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Luis Ramos Penabad

SUV eléctricos 2022 | Guía de compra

Ya nadie duda de que el futuro de la automoción pasa por la electrifricación. Habrá que resolver antes unos cuántos asuntos, como el de establecer puntos de recarga suficientes y garantizar el suministro eléctrico, pero la evolución del automóvil tiene un camino marcado. Y arranca con unos cuántos SUV eléctricos.

Los vehículos eléctricos son más eficientes tanto energéticamente (un motor de combustión desperdicia mucha energía) como desde el punto de vista de las emisiones. Incluso dependiendo de la fuente de energía, pero en el caso de España, con bastante porcentaje de renovables, sin duda alguna.

Uno podría llegar a pensar que una carrocería tipo SUV es la antítesis de la eficiencia. Obviamente, cualquier carrocería alta es mucho menos eficiente energéticamente. Pero son en estos momentos las carrocerías de moda, de ahí que las marcas, sobre todo las premium, estén lanzado sus primeros coches 100% eléctricos con estas siluetas.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos?

Las baterías suponen también un incremento de peso, que se sumaa los mayores registros que los SUV marcan en la báscula respecto a un modelo convencional. Y, además, no creas que en esta primera fase las marcas han apostado por unas baterías de una capacidad (y por ende, peso), comedida, sino que desean garantizar buenos niveles de autonomía (de unos cuántos centenares de kilómetros, si bien eso siempre depende del uso), para no tener que depender demasiado de una red de carga pública inexistente en muchos lugares.

¿Es un sinsentido un SUV eléctrico lastrado por una gran cantidad de baterías? Pues posiblemente sí, pero tampoco son muy racionales los coches deportivos de cientos de CV de potencia y sobre ellos se ha cimentado buena parte de la cultura del automóvil y la industria. Sin duda la influencia de Tesla, que presume de grandes autonomías en sus vehículos ha acabado por crear tendencia en este sentido. Cierto es que los americanos nunca han destacado por hacer coches extremadamente eficientes… pero esa es otra historia.

Comparativa de SUV eléctricos de 2022

En el cuadro a continuación te ofrecemos algunos de los datos clave de los SUV eléctricos que están en el mercado. Hay pocas opciones de precios razonables (siguen siendo más caros que coches equivalentes con motor de combustión), si bien comienzan a existir y llegarán más.

Las marcas premium han comenzado tambien a lanzar sus modelos, por ahora de un tamaño considerable para no renunciar a un buen espacio interior y maletero (para que te hagas una idea, la mayoría están entre el SUV premium, su buque insignia y su SUV grande).

MODELOMEDIDAS en mm
largo/ ancho/alto
MALETEROCAPACIDAD
BATERÍA máx
Audi e-tron4.901 / 1.935 / 1.629660 litros95 kWh
Audi e-tron Sportback
4.901 / 1.935 / 1.618555 litros95 kWh
Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron Sportback
BMW ix
BMW ix3
4.734 / 1.891 / 1.668510 litros80 kWh
DS 3 Crossback E-tense4.118 / 1.791 / 1.534350 litros50 kWh
Ford Mustang Match-E
4.712 / 1.881 / 1.597402 litros75,7 kWh
Hyundai Kona4.180 / 1.800 / 1.570332 litros64 kWh
Hyundai Nexo4.670 / 1.860 / 1.630461 litros40 kWh
Jaguar i-Pace4.682 / 1.895 / 1.565656 litros90 kWh
Kia e-Niro4.375 / 1.805 / 1.560451 litros64 kWh
Kia e-Soul4.195 / 1.800 / 1.605315 litros64 kWh
Mazda MX-30
4.395 / 1.795 / 1.570340 litros35,5 kWh
Mercedes EQA
Mercedes EQC4.761 / 1.884 / 1.624500 litros80 kWh
MG Marvel R
MG ZS EV
Opel Mokka-e
4.151 / 1.791 / 1.532350 litros50 kWh
Peugeot 2008e
4.300 / 1.770 / 1.530405 litros50 kWh
Skoda Enyaq
SsangYong Korando e-Motion
Tesla Model X5.052 / 1.999 / 1.684958 itros100 kWh
Volkswagen ID.4
Volkswagen ID.5
Volvo C40
Volvo XC40 Recarge

Los mejores SUV eléctricos en 2021

Como una compra no se acaba decidiendo de manera exclusiva por unos pocos datos técnicos te ofrecemos a continuación un pequeño resumen de cada uno de los SUV eléctricos que puedes encontrar en el mercado.

Aiways U5

El Aiways U5 es un SUV eléctrico de origen chino. Lanzado en 2019 en su tierra natal, el U5 aterrizó en el territorio español en primavera de 2022 gracias al distribuidor Astara. Sus bazas son un amplio equipamiento y espacio a bordo, una dotación de seguridad acorde a los estándares europeos, suficiente autonomía y, por supuesto, un precio muy competitivo.

Con 4.680 milímetros de largo, el Aiways U5 se posiciona en el segmento de los SUV compactos, siendo uno de los más grandes de su categoría. Eso significa que hasta cinco personas podrán viajar cómodamente, aunque el maletero se queda en 432 litros. A bordo encontramos un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. Una tercera pantalla bajo esta se ocupa de operar el climatizador. Una cosa que sorprende es la ausencia de una guantera.

Este SUV eléctrico se asienta una batería de iones de litio de 63 kWh, con el único objetivo de alimentar un único motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm que envía toda su energía a las ruedas delanteras. Completa la carrera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene una autonomía WLTP de hasta 410 kilómetros. Además, hay tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En una carga a 90 kW, pasar del 20 al 80 % de capacidad de carga toma 35 minutos, mientras que una carga completa a 6,6 kW necesita 10 horas.

El equipamiento del Aiways U5 arranca con línea Xcite, que tiene un precio muy competitivo. Se incrementa bastante, eso sí, cuando uno elige el acabado Prime, muy completo. En función del equipamiento elegido, el U5 puede acoger elementos como asientos calefactados con regulación eléctrica, el portón de apertura automática con función de manos libres, la superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles o el sistema de acceso y arranque sin llave. Tampoco falta un completo conjunto de sistemas de ayuda a la conducción.

Audi e-tron

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El Audi e-tron es un SUV eléctrico que llegó al mercado en 2019. Con sus 4,9 de longitud, se situó en la gama de todocaminos del fabricante entre el Q5 y el Q7. La distancia entre ejes de 2.928 mm garantiza un amplio habitáculo y cuenta con un maletero de 660 litros de capacidad, que alcanzan los 1.725 si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

Si por espacio disponible es utilizable, la otra duda que puede generar para ser una alternativa familiar es la autonomía. Sus 36 módulos de baterías tienen una capacidad de 95 kWh, lo que supone que tiene unos 400 km de autonomía antes de volver a enchufarlo de nuevo. La recarga puede realizarse en una toma de 2,3 kW (el enfhufe doméstico) o en una de 11 kW (toma trifásica, que tarda 8,5 horas en realizarse de manera completa). Audi ofrece también un Wallbox que carga a 22 kW. Su sistema de recuperación de energía (en deceleraciones y frenadas) permite incrementar hasta un 30% su autonomía).

