Mitsubishi Eclipse Cross: prueba a fondo del SUV eléctrico inesperado

Hoy tenemos con nosotros a un viejo conocido… que en realidad es nuevo. Este es el Mitsubishi Eclipse Cross 2026, primer SUV eléctrico de la marca para Europa, donde apenas había tenido hasta ahora al pionero i-MiEV. Si lo ves y te recuerda a otro otro coche, no estás loco: es, básicamente, el primo japonés del Renault Scenic E-TECH, vestido con otro traje.

Mitsubishi ha contado con su socio europeo de la alianza para volver al segmento de los SUV compactos de vocación familiar. Con el Grandis si lo quieres microhíbrido o híbrido (con su etiqueta ECO)  y con este Eclipse Cross para los que quieran dar el salto a lo 100 % eléctrico.

Llega al mercado con una batería grande, de 87 kWh y promete 626 km de autonomía, una cifra que hasta hace nada veíamos en eléctricos bastante más caros y “premium”. Su precio de partida es de 49.950 euros (sin ayudas ni promociones), cercano al Scenic que, recordemos, fue coche del año 2024.

Te recordamos que puedes encontrar ofertas del Mitsubishi Eclipse Cross en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca en toda España. Contamos también con herramientas para financiar el coche que te ayudarán a pagarlo más cómodamente mes a mes. Pero antes, vamos a ver si tiene personalidad suficiente como para recomendarlo frente a sus rivales, que son muchos y variados:

Exterior

Mitsubishi ha querido marcar distancias en el diseño, más que en otros modelos compartidos con Renault. El frontal adopta el habitual Dynamic Shield, pero reinterpretado: parrilla cerrada con patrón tridimensional tipo panal, logo renovado de los tres diamantes en el centro y faros full LED muy afilados en la parte alta. Las luces diurnas y el resto de ópticas se organizan de forma diferente a Renault, y el resultado es un morro más agresivo, más “Mitsubishi de toda la vida”.

En el lateral el Eclipse Cross es el típico SUV compacto moderno: cintura alta, superficies limpias y una línea de techo ligeramente descendente, sin exagerar el rollo coupé como el anterior Eclipse Cross 2021.

Puede contar con llantas de 19 o 20 pulgadas, con diseños que buscan mejorar la aerodinámica. Buscan también reducir la penetración en el viento las manillas de puerta enrasadas, que se abren cuando te acercas a la puerta con la llave y con otras soluciones que no se ven como los bajos carenados. ¿Detalles SUV? Pues protecciones plásticas en la parte baja  y pasos de rueda, las justas para no parecer un 4×4 de mentira, o las barras de techo en plata.

El Mitsubishi Eclipse Cross mide 4.489 mm de longitud, de los que 2.784 mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.864 mm de ancho y 1.571 mm de altura. Muy similar al Kia EV3 o un Volkswagen ID.4… pero no tan grande como un Skoda Enyaq. Obviamente, es casi clavado al Scenic en proporciones. Luego te puede convencer más el diseño francés o este enfoque japonés algo más robusto.

La zaga sigue el mismo discurso: pilotos LED horizontales que se estiran desde los laterales hacia el centro del portón, una firma luminosa muy marcada y un paragolpes con volumen, que le da presencia visual. Debajo del alerón superior encontramos una luneta relativamente pequeña, pero no tan radical como la del anterior Eclipse Cross y otros SUV coupé.

Interior

Dentro, si te pasa como a mi y ya te has subido a un Scenic, te vas a sentir en casa. El salpicadero mezcla líneas limpias con un claro enfoque tecnológico: dos pantallas de 12 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia en vertical, con buena resolución y gráficos claros.

El sistema multimedia lleva Google integrado de serie, con Maps, Assistant y Play Store, actualizaciones OTA, y compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, lo que lo pone en el grupo de cabeza en conectividad frente a la competencia. La versión más equipada tiene hasta equipo de audio Harman Kardon, iluminación ambiental configurable con hasta 48 colores o techo panorámico electrocrómico.

