Lexus ES 300h 201 CV, a prueba: exquisitez en cada kilómetro

En los tiempos que corren se debería premiar más la originalidad. Si nos centramos en el mundo del motor, vemos que la mayoría de fabricantes siguen los mismos caminos, que los coches terminan siendo muy parecidos entre ellos. Es inevitable mencionar esa tendencia SUV que ha llenado las carreteras de crossover elevados, a pesar de su contradicción con la lógica. Que las berlinas están desapareciendo es una realidad ineludible, pero nos congratula saber que las que quedan están avanzando de forma sobresaliente. Es algo fácil de ver en modelos como el nuevo Lexus ES 300h.

Ya vamos por la octava generación de este sedán japonés premium, aunque en Europa desembarcó en 2018. Ahora ocupa un lugar de mayor responsabilidad como modelo de representación desde la desaparición del mítico LS, por eso ha querido introducir una evolución muy notable. Sigue siendo un modelo con carrocería clásica, su base no ha cambiado. Lo que sí se ha renovado ha sido su diseño, su habitáculo y su gama mecánica. El que era exclusivamente híbrido adopta dos versiones 100 % eléctricas. Esta disponible desde 61.500 euros y esconde muchos detalles por revelar.

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Exterior

Aunque el diseño del Lexus ES siempre ha tenido un corte más tradicional, la marca estaba muy convencida en que su trabajo con el Lexus LF-ZC Concept no podía caer en el olvido. El prototipo es el que inspira las marcadas líneas de esta berlina, que comienzan con un frontal en posición baja gracias a un capó esculpido con unas líneas de tensión muy llamativas. Sirven para enmarcar a la perfección unos faros partidos, con una firma lumínica en forma de “doble L”. Los modelos híbridos tienen una abertura de refrigeración adicional sobre la parrilla, mientras que los eléctricos van ciegos en esa zona.

Según nos vamos moviendo hacia el lateral es fácil ver el trabajo aerodinámico que se ha hecho en este ejemplar. Las abultadas aletas dan paso a unos pasos de rueda en los que entran llantas de 19 pulgadas, pero que pueden llegar hasta las 21 pulgadas opcionalmente. No pasan desapercibidos los tiradores de las puertas enrasados, ni tampoco las moldura lateral en color negro, que sirve para reducir la percepción de altura y estilizar (aún más) el ES.

Y si hablamos de fluidez en el lateral, eso se extiende hasta la zaga. Es un sedán, sí, pero uno que apuesta por formas de coupé. La caída de techo es bastante marcada desde el pilar B, con una silueta en la que el maletero parece perderse. Por debajo de esa luneta inclinada está la firma lumínica, muy fina y con los pilotos unidos por el centro, con la inscripción de Lexus iluminada como nexo. Llama mucho la atención la posición de los intermitentes en la parte baja, casi formando parte de esa especie de difusor que le confiere un aspecto deportivo.

Como decíamos, el Lexus ES es la actual berlina de representación de la marca. Perdieron el LS con sus 5,23 metros, pero éste ejemplar ahora está más cerca que nunca con una longitud de 5,14 metros (16,5 cm más que antes). A eso habría que sumar una anchura de 1,92 metros y una altura de 1,56 metros. La distancia entre ejes se va hasta los 2,95 metros para redondear el crecimiento y para dejarnos un habitáculo más aprovechable de lo que a priori podríamos pensar.

Interior

El habitáculo ha experimentado un salto importante con esta actualización. Sigue con la corriente minimalista y despejada, pero ahora se da más importancia a las pantallas. La instrumentación digital de 12,3 pulgadas tiene un diseño recortado que llama la atención y destaca por unos gráficos legibles, a la par que varias opciones de personalización. La podemos ver a través de un volante de nuevo diseño, que deja atrás el logotipo para integrar el nombre de la marca, con un diámetro menor y un ajuste más preciso para el usuario.

Aunque la verdadera protagonista es la pantalla táctil principal de 14 pulgadas, la que centraliza prácticamente todo el infoentretenimiento. Funciona con avidez gracias al sistema LexusConnect, destacando por sus servicios conectados y por la integración de Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. Una gran noticia es que Lexus haya mantenido una serie de botones perfectamente integrados por debajo del panel, lo que facilita mucho los controles de la climatización. Incluso las teclas del volante multifunción están bien resueltas.

Queda claro que la marca japonesa ha pensado en la ergonomía y en el aprovechamiento, con huecos bien repartidos en el habitáculo e incluso una abertura por debajo de la consola central. Sin embargo, lo que más llama la atención son algunos equipamientos como el sistema de sonido Mark Levinson opcional con sus 17 altavoces que funciona en conjunto con la iluminación ambiental. Ésta tiene 14 temas y 50 combinaciones de color, quedando perfectamente integrada incluso en las molduras de las puertas.

Porque un Lexus como el ES no puede pasar sin el concepto Omotenashi que caracteriza a la marca. La calidad es sobresaliente, por encima de lo que acostumbran los coches actuales, teniendo molduras tan destacadas como la Bamboo Layering que imita la apariencia del bambú. En cuanto a las tapicerías, se pueden elegir cuero sintético (perforado o liso) o cuero semianilina en varios colores. Destacar el confort de los asientos, que cuentan con reglajes eléctricos, memoria, calefacción y ventilación.

Cuando pasamos a la segunda fila de asientos, quedamos igualmente satisfechos. El contar con esa batalla tan generosa es sinónimo de un espacio muy destacado para las piernas, incluso en los usuarios más altos. El hueco que queda libre para la cabeza es más que correcto, teniendo en cuenta la caída del techo y hay un detalle diferencial. En el acabado superior se suman los asientos Otomanos para quedar completamente reclinado gracias al reposapiés extensible. Como suele pasar, mejor viajar cuatro que cinco por anchura, aunque en el híbrido el túnel de transmisión es muy bajito.