El coche se mueve gracias a dos motores eléctricos (cada uno ubicado sobre un eje), con 408 CV de potencia y 664 Nm de par. Tiene unas prestaciones sobresalientes, como vimos en nuestra prueba, pues acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Después se sumó a la gama una versión de acceso, el e-tron 50 quattro, con una potencia reducido hasta los 313 CV y 540 Nm de par y 300 km de autonomía.

La aerodinámica del coche está muy trabajada (0,28 Cd, que mejora hasta 0,27 Cd con los Virtual exterior mirrors que reemplazan a los clásicos retrovisores). No falta un gran arsenal de tecnologías de ayuda a la conducción y una suspensión que puede ajustar la distancia al suelo hasta 76 mm, en función de si se viaje en carretera o se sale de ella. Todo ello hace que tenga un precio de partida elevado.

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Audi e-tron Sportback

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El Audi e-tron Sportback llegó al mercado a inicios de 2020 para convertirse en el segundo modelo de la gama e-tron, que define a los modelos eléctricos de la marca. De diferencia del e-tron convencional por su carrocería tipo coupé (sin renunciar a ser un SUV), más emocional y, al mismo tiempo, algo menos práctica. Las dimensiones son similares, pero la caida del techo hace perder altura en las plazas traseras y el maletero anuncia 555 litros, 45 menos que el modelo del que parte. También es más caro (y no es que resulte económico precisamente el e-tron).

En el apartado motriz se repite el esquema del e-tron. Se ofrece la variante 50 quattro como versión de acceso y por encima el 55quattro que probamos. Eso sí, gracias a su mejor aerodinámica de 0,25 Cx aumenta la autonomía eléctrica. En el primer caso alcanza los 347 km (con unas baterías de 71 kWh) y en el segundo, los 446 km (95 kWh de capacidad).

Para recargar las baterías de 0 al 80% precisas 30 minutos en puntos de 150 kW (120 kW en el e-tron Sportback 50), 5 horas a 22 kW con un cargador opcional y 8 horas con el cargador incorporado conectado a un enchufe convencional.

Se trata de un coche potente. El e-tron Sportback 50 quattro entrega 230 kW (308 CV) y 540 Nm de par motor mientras que el e-tron Sportback 55 quattro alcanza los 265 kW (365 CV) y 561 Nm. Además, durante 8 segundos, en el modo de conducción Sport, su dos motores eléctricos pueden llegar a los 300 kW (408 CV). Si es stá cerca de agotarse la batería, entonces la potencia se recorta a 272 CV. ¿Prestaciones? Elevadas. Acelera de 0-100 km/h en 6,6 y 6,8 segundos respectivamente y su velocidad máxima se limita a a 200 y 190 km/h para no agotar la batería.

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Audi Q4 e-tron

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El Audi Q4 e-tron llegó al mercado en 2021 para ser uno de los SUV eléctricos basados en la plataforma MEB (que comparte con Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV) más atractivos del grupo. Sus musculosos pasos de rueda, cortos voladizos, marcadas líneas y una firma lumínica muy definida logran que este modelo l se perciba quizá un poco más emocionante que sus primos hermanos de plataforma, el .

Empezó la comercialización con tres vertientes: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron (ver prueba) y Q4 50 e-tron quattro. A nivel estético, el trío es prácticamente idéntico, puesto que las diferencias se encuentran bajo la piel. El primero de ellos cuenta con una batería de 52 kWh y un motor eléctrico de 170 CV, mientras que el segundo adopta una batería de 77 kWh y un motor de 204 CV, en ambos casos empujando las ruedas traseras. Por último, el escalón más alto en la gama se posiciona con la batería de 77 kWh, pero cuenta con dos motores eléctricos que le otorgan tracción integral y 299 CV.

Ubicado por cotas entre el Q3 y el Q5, en el mejor de los casos podrá hacer 519 kilómetros antes de necesitar una recarga completa (Q4 40 e-tron), mientras que en el pero rozará los 340 km (Q4 35 e-tron). En su versión más potente (Q4 e-tron 50 quattro) es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y continuar hasta los 180 km/h, limitados electrónicamente.

En el interior, el Q4 e-tron cuenta con un cuadro de instrumentos digital (Virtual Cockpit) y una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 11,6 pulgadas, la más grande instalada en un modelo de firma germana hasta la fecha (de serie es de 10,1). También estrenó una pantalla frontal de realidad aumentada que proyecta toda la información relevante a la conducción en el parabrisas del coche. Por su parte, el espacio a bordo es apto para cinco personas y el maletero cubica 520 litros (que aumenta a 1.490 con los asientos abatidos).

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Audi Q4 e-tron Sportback

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El nuevo Audi Q4 e-tron Sportback completó en 2021 la estrategia de la firma en sus SUV eléctricos de acceso. Al igual que ocurre con otros modelos de la gama del fabricante germano, como el Q3 o el Q5, ese apellido se traduce en una línea de aspecto coupé que preserva la carrocería de cinco puertas del modelo original.

Usando la plataforma MEB del Grupo para coches eléctricos puros (Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV), el Q4 e-tron Sportback, con casi 4,6 metros de largo, se presentó al mundo con unos voladizos cortos y un frontal muy angular. Aquí precisamente es idéntico a su homólogo, no así en la vista de perfil y en la zaga, donde se percibe más musculoso y deportivo gracias a unas prominentes aletas, el techo que cae suavemente hacia la puerta del maletero –de 535 litros de capacidad, 15 más que el e-tron a secas– o la una altura 18 milímetros más cercana al suelo desde el techo.

A nivel mecánico, el Audi Q4 e-tron Sportback acoge bien un motor eléctrico o dos, dependiendo de la configuración elegida, así como dos tipos de baterías. La gama comienza con el Q4 35 e-tron Sportback de 170 CV, equipado con una batería de 52 kW. Justo por encima se coloca el Q4 40 e-tron Sportback de 204 CV, que acoge una batería de 77 kW. En el escalafón más alto preside el Q4 50 e-tron Sportback quattro de 299 CV, con dos motores que le otorgan tracción integral y la misma batería de 77 kWh.

