EL nuevo Porsche Panamera GTS es una berlina coupé de 4 plazas con un cierto mestizaje entre el Carrera 4S y el Turbo. Cuesta 131.831 euros, cifra que comprende desde un motor elevado a 430 CV hasta un efectivo chasis equipado con suspensión variable y tracción integral, entre otros y a la venta el próximo mes de abril.

El nuevo integrante de la familia Panamera porta las míticas siglas de la marca de Zufenhaussen GTS (Gran Turismo Sport), sinónimo de deportividad. Estas siglas aparecieron por primera vez en 1963 sobre el legendario 904 Carrera GTS como el coche de competición más avanzado de Porsche en aquel momento.

Exhibe mucho del aspecto exterior del Turbo en detalles como el alerón posterior de cuatro posiciones y accionamiento automático en función de las condiciones de marcha Además, calza llantas de 19 pulgadas con separadores de 5 mm en las ruedas traseras para aumentar el ancho de vía y calza neumáticos delanteros 255/45 y traseros 285/40. A su vez, incorpora de serie los frenos del Panamera Turbo, discos delanteros de 390 mm y traseros de 350, y tracción total. Tiene una longitud de casi 5 metros y una anchura de 1,93. El maletero, accesible mediante un amplio portón, ofrece una capacidad de 445 litos, extensibles a 1.273 una vez abatidos los respaldos traseros. Entre sus rivales podríamos citar el Audi S7 (la variente más deportiva del A7 Sportback) o el BMW Serie 6 Grand Coupé.

Su chasis ha sido rebajado 10 mm y va de serie dotado con suspensión activa e inteligente PASM, que regula la felxibilidad automáticamente según el tipo de conducción. Monta también el Sport Crono Plus, que permite disponer de la máxima deportividad en la respuesta del cambio, la dirección y sobre todo del acelerador, pues integra programas específicos que se adelantan a las situaciones de la ruta para conducir realmente rápido. Como complemento puede llevar opcionalmente PDCC, dispositivo que evita balanceos de carrocería. Complemento de éste es el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), que funciona con una distribución variable de la fuerza que llega a las ruedas traseras y un bloqueo transversal del eje trasero con regulación electrónica.

El carácter deportivo se proyecta al interior, con tapicería combinada de cuero y Alcántara y volante de triple brazo. Los asientos recogen a la perfección, y añade un sistema que permite amplificar el sonido de la aspiración y de los escapes más amplios con clapetas que realzan el bramido mecánico al pulsar un botón de la consola.

En cuanto a motores, lleva un V8 aspirado de 4.806 cc con modificaciones para llegar a 430 CV a un régimen de 6.700 rpm, 200 más que en el Panamera 4S del que deriva, fijando el corte de encendido en 7.100 vueltas; el par límite es de 520 Nm a 3.500 rpm. Se asocia a una transmisión automática y secuencial de doble embrague PDK, con 7 marchas y un funcionamiento sobresaliente, e incorpora Launch Control (incluido en el Sport Chrono Plus), para lograr la máxima aceleración posible desde parado. De hecho, con él conectado completa la progresión de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La velocidad punta es de 288 km/h y el promedio de consumo de 10,7 litros cada 100 km recorridos.

Algunos datos técnicos:
Número de puertas     5
Largo / ancho / alto (mm)     4 970 / 1 931 / 1 408
Batalla / vía delantera – trasera (mm)     2 920 / 1 656 – 1 656
Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia     0,30 / — / —
Peso (kg)     1 995
Mecánica:
Combustible Gasolina (litros)     100
Volúmenes de maletero:
Volumen con una fila de asientos disponible (litros)     1 263
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)     445
Número de plazas / Distribución de asientos     4 / 2 + 2
Combustible     Gasolina
Potencia máxima CV – kW / rpm     430 – 316 / 6700
Par máximo Nm / rpm     520 / 3500
Situación     Delantero longitudinal
Número de cilindros     8 – En V
Material del bloque / culata     Aluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm)     96,0 x 83,0
Cilindrada (cm3)     4 806
Relación de compresión     13 a 1
Distribución     4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata
Alimentación     Inyección directa. Admisión Variable
Automatismo de parada y arranque del motor (“Stop/Start”)     Sí

Algunos detalles de equipamiento:
Airbag frontal pasajero     De serie
Airbags de cabeza delanteros y traseros     De serie
Airbags de rodilla para conductor y acompañante     De serie
Airbags laterales delanteros     De serie
Airbags laterales traseros     458 €
Ajuste eléctrico de columna de dirección     De serie
Anclaje Isofix en asiento de pasajero delantero     199 €
Anclaje para sillas de niños ISOFIX en asientos traseros     De serie
Antibloqueo de frenos (ABS)     De serie
Asistente de cambio de carril     730 €
Asistente para inicio de marcha     De serie
Ayuda de aparcamiento delantero     531 €
Ayuda al aparcamiento con cámara trasera – 1 261 €
Ayuda de aparcamiento trasero     De serie
Botón Sport en consola central     De serie
Camara de visión trasera     Sólo en paquete
Ayuda al aparcamiento con cámara trasera – 1 261 €
Cambio automático de doble embrague PDK     De serie
Cinturones delanteros con pretensores y limitadores de fuerza     De serie
Cinturones traseros con pretensores     De serie
Control activo de velocidad     2 270 €
Control de estabilidad (PSM) con función de estabilización de remolque     De serie
Control de presión en neumáticos (TPM)     De serie
Control de velocidad     De serie
Control dinámico del chasis (PDCC)     5 244 €
Faros antiniebla     De serie
Faros bixenon     De serie
Frenos cerámicos (PCCB)     9 717 €
Iluminación adaptativa (PDLS) con luz dinámica y estática de curva     De serie
Indicador de desgaste de pastillas de frenos     De serie
Lavafaros     De serie
Limpialuneta     385 €

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CombustibleGasolina
Potencia máxima CV – kW / rpm430 – 316 / 6700
Par máximo Nm / rpm520 / 3500
SituaciónDelantero longitudinal
Número de cilindros8 – En V
Material del bloque / culataAluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm)96,0 x 83,0
Cilindrada (cm3)4 806
Relación de compresión13 a 1
Distribución4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cada culata
AlimentaciónInyección directa. Admisión Variable
Automatismo de parada y arranque del motor (“Stop/Start”)

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