Polestar 4 SUV 2027

El Polestar 4 SUV 2027 es la expansión del modelo más vendido de la marca en Europa. El Polestar 4, hasta ahora un fastback sin luneta trasera, recibe esta variante SUV que mantiene la esencia técnica y de diseño, pero resuelve las dos críticas más recurrentes del modelo original: la ausencia de cristal posterior y la limitada capacidad de su maletero.

Esta alternativa más funcional quiere plantar cara a otros SUV eléctricos premium. Con un precio de partida en España de 54.390 euros –entre 4.490 y 6.200 euros más caro que el coupé–, resulta más barato que un BMW iX3 y mucho más económico que un Audi Q6 e-tron o el Mercedes GLC eléctrico. Su rival más incómodo es, cómo no, el Tesla Model Y. Llega a los concesionarios entre enero y febrero de 2027.

Su producción se lleva a cabo en la planta de Busan, Corea del Sur (es el primer Polestar fabricado fuera de China o Suecia, pensando en sortear las restricciones comerciales en algunos mercados como Estados Unidos. Mantiene las proporciones esenciales de su hermano coupé, pero introduce cambios quirúrgicos que transforman su carácter.

La longitud se mantiene en 4.840 mm, la anchura en 2.139 mm (con espejos) y la distancia entre ejes en 2.999 mm. La altura, sin embargo, crece 22 mm hasta los 1.556 mm, un incremento que se debe principalmente a la incorporación de barras longitudinales de techo de serie, homologadas para soportar hasta 100 kg de carga adicional.

Conserva los faros LED de diseño afilado, la parrilla carenada y el paragolpes de líneas limpias que caracterizan el lenguaje de diseño escandinavo de la marca. No hay cambios en la sección frontal, que es idéntica a la del coupé zona: solo 48 piezas diferencian ambas carrocerías, y todas ellas se concentran en la mitad trasera.

En la silueta lateral, mientras el coupé inicia la caída del techo justo por encima de los montantes centrales, el SUV mantiene una línea casi horizontal hasta el maletero. Esta solución libera 2,5 cm adicionales de altura libre para las plazas traseras y otorga al vehículo una presencia más cercana a la de un familiar de techo alto que a la de un SUV convencional. Polestar añade dos nuevos tonos a la paleta: Aurora (verde plateado brillante) y Ozone Matte (púrpura plateado con acabado mate).

Las llantas van desde las 20 pulgadas de serie hasta las 22 pulgadas forjadas del paquete Performance. Pero los cambios más significativos están en la zaga. Recupera una luneta trasera convencional de cristal, calefactada, que esconde un limpiaparabrisas con lavador integrado bajo el alerón. El portón trasero adopta una forma más vertical, lo que facilita la carga de objetos voluminosos y mejora el acceso al maletero.

El interior del Polestar 4 SUV reproduce la filosofía minimalista del coupé, con materiales sostenibles que incluyen textiles de plástico reciclado y cuero trazable.

El salpicadero está dominado por una pantalla táctil central sin marco de 15,4 pulgadas, que en esta versión incorpora Google Gemini como asistente de voz con IA, que sustituirá progresivamente al Google Assistant en los modelos de la marca.

Una de las novedades más destacadas es el modo Camping, que permite gestionar desde las pantallas delanteras y traseras la iluminación ambiental, el sistema multimedia y los controles del vehículo cuando está estacionado. Activa los puertos USB-C, la toma de 12 voltios y la función V2L (Vehicle-to-Load), que proporciona hasta 3,3 kW de potencia para alimentar dispositivos externos.

El espacio disponible es donde el SUV marca la diferencia. Los pasajeros traseros ganan 2,5 cm de altura libre para la cabeza gracias a la nueva línea de techo, un detalle que se traduce en mayor comodidad en viajes largos.

El techo panorámico de cristal es de serie y de mayor tamaño que en el coupé, con opción electrocrómica para regular la entrada de luz desde la pantalla central. El espejo retrovisor interior vuelve a ser de cristal convencional, aunque la cámara digital sigue disponible como opción, ahora integrada en el borde del alerón.

En cuanto al maletero, el Polestar 4 SUV homologa 530 litros hasta los respaldos traseros y 655 litros hasta el techo interior. Con la segunda fila de asientos abatida (en configuración 60/40), la capacidad total alcanza los 1.665 litros (abatiendo los respaldos de los asientos traseros, divididos en dos partes), ampliables a 1.680 litros si se contabilizan los compartimentos adicionales. Además, dispone de un pequeño maletero delantero (frunk) de 15 litros.

Segunda parte: Gama de motores

El Polestar 4 SUV se asienta sobre la plataforma SEA (Sustainable Experience Architecture) de Geely, compartida con el coupé, y ofrece dos configuraciones mecánicas bien diferenciadas.

Ambas utilizan una batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad bruta (94 kWh útiles), con arquitectura de 400 voltios y capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 200 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos. La carga en corriente alterna es de 11 kW de serie, con opción de 22 kW en algunos mercados.