A bordo, el Q4 e-tron Sportback apenas presenta diferencias respecto del modelo que probamos. Eso nos deja con un espacio amplio para cuatro ocupantes, que pueden ser cinco apretándose un poco. Hay una excelente calidad de realización y presenta la mayor pantalla que, hasta su llegada, la marca de los cuatro aros habia instalado nunca en uno de sus vehiculos, de 11,6 pulgadas (10,1 de serie). No faltan un sinfín de ayudas a la conducción y buena tecnología de conectividad, que justifican en parte la diferencia de precio con otros modelos con los que comparte plataforma.

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BMW iX

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El BMWiX fue la apuesta de la firma para entrar, en 2022, en los SUV eléctricos grandes y lujosos. Con una plataforma pensada desde un inicio para contar con este sistema de propulsión, presentó, aproximadamente, la misma longitud y anchura que el X5, y casi la misma altura que el X6. Eso sí, el lenguaje de diseño del X7, lo que significa una línea de techo más baja que la de un SUV convencional. Lo puedes amar u odiar, pero es indudable que el diseño del iX es atrevido y que destaca por su eficiencia aerodinámica, mejor que la de sus rivales (Cx de 0,25).

En el interior, BMW instaló un cuadro de instrumentos completamente digital que se funde con sistema de infoentretenimiento. Se trata de una pantalla curva que reinterpreta el diseño tradicional centrado en el conductor de BMW. Esta versión modernizada atañe una disposición de 12,3 y 14,9 pulgadas para formar una sola unidad en ángulo hacia el conductor.  El principal objetivo de BMW a bordo era lograr espacio, y lo consigue. Caben cinco adultos y tiene 520 litros de maletero. Es minimalista en líneas generales, optimizando aún más la sensación de amplitud.

En el inicio de su comercialización se presentan dos versiones del BMW iX, ambas con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, pero con distinta autonomía. El modelo más económico es el iX xDrive40 con 326 CV de potencia, que dispone de una batería de 71 kWh que le otorga una autonomía de 425 kilómetros (ver prueba). Por encima se sitúa el iX xDrive50 de 523 CV, que aloja en sus entrañas una batería de 105 kWh de capacidad para disponer de 630 km de autonomía. El primero de ellos hace el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y el segundo en 4,6 segundos; en cualquier caso, los dos tienen la velocidad limitada a 200 km/h.

La nueva y avanzada tecnología de carga permite que el iX recupere hasta 200 kW con una carga del 10 al 80 % en apenas 40 minutos. La carga rápida proporciona 120 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Para uso doméstico, un Wallbox de 11 kW proporciona una carga completa en, aproximadamente, 11 horas. La energía recuperada de los frenos puede ayudar a aumentar la autonomía, y el conductor puede elegir qué tan severa es dicha regeneración, hasta el punto de no tener la necesidad de emplear el pedal de freno porque el vehículo se detendrá por sí solo. El equipameinto de serie es completísimo y puede mejorarse con paquetes que mejoran tecnología, confort o apariencia (llamados Innovation, Exclusive y Deportivo).

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BMW iX3

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La producción del BMW iX3 comenzó en 2021 para convertirse en la versión eléctrica de su SUV grande. Y unos después de su puesta en escena, la firma alemana actualizó el modelo para no perder comba con los cambios que recibió el modelo del que parte. Eso trajo al BMW X3 eléctrico una parrilla de mayor tamaño y una sola pieza, faros más estilizados y sendos paragolpes diseñados por el departamento M Sport de la casa bávara.

A bordo, se trasladó prácticamente todo del X3. Eso se tradujo en una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, exactamente igual que la que forma el cuadro de instrumentos. La consola central integró los diales del sistema de climatización bajo las salidas de aire, al tiempo que estrenó un selector de marchas y los controles del sistema iDrive. Se conservaron, eso sí, algunas molduras decorativas con tintes azules para diferenciarlo del resto de la gama. El maletero, condicionado por su configuración eléctrica, cubica 510 litros de capacidad, 40 menos que su equivalente térmico.

En lo referente al sistema de propulsión, el iX3 acoge un solo motor eléctrico que mueve el eje posterior. Este es capaz de generar 286 CV y 400 Nm, pudiendo hacer la carrera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Por su parte, la batería de 80 kWh de capacidad puede otorgar hasta 461 kilómetros de autonomía (WLTP) y tiene una capacidad de recarga de 150 kW en un cargador de corriente continua. En este caso, necesita 34 minutos para llenar del 0 al 80 %, mientras que con una toma de 11 kW necesita siete horas y media.

El BMW iX3 estructuró su gama en dos acabados: Inspiring e Impressive. De serie u opcionalmente equipa llantas de aleación de 19 pulgadas, portón de maletero eléctrico, techo corredizo, volante calefactado, suspensión adaptativa, asientos de ajuste eléctrico, iluminación ambiental o una base de carga inalámbrica para teléfonos móviles. También puede incorporar un Head-up Display, un sistema de sonido Harman Kardon, las funciones de control gestual para el sistema multimedia, asistente de aparcamiento y el arsenal completo de ayudas a la conducción.

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DFSK Seres 3

El DFSK Seres 3 llegó al mercado europeo en 2021 para convertirse en uno de los SUV eléctrico más económico del Viejo Continente. Es buena prueba de que China mejoró exponencialmente en el desarrollo de coches, especialmente en esta época donde las baterías y los motores eléctricos están a la orden del día.

Las medidas del DFSK Seres 3 incluyen una carrocería con 4.385 milímetros de longitud, sobre una plataforma que ofrece hasta 2.655 mm de batalla y una distancia libre al suelo de 180 mm. El habitáculo tampoco desentona con un par de pantallas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, ambas de 10,25 pulgadas. Tampoco faltan huecos portaobjetos repartidos a lo largo del interior, aunque el maletero no es de los más grandes del segmento: 310 litros.

Donde destaca también este SUV de cero emisiones es en su batería libre de cobalto. Se trata de un método que tiene la ventaja de una mayor longevidad (casi 1 millón de kilómetros, según las estimaciones), además de un precio de desarrollo menor. Por el lado de la autonomía, DFSK declaró 405 kilómetros antes de recargar, con una batería de 53 kWh. El motor eléctrico desarrolla por su parte 163 CV y 300 Nm, pudiendo completar la carrera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 155 km/h.

Para satisfacer los deseos de los europeos, el fabricante ofrece ahora equipos clásicos de confort y seguridad. Encontramos así el control de crucero adaptativo con seguimiento de trayectoria y asistencia de frenado, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, seis airbags y sensores de presión de neumáticos. También encontramos una cámara de 360 grados, otra en al frente que graba todo lo que ocurre mientras conduces, acceso y arranque sin llave o asientos de cuero con accionamiento eléctrico y calefactados, entre otros.