Hay pantallas y también botones para la climatización bajo la pantalla y el habitual para que las alertas suenen cuando tú quieres y no todo el rato. De un toque. Y mandos. Muchos mandos. En el volante para tener controlados los asistentes –a la izquierda–, ordenador de a bordo y conectidad a la derecha, con el de los modos de conducción cerca. Y sí, también la amalgama de palancas satélite, sobre todo en el lado derecho con selector de cambi, limpiaparabrisas, multimedia y levas.

Eso tiene una parte buena: todo funciona y se entiende rápido– y una menos buena: se echa un pelín en falta un toque más propio de Mitsubishi en los detalles. En cuanto a los materiales, dan buen nivel de calidad percibida, con plásticos blandos en las zonas visibles, tapicerías de tela o cuero vegano en función del acabado y ajustes sólidos, sin crujidos raros.

Una cosa que me gustó en la prueba del Scenic y, obviamente, en el Eclipse Cross también, es la posición de conducción. No es es la típica de SUV alto y trono dominador. Aquí vas sentado relativamente bajo, con las piernas estiradas, más como en una berlina que como en un SUV clásico. Esto deriva de la búsqueda de buena aerodinámica sin sacrificar espacio interior. Si vienes de un SUV alto tradicional te puede chocar al principio, pero si te gusta ir “integrado” en el coche, lo vas a agradecer.

Entre  los asientos, un espacio práctico: zona inferior para dejar objetos, repisa con carga inalámbrica para el móvil o un reposabebidas. No falta tampoco un cofre bajo el reposabrazos, que eso sí, en alguna ocasión he echado de menos que no sea regulable longitudinalmente.

En la segunda fila, el espacio para las piernas es muy generoso gracias a esos 2.78 m de batalla. Es algo menos brillante es en la anchura, porque tres adultos van justos a la altura de hombros… o un adulto entre dos sillas infantiles.

A cambio, piso totalmente plano, la banqueta queda algo más baja de lo habitual en un coche de combustión pero no exageradamente y no faltan detalles como las tomas USB-C o salidas de la airteación. Buen reposabrazos central, muy ancho y con espacio para dejar bebidas y hasta bolsas de las puertas forradas en tela, algo poco común en el segmento.

Maletero

El maletero es uno de los puntos fuertes del Eclipse Cross. Declara 545 litros de capacidad con las cinco plazas en uso, que es una cifra muy buena para un SUV compacto eléctrico, superior a muchos rivales directos. Tiene formas regulares y una boca de carga amplia… pero el borde no queda enrasado, hay que salvar un escalón bastante alto.

Para llevar los cables de carga podemos usar un hueco bajo el piso que es bastante amplio y práctico. Eso sí, en el acabado más alto va ahí el subwoofer del equipo de sonido. No faltan detalles como argollas para fijar la carga o perchas para colgar bolsas en ambos laterales. El punto de luz lo encontramos solamente en el lado derecho, junto a la toma de 12 voltios.

Cumple de sobra como maletero de coche familiar. Y si algún día necesitas más puedes abatir los respaldos de los asientos traseros. Están divididos en tres partes, en proporción 40:20:40, un detalle que puede resultar muy práctico. Cuando completas la operación, tirando de unas correas en los asientos, consigues un espacio de 1.670 litros de capacidad, con un escalón que forman los asientos, no es plano.

Motor

El Mitsubishi Eclipse Cross 2026 es un eléctrico puro construido sobre la plataforma AmpR Medium de la Alianza. Lo mueve un motor eléctrico síncrono de excitación eléctrica colocado en el eje delantero: por eso no tenemos maletero bajo este capó.

Entrega 160 kW (220 CV) y 300 Nm de par a las ruedas delanteras mediante una transmisión de una sola velocidad, sin florituras. No hay por ahora versiones de tracción total: gama simple y así se controla peso… y precio.

No da unas prestaciones salvajes, pero sí buenas: Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con una punta de 170 km/h. ¿Lo mejor? La batería, con 87 kWh de capacidad neta y por eso anuncia 626 km de autonomía, que es bastante. A la hora de cargarla admite carga en corriente alterna hasta 22 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW. Es un punto de esa potencia en unos 35-40 minutos pasas del 10 al 80 %.