Maletero

El maletero suele ser una de las asignaturas pendientes de este tipo de sedanes de cuatro puertas. El acceso a través de portón (eléctrico, eso sí), nos da lugar a una boca de carga amplía, pero incomparable a la de los SUV. En el caso del híbrido, tenemos una capacidad de 493 litros, que sería de hasta 517 litros en las versiones eléctricas. En todo caso, está muy bien estructurado y tiene un pequeño hueco bajo el piso. En este ejemplar no podemos hablar de opción de abatir los asientos traseros, pero sí que comunica el maletero con el habitáculo de forma que se puede llevar algún objeto largo.

Motor

El Lexus ES, al igual que muchos modelos de la firma japonesa, era sinónimo de hibridación desde su lanzamiento. Anteriormente solo se podía elegir esa opción, pero los tiempos cambian y las soluciones llegan. La principal novedad de esta actualización es que, a pesar de seguir usando la plataforma GA-K, se suman dos versiones 100 % eléctricas. El ES 350e con un motor de 224 CV y una batería de 77 kWh es el que más autonomía consigue, homologando 581 kilómetros. El ES 500e da paso a la tracción total con un segundo bloque eléctrico para sumar 343 CV y alcanza una autonomía de hasta 529 kilómetros gracias a una batería de 75 kWh.

Aunque los eléctricos sean la novedad absoluta, saben que mucha gente no está preparada para dar el salto al enchufe. Por eso se mantiene en la gama la versión 300h, con el sistema híbrido de sexta generación que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros, junto al transeje eléctrico y a una nueva batería de iones de litio. Este modelo se puede escoger con tracción delantera o total, con el sistema E-Four de la marca y tiene algunas peculiaridades.

Comportamiento

Nos ponemos al volante del Lexus ES 300h, la versión híbrida que probablemente se ajuste más a la realidad del mercado español. Introduce un sistema completamente renovado y refinado, hasta tal punto que el eje eléctrico-híbrido (integra la transmisión y la PCU) ha reducido su tamaño para caber en el vano motor. Se da más protagonismo a la electricidad montando una batería de iones de litio que sustituye a la anterior de níquel-metal hidruro, lo que también se traduce en más eficiencia. Eso queda patente desde el preciso momento que iniciamos la ruta por los alrededores de Copenhague.

Es fácil darse cuenta de que, a pesar de no tener autonomía eléctrica como tal, éste híbrido autorrecargable va a ser capaz de moverse sin emisiones ni gasto de gasolina durante un gran porcentaje del tiempo. Sobre todo en ciudad, es habitual ver el piloto verde que nos indica que nos movemos en modo híbrido, siempre y cuando mantengamos el tino con el pie derecho. Cuando se le requiere un extra de respuesta, el motor de combustión entra en juego, pero de forma más imperceptible y suave de lo que nos tenía acostumbrados.

En anteriores generaciones de híbridos de Lexus la queja generalizada solía ser el resbalamiento de esa transmisión, pero ahora no suena tanto (también gracias a la insonorización) y da la potencia de forma más fluida. En este caso son 201 CV y 227 Nm de par, un nivel de potencia aceptable para su tamaño. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos (7,7 segundos con la tracción total), de alcarnzar 195 km/h de punta y destacar más por solvencia que por contundencia. Tiene varios modos de conducción para ir adaptándose, pero no habrá demasiadas diferencias entre Eco, Normal, Sport y Personalizado.

Con esto queremos decir que el Lexus ES 300h tiene un carácter viajero y confortable que en ningún momento busca deportividad. A nivel de chasis cuenta con refuerzos para mejorar su rigidez y también va a destacar los materiales para insonorizar y/o reducir las vibraciones. Es un vehículo que invita a hacer kilómetros cuidando mucho de los ocupantes. El confort en marcha es notable y la calidad de rodadura ejemplar. Incluso el tarado de la suspensión, que es de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, acompaña en esta tarea.

El Lexus ES 300h no emociona en el sentido de dinamismo, pero sí lo hace con aquellos que busquen la máxima comodidad. Podríamos añadir que las planas y rectilíneas carreteras de Dinamarca acompañan a la filosofía de la berlina, pues tampoco supusieron un reto. De hecho, favorecieron los bajos consumos del sistema híbrido, llegando a rondar los 4,8 l/100km que homologa. Quedamos pendientes de una prueba más a fondo para poder verificar si cumple tanto en la acusada orografía española.

Opinión coches.com

Qué alegría ver que sigue habiendo modelos con carrocería sedán y, sobre todo, qué alegría ver lo bien que se adaptan en la era de la electrificación. Queda claro a estas alturas que este tipo de silueta es más favorable a la eficiencia que la de los todocaminos y que todavía es capaz de emocionar. En el caso del Lexus ES, quiere ser ese referente para los que busquen un diseño diferencial, un habitáculo aprovechado y cuidado al detalle, además de un comportamiento extremadamente confortable.

Es cierto que se le pueden sacar pegas a este ejemplar, pero serán pocas. Además de ese maletero no va realmente en consonancia con su longitud, tenemos un precio de partida algo elevado. Son 61.500 euros para los 300h y 350e con el equipamiento de acceso, aunque puede seguir escalando hasta los 78.500 euros que cuesta el 500e con el acabado más completo. En todo caso, no es una cifra que desentone si lo comparamos con sus rivales alemanes.

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