DS 3 Crossback E-Tense

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En 2019 se presentó el DS 3 Crossback eléctrico, la variante de este SUV pequeño con un sistema de propulsión totalmente electrificado y con el que la marca de Stellantis inició los pasos para contar con versiones electrificadas en todos sus modelos en 2025. A pesar de su aspecto de crossover, se asienta sobre la misma plataforma CMP que acogió al Peugeot e-208 o el Opel Corsa-e. Se distingue del resto de la gama gracias a los elementos cromados, las llantas de 18 pulgadas específicas o los logos «E-Tense».

La mecánica encargada de mover al DS 3 Crossback E-Tense es un motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par. Gracias a ellos tiene marcas bastante sorprendentes como una aceleración de 0 a 50 km/h en 3,3 segundos (ver prueba). Cuenta con una batería de iones de litio de 50 kWh que le permite ofrecer una autonomía de 320 kilómetros según ciclo WLTP. Se puede cargar tanto en una toma convencional como en una toma rápida a través de Wallbox.

Durante la conducción hay dos modos para regenerar energía. Por defecto, en modo normal, se simula el comportamiento de un vehículo de combustión. Pero también cuenta con un modo Brake con un mayor grado de retención que aplica una deceleración de 1,3 m/s. Para que la autonomía pueda llegar a su máximo también se ofrece la posibilidad de preacondicionar la temperatura del habitáculo y de la batería.

El DS 3 Crossback E-Tense de puede escoger con diferentes niveles de equipamiento, teniendo una dotación completa desde el más snecillo. Con el So Chic cuenta con llantas de 17 pulgadas, tiradores de puerta enrasados, pantalla táctil de 7 pulgadas y bastantes ayudas a la conducción. El Performance Line, de aspecto más deportivo, suma arranque sin llave, faros DS Matrix LED Vision o pantalla táctil de 10,3 pulgadas con navegador. El Grand Chic es el tope de gama al incluir detector de objetos en ángulo muerto, cámara trasera o cargador inalámbrico.

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Ford Mustang Match-E

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El Ford Mustang Mach-E es un SUV eléctrico que, desde su presentación en 2020, pretende dar continuidad a la saga del mítico pony car americano. Se trata, además, del primer eléctrico creado desde cero por la marca. Su silueta recuerda al Mustang con detalles como el capó alargado, el morro elevado o la parrilla hexagonal, que es ciega pero en la que no falta el caballo salvaje.

En el interior la apuesta fue por el minimalismo. La gran mayoría de las funciones se concentran en una pantalla táctil vertical y en el volante, también con la insignia del equino. Hay espacio para cinco adultos, si bien el que ocupe la plaza central trasera irá menos cómodo. Tras él, otra pantalla digital sirve como cuadro de instrumentos. Cuenta con dos maleteros, uno con 402 litros de capacidad en la parte trasera y uno en la delantera que suma 100 litros más.

En cuanto a dotación, no falta de nada de lo imprescindible. Destacar el Ford Co-Pilot 360 2.0, un control de velocidad adaptativo con asistencia a la conducción que es un paso hacia el coche autónomo.

La gama inical arranca motor básico ofrece 258 CV de potencia y se nutre de una batería de 75,5 kWh al eje trasero (con el que homologa una autonomía de 450 km en ciclo WLTP). Por encima de él hay versiones de 285 CV de 337 CV (de propulsión o de tracción total, que probamos) así como con una batería de 98,8 kWh (denominada Extended Range), con el que la autonomía alcanza 610 km. A finales de 2021 se incorpora a la gama el Mustang Mach-E GT, con 465 CV y que equipa la batería de mayor capacidad y tracción total.

Ford Mustang Mach-E

Hyundai Ioniq 5

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El Hyundai Ioniq 5 llegó al mercado en 2021 para dar continuidad a la saga de vehículos electricos de la familia que apareció por primera vez en 2017, con tres niveles de eletrificación. Luego se convirtió en la submarca de cero emisiones de la compañía surcoreana, y el primer producto bajo la nueva dirección empresarial. Este crossover compacto apostó por una vía orignal para enfrentarse a multitud de rivales, tales como el Kia EV6 con el que comparte plataforma, el Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y.

Aunque por fuera parezca un compacto tradicional, sus cotas lo acercan más al terreno de los SUV. Mide 4.635 milímetros de largo, algo más que un Tucson, pero su batalla de 3.000 mm es incluso superior a la de un Santa Fe. Por supuesto, lo que más llama la atención es su diseño retrofuturista inspirado en la década de los 80, pero con esas cotas lo más destacado lo encontramos en un espacioso y práctico interior –, así como en un gran espacio de carga detrás (531 litros) a los que hay que sumar otros 57 litros bajo el capó delantero. El  muchos materiales sostenibles.

El Hyundai Ioniq 5 llegó al mercado con dos baterías distintas. Con la más sencilla de 58 kWh puede elegirsecon 170 CV y 350 Nm, de propulsión ó 235 CV y 605 Nm con tracción total. (con un segundo motor eléctrico que mueve el eje delantero). De elegir la batería más capaz de 72,6 kWh de capacidad se puede elegir con con 218 CV y propulsión o bien 306 CV y tracción total. La autonpmía máxima que anuncia es de 480 km con esta batería de mayor capacidad y precio.

Con 800 V de voltaje de funcionamiento, tiene el mismo tipo de arquitectura eléctrica que un Porsche Taycan. Cuenta con un cargador embarcado de 7,4 kWh y se puede cargar del 10 al 80 % en, aproximadamente, 18 minutos, o conseguir 100 km de autonomía en apenas cinco minutos cuando se conecta a un cargador rápido de corriente continua. Opcionalmente, se puede optar por un panel solar en el techo que puede generar hasta un máximo de 200 W, más que suficiente para los equipos de a bordo.

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Hyundai Kona Eléctrico

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En 2021 se actualizó el Hyundai Kona eléctrico, un SUV pequeño que desde que se había lanzado en 2018 originalmente contó con esta variante. Estrenó cambios estéticos, nuevo equipamiento y tecnología para seguir con sus buenas ventas a nivel global.

El Hyundai Kona EV puede distinguirse de su predecesor por un nuevo frontal, de líneas más limpias y donde estrenó luces diurnas LED y faros más estilizados. Ahí mantiene su punto de carga y ganó entradas de aire. Varían ligeramente los paragolpes (el coche es 2,5 cm más largo que antes) y en la parte trasera tiene pilotos más anchos. El maletero tiene 332 litros de capacidad por el cable de carga (373 litros sin él).

No cambió el sistema de propulsión de este SUV eléctrico. Se puede elegir con dos baterías distintas, de 39,2 kWh (305 km de autonomía) o 64 kWh de capacidad (484 km de autonomía), asociadas a dos niveles de potencia: la versión básica tiene 136 CV (100 kW) y la más grande 204 CV (150 kW), ambas con 395 Nm de par máximo. Presentan buenos datos de aceleración y una velocidad máxima limitada a 155 o 167 km/h, respectivamente.