Se ha anunciado ya una versión con menos potencia y una batería de menor capacidad, de 60 kWh, pensada para un uso más urbano. Sin saber lo que reducirá el precio esa versión, si quieres versatilidad elige la batería grande, en mi opinión. Veamos ahora si realmente está pensada para familias que viajan con regularidad y quieren minimizar paradas en ruta.

Comportamiento

En movimiento, el Eclipse Cross transmite la misma filosofía que su hermano francés: más confort y refinamiento que espectáculo. La suspensión tiene una puesta a punto con pocos rebotes y un buen control de carrocería, sin convertirse en una tabla al pasar badenes. Es ese típico coche con el que haces muchos km un día y bajas con la sensación de “no ha pasado nada”. En un familiar eléctrico es justo lo que la gente busca.

La dirección es ligera, muy asistida pero con la suficiente precisión como para colocar el coche donde quieres sin pensar mucho. No es el coche que elegirías para buscar el límite en un puerto de montaña, pero responde con nobleza si le pides un poco más de ritmo: la zaga no hace cosas raras y la sensación es siempre de seguridad y estabilidad. El pedal de freno combina bien regeneración y fricción, con un tacto mucho más natural que en eléctricos anteriores de la Alianza, sin cambios bruscos de respuesta a baja velocidad.

Donde más brilla el Eclipse Cross es en aislamiento: poco ruido de rodadura y muy poco ruido aerodinámico. Unido a esas suspensiones que filtran bien baches da la sensación de un coche sólido, bien construido. Se viaja muy bien con él en autovía, al nivel del Enyaq que me gustó mucho en ese sentido.

El coche ofrece varios modos de conducción: Eco, Comfort, Sport y un modo Personal configurable, que ajustan la respuesta del acelerador, dureza de la dirección e intensidad del climatizador. En Eco el coche gasta menos, pero puede resultar algo “perezoso” en incorporaciones rápidas. Con las levas del volante puedes elegir varios niveles de frenada regenerativa, desde casi vela libre, ideal para autopista, hasta una retención muy marcada que permite prácticamente conducir a un solo pedal en ciudad.

El coche homologa 16,7 kWh/100 km. Una cifra que, en pleno invierno, me ha sido imposible conseguir. Sí logré consumos en el entorno de los 17,5 kWh en ciudad y en autovía me moví en torno a 20-21 kWh/100 km. Eso nos deja con autonomías reales en viajes de entre 350 y 450 km en función de la ruta, clima y estilo de conducción. No es el más eficiente del mercado, pero está en el grupo bueno del segmento. ¿Mejor que sus rivales? Lo vemos en las conclusiones.

Opinión coches.com

¿Me compro o no el Mitsubishi Eclipse Cross 2026? La verdad es que lo veo, como el Scenic, un SUV eléctrico equilibrado: buena autonomía real, gran confort en marcha, interior amplio y tecnológico y maletero que cumple de sobra para una familia. Para acabar de convencer a los indecisos Mitsubishi ha sumado una garantía de 8 años.

¿Puntos menos brillantes? A mi me encanta la posición de conducción, pero si te gusta la del típico “SUV de toda la vida”, no tiene nada que ver. Detrás es muy justo para tres persona y el diseño interior es demasiado parecido al de Renault. Tampoco es el más rápido ni el más emocionante de conducir del segmento, y la potencia de carga de 150 kW está bien, pero no es diferencial frente a la competencia.

¿ A quien se lo recomiendo? A familias que valoren más el confort, autonomía y la tranquilidad de uso que las prestaciones puras o el diseño rompedor. Si quieres un habitáculo más futurista y diferenciado tendrás que mirar hacia alternativas como el Mustang Mach-E, un Peugeot E‑3008 o un Kia EV6.

En cualquier caso, el Eclipse Cross demuestra que Mitsubishi vuelve al juego eléctrico europeo. Aunque lo haga con un traje que ya conocíamos y no sea muy llamativo, es coherente y tiene un precio más bajo que la mayoría de rivales directos.