Sin perder nada de su deportividad, la tradicional firma alemana de altas prestaciones ofrece su variante de combustible más electricidad, el Porsche Cayenne Hybrid, en la que destierra cualquier mito que pueda existir sobre estos impulsores.
Este nuevo Porsche está siendo desarrollado junto con Volkswagen, que también tiene su Touareg híbrido. Monta el 3.0 litros V6 de gasolina sobrealimentado que ya utiliza Audi, junto con un motor eléctrico de 52 CV (38 kw), que conjuntamente darán una potencia final de 390 CV. Con las baterías situadas debajo del piso del baúl, posee un impulsor extra que colabora eficientemente con el de combustión sin que esto represente ningún inconveniente para quienes lo manejen. A diferencia de muchos modelos con similar sistema, no encuentra obstáculos a la hora de pasar de un motor a otro ni genera ningún signo evidente para el conductor más que por lo que muestra en sus tecnológico recuadro digital del tablero.
Así, el Cayenne informa permanentemente qué motor está funcionado, de qué manera fluye la energía de la batería y con cuál de los motores estamos conduciendo. De esta forma, también podemos conocer la manera en que estamos gastando el combustible o la energía eléctrica para mejorar la performance en el rendimiento.
Hay que decir que uno de sus competidores directos es el Lexus RX 450h, que sólo paga un 4,75% de impuesto de matriculación. Lo decimos porque en nuestro país el Cayenne paga un 9,75% de impuesto de matriculación, ya que entra por los pelos en el tramo de hasta 200 gramos de CO2.
Destacar además que este Cayenne va bien «cargado», es decir, no solo se nota su reducción de consumo por su motor eléctrico, sino que posee un tanque de combustible extendido que hará menos frecuente la parada a repostar. En cuanto a prestaciones, señalar que la potencia combinada de ambos impulsores de 380 CV lo hacen desplazar en cualquier terreno con capacidad excedente.
El hecho de tener una carrocería adaptable en forma manual o automática al tipo de conducción o al gusto del usuario lo transforman en un deportivo de pura raza o en una camioneta más elevada para trayectos diarios. Las llantas de 20 pulgadas propias del modelo 911 no solo mejoran sustancialmente la estética sino que contribuyen a su mejor desempeño dinámico. Este híbrido monta una transmisión PDK de 8 marchas que resulta de lo más precisa y directa.
Si nos metemos en el habitáculo, nos encontraremos con detalles propios del pack u opcionales que posee la versión probada que, sumados al costoso conjunto de neumáticos y llantas y rango extendido, posee techo integralmente vidriado con la capacidad e abrirse, cinturones de seguridad en color (que le dan un toque sumamente cool) e inserciones en metal cromado. Todo se encuentra en gran cantidad y calidad, lo que permiten confort a granel sin dejar de lado la exclusividad de la marca.
En cuanto al precio, parte de los 88.526 euros.
Ficha técnica
Nº de cilindros/Orientación 6/en V
Cilindrada 2.995 CC
Potencia 379 CV
Par máximo 580 NM a 1.000 RPM
Tracción 4×4
Cambio automático con 8 velocidades
Velocidad máxima 242 Km/h
Aceleración 0-100 km/h 6,5 seg
Consumo urbano / carretera / medio 8,7/7,9/8,2 L/100 Km
Dimensiones (Largo / Ancho / Alto) 4.846 / 1.939 / 1.705 mm
Peso Vacío 2.315 Kg
Capacidad del maletero 580 litros
Válvulas 4
Inyección Directa
Combustible Híbrido gasolina
Potencia específica 279,0 CV/L
Relación peso/potencia 6,1 Kg/CV
Neumáticos 255/55 R18 – 8,0 x 18
Autonomía media 1.037 Km
Puertas 5
Plazas 5
Batalla 2.895 mm
Vías delantera-trasera 1.655 – 1.669 mm
Emisión CO2 193 gr/Km
Test EuroNCAP adultos –
Test EuroNCAP peatones –
Test EuroNCAP niños
Equipamiento
Retrovisores exteriores eléctricos
Retrovisores exteriores plegables eléctricamente
Tiradores de puertas pintados en color exterior
Toberas térmicas de lavaparabrisas
5 tomas de 12 voltios
Aire acondicionado
Apagado retardado de iluminación interior
Asiento trasero abatible 40/20/40
Asientos delanteros con ajuste de altura
Asientos delanteros eléctricos (8 posiciones)
Asientos parcialmente de cuero rugoso
Bolsillos en respaldo de asientos delanteros
Cierre centralizado
Climatizador de cuatro zonas
Climatizador de dos zonas
Cubierta de pedales de acero
Dos portabebidas delante y detrás con diámetro variable
Filtro de carbón activo
Guantera refrigerada
Iluminación interior tiradores de puertas
Lunas tintadas
Luz de lectura delantera y trasera
Luz en espacio apoyapiés
Parabrisas con tintado graduado
Reposabrazos central trasero escamoteable
Reposabrazos delantero abatible con ajuste en distancia
Volante de cuero
10 altavoces
Antena en espoiler trasero
Monitor TFT 4.8″ en color
Radio CDR 31 con MP3
Claxon de dos tonos
Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
Freno de estacionamiento eléctrico
Función Auto Start Stop
Llantas de aleación 18″ Cayenne S III
Mando de apertura a distancia
Pasos de puerta delanteros en acero con designación de modelo
Sellado de neumáticos y compresor eléctrico de aire
Sensor de lluvia
ABS
Airbag frontal conductor y pasajero
Airbags de cabeza delanteros y traseros
Airbags laterales delanteros
Airbags laterales traseros
Alarma antirrobo
Anclaje para sillas de niños ISOFIX en asiento delantero derecho y traseros exteriores
Asistente de faros
Botón Sport
Cambio Tiptronic en volante
Cinturones delanteros con pretensor pirotécnico y limitador de tensión
Cinturones traseros con pretensor pirotécnico
Control de estabilidad (PSM)
Control de tracción (ASR/MSR)
Control de velocidad
Desactivación del airbag delantero derecho
Dirección asistida Servotronic
Faros antiniebla
Indicador de nivel de aceite
Indicador de temperatura del aceite
Limpialuneta
Luces de freno adaptativas
Luneta térmica
Galería de imágenes del Porsche Cayenne Hybrid:
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