En el interior presentó un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Se combina con una para el sistema multimedia de 8 pulgadas, que puede ser de hasta 10,25 de modo opcional. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de modo inalámbrico. La aplicación para smartphones permite además consultar el nivel de carga de coche o programarla para una hora en concreto. La gama se estructurí en los habituales niveles de la marca, Maxx, Tecno y Style (el más completo solamente con el motor mas capaz).

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Hyundai Nexo

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Lanzado en 2019, lo cierto es que el Hyundai Nexo no es un SUV eléctrico, sino un vehículo movido por hidrógeno que convirtió a la firma coreana en una de las primeras en ofrecer este sistema de propulsión. Fue una especie de recambio del anterior iX35 Fuel Cell aunque con un enfoque más moderno y global. Se puede apreciar en su diseño futurista y llamativo, que introdujo algunos de los elementos ya vistos en otros modelos como el Hyundai Kona.

El interior de este modelo apostó por ofrecer detalles minimalistas y personales. Destaca la prominente consola central con un buen número de botones y que se remató con una pantalla de 12,3 pulgadas en la parte superior. También se puede diferenciar de otros modelos de la marca por el diseño de su volante o por la instrumentación, con pantalla de 7 pulgadas. Ofrece una notable amplitud en su interior, gracias a su batalla de 2,79 metros, si bien el maletero, con 461 litros de capacidad, no es muy notable.

En el Nexo no hay gama de motores, solamente hay una mecánica disponible. Se trata de un motor de pila de combustible que tiene una potencia de 163 CV y 395 Nm de par. Se une a una batería de 40 kWh de capacidad y logra prestaciones ordinarias (aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos). Con los depósitos de hidrógeno llenos, este vehículo es capaz de recorrer unos 800 kilómetros según ciclo NEDC (algo menos con el WLTP).

A nuestro mercado, el Hyundai Nexo llegó de manera exclusiva con el acabado superior Style. Su equipamiento es así muy completo y con algunas tecnologías novedosas. Por poner un ejemplo, puede incluir un monitor del ángulo muerto, asistencia para el mantenimiento de carril o estacionamiento inteligente remoto. A eso hay que sumar el resto de ayudas a la conducción incluidas en el Hyundai SmartSense.

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Jaguar I-Pace

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Fue en 2018 cuando el Jaguar I-Pace se convirtió en el primer modelo eléctrico de la marca británica. Se trata de un SUV ligeramente más pequeño que el F-Pace, pero con un diseño mucho más atrevido. Mantuvo casi todos los rasgos vistos en el prototipo, con una silueta coupé, llantas de 22 pulgadas o unas tomas de aire nada propias de un eléctrico. Cuenta también con aerodinámica activa para optimizar el paso del aire.

El interior del I-Pace siguió la tendencia de su tiempo y se presentó muy minimalista y con varias pantallas. Hay dos en la consola central gracias al sistema multimedia Touch Pro Duo y otra para la instrumentación digital. La calidad está a la altura de lo esperado en la marca y la habitabilidad será bastante buena, ofreciendo unas plazas traseras capaces y un maletero de 656 litros de capacidad, ampliable hasta los 1.453 litros.

El sistema de propulsión eléctrico del I-Pace cuenta con dos motores, uno situado en cada eje para conseguir la tracción total. Desarrollan conjuntamente 400 CV y 696 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Monta un paquete de baterías de iones de litio de 90 kWh y gracias a ello promete una autonomía eléctrica de 480 kilómetros con el nuevo ciclo de homologación WLTP.

El Jaguar I-Pace llegó con tres niveles de equipamiento en nuestro país, además de la edición de lanzamiento First Edition, basado en el más completo al que sumaba elementos exclusivos. Ya con el acabado S cuenta con una completa dotación que incluye llantas de 18 pulgadas, faros LED, climatizador bizona, sistema de sonido Meridian y varias ayudas a la conducción. Los SE y HSE se completan con más tecnología y sistemas. Contó con varias ediciones especiales, como la Black que ofrecía detalles en tonos oscuros.

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Kia Niro EV

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El Kia e-Niro es la versión eléctrica del Niro 2016. Muy similar al Kona eléctrico en el apartado técnico, llegó al mercado a principios de 2019 con dos versiones, una sencilla con un motor eléctrico de 136 CV y batería con 39,2 kWh de capacidad, que le da una autonomía de unos 289 km y una más potente, con un propulsor de 204 CV (395 Nm de par) y batería de 64 kWh, con la que se podrían recorrer hasta 455 km sin repostar.

Anuncia prestaciones notables (con la versión de 204 CV es posible alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 7,8 segundos, como vimos). El conductor puede elegir cuánta retención (y frenada regenerativa) con las levas tras el volante. También se cuenta con cuatro modos de conducción que varían la respuesta del coche, más o menos sensible al acelerador.

Respecto al Niro 2017 (disponible como híbrido o hibrido enchufable) trajo diferencias de aspecto. Lo más notable es que prescindió de la parrilla delantera (carenada en esta versión ya que el motor no precisa tanta refrigeración) pero también cambian paragolpes, molduras, ópticas LED o las llantas. El coeficiente aerodinámico es menor, de 0,29 Cd frente a 0,30 del resto de variantes.

En el inteior también hubo ligeras variaciones. Desde los apliques a un selector de marcha por botones en lugar de la clásica palanca. No hubo cambios en la pantalla multimedia, pero sí en la información que muestra, adaptada a las singularidades mecánicas. La capacidad de maletero sí que es bastante destacable, con nada menos que 451 litros de capacidad, la mejor de toda la familia Niro. La dotación tecnológica y de seguridad también era bastante completa desde el acabado incial.

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Kia e-Soul

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En 2020 se estrenó una nueva generación del Kia Soul que destacó porque su comercialización se limitó al Kia e-Soul (o Soul eléctrico) en nuestro país, no se ofrecieron versiones con otro sistema de propulsión. De esta forma rompió completamente con el anterior Soul de 2017, del que también dista bastante a nivel estético. La silueta es similar y mantuvo las líneas rectas, pero adoptó un diseño más horizontal, cambiando principalmente las ópticas tanto delante como detrás.

En el interior también hubo una evolución notable, sobre todo a nivel tecnológico. Destaca la nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas, situada en la parte central, desde la que se controla todo el sistema de infoentretenimiento. También hay una pantalla de 7 pulgadas en la instrumentación (el Panel Supervision). Pierde algo de espacio en las plazas traseras debido a la colocación de las baterías, aunque sigue siendo un coche amplio para sus dimensiones. El maletero es correcto, con 315 litros de capacidad (que pueden aumentar a 1.339 con los respaldos de los asientos traseros abatidos).

