las puertas cromados, lunas traseras sobretintada y el techo de lona eléctrico. Además, la marca contaba con siete temas de personalización para adecuar el aspecto exterior e interior a los gustos de cada uno, como el 108 S, para ganar deportividad. Hay también bastantes opcionales, como la frenada urbana automática.

SUSTITUTO: Peugeot 108 2018.

Peugeot 108 de segunda mano

Renault Twingo (2014-2019)

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La tercera generación del Renault Twingo llegó al mercado a finales de 2014 con el objetivo de volver a ser el coche rompedor que fue cuando se lanzó al mercado en 1993. El modelo ha sido revisado bastante en 2018.

Renault optó por aliarse con Daimler para ofrecer un producto diferenciado del resto del mercado, pero que comparte técnica con el Smart forfour (ver prueba), entre lo que destaca el motor y propulsión posterior, con lo que reduce el diámetro de giro (de apenas 8,65 metros) y se aprovecha mejor el interior.

Estéticamente sigue las pautas del prototipo Renault Twin’Run Concept (con guiños al mítico Renault 5). Cuenta con una carrocería de 5 puertas (con la manillas traseras ocultas en el marco), ruedas desplazadas en los extremos, faros grandes y unas formas redondeadas con un portón acristalado y unas salidas de aire posteriores que le dan un toque dinámico a un aspecto general bastante simpático.

La gama inicial quedará formada por dos motores de gasolina, el 1.0 SCe de 70 CV y el 0.9 TCe de 90 CV, ambos con el sistema Stop&Start (el dispositivo de arranque y parada del motor) de serie. Van asociados al cambio manual de cinco velocidades, pero a lo largo de 2015 puedan llegar al mercado cambios secuenciales de doble embrague. La peculiar configuración garantiza diversión al volante, a pesar de su escasa potencia. A ello ayudan sus suspensiones de tarado duro, si bien pueden resultar demasiado firmes para moverse en ciudad, si se busca un coche cómodo.

Puede elegirse con dos niveles de equipamiento. Su denominación son Intens y Zen, y este último solamente estará disponible con el motor más potente. Como es habitual en este segmento, hay infinidad de elementos para personalizar el coche, tanto el interior como el exterior. Dentro destaca por su amplitud y versatilidad, con unos colores alegres. Sus acabados están a la altura de lo que uno espera del segmento. El maletero, colocado sobre el motor, cubica 174 litros, algo menos que sus alternativas, pero puede ampliarse abatiendo los respaldos traseros (en dos partes) o incluso el asiento del copiloto.

Sustituto: Renault Twingo 2019.

Renault Twingo de segunda mano

smart fortwo (2012-2014)

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Sin duda alguna, el rey de la ciudad… aún a costa de ser uno de los coches que más dinero ha hecho perder a la industria. Se trata un coche ágil, con excelente visibilidad y que puede contar con cambio automático. En ese sentido, podemos decir que no tiene competencia. Eso sí, para ser biplaza salía bastante caro nuevo… y también de segunda mano.

Como es muy alto, sus dos ocupantes pueden ir más que cómodos… pero esa altura penaliza el comportamiento en carretera, sobre todo si hay viento fuerte. Las últimas mejoras que recibió esta generación, lanzada originalmente en 2009, fueron en 2012 y afectaron también a su carrocería descapotable, el fortwo cabrio.

Podía elegirse con diferentes mecánicas: un motor de un litro gasolina tricilíndrico con cuatro niveles de potencia (61, 71, 84 y 102 CV), los dos más potentes sobrealimentados. También contó con un motor diésel de 0.8 litros, de tres cilindros, con 54 CV (uno de los coches diésel que menos consume). Mención aparte merece el smart eléctrico, con 75 CV.

Las unidades con hasta 100.000 km superan al resto de rivales del segmento en estado de chasis, trasnmisión y sistema de frenado (no está de más comprobar que los frenos estén equilibrados). En el resto de parámetros que vigila Dekra está en la media.

Sustituto: Smart Fortwo 2015.

smart fortwo de segunda mano

Seat Mii

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El heredero del Seat 600 (analizamos en un artículo sus diferencias) es clon de sus hermanos de Volkswagen y Skoda (todos se fabrican en la misma planta de la República Checa). Sus ventas en españa son correctas, y eso que es de los más baratos del segmento, pero es que Seat no ha escatimado en detalles y no da en absoluto la impresión de ser un coche menor.

En nuestra prueba del Seat Mii en Barcelona pudimos comprobar la amplitud de su interior (con cuatro adultos en su interior) y que el motor de 60 CV es más que suficiente para hacer desplazamientos urbanos exclusivamente. El motor tricilíndrico no vibra demasiado y consume poco… aunque lso consumos pueden reducirse con el Seat Mii Ecomotive o el Seat Mii Ecofuel, que funciona con GNC). Hoy es el único mo

En la última acatulización del modelo, el Seat Mii 2018, se redujo el nivel de acabados al Style, el más completo. Entre los opcionales destaca un sistema de frenado automático para evitar colisiones y el Seat Portable System), una pequeña tablet que sirve de navegador y se conecta al teléfono por Bluetooth.

