Allá por el mes de marzo de 1999 se presentaba en el Salón de Giebra el Porsche 911 GT3. Era el coche pensado para llevar la deportividad de la marca a las carreteras. De ahí que su desarrollo corriera a cargo de los mejores. Desde el bicampeón del mundo de rallyes Walter Röhrl (que bajo de los 8 minutos con él en Nürburgring, demostrando de lo que era capaz), al ingeniero de competición Roland Kussmaul, pasando por los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach
Antes de su llegada todas las miradas se dirigían al Porsche 911 Turbo, el tope de gama de la marca. Pero había quien buscaba algo más tradicional y el Porsche 911 GT3 respondió a esa demanda. Sus cualidades: motor atmosférico, transmisión manual y tracción trasera. El sueño de los más puristas.
El Porsche 911 GT3 llegaba para ser el sustutito del Porsche 911 Carrera RS 2.7. Perdía la denominación RS, pasando a ser GT3 en referencia a la categoría GT donde las versiones de competición iban a participar. Y a ganar. En muchas pruebas de dsu categoría y en las más duras pruebas de resistencia, como las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, que ha ganado en siete ocasiones desde el año 2000.
Esa experiencia en competición ha logrado que cada generación haya ido mejorando en potencia y dinamismo, haciéndolo un producto envidiable para disfurtar en carreteras… y en circuitos. Nos cuentan desde Stuttgart que en torno a un 80% de los que se han fabricado se han usado con frecuencia en pista. Se ha ido presentando una evolución cada tres o cuatro años:
Porsche 911 GT3 1999
El primer Porsche 911 GT3 salió de la fábrica de sueños que es Weissach en mayo de 1999.Contaba con un motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros refrigerado por agua con 360 CV de potencia (265 kW), asociado a una caja de cambios procedente del Porsche 911 GT2 y una puesta a punto que reducía la altura libre al suelo 30 mm y mejores frenos. En función del tipo de trazado, podían ajustarse las relaciones de cambio, la geometría del eje, las barras estabilizadoras y los muelles.
Estrenó también el signo de identidad del modelo, el alerón trasero fijo, una herencia del mundo de la competición. Fue la base para el GT3 Cup y versiones de carrera más capaces, como los 911 GT3 R y GT3 RSR. La variante Clubsport incluía las barras antivuelco atornilladas para los clientes más racing.
Porsche 911 GT3 2003
En 2003, la potencia del motor bóxer aumentó a los 381 CV (280 kW) gracias al uso de la tecnología VarioCam, que controla de forma continua la distribución variable del árbol de levas. Esta evolución del Porsche 911 996 fue el primero en poder solicitarse con los frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Fue con esta iteración, en 2004, cuando se estrenó la denominación 911 GT3 RS, que añadía las siglas RennSport, destacando por su radical aspecto.
Porsche 911 GT3 2006
Con la generación 997 llegó también una variante GT3 que elevó su potencia hasta los 415 CV (305 kW). Entre la tecnología, destacar que incorporó la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM).
Porsche 911 GT3 2009
En 2009, los ingenieros aumentaron la capacidad del motor seis cilindros a 3.8 litros y la potencia a 435 CV (320 kW). El 911 GT3 estrenó un alerón trasero y los bajos completamente carenados conseguían duplicar la carga aerodinámica comparado con su antecesor.
Porsche 911 GT3 2013
Coincidiendo con el 50 cumpleaños del Porsche 911, en 2013, se presentaba la quinta generación del 911 GT3, también en el Salón de Ginebra. Estrenó motor, un atmosférico de 3.8 litros y 475 CV (350 kW) que podía ligarse, por vez primera, a una transmisión de doble embrague PDK. También era nueva la carrocería y contaba con eje trasero direccional activo. El 911 GT3 RS era su versión más radical, con modificaciones en motor, aerodinámica y baja su peso para ganar prestaciones.
Paró el crono tras completar una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife en 7:25 minutos, medio minuto más rápido que el logrado por el primer GT3 en 1999.
911 GT3 2017
En su día te informamos de todos los detalles del Porsche 911 GT3 2017. El motor bóxer aumentó la cilinbrada a 4.0 litros y la potencia a 500 CV (368 kW). Y desde la marca oyeron a los aficionados: a la transmisión PDK, se sumaba la caja de cambios manual de seis marchas.
Su tiempo en Nürburgring: 7 minutos y 12,7 segundos. Y ojo, que el Porsche 911 GT3 RS 2018, con 520 CV, se conviertió en el tercer modelo de la marca en bajar de los 7 minutos en Nürburgring tras los 918 Spyder y 911 GT2 RS, con un tiempo de 6 minutos y 56,4 segundos.
Para los más discretos se ofrecía el GT3 Touring Package, donde el alerón trasero fijo se cambiaba por un spoiler que se desplegaba automáticamente
Fuente: Porsche
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