El Kia Soul eléctrico se incoporó a la gama de la marca en nuestro país con dos opciones mecánicas. La de acceso tiene un motor eléctrico de 136 CV que va ligado a una batería de 39,2 kWh, gracias a la cuál consigue una autonomía de 276 kilómetros. En el tope de gama el motor eléctrico llega hasta los 204 CV y la batería es de 64 kWh (ver prueba) por lo que puede recorrer hasta 452 kilómetros con una sola carga.

El equipamiento del Kia e-Soul se estructuró en tres acabados. El punto de partida es el Concept (solo con la mecánica menos potente), bastante completo gracias a llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 7 pulgadas, frenada de emergencia con reconocimiento de peatones o mantenimiento de carril. En el acabado Drive ya se suman la pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, tapicería mixta, Head-Up Display, asientos calefactables o sistema de sonido Harman/Kardon. El tope de gama es el Emotion, que suma tapicería de piel, asientos ventilados, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero.

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Kia EV6

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El Kia EV6 fue el primer Kia eléctrico creado desde cero por la compañía coreana para ser impulsado por este sistema de propulsión. Lanzado a finales de 2021, este SUV está construido sobre la misma plataforma modular (E-GMP) que sustenta al Hyundai Ioniq 5. Eso sí, a diferencia de este, ofrece una variante muy potente (GT, no disponible desde el inicio de su venta), que podría poner hasta en apuros a muchos deportivos de altos vuelos. ¿Sus rivales? Aquellos SUV eléctricos con un toque dinámico especial en su comportamiento. Su precio no es precisamente bajo, eso sí.

Exteriormente, poco tiene que ver con los modelos que Kia llevaba comercializando años. Se perciben líneas fluidas que buscan aportan dinamismo a un conjunto que no defrauda. En el interior, hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas frente al conductor, con una pantalla adjunta para el sistema de infoentretenimiento del mismo tamaño está en ángulo hacia el conductor. Y en cuanto a espacio, con un suelo plano y 3.000 mm de distancia entre ejes se consigue un cómodo espacio para cinco ocupantes. El maletero es de 490 litros en la versiones de propulsión (52 bajo el capó delantero).

Llegó al mercado con un solo motor eléctrico montado en el eje posterior (tracción trasera) o uno en cada (tracción total). También hay dos tamaños de batería a elegir, bien un paquete de 58 kWh o uno de 77,4 kWh. Y según la alternativa escogida, los niveles de potencia oscilan entre los 170 y 306 CV, mientras que la autonomía se mueve en torno a los 400 y 500 kilómetros. Eso sí, optando por el EV6 GT de585 CV y 740 Nm se puede completar el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una punta de 260 km/h.

Junto con un voltaje de funcionamiento de 800 V, Kia dice que su batería se puede cargar del 10 al 80 % en menos de 18 minutos cuando se conecta a un cargador rápido de 350 kW. También afirma que esta misma configuración agrega 100 kilómetros en menos de 5 minutos. Admite cargas de hasta 220 kW, una cifra muy elevada, aunque en una toma de carga doméstica de 11 kW recargar del 10 al 80 % toma, al menos, siete horas. Por supuesto, el Kia EV6 integra todas y cada una de las nuevas tecnologías de la compañía con el fin de ser muy competitivo. Se ofrece en un acabado muy completo, denominado Air (ver prueba) y otro de cariz más deportivo, el GT-Line (ver prueba).

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Lexus UX 300e

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El Lexus UX eléctrico se denomina UX 300e y en 2020 se convirtió en el primer coche eléctrico de la marca. Tiene un diseño prácticamente idéntico al del UX 250h híbrido (ver prueba) del que apenas se diferencia por la inscripción electric en las puertas o el anagrama en el portón. También mejora su aerodinámica, mejorando el coeficiente de resistencia, sin variar los 4,50 metros de longitud.

El interior tampoco varía respecto al modelo híbrido lanzado en 2019, con unas plazas delanteras buenas y unas traseras algo justas. La calidad de materiales empleados es buena. En materia de conectividad, hay una pantalla de 10,3 pulgadas que se maneja con el touch pad que resulta algo compleja de usar. El maletero ofrece 367 litros de capacidad, algo escasos para el tamaño del coche pero mayor que el híbrido pues las baterías ocupan la parte inferior del coche.

El motor eléctrico entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de par. Ofrece unas buenas prestaciones y tres modos de conducción. Es confortable en marcha (ver prueba), con una excelente insonorización, como el híbrido. Sólo cambia respecto a él la suspensión reforzada (debido al peso extra de las baterías). Cuenta con una batería de 54,3 kWh de capacidad, refrigerada por aire y que admite cargas de hasta 50 kW en corriente continua (6,6 kW en alterna). Con ella homologa hasta 315 km de autonomía.

Con esta misma mecánica la marca ofrece el modelo con cuatro niveles de dotación diferentes. La más económica ECO puede acogerse a las ayudas a la compra, ya que el resto (denominadas Business, Executive y Luxury) superan el precio máximo para acogerse a ellas.

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Mazda MX-30

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El Mazda MX-30 se convirtió en 2020 en el primer coche eléctrico de la marca de Hiroshima. Se trata de un SUV compacto de 4.395 mm, como el CX-30, con quien comparte también altura. El estilo del frontal, tanto de la parrilla en forma de ala como de los faros es similar a otros modelos de la gama, si bien de dimensiones más reducidas. Lo más soprendente son las puertas traseras que se abren de manera opuesta a las delanteras, un detalle que no veíamos desde el RX-8.

Su interior apostó claramente por el minimalismo y se ha realizado con materiales sostenibles como el corcho o plástico reciclado. No destaca especialemente por el espacio en las plazas traseras, sobre todo en altura, mientras que los 430 litros de maletero es la misma capacidad del CX-30.

El motor, al que la marca denomina e-Skyactiv, es síncrono por corriente alterna y anuncia 146 CV (105 kW) de potencia. Lo alimenta una batería de iones de litio de 35,5 kWh. No destaca por su capacidad, que apenas llega para 200 km sin repostar (ver prueba). Mazda argumenta que es suficiente para la mayoría de viajes y de este modo se minimizan las emisiones de CO2 durante todo su ciclo de vida, (desde la extracción de materias primas hasta la eliminación de la batería). Para cargarlo son necesarias 4,5 horas utilizando un wallbox de 22 kW (AC), o entre 30 y 40 minutos para recuperar el 80% usando carga rápida de 50 kW (DC). Su uso, pues, es limitado, pero se anució una versión de autonomía extendida.

