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Volkswagen Passat 2.0 TDI 110CV Edition Plus7.3
Prueba
Redacción

A prueba: Volkswagen Passat 2.0 TDI 110CV Ed. Plus

El Volkswagen Passat es uno de los buques insignia de la marca germana. Sus ventas así lo atestiguan. Con una línea sobria y discreta goza de bastante popularidad. En el Grupo Volkswagen viene a ser algo así como una versión más asequible del Audi A4, aunque en su conjunto no tiene nada que envidiarle a su hermano mayor. Más aún teniendo en cuenta el ahorro que conlleva, cercano a los 5.000€. El precio de partida del Volkswagen Passat es de unos 24.000€, excluyendo promociones, que podría parecer bastante ajustado para lo que ofrece.

Equipamiento

La unidad probada era el Volkswagen Passat 2.0 TDI 110CV CR DPF Edition Plus, que ni más ni menos es la versión de acceso de la gama. La siglas «CR» vienen a ser Common Rail y «DPF» es el filtro antipartículas. El precio del diésel menos potente parte de los 25.600€ si hacemos caso de la página web de Volkswagen. El equipamiento base incluye volante multifuncional de cuero (al igual que la palanca de cambios), faros traseros con tecnología LED, encendido automático de luces, control de crucero, llantas de 16», radio CD con MP3 y 8 altavoces, espejo retrovisor interior fotosensible, sensor de lluvia… Nada mal para ser la versión más asequible de la gama Passat.

De serie hay que añadirle retrovisor interior autocrómico, control de velocidad de crucero, encendido automático de luces, radio CD con 8 altavoces, elevalunas eléctricos traseros, volante multifuncional de cuero (al igual que la palanca de cambios), asiento de conductor con regulación de altura y lumbar, llantas de 16», guantera refrigerada, auto-hold (retiene el vehículo en cuesta)… Un equipamiento relativamente ajustado para una berlina. El único extra del que disponía era el llamado «Paquete Family», que por 475€ añade 2 asientos para niños con sujeción lateral y apoyacabezas laterales integrados en banqueta trasera, airbags laterales traseros y red del maletero. Con todo esto el precio del coche probado se queda en 26.105€ según indica la web oficial, sin tener en cuenta rebajas ni promociones que puedan existir en la actualidad.

Exterior

La actual generación del Volkswagen Passat, la quinta, vio la luz en 2005 y supuso un profundo cambio de la línea exterior. La cuarta generación presentaba un diseño que había quedado anticuado y bastante tosco, por así decirlo. El Volkswagen Passat ganó mucho con el cambio. La parrilla ha ganado tamaño, a semejanza de los nuevos Audi, y llaman la atención los faros trapezoidales con una pequeña lágrima en la parte inferior. La carrocería presenta una forma más estilizada que no admite comparación con la generación anterior. En líneas general no destaca por nada en particular, cumple sin más. Sus formas no llegan al preciosismo de las del Audi A4. Tampoco deja de ser cierto que acusa un poco el paso de los años; ya se habla de su sexta generación, que no se espera para antes de 2012. No es nada descabellado teniendo en cuenta que la vida comercial de los diseños ronda los 8 años.

Interior

La mano de Volkswagen se nota en el acabado interior. Se emplean plásticos blanditos y agradables al tacto. No son una referencia en su segmento, pero denotan calidad. El color, negro-grisáceo, no rompe la armonía del conjunto, al igual que la consola central, que se encuentra bien integrada. La tapicería cumple su función.

Hablar del Volkswagen Passat es hacerlo de una berlina de 4.76 metros de longitud, y eso se nota en la amplitud de todas las plazas. El asiento del conductor puede echarse hacia atrás una distancia exagerada, quizá hasta demasiado. Los ocupantes de las plazas traseras tienen espacio más que suficiente para ir cómodos. En ese aspecto no pueden tener queja alguna. La altura no es un problema. Las tres plazas disponen de reposacabezas y hay un reposabrazos central en el caso de que sólo viajen dos personas.

El volante multifuncional tiene una disposición de los botones muy intuitiva y sencilla de usar. Existen botones en ambos lados que son fácilmente accesibles con los pulgares de las manos. El accionamiento del limpiaparabrisas y de las luces (largas) están en las posiciones normales, esto es, derecha e izquierda, respectivamente. La palanca para activar el control de crucero se encuentra debajo de la de las luces, en un lugar que se alcanza con los dedos de la mano izquierda. Su puesta en marcha no presenta dificultad alguna y la velocidad seleccionada se muestra en el cuadro de mandos. Como en casi todos los vehículos del Grupo Volkswagen, la rueda para activar las luces se encuentra en la parte izquierda del salpicadero, el mismo lugar elegido para situar el botón del freno de mano eléctrico. Desactivar éste último se limita a pisar el freno y presionar el botón; activarlo requiere pisar el freno y volver a pulsar el botón. Nada complicado, aunque es cierto que hay que habituarse a este mecanismo.