• Rear Motor (Long Range Single Motor): La versión de acceso y la más eficiente. Monta un único motor eléctrico en el eje trasero que desarrolla 272 CV (200 kW) de potencia y 343 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada a 200 km/h. Su autonomía homologada bajo el ciclo WLTP es de 630 kilómetros, con un consumo medio es de 17,8 kWh/100 km. El peso en orden de marcha es de 2.265 kg.
• Dual Motor (Long Range Dual Motor): Se añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero, idéntico al trasero, para tener tracción total y elevar la potencia combinada a 544 CV (400 kW) y el par máximo a 686 Nm. El 0 a 100 km/h se completa en 3,9 segundos, con la misma velocidad máxima limitada de 200 km/h. La autonomía WLTP se sitúa en 600 kilómetros, y el consumo medio es de 19,0 kWh/100 km en configuración estándar. El peso asciende a 2.375 kg.
• Dual Motor con Performance Pack: Se trata de la variante más deportiva. Mantiene la potencia y el par del Dual Motor estándar (544 CV y 686 Nm), pero incorpora una puesta a punto específica del chasis con amortiguadores activos ZF de regulación electrónica, frenos Brembo sobredimensionados con pinzas doradas y llantas forjadas de 22 pulgadas. La autonomía WLTP se reduce a 520 kilómetros debido al mayor peso y a la mayor resistencia aerodinámica de los neumáticos, y el consumo medio sube a 21,6 kWh/100 km.

En esta tabla puedes comparar mejor las principales características:

Característica	Polestar 4 SUV Rear Motor	Polestar 4 SUV Dual Motor	Polestar 4 SUV Dual Motor Performance
Potencia máxima	200 kW / 272 CV	400 kW / 544 CV
Par máximo	343 Nm	686 Nm
Tracción	Trasera (RWD)	Total (AWD)
0-100 km/h	7,3 s	3,9 s
Velocidad máxima	200 km/h (limitada)
Autonomía WLTP	630 km	600 km	520 km
Consumo WLTP	17,8 kWh/100 km	19,0 kWh/100 km	21,6 kWh/100 km
Peso en orden de marcha	2.265 kg	2.375 kg	≈2.400 kg (estimado)
Capacidad de remolque	Hasta 1.500 kg	Hasta 2.000 kg

En el apartado de chasis ha recibido una recalibración completa de la suspensión, con nuevos muelles, amortiguadores pasivos de alta capacidad, barras estabilizadoras revisadas y topes de rebote de poliuretano en lugar de muelles helicoidales internos. Según Polestar, estos cambios mejoran la precisión de la dirección y el confort de marcha.

Tercera parte: Equipamientos

El Polestar 4 SUV introduce varias novedades tecnológicas que deberían llegarán después al coupé. La más relevante es la integración de Google Gemini como asistente de voz con inteligencia artificial, que permite gestionar solicitudes complejas mediante conversación natural. La pantalla táctil de 15,4 pulgadas ahora admite nueve widgets configurables en la pantalla de inicio, frente a los seis anteriores, con más opciones de accesos directos.

Otra novedad importante es el modo Camping, que centraliza el control de la iluminación ambiental, el sistema multimedia y las funciones del vehículo desde las pantallas delanteras y traseras, y activa los puertos USB-C, la toma de 12 voltios y la función V2L de 3,3 kW.

Polestar ha simplificado la estructura de acabados, que ahora se organiza en dos niveles principales,  disponibles tanto para el Rear Motor como para el Dual Motor, y uno más especial:

• 4 SUV Business: el punto de partida de la gama e incorpora de serie un completo paquete de asistencias a la conducción que incluye Pilot Assist (asistencia de mantenimiento de carril y velocidad adaptativa), Lane Change Assist (asistencia de cambio de carril), Park Assist Pilot (asistencia de aparcamiento automatizado) y cristales traseros tintados para mayor privacidad y confort térmico. También añade un volante calefactado, columna de dirección con regulación eléctrica y asientos delanteros con ajuste eléctrico en 12 posiciones y función de fácil acceso para el conductor.
• 4 SUV Prime: amplía el equipamiento con elementos de confort y tecnología de gama alta. Incluye un sistema de audio Harman Kardon de 1.320 vatios con altavoces integrados en los reposacabezas delanteros, un head-up display proyectado en el parabrisas, paneles de puerta con iluminación Star Knit, una pantalla de control trasera para los pasajeros, asientos traseros reclinables y calefactables, climatizador de tres zonas y un sistema de filtrado de partículas PM2,5 que mejora la calidad del aire en el habitáculo. En el exterior añade faros LED Pixel con función de luces largas adaptativas, o el portón trasero eléctrico que se activa mediante sensor de movimiento (función manos libres).
• 4 SUV Performance Pack: añade amortiguadores activos ZF, frenos Brembo con pinzas doradas, llantas forjadas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero 265/40 R22., detalles exteriores en color dorado sueco y una puesta a punto específica del chasis que refuerza el carácter deportivo.

Fuente: Polestar