Sustituto: SEAT Mii 2020 (solamente con motor eléctrico).

SEAT Mii de segunda mano

Skoda Citigo (2017-2020)

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Cuando conocimos al Volkswagen Up! 2016 imaginamos que pronto veríamos una evolución similar en sus hermanos. Del SEAT Mii todavía no hay noticias, pero el Skoda Citigo 2017 ya está en el mercado para seguir a la altura en este segmento de microurbanos. Se trata de una renovación muy ligera, con algunos cambios respecto al anterior Citigo 2012 (ver prueba). Se le distingue por fuera por unos cuantos retoques en paragolpes y ópticas.

En el interior lo más destacable es la actualización tecnológica, pues estrena el nuevo sistema multimedia que ya tenía el up! y que funciona con la ayuda del smartphone y es compatible con Apple Carplay y Android Auto. Aunque sea casi imperceptible, ha crecido 34 mm, pero las cotas interiores se mantienen como antes (bastante correctas) y el maletero también se queda en los 251 litros que tenía su antecesor.

El Skoda Citigo cuenta con varios niveles de equipamiento a elegir. El de acceso es el Active, que es algo espartano con llantas de acero, faros halógenos o sin cierre centralizado. El siguiente es el Ambition, que cuenta con aire acondicionado, radio con CD y MP3 o luz diurna LED. Por encima está el Style, que suma llantas de aleación, cierre centralizado o pantalla a color. También está disponible la edición Montecarlo, con un diseño más llamativo y equipamiento más completo.

No hay cambios en la gama de motores, al menos al inicio de la comercialización. El único bloque disponible es el gasolina 1.0 MPI de tres cilindros disponible con 60 CV (de claro enfoque urbano) y 75 CV (que puede afrontar ya pequeños viajes y tramos de autovía empinados con solvencia). Se podrá elegir con el cambio manual de cinco velocidades y con la transmisión robotizada ASG con idéntico número de velocidades.

Sustituto: Skoda Citigo 2020.

Skoda Citigo de segunda mano

Suzuki Alto (2012-2014)

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Se trataba de uno de los microurbanos más baratos, sin que ello le supusiese un éxito de ventas. Se lanzó al mercado en 2009, con carrocería de cinco puertas y un único propulsor disponible (gasolina de 68 CV), si bien se actualizó en 2012, mejorando algo su equipamiento y acabados. Es hermano del Nissan Pixo y ambos se fabrican en la India.

Puede llevar un cambio manual de cinco marchas o automático de cuatro. El interior del Suzuki Alto es generoso en espacio pero espartano de acabados y materiales (de ahí sus precios bajos). Eso sí, es de los pocos que no se podían homologar para cinco ocupantes. El cliente podía elegir entre dos niveles de equipamiento bastante completos para su precio.

Los ingenieros de Dekra solamente analizaron unidades con hasta 50.000 km y solamente es peor que los rivales de su segmento en problemas con la carrocería e interior. Se encontraron algunas unidades con polvo en el eje de transmisión (algo que puede dar muchos quebraderos de cabeza) y también algunas con las pinzas de freno rígidas y fugas de aceite en los amortiguadores. Recomindan verificar que el sistema del limpiaparabrisas funciona.

Sustituto: Suzuki Celerio 2014.

Suzuki Alto de segunda mano

Toyota Aygo (2014-2018)

Prueba Toyota Aygo 2015 3
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El Toyota Aygo se puso a la venta a finales de 2014, para sututuir al anterior modelo del mismo nombre, el Aygo 2005, cuya última renovación databa de 2012. Comparte muchos elementos estructurales y componentes con los Citroën C1 y Peugeot 108, si bien su diseño exterior es muy diferente, ya que opta por la línea más atrevida y dinámica del trío.

Su interior sí es más similar al de sus “parientes”, con unos asientos y un espacio justo, pero correcto, para cuatro adultos. La calidad de algunos materiales, en zonas poco visibles, no es para tirar cochetes, pero está en la media del segmento. Destaca en su salpicadero el sistema multimedia x-touch, que integra funciones de audio, telefonía o navegación.

Solamente podía elegirse con un motor, un tricilíndrico de gasolina 1.0 con 69 CV. Se trata del mismo propulsor que equipaba la anterior generación, pero con mejoras que hace que gane algo más de par y rebaje sus consumos. Puede acoplarse a un cambio manual de cinco relaciones o uno automático (ronotizado). Está por encima de la media en fiabilidad. En vehículos con más de 50.000 km es recomendable revisar a fondo el sistema de frenado (habituales problemas en discos y pastillas). Ojo también a problemas en el sistema de iluminación y a posibles pérdidas de aceite.

