EBRO s900 PHEV 4×4, a prueba: ¿sobrevivirá a una ruta intensiva de más de 1.000 kilómetros por Marruecos?

Durante los siglos XVII y XVIII, los jóvenes de la aristocracia europea se embarcaban en el «Grand Tour», un viaje épico a través del continente diseñado para adquirir cultura, forjar el carácter y descubrir el mundo. Ese espíritu romántico de atravesar tierras desconocidas sirvió de inspiración para gestas históricas en el siglo XX, como la espectacular Croisière Noire impulsada por Citroën a través del continente africano, e incluso dio el título perfecto al conocido programa The Grand Tour, protagonizado por los míticos Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May.

Para demostrarnos que esa sed de grandes aventuras sigue intacta, la resucitada marca española nacida originalmente en 1954 ha organizado el EBRO Grand Tour Marruecos. En este exigente escenario norteafricano nos ponemos a los mandos de su nuevo buque insignia, el EBRO s900 PHEV 4×4. Se trata del cuarto modelo que el fabricante incorpora a su catálogo en nuestro país, prometiendo aunar el lujo ejecutivo, una tecnología híbrida enchufable de última generación y unas verdaderas aptitudes fuera del asfalto.

¿Logrará este SUV mantener vivo el romanticismo de aquellas históricas expediciones mientras cruza las dunas del desierto? Es lo que vamos a tratar de descubrir a través de la prueba de este coche, que tiene un precio de partida de 53.990 euros y que se postula como un buque insignia en sí mismo. Ya de partida queda claro que puede hacer frente a coches mucho más caros e incluso acercarse a las marcas premium...

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Exterior

Basta cruzarse con él en la carretera para entender que estamos ante un vehículo que busca tener presencia a través de rasgos como la modernidad y la sofisticación. El frontal está presidido por una enorme parrilla con un llamativo acabado diamantado en negro mate, un recurso que transmite mucha robustez. Para enmarcar este elemento, los diseñadores han integrado faros Full LED que cuentan con intermitentes dinámicos y una iluminación diurna DRL tridimensional, otorgándole un lenguaje muy distintivo.

Si pasamos a la vista lateral, la silueta consigue equilibrar su volumen gracias a unas líneas estilizadas. Nuestra unidad de pruebas luce unas inmensas llantas de 20 pulgadas y manetas retráctiles que mejoran la aerodinámica, rematando el conjunto con unos cristales traseros oscurecidos y los pilares B y C acabados en negro piano. Además, en la zona superior destaca un enorme techo solar panorámico de 1,1 metros cuadrados que inunda de luz natural todo el habitáculo en cada trayecto.

La zaga cierra el diseño apostando por la tecnología. Los pilotos traseros adoptan un diseño continuo «coast-to-coast» e incorporan una animación dinámica que refuerza su identidad visual. El musculoso paragolpes trasero mantiene el patrón diamantado del frontal e integra los catadióptricos, mientras que un marcado spoiler superior con la tercera luz de freno LED pone el broche deportivo a la carrocería. Todo esto se puede vestir con cinco tonalidades exclusivas, como el Blanco Nieve de serie o un espectacular Gris Galaxia Mate opcional que llevaba el nuestro.

Con la cinta métrica en la mano, sus proporciones confirman que estamos ante un SUV de representación imponente. El vehículo tiene 4,81 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Todo este empaque visual se sustenta sobre una amplísima distancia entre ejes de 2,8 metros, una cota que explica bastante bien el generoso espacio interior que es obligatorio en un coche de estas características.

Interior

Al abrir la puerta y acomodarnos en el puesto de conducción, el salto cualitativo de la marca es evidente. El diseño del habitáculo ha sido concebido como un espacio de lujo inteligente donde abunda la piel en tonos negro y marrón. Estas superficies de tacto blando se combinan con molduras en símil madera oscura y refinados detalles metálicos, generando un ambiente sumamente cálido y sofisticado que se remata con una luz ambiental multicolor con 64 tonos a elegir.

El ecosistema digital integra el procesador Qualcomm Snapdragon 8155SoC, que garantiza una fluidez interesante con una respuesta operativa de apenas 30 milisegundos. El protagonismo absoluto recae sobre una inmensa pantalla central táctil de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K HD, complementada por un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un avanzado Head-Up Display de 8,8 pulgadas que proyecta información vital directamente sobre el parabrisas.

La ergonomía del EBRO s900 es muy buena, lo podemos asegurar después de pasar muchas horas por carreteras marroquíes. El conductor dispone de un asiento con ajustes eléctricos de hasta 12 posiciones, calefacción, ventilación y una función de masaje con cinco modos. El acompañante disfruta de una butaca con ajuste eléctrico en 4 vías que incorpora la comodísima función «gravedad 0».

En lo que respecta exclusivamente a las plazas traseras, el espacio disponible es digno de una berlina de lujo. La enorme batalla permite albergar hasta siete pasajeros en una disposición de 2+3+2. La segunda fila es un auténtico salón rodante que incluye calefacción, ventilación y regulación eléctrica, permitiendo además un desplazamiento longitudinal de hasta 260 milímetros. Este generoso recorrido asegura un acceso bastante cómodo a la tercera fila, la cual ofrece un espacio justo para dos pasajeros adultos con acceso eléctrico.

Maletero

El volumen de carga del EBRO s900 parece estar a la altura de las circunstancias. Con las siete plazas desplegadas, la capacidad se sitúa en 148 litros. Si ocultamos la tercera fila, el maletero crece hasta unos aprovechables 448 litros y, abatiendo todos los asientos posteriores, la cifra se catapulta hasta unos inmensos 2.065 litros medidos hasta el techo. Un detalle importante es que los asientos de la segunda fila se pueden abatir eléctricamente desde una botonera situada en el maletero para formar una cama plana de 2,2 metros de longitud.