La gama se estructuró en tres niveles de equipamiento (Origin, Evolution y Zentith), además de la versión de lanzamiento 1st edition. Son muy completos desde el más sencillo, con elementos como el control de crucero activo, sensores de parking delanteros y traseros, cámara de visión trasera, Head-Up Display, control de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico o el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas.

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Mercedes EQA

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El Mercedes EQA se sumó a la gama del fabricante en 2021 para ofrecer todo lo que uno podría desear de un pequeño SUV de lujo eléctrico. Eso sí, se trata de un modelo con un precio más económico y que resulta más práctico en la ciudad que el EQC. En su debe, que hay numerosos rivales que brindan más espacio, más autonomía y precios de entrada que resultan más atractivos que los del modelo de la estrella.

Aunque el EQA se basa en el GLA 2020, tiene varios detalles que lo distinguen tanto por dentro como por fuera. Desde el exterior se puede apreciar un frontal con una parrilla carenada y unos faros unidos por una banda luminosa. Esta técnica de iluminación también se utiliza en la zaga, cambiando la ubicación de la matrícula al parachoques. Por dentro los cambios son más sutiles, con molduras decorativas en un tono azul o dorado y las pantallas del cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento adaptada al tren motriz eléctrico. El maletero es de 340 litros de capacidad, bastante justo para su tamaño.

El Mercedes EQA estructuró la oferta mecáncias en tres versiones: EQA 250 con 190 CV que probamos, con tracción delantera y 424 kilómetros de autonomía homologados. Por encima se ubica el EQA 300 4Matic de 228 CV y el EQA 350 4Matic con 292 CV, ambos con un motor en cada eje que les aporta tracción a las cuatro ruedas, con 426 y 432 km de autonomía respectivamente. Todas las versiones equipan la misma batería de iones de litio de 66,5 kWh de capacidad útil (78,8 kWh brutos).

De serie, la gama EQA presentó un equipamiento realmente completo. No falta una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, los faros LED y asientos delanteros calefactados. Opcionalmente también se puede optar por la proyección de información en el parabrisas, un control de crucero activo capaz de detener el vehículo por completo o incluso una alarma con protección de remolque, localización vía satélite y reconocimiento de colisiones cuando estás aparcado.

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Mercedes EQB

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El Mercedes EQB lanzado en 2022 es la variante eléctrica del GLB, como parte de la gama EQ de vehículos electrificados de la marca. Este SUV eléctrico orientado a la vida urbana se posiciona también como una alternativa más práctica al EQA, puesto que cuenta con capacidad para alojar hasta siete pasajeros en apenas una longitud de 4.684 milímetros, con una distancia entre ejes de 2.829 mm.

Estas medidas le confieren al Mercedes EQB un amplio interior, aunque la tercera fila de asientos está pensada para pasajeros de no más de 1,64 metros de altura. Otras soluciones prácticas las encontramos en una segunda fila ajustables en inclinación en varios niveles. Opcionalmente, esa banqueta puede desplazarse 140 mm longitudinalmente. Eso hace que el maletero pase de 495 litros a 685, si bien con siete plazas la capacidad se queda en 465 litros –usando cinco de ellas, con las siete es testimonial–. Abatiendo los respaldos el espacio para carga puede incrementarse hasta 1.710 litros (1.620 en los modelos de siete plazas).

El EQB comparte con el EQA los sistemas de propulsión, si bien el protagonismo de la gama recae en versiones con tracción total. La primera es el EQB 300 4Matic con 228 CV de potencia y 390 Nm de par motor, junto con una batería de 66,5 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de 420 kilómetros. El más enérgico es el EQB 350 4Matic con 292 CV y 520 Nm, consiguiendo la misma autonomía. La potencia máxima de recarga es de 11 kW en corriente alterna (C.A.) y de 100 kW en corriente continua (C.C), tardando media hora en hacer el 10-80 %.

A nivel de equipamiento, el Mercedes EQB hace gala de serie del sistema multimedia MBUX con una pareja de pantallas unidad visualmente en el salpicadero. Estas pueden emplear el sistema de navegación para planificar la ruta más teniendo en cuenta el estilo de conducción, el estado del tráfico o las paradas para recargar la batería. Las funciones Mercedes me Charge facilitan el acceso a una extensa red de puntos de carga de distintos proveedores a lo largo de toda Europa y, por supuesto, no faltan una amplia variedad de ayudas de conducción.

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Mercedes EQC

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El Mercedes EQC llegó al mercado en 2019 para sonvertirse en el primer SUV eléctrico de 4,76 metros de longitud, lo que lo sitúa entre los Mercedes GLC y GLE. Tiene un diseño de líneas fluidas, en el que sobresale la enorme parrilla frontal con los grupo ópticos integrados y una banda luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, algo que encontramos también en el portón trasero.

Sin duda, el protagonista principal de este coche es su grupo propulsor. Presume de contar con dos motores eléctricos, uno en cada eje, por lo que cuenta con tracción total. Su potencia conjunta es de 300 kW, (404 CV) con 765 Nm de par máximo. Con ellos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, algo que vimos en nuestra prueba, y alcanzar 180 km/h de velocidad punta.

Estos motores se alimentan con una batería de iones de litio ubicada bajo el piso con 80 kWh de capacidad que homologa 450 km de autonomía (tiene ocho años de garantía o 160.000 km). La cifra real depende del uso y varía también en función del modo de conducción empleado (hasta cinco donde elegir, denominados Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual). También son cinco los modos de recuperación de energía. Con un cargador convencional de 7,2 kW/h necesita 11 hora para cargarse por completo, si bine permite cargas rápidas de hasta 110 kWh.

En su interior destacan las dos pantallas de 10,25 pulgadas unidas en el salpicadero del sistema MBUX y que estrenó el Clase A, si bien cuenta con algunos detalles propios. Equipa muchos de los asistentes de ayuda a la conducción que encuentras en el Clase S, además de conducción semiautónoma, visión nocturna o aparcamiento asistido. En el apartado práctico, el maletero anuncia 500 litros de capacidad.

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MG Marvel R

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El MG Marvel R fue el primer vehículo de la compañía china pensado para ser 100 % eléctrico. Se presentó en 2021 en su versión europea, si bien se fabrica en China junto al resto de modelos de la compañía. Por tamaño y diseño, se engloba dentro del segmento de los SUV compactos de líneas coupé, similar a lo que ofrecen otras marcas de la competencia, aunque por precio posicionado en la parte más asequible.

Con 4.674 milímetros de largo, el Marvel R ofrece espacio para cinco ocupantes y dos maleteros, el principal detrñas de 367 litros al que se suma otro delantero con 150 (la versión de tracción total carece de este último. Mecánicamente, el MG Marvel R se ofrece o bien en formato de propulsión (RWD con 179 CV), con dos motores o bien de tracción total (4WD con 288 CV, que suma un tercer motor a la ecuación.

