Hay pocos directivos del mundo del automóvil que hayan sido tan disruptivos como Carlos Tavares. El portugués fue nombrado director general de Grupo PSA desde su rescate por el gobierno francés y había asumido el liderazgo en la nueva época tras la unión con FCA. Aunque tenía contrato hasta 2026, ha anunciado su renuncia inmediatamente como CEO de Stellantis debido a la tensa relación con la junta directiva y a los malos resultados cosechados en lo que va de año. Hasta que se decida un sucesor, el liderazgo lo tendrá un comité interino encabezado por el presidente, John Elkann.
Tavares, en su etapa más reciente, era conocido por la reducción de costes a cualquier precio. Ha llevado a cabo un plan de reestructuración notable en el que los recortes han sido los protagonistas. Se han eliminado muchos gastos y optimizado la cartera de productos de casi todas las marcas, de forma que con pocas plataformas se pudieran hacer muchos modelos. También se había puesto en aviso que las marcas que no fueran rentables podrían tener los días contados, pues que salieran las cuentas era lo más importante.
Sin embargo, los resultados no estaban acompañando como podían esperar y el cuarto fabricante a nivel mundial por volumen seguía cayendo. En la primera mitad de 2024 se registró una caída de casi el 50 % en sus ganancias, con una caída en bolsa del 38 % en los últimos doce meses. Esta situación ha hecho que Tavares chocase con la junta y con algunos accionistas, algo que finalmente ha terminando con la renuncia del directivo. Algo que se le achacaba eran las soluciones cortoplacistas y los pésimos resultados en América del Norte.
En Estados Unidos y otros mercados al otro lado del charco se acumulan altos niveles de coches en stock y ventas muy ralentizadas, con unacaída del 17 % en el tercer trimestre del año. No hay que olvidar que en la cartera de Stellantis hay marcas de gran historia allí como Dodge, Ram, Jeep y Chrysler. A pesar de que Tavares fuera uno de los directivos más respetados y valorados del mundo del motor, parece que la situación ha sido insostenible.
Seguramente sea recordado por su capacidad de sacar adelante al fabricante en tiempos de crisis gracias a esa gestión recia y no exenta de polémica. Los despidos y la reducción de plataformas no hayan sido bien acogidos, pero los números fueron cuadrando hasta la fecha. Ahora habrá que ver cuál es el devenir del Stellantis sin su directivo estrella. Está en tela de juicio que se mantengan todas las marcas y en España también hay incógnitas. Se hablaba de la asignación de nuevos modelos eléctricos para las plantas de Vigo o de Figueruelas, aunque habrá que esperar para ver cómo se resuelve.