Más allá de los puros litros de capacidad, la verdadera joya práctica de este espacio de carga es su tecnología bidireccional V2L. El vehículo es capaz de suministrar energía a dispositivos externos entregando hasta 6,6 kW de potencia. Esto nos ha permitido enchufar una cafetera en medio del desierto marroquí, convirtiendo al coche en una práctica fuente de energía móvil para nuestras actividades al aire libre.

Motor

La gama mecánica del EBRO s900 queda limitada a una versión híbrida enchufable que no deja de sorprender. Bajo el capó delantero hay un motor de combustión 1.5 TGDI DHE de quinta generación que entrega 143 CV de potencia y 215 Nm de par. Y este bloque térmico trabaja junto a tres motores eléctricos: un generador delantero de 102 CV, un propulsor de tracción delantera de 122 CV y un motor de tracción trasera que suma 238 CV adicionales. Gestionado por la transmisión 3DHT de tres velocidades, el resultado es una potencia conjunta de 425 CV y 580 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,8 segundos.

Para alimentar los motores eléctricos, el sistema recurre a una batería CATL M3P diseñada específicamente para vehículos híbridos, con 34,46 kWh de capacidad. Esta pila nos permite homologar una autonomía eléctrica de hasta 140 kilómetros. A la hora de enchufarlo, destaca frente a sus competidores al ser capaz de cargar en corriente continua hasta a 71 kW de potencia, lo que se traduce en recuperar del 30 al 80 % de la carga en apenas 25 minutos.

Comportamiento

Cuando nos ponemos al volante del EBRO s900 PHEV 4×4 en una expedición sin igual. El Grand Tour Marruecos nos ha llevado a recorrer más de 1.000 kilómetros por todo tipo de vías. Todo ello, en un país en el que hay zonas en las que no se presta demasiada atención al estado de las carreteras. Y nos quejábamos de España… En todo caso, estos exigentes terrenos sacaron a relucir algunos puntos fuertes de este SUV buque insignia. El sistema híbrido enchufable ha demostrado ser realmente solvente en cualquier situación.

Lo más destacado sería ese nivel de potencia de 425 CV y 580 Nm de par, que lo dejan por encima de la mayoría de rivales. Es cierto que no llega a los 537 CV que registra el Omoda 9, pero la verdad es que no le hace falta y, de hecho, no quiere destacar por fuerza bruta. Se valora mucho más su refinamiento y cómo hace la transición entre motores. Es bastante sutil el cambio entre movernos en eléctrico y que se active el motor de combustión, con una insonorización que nos ha parecido bastante correcta.

Por no hablar de ese comportamiento camaleónico gracias a un buen número de modos de conducción. El Ebro s900 permite elegir entre Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Offroad en función de la situación a la que nos enfrentemos. La realidad es que no son cambios notables en su carácter, pero sí que contribuye a mejorar la precisión con la gestión de la potencia o la dureza de la dirección. Ese aspecto se puede configurar de forma individual, al igual que la retención en tres niveles.

Gracias a los botones podemos forzar un modo eléctrico (siempre que tengamos batería) o volver al modo híbrido. Dentro de ese segundo bloque se puede guardar la batería o incluso forzar su carga a través del motor de combustión. Como podíamos esperar, en esta zona de Marruecos no hay cargadores en todas las esquinas. Eso supuso que cogiéramos los coches con el 100 % de la carga de la batería al principio de la travesía y no los volviéramos a cargar.

La sensación inicial fue la de poder superar sin muchos esfuerzos los 100 kilómetros solamente con la autonomía de la batería y también nos pareció interesante que siempre hubiera un remanente y que no se llegase a descargar por completo. Eso ayudó en el resto de la ruta a conseguir consumos bastante ajustados para su tamaño. Aunque solo marca los datos de los últimos 50 kilómetros, en la mayoría de tramos vimos medias alrededor de los 7 litros. Por lo tanto, con ese depósito de 70 litros no nos hizo falta visitar mucho la gasolinera que digamos.

Su plataforma ha demostrado ser de lo más versátil y nos deja con un chasis con una puesta a punto que deja buen sabor de boca. La suspensión apuesta por un tarado muy confortable que ayuda a pasar sin sobresaltos cualquier tipo de bache o de terreno roto, algo que nos hemos encontrado muy a menudo estos días. En ningún caso llama a deportividad, sería más un compañero para hacer viajes largos sin ningún tipo de fatiga. Podría mejorar en puntos como esa dirección tan filtrada y asistida, además de una frenada regenerativa que cuesta dosificar.

Opinión coches.com

El EBRO s900 PHEV 4×4 irrumpe en el mercado demostrando que una marca renacida puede mirar de tú a tú a los gigantes de la industria. Si ponemos sus virtudes en la balanza, nos deslumbra una dotación tecnológica sorprendente, un confort de rodadura elevado y una tracción total que resulta tremendamente útil fuera del asfalto. Como pequeñas sombras, podemos apuntar que el peso de la batería lastra ligeramente el tacto deportivo si le buscamos las cosquillas en asfalto revirado.

El golpe definitivo encima de la mesa llega al repasar las tarifas de los concesionarios. Aunque parte de casi 54.000 euros se puede quedar por menos de 40.000 euros en el caso de apoyarse en la financiación y campañas promocionales de la marca. A esta cifra hay que sumar la garantía oficial de 7 años o 150.000 kilómetros para el vehículo (extendida a 8 años o 160.000 km para el tren de potencia eléctrico). Este SUV familiar no solo recoge con orgullo el testigo aventurero de la histórica EBRO, sino que se postula como uno de los reyes en la relación calidad/precio de su segmento.