Tal y como pudimos comprobar en nuestra prueba, se trata de un propulsor más que solvente para moverse con soltura por ciudad y alcanzar sin problemas los 120 km/h en autovía. Las mecánicas tricilíndricas tienen fama de transmitir demasiadas vibraciones al habitáculo, pero el trabajo de Toyota en este sentido ha sido sublime. Sí llega algo más de ruido, sobre todo a bajas revoluciones. Una vez que aumenta el rango, incluso hay un ligero tono “deportivo”. Se nota más el trabajo con suspensiones, que le dan un aplomo en curva mucho mejor que el anterior modelo.

El Toyota Aygo podía elegirse con un único nivel de equipamiento, x-play, además de las versiones especiales x-cite y x-clusive. El x-play cuenta con la ventaja de que puede personalizarse mucho, tanto el exterior (con cuatro paquetes opcionales que cambiaban colores de partes de la carrocería, sobre todo el frontal), como interior.

Sustituto: Toyota Aygo 2018.

Toyota Aygo de segunda mano

Toyota IQ (2009-2015)

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En 2009 Toyota lanzó el IQ como alternativa al Smart. A diferencia de este, cuenta con cuatro plazas (las traseras solamente usables por niños, pero aptas para sillas infantiles). Esto reduce su maletero, pero pueden abatirse los asientos (por partes) para aumentarlo.

Cuenta con un motor 1.0 de 68 CV y uno 1.3 de 98 CV. No lo hemos probado, pero sí el Aston Martin Cygnet que es el mismo coche en lo básico, con acabados de lujo (y que ya no se fabrica). A pesar de que en ciudad es imbatible y en carretera o autovía muestra un aplomo mejor que el Smart, si se va a viajar mucho fuera de zona urbana, otras alternativas más grandes se comportan mejor.

Dekra lo señala como uno de los coches más destacados del segmento. Como muestra, un dato. En unidades con 100.000 km, el 91,5% de las unidades revisadas no mostraba fallos relevantes (mientras lo habitual de su categoría es un 72,4%). Las únicas pegas fueron ligeros problemas en las luces antiniebla y un patrón de desgaste de los discos de freno que conviene vigilar.

En el año 2012 su interior tuvo una gran remodelación que mejoró sobre todo el apartado de conectividad del coche. A pesar de sus cualidades y grandes acabados y equipamiento, se trataba de un coche caro para el espacio que ofrece. Incluso de segunda mano, se paga su exclusividad y que sea casi único.

SUSTITUTO: Este coche no tuvo continuidad.

Toyota IQ de segunda mano

Volkswagen Up! (2016-2019)

Volkswagen up 2016 TSI 03
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El Volkswagen Up! 2016 ha actualizado al Up! 2012, el pequeño coche urbano de la marca que comparte plataforma y desarrollo con el Seat Mii y el Skoda Citigo. Ha tenido cambios bastante grandes, con el objetivo de impulsar sus ventas.

El Up! cuenta ahora con una imagen más moderna para su carrocería de tres o cinco puertas y ahora cuenta con faros con iluminación LED de serie, paragolpes rediseñados, retrovisores de mayor tamaño… En el interior, que mantiene las cotas del anterior (con bastante habitabilidad) también se ha mejorado mucho, con una instrumentación más completa y atractiva (similar a la del Beetle) y decoraciones más vivas y variadas. El maletero no varía sus generosas dimensiones, de 251 litros de capacidad.

Al inicio de su comercialización conservaba los dos motores 1.0 MPI de gasolina de la generación anterior con 60 CV (que probamos en el Mii) y de 75 CV (que probamos en el Citigo). El menos potente puede elegirse con gas natural y también contará con una versión eléctrica. La gran novedad es la llegada del nuevo 1.0 TSI de 90 CV que anuncia una mayor velocidad y prestaciones. Los motores se ligan a un cambio manual de cinco relaciones… o uno robotizado cuyo funcionamiento es algo tosco. Ahora en España se vende de manera exclusiva con el motor eléctrico del e-Up.

El equipamiento se ha enriquecido mucho. Desde la dotación más básica Move Up! son de serie elementos como los elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, paragolpes pintados, ordenador de viaje, luces diurnas con LED. Más interesante parece el High Up!, que mejora el aspecto exterior y los cuidados al conductor en el interior. Durante el lanzamiento la marca completa aún más la dotación de ambos acabados y se pueden sumar muchos extras poco habituales en coches tan pequeños.

Sustituto: Volkswagen Up! 2016 (solamente con motor eléctrico)

Volkswagen Up! de segunda mano

[NOTA: Artículo publicado originalmente el 090/06/2015, actualizado regularmente cuando la marca actualiza sus gamas]

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