Audi Q4 e-tron Sportback 204 CV 59 kWh, a prueba: un extra de madurez para el eléctrico

En la hoja de ruta hacia la electrificación premium se ha ido de más a menos en cuanto a tamaño. Si el primero en Audi fue el e-tron (hoy integrado en la gama Q8), después le ha ido tocando el turno a modelos más accesibles. Y el más relevante en la actualidad no es otro que el Audi Q4 e-tron. El crossover de tamaño medio queda por debajo del Q6 e-tron y por encima del recién salido A2 e-tron, pero cuenta con la ventaja de haber sido renovado hace muy poco tiempo. Nos hemos puesto al volante para ver cómo ha sido esa evolución.

A mitad de su vida comercial, se ha hecho énfasis en el empaque tecnológico y en la eficiencia, ofreciendo novedades como la carga bidireccional V2L. En su gama mecánica vemos varias opciones y un incremento en la autonomía. Nosotros nos hemos puesto al volante del Q4 e-tron Sportback de 204 CV 59 kWh, que sería la versión de acceso de aquella carrocería con aires de coupé. Tiene un precio de partida de 52.070 euros y vamos a comprobar si los cambios han merecido la pena o si estamos ante un modelo que sigue siendo lo mismo que antes.

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Exterior

A nivel de diseño, lo cierto es que mantiene esa estética tan representativa de los eléctricos de Audi. Podríamos decir que sus formas son esculpidas y de aspecto vanguardista. En el frontal destaca esa parrilla octogonal Singleframe que va totalmente carenada y pintada en el mismo color de la carrocería. Queda enmarcada por unas tomas de aire laterales funcionales que canalizan el flujo alrededor de las ruedas para reducir la resistencia aerodinámica. En este caso, los faros LED estrenan firma diurna personalizable, con cuatro diseños seleccionables.

Cuando empezamos a movernos hacia el lateral es cuando salta a la vista que estamos con la carrocería Sportback. Se diferencia del SUV convencional a partir del pilar B, con una caída de techo más marcada y tendida hacia la zaga. Destaca por una aerodinámica trabajada que le permite tener un coeficiente de 0,26 Cx. También por unos abultados pasos de rueda, necesarios para albergar llantas de 19 pulgadas de serie, que pueden ser de 20 pulgadas opcionalmente. Con esta actualización también se agregan tres nuevos tonos a su paleta de colores.

Y la zaga, sin duda, es la zona más atractiva del Audi Q4 e-tron Sportback gracias a la deportividad adicional. Comienza con un pequeño spoiler de techo, que queda sobre la luneta inclinada por las formas del pilar C. En el portón no destaca otra cosa que no sean los pilotos traseros OLED, que van unidos por el centro y tienen animaciones dinámicas al abrir o cerrar el coche. La parte inferior queda rematada por un difusor elevado y por un paragolpes de trazos horizontales que aumenta la sensación de horizontalidad de este modelo.

Para situarnos, el Audi Q4 e-tron Sportback mide 4,60 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,62 metros de altura. Esta carrocería se apoya sobre una generosa distancia entre ejes de 2,77 metros, garantizando el espacio necesario para albergar la batería en posición central baja.

Interior

Al entrar al habitáculo del Audi Q4 nos queda claro el porqué de lo que llaman “Digital Stage” en la marca. Vemos que se apuesta por una digitalización completa gracias a la unión de la instrumentación digital (Audi virtual cockpit) de 11,9 pulgadas con la pantalla táctil de 12,8 pulgadas del sistema MMI touch. De la primera hay que decir que es muy legible y que tiene bastantes opciones para personalizar la información que queremos ver en cada momento. Además, se puede completar con un nuevo head-up display de realidad aumentada que incluso proyecta las indicaciones en el parabrisas.

De la pantalla táctil decir que el sistema multimedia es rápido y muy intuitivo. Además, está basado en Android Automotive, con las ventajas que eso conlleva, e integra ChatGPT en el asistente de voz. Sobra decir que la integración con Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica o que puede contar con no una, sino dos bandejas de carga inductiva refrigeradas de 15W. En esta zona también habría que alabar el espacio que queda disponible en la zona de la consola central, por no hablar de la notable calidad de realización que ofrece este Q4 e-tron Sportback.

Cuando pasamos a la segunda fila de asientos, comprobamos que la plataforma MEB sigue teniendo bastante bondades. A ese piso plano, gracias a la ausencia de túnel de transmisión, hay que sumar un espacio bastante destacado para las piernas. El dedicado a la cabeza se reduce ligeramente en esta carrocería Sportback, pero seguirá siendo suficiente para adultos de hasta 1,80 metros. La anchura es la habitual en este segmento (mejor viajar cuatro que cinco), mientras que vemos soluciones como salidas de climatización propias, tomas de carga USB-C y generosos huecos en las puertas.

Maletero

Al accionar el portón de apertura eléctrica de serie, nos encontramos con maletero de 527 litros de capacidad. Resulta francamente curioso que la carrocería Sportback ofrezca 12 litros más de volumen que la variante SUV convencional (que se queda en 515 litros). Se debe a la mayor profundidad longitudinal de la zona inferior y también destaca por las formas aprovechables y ángulos rectos. No faltan red para el equipaje, ganchos laterales y un práctico doble fondo diseñado para guardar los cables de carga sin restar espacio.