Motor

Una gran decepción. Los 110CV del 2.0 TDI del Grupo Volkswagen son claramente insuficientes para una berlina que pesa más de 1.500kg. Se nota la evolución del Common Rail respecto a la anterior tecnología, con un propulsor menos ruidoso y que produce menos vibraciones.

A los 110CV que proporciona se añade un par de 250Nm desde las 1.500 vueltas hasta las 2.500. Bien es cierto que lo anterior redunda en unos consumos muy ajustados, próximos a los 5 litros/100km en trayectos por autovía/autopista, pero no compensa la falta de agilidad y respuesta del motor. Hay que exprimirlo para incorporarse a rotondas y realizar adelantamientos por carreteras generales. El Volkswagen Passat mínimo debería disponer del 2.0 TDI de 140CV para sacarle partido y circular de forma más segura y sin contratiempos. Sin lugar a dudas el 2.0 TDI de 110CV se queda muy pequeño para el Volkswagen Passat. La diferencia entre la motorización de 110CV y la de 140CV, siempre diésel, es de 2.030€ según Volkswagen. Un gasto extra recomendable sin duda. El comprador lo agradecerá muchísimo.

Comportamiento

La rodadura no presenta complicaciones y todos los ocupantes irán muy cómodos por muy largo que sea el viaje. Entre las suspensiones y los neumáticos 205/55 se filtran todas las irregularidades de la carretera, por muy bacheada que esté. Se nota que es un automóvil concebido para travesías.

La dirección resulta demasiado blanda, y no se endurece a altas velocidades, o si lo hace, apenas es perceptible. Esto causa una sensación extraña a la hora de girar el volante, no resulta incómodo, pero genera un poco de desconfianza por su exagerada sensibilidad. Además, el volante no es ajustable en altura, aunque sí en profundidad, un lunar que empaña el manejo del coche; uno no puede dejarlo en la posición óptima. La caja de cambios resulta un poco pastosa a la hora de cambiar de marchas, no es todo lo suave que se esperaría.

Maletero

El maletero, oficialmente tiene 485 litros de capacidad con la rueda de repuesto de tamaño reducido. La boca de carga se encuentra a una altura que no presenta dificultades. Lo que sí es cierto es que su profundidad complica llenar el compartimento por completo. Los asientos traseros se pueden abatir aumentando la capacidad de carga considerablemente.

Veredicto de Coches.com

El Volkswagen Passat puesto a prueba no ha cumplido las expectativas. En este caso su gran lunar es el motor, con una potencia que se queda corta para mover semejante berlina. El precio resulta un pelín excesivo para lo que ofrece. A un coste de 26.100€ son varios los rivales que compiten con él en su mismo segmento, caso del Citröen C5, Ford Mondeo, Opel Insignia o Renault Laguna II, por citar algunos ejemplos. No son pocas las alternativas existentes en el mercado en esa horquilla de precios. Con toda certeza la principal pega de la unidad probada han sido los escasos 110CV disponibles bajo el capó, pero no deja de ser un problema que no hay que pasar por alto. En este caso la recomendación sería irse a por la siguiente motorización, con un motor de 140CV, que sin lugar a dudas compensará con creces los 2.000€ adicionales de desembolso. Con ese propulsor me atrevería a afirmar que el Volkswagen Passat no defraudaría.

Agradecer a Vallehermoso Wagen, y a Fernando Salcedo en particular, la posibilidad de poder realizar la prueba. Sin su colaboración no hubiera sido posible brindar a nuestros lectores este artículo.

En Coches.com se facilita el mejor precio de la unidad del Volkswagen Passat probado.

Volkswagen Passat 2.0 TDI 110 CV
7.3Nota
Lo mejor
  • Interior amplio y cómodo
  • Completo equipamiento de serie
  • Consumos contenidos
Lo peor
  • Imagen algo sobria
  • Boca y acceso al maletero
  • Precio de algunos extras
Diseño7
Habitabilidad7.5
Acabados7.5
Maletero7
Equipamiento7.5
Motor7
Comportamiento7.5
Calidad Precio7

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