¡Qué poco tienen que ver el Fiat Punto EVO con el anterior Grande Punto! Pudimos verlo (y te lo contamos) en la presentación que la marca italiana realizó en Bilbao. Allí probamos un Punto EVO 1.4 con 105 CV. Se trató de un breve contacto por los bonitos alrededores de la ciudad vasca, pero pudimos comprobar que ese motor 1.4 Multiair de gasolina iba realmente bien. Quizás poco potente para nuestra forma de conducir… y el acabado Emotion, aunque muy correcto, funcional y bien rematado, no es que nos emocionase demasiado.
Así que en esta ocasión decidimos resolver las dos dudas existenciales que corroían nuestras entrañas. ¿Satisfaría nuestras ansias de potencia el 1.4 Multiair de 135 CV? ¿El acabado Sport será más de nuestro gusto? Aquí lo vamos a comprobar.
Interior y equipamiento
En una presentación conocí a un periodista del motor bastante veterano que me decía que hacía años que no se fijaba demasiado en cómo eran los coches por fuera. Al ver mi cara de incredulidad me explicó su postura: él (como todo el mundo) siempre va dentro, por lo que es en lo que se fija y lo que más valora en un vehículo. Así que, en homenaje a él, emepecemos a contar cómo es este Fiat Punto EVO por dentro.
Te recibe un salpicadero de calidad envidiable tanto por materiales como por ajustes o tapozados. ¿Estos eran aquellos FIAT baratos de hace una década? No. Papá, no tiene nada que ver con aquel Regata 70S que tuvimos en casa. El diseño mantiene los mandos de climatización del Grande Punto, pero la parte superior cambia: Se han integrado nuevas salidas de aire, está ahí también el equipo de sonido y el soporte para el navegador, que queda muy a mano.
La parte central está hecha de un material blando y los plásticos duros son negros, con detalles muy bonitos como la iluminación nocturna «Ambient Light» que ilumina partes (como la parte superior de la guantera o las puertas) y destaca los detalles en blanco.
Los relojes son muy claros y tiene un buen ordenador de viaje que da información de consumo (medio, instantáneo y autonomía) velocidades medias. Puedes ponerlo en modo Trip para controlar datos en viajes determinados y ver cosas como cuánto dura un depósito. Podría mejorar en los huecos para dejar objetos: la guantera es algo escasa, como las bolsas de las puertas y sólo hay un espacio (al lado de donde se ubica el navegador), pero también pequeño.
Por cierto, todo esto lo vemos sentados desde unos asientos deportivos más que cómodos. No sujetan tanto como los asientos Corsa By Sabelt del Abarth, pero son mullidos y no te quedan los riñones al aire. Hay espacio suficiente para las piernas y aunque la unidad que porbamos tenía techo panorámico, que suele penalizar la altura, pero no hay problemas en ese sentido.
¿Y en los asientos traseros? Reconozco que los usé poco, pero llevé a personas bastante grandes: Sin problemas con las piernas y tres caben bien detrás. Sólo un «pero»: sólo vi dos reposacabezas. El tercero es opcional y cuesta 100 euros nada menos (aunque imagino que esa es la típica negociación que uno hace en el concesionario al comprar un coche nuevo).
Este es el equipamiento de serie de la variante Sport: En seguridad, ABS + EBD, control de estabilidad ESP, Control de tracción ASR y Hill Holder, airbags frontales y laterales, de cortina y de rodillas para el conductor.
Para mayor comodidad tiene dirección asistida dual, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, retrovisores eléctricos, ordenador de viaje y aire acondicionado. Los asientos delanteros son deportivos y el del conductor regulable en altura y el trasero es abatible por partes. Incluye aire acondicionado, iluminación ambiente interior, radio CD MP3 y puerto USB, volante multifunción, control por voz, Bluetooth y preinstalación del navegador Tom Tom.
Por fuera lo distingues de otros Punto EVO por su alerón trasero, faldones laterales, paragolpes deportivos, escape cromado, luces diurnas, faros con máscara oscurecida, antiniebla con «cornering» y las llantas de aleación de 17 pulgadas.
La unidad que probamos incluía (como seguro que te habrás fijado), pintura metalizada (354 euros), molduras laterales «Punto» (135 €), techo solar panorámico (926 €) y cristales tintados (156 €). De lo que no se ve en las fotos, climatizados (208 €) espejo retrovisor fotosensible (104 €), control de presión de neumáticos (350 €) y control de velocidad (208 €). Nada menos que 2.441 euros en extras.
Exterior
Hemos querido antes enumerarte todos los extras del coche para que entiendas que, así, el coche se ve impresionante. El color blanco-gris es sencillamente espectacular, como su nombre «Gris Techno House» (creo que pagaría el sobrecoste sin dudarlo). Pocas veces he visto que alguien gire la cabeza para ver un coche sólo por el color o que me hubiese comentado lo que le gustaba. Esta ha sido una de ellas.
Ya habíamos comentado en el primer contacto con el Fiat Punto EVO los cambios respecto al Grande Punto. Así que ahora vamos a concentrarnos en el exterior del acabado Sport. Además de las llantas mucho más deportivas con neumáticos más anchos (hay muchas más disponibles como opción), el coche va mucho más pegado al suelo que el «normal». Las ópticas de fondo oscurecido, los faldones laterales y el pequeño alerón situado sobre la parte superior del portón del maletero . Antes ya indicamos que tenía los cristales tintados, y las molduras laterales con la inscripción «Punto».