Por no hablar de que se puede ampliar su capacidad abatiendo los asientos traseros en tres partes (40:20:40) para llegar hasta los 1.460 litros de capacidad máxima. Como ya adelantamos, el renovado Q4 suma la función de carga bidireccional Vehicle-to-Load (V2L), que incluye una toma de corriente de 230 V en el maletero capaz de suministrar 2,3 kW de potencia para alimentar dispositivos externos como bicicletas eléctricas o herramientas

Motor

La gama mecánica del Audi Q4 e-tron para el mercado español se articula en torno a tres escalones de potencia y dos capacidades de batería. El catálogo arranca con esta versión de acceso e-tron de 204 CV con batería de 59 kWh netos, escalando hacia el e-tron performance de 286 CV con batería de 77 kWh netos y coronando con la variante e-tron quattro de tracción total como tope de gama con sus 299 CV. Nosotros hemos puesto a prueba a la que tiene menos potencia y también menos autonomía, pero que podría tener mucho sentido.

Este modelos puede llegar hasta los 592 kilómetros de autonomía homologada en la versión performance con carrocería Sportback. En el caso del nuestro, se queda en 450 kilómetros y una potencia de carga que no está nada mal. El Q4 e-tron acepta potencias de hasta 160 kW en corriente continua (165 kW la batería grande) y permite pasar del 10 al 80 % en 27 minutos. Pero vamos a seguir profundizando en su prueba dinámica, que tuvo lugar en los alrededores de Gijón.

Comportamiento

Iniciar la marcha en completo silencio es algo que siempre gana enteros al conducir un eléctrico. En el caso del Audi Q4 e-tron Sportback, tenemos que sumar un aislamiento acústico muy destacado y una aerodinámica trabajada. El vehículo parece ir cortando el aire sin que apenas aparezcan ruidos de rodadura y consiguiendo un confort en marcha sobresaliente. Va a ser la tónica general del modelo, que consigue la tranquilidad del usuario gracias a una entrega de potencia lineal y nada abrupta. Y eso que no vamos escasos de potencia, precisamente.

Los 204 CV y 350 Nm de par de la versión de acceso son más que suficientes para un modelo de estas características. Las que están por encima ganan en prestaciones, pero tampoco va a ser necesario en la mayoría de casos. Éste ya acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 160 km/h. Es un nivel de agilidad que es muy agradable en ciudad, pero también en maniobras como incorporaciones o adelantamientos. Una de las claves en el comportamiento es su distribución de “todo atrás”, con motor trasero y propulsión para darle una dinámica destacada.

Sorprende su maniobrabilidad (con un diámetro de giro de 10,2 metros) y también su aplomo, algo que solamente se puede conseguir con un chasis bien ajustado. De hecho, consigue maquillar ese elevado peso alrededor de las dos toneladas. En el Audi Q4 e-tron se opta por un esquema de suspensión tipo McPherson para el eje delantero y un tren trasero multibrazo (cuatro brazos para concretar). Ya de serie tiene muy buena capacidad de absorción, manteniendo la rigidez cuando es necesaria. Pero, además, se ofrece con una suspensión deportiva opcional para aquellos que busquen un punto extra.

La conducción es igualmente personalizable en los niveles habituales de Audi. Con el Drive Select podemos escoger entre Efficiency, Auto, Dynamic e Individual; cambiando ligeramente la entrega de potencia o la dureza de la dirección. Si tenemos que sacar alguna pega sería precisamente la precisión de la dirección, asistida en exceso, aunque con una precisión buena gracias a la desmultiplicación variable. El tacto del freno es otra de sus materias a mejorar, pues a veces cuesta dosificarlo. Eso sí, incluye levas en el volante para ajustar la retención, algo que siempre se agradece.

En cuanto a la eficiencia de este Audi Q4 e-tron Sportback, en la toma de contacto no hemos podido hacer mediciones a fondo, pero las sensaciones son positivas. Parece factible quedarse cerca de los 400 kilómetros por carga en esta versión de acceso, con consumos reales de alrededor de 18-19 kWh/100km. Del mismo modo, se agradece que no haya grandes diferencias en la potencia de carga en corriente continua entre las baterías. Con 160 kW, apenas será perceptible frente a los 165 kW que ofrece la batería de mayor tamaño.

Opinión coches.com

El renovado Audi Q4 e-tron Sportback de 204 CV demuestra que la versión de acceso de este eléctrico es una propuesta sólida, madura y equilibrada. Podríamos decir que con la actualización hay un salto a nivel tecnológico, que la habitabilidad es muy buena para tratarse de una carrocería con aires de coupé y que la eficiencia ha mejorado de forma considerable. Sin embargo, también hay algunas sombras como que la autonomía de la batería de 59 kWh se puede quedar justa para algunos usos o que su precio final con opcionales va a seguir siendo bastante elevado.

A la hora de revisar la factura, este modelo parte de 52.070 euros en un acabado de acceso más enfocado para empresas. Son 2.100 euros más que la carrocería SUV y vemos que el equipamiento va a seguir haciendo que se amplíe la tarifa. 1.000 euros más por el acabado Advanced, 2.750 euros más por el S line y otros 2.850 euros adicionales por un Black line. Aún así, diremos que es una compra adecuada para quien busque un SUV eléctrico de corte premium que valore el refinamiento y la eficiencia.

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