Motor
El propulsor de 1.368 cc de cilindrada es muy suave y silencioso a bajas vueltas. Tiene 135 CV y un par máximo de 206 NM a 1.750 revoluciones por minuto. Con él, el Punto EVO alcanza los 200 km/h y acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos. Sorprende cómo recupera y lo sencillo que le resulta ganar velocidad a cualquier ritmo. Es perfecto para la ciudad. Otros periodistas que lo habían probado comentaban que parece un diésel. No les falta razón y eso tiene un motivo llamado MultiAir.
Este sistema electrohidráulico controla la gestión de las válvulas (apertura, cierre y alzada). La marca lo define de la siguiente manera. No usa la vávula mariposa y así se reducen los consumos y las emisiones (5,6 litros a los 100 y 129 gramos de CO2) gracias al mejor control de la combustión. Fue nombrado mejor motor del año 2010.
Me gustó. Hace correr al coche y sin superas sin darte cuenta las velocidades máximas permitidas. Además, como decíamos, responde muy rápido a cualquier velocidad y adelantas sin problema y sin cambiar de marcha. Aceleras y responde. Y «Punto».
El cambio de marchas no es demasiado deportivo, pero realiza su cometido. Quizá debería ser de seis marchas para consumir menos cuando circulamos por autovía, pero FIAT ha optado por uno de cinco. No es fantástico, pero sí más que suficiente.
Hablando de consumos. Fue algo en lo que nos fijamos mucho pues este coche participábamos en el concurso de FIAT eco:drive que buscaba el conductor de Europa más eficiente. Confieso: No soy yo, pero tampoco lo hice mal del todo. Para lograr los consumos homologados de 5,6 litros hay que esforzarse, seguir a rajatabla el indicador de cambio de marcha y no acelerar demasiado. Circulando un poco más «como todos los días», el consumo subía a unos 6,5 litros. Moraleja: puede consumir poco si no le sacas el jugo a sus 135 CV.
En ciudad no supera los nueve litros a los 100. El responsable de esta contención es el sistema Start & Stop. Hay que acostumbrarse a él. Cuando te paras (un semáforo, por ejemplo), lo dejas en punto muerto y el motor se para. Cuando el semáforo está en verde, al pisar el embrague de nuevo se enciende automáticamente. No funciona mal, pero hay que seguir siempre estas pautas. Si pones el coche en punto muerto antes de llegar al semáforo (y te sigues moviendo con la inercia), es posible que no se pare el motor. Eso sí, aunque se paralice el propulsor, la dirección asistida y la climatización siguen funcionando.
Comportamiento
Conozco mucho el Grande Punto (mi hermana tiene uno) y este Punto EVO ha mejorado mucho en confort de marcha: Las suspensiones son suaves, y la mejora en sonoridad es apabullante a bajas velocidades y en ciudad. De no haber visto que se movía, alguna vez pensaba incluso que el Start & Stop no había vuelto a arrancar el coche. Altas velocidades, quizá por el techo deslizante, había más ruido.
Y la gran duda. ¿El Sport se refiere al acabado o al comportamiento? Sin duda, al acabado. Si el Punto EVO 1.4 de 105 CV es un utilitario corecto, este no es un GTI. Si buscas eso, nada mejor que el Abarth Punto EVO de 155 CV que también probamos. Esta versión mantiene un nivel óptimo entre confort y dinamismo, pero el tacto del coche no es tan duro y preciso como el del Abarth. El problema principal es la dirección. Para mi gusto, demasiado ligera para montarse en un coche con el apellido Sport. Hay que corregir demasiadas veces la trazada en las curvas (y no hablo precisamente de ir haciendo un tramo, sino a velocidades altas sin más). Con unas suspensiones y una dirección algo más duras el Punto EVO sería mejor (aunque podría «canibalizar» las ventas del Abarth, claro).
Cosas buenas: El ESP funciona muy bien, sin ser demasiado intrusivo (solo actúa cuando de verdad vas a tener un problema). Y el botón City ofrece una sobreasistencia a la dirección muy buena para aparcar o moverse por calles estrechas. Me gustó esta solución de FIAT porque es muy efectiva.
Maletero
El maletero no es muy grande. Se queda en 275 litros (el Citroën C3 se va a los 300 litros) pero es suficiente para que dos o tres personas viajen con su equipaje de una semana. La zona de carga no está al nivel del maletero, así que hay que elevar un poco las maletas o los bultos que lleves para sacarlos.
Veredicto coches.com
Este coche, sin extras, tiene un precio de venta recomendado de 18.800 euros. En coches.com lo encontramos por 12.137 euros. Aunque le añadamos todos los extras que incluía nuestra unidad de pruebas, su precio final es muy razonable y tiene una buena relación calidad-precio. Como rivales de precios similares en coches.com podríamos señalar al Peugeot 207 1.6 VTI Sport o al Ford Fiesta 1.6i Sport (lso dos menos potentes, con solo 120 CV) o al SEAT Ibiza FR (con 150 CV, pero más caro)
FIAT ha mejorado mucho sus acabados con este Punto EVO. También el confort y se ha lucido con el motor. Lástima de dirección y suspensiones no vayan a la par que el excelente motor. Pero como decíamos, el que quiera comportamiento deportivo, que se decida por el Abarth Punto EVO, un coche que nos divirtió como pocos.
- Motor
- Sistema Stop&Start de serie y botón City
- Confort de marcha
- Dirección eléctrica demasiado asistida
- Suspensiones poco "sport"
- Pocos huecos para dejar cosas
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