En cuanto a prestaciones, la versión más enérgica completa el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (más rápicdo que el Mustang Mach-E de 269 CV), con una velocidad máxima de 200 km/h. Ambas versiones vienen con una batería de 70 kW que, a través de un cargador trifásico de 11 kW, puede llenar del 0 al 80 % en apenas media hora en una toma de corriente continua (CC). Con la batería de mayor tamaño, la autonomía homologada es de 402 kilómetros (WLTP).

El Marvel R aterrizó en España con un solo acabado. Sin embargo, tiene todo lo que uno podría esperar, y alguna cosa más. Características como un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o un sistema de infoentretenimiento de 19,4, en disposición vertical. Para minimizar los botones a bordo, esta pantalla se encarga de todas las funciones multimedia del coche y del sistema de navegación. Además, el SUV también engloba los sistemas de ayuda a la conducción de la marca.

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MG ZS EV

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Llegó al mercado español en 2021, y en 2022 se actualizó de nuevo. Hablamos del MG ZS EV que en tan poco tiempo recibió un lavado de cara estrenando frontal y un paquete de baterías más grande y eficiente que ayudó a mejorar la autonomía de su predecesor. Además, el interior acoge el último sistema multimedia de la compañía, algo que lo acercó a sus competidores, entre los que destaca por tener un precio bajo.

El frontal inauguró rasgos más afilados y la ausencia de una parrilla al uso, donde se integra la tapa del puerto de carga. Las llantas también actualizan su diseño y el parachoques posterior es ligeramente distinto. En la cabina, la presidencia queda a cargo de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con la última tecnología de la compañía MG iSmart. Más allá de las clásicas funciones multimedia, este sistema permite aceptar órdenes de un teléfono móvil para controlar algunas funciones, como el climatizador o el estado de la carga. Destaca por ofrecer un maletero de 448 litros (de los más grandes con un tamaño inferior a los 4,4 m de longitud).

Puede alojar una batería de 72 kWh asociado a un motor de 177 CV (Long Range), o una de 51 kW que queda adjunta a un propulsor de 204 CV (Standard Range). La batería más pequeña ofrece una autonomía homologada (WLTP) de 320 kilómetros, mientras que la de mayor hará lo propio con 440 km. Las prestaciones son idénticas en ambos modelos: de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y con una punta de 175 km/h.

El MG ZS se ofrece con dos niveles de equipamiento. La versión de entrada Comfort ya cuenta con el sistema multimedia MG iSmart, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros y traseros LED, cámara posterior de ayuda al estacionamiento, los asientos delanteros calefactados o el control de crucero activo. El Luxury añade el detector de vehículos en ángulo muerto, la alerta por tráfico cruzado marcha atrás, techo solar panorámico, base de carga inalámbrica o asiento con ajustes eléctricos.

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Opel Mokka-e

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El Opel Mokka eléctrico fue el el segundo vehículo sin motor de ccombustión de la marca, tras el Opel Corsa-e. Bajo la piel del SUV del segmento B lanzado en 2021, que estrenó nuevo lenguaje de diseño que pretende reinventar a la marca, oculta la tecnología que el grupo PSA usa en sus eléctricos más pequeños.

Con 4,15 metros de longitud, el Opel Mokka-e  está creado sobre la plataforma e-CMP de PSA, que alberga motor y baterías sin que se reduzca el espacio del habitáculo o de carga (tiene un maletero de 350 litros de capacidad).

En el apartado mecánico, el Opel Mokka-e comparte sistema de propulsión con el Peugeot e-2008 (ver prueba) o el Opel Corsa-e. Se trata de un motor de 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par con el que se mueve hasta 150 km/h. Su batería de 50 kWh homologa una autonomía según el ciclo WLTP de 324 kilómetros. Puede incluir un cargador a bordo que admite corriente alterna trifásica de 11 kW. Y en un cargador rápidos de corriente continua, puede recargarse hasta a 100 kW (en apenas 30 minutos carga hasta el 80%). El puerto de carga se encuentra en lateral izquierdo, sobre la rueda trasera.

La gama española se articuló en cuatro niveles de acabado, denominados Edition, GS Line, Business Elegance y Ultimate. Desde su versión de entrada cuenta con un elevado nivel de equipamiento, tanto de seguridad como de infoentretenimiento (pantalla de 7 pulgadas en los más sencillos y de 10 en los más completos).

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Peugeot e-2008

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El Peugeot 2008 eléctrico fue el encargado en 2020 de abrir la historia la marca gala a los todocamino sin motor de combustión. Se trata del Peugeot e-2008, una versión de la segunda generación del 2008 que presume de un motor de 100 kW (136 CV) y un par de 260 Nm. Se nutre de la energía procedente de las baterías de 50 kWh, que prometen poder moverse hasta 310 km sin necesidad de cargarse de nuevo para continuar la marcha (ver prueba).

Para recargarla necesita estar conectado a la red eléctrica 16 horas en una toma convencional. Esto no es demasiado operativo, por lo que conviene instalar un WallBox (trifase de 11 kW o monofase de 7,4 kW) para reducir el tiempo a 5 horas y 15 minutoso o 8 horas, respectivamente. Es posible también hacer uso también de cargadores públicos de hasta 100 kW, donde consigues cargar el 80% de la batería en 30 minutos. Además, tuvo mejoras en la gestión eléctrica en 2022. Para los más escépticos, el fabricante ofrece una garantía de 8 años o 160.000 km para la batería que debe contar entonces con al menos el 70 % de su capacidad de carga.

El Peugeot e-2008 se diferenció en su estética de otras versiones de la gama. Tiene un logotipo del león en dos tonos, que varía de color en función de desde dónde se mire y su parrilla se ha pintado en el color de la carrocería, además de las insignias e en diferentes lugares. Dentro puedes encontrar información específica de los flujos de energía en la pantalla central o en la instrumentación. Hay diferentes modos de recuperación de energía: unp estándar y otro que desacelera  nada más levantar el pie del acelerador. Destacable que el el maletero no se reduzca en esta versión y mantiene los 434 litros de capacidad.

Puede elegirse con cuatro niveles de terminación, desde el sencillo Active al GT, pasando por el Allure y el GT Line. La marca ofrece también asesoramiento para instalar un punto de carga (Easy Charge), un planificador de rutas (Easy-Move), así como la aplicación MyPeugeot, que permite poner en marcha o parar la carga en cualquier momento o consultar el nivel de carga a distancia.

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Renanult Megane E-Tech Electric

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El Renault Mégane eléctrico poco tiene que ver con el compacto que siempre conocimos. En su sexta generación se trata de un SUV eléctrico que lleva el sobrenombre E-Tech Electric. Fue el primero en realizarse sobre la plataforma dedicada de la compañía (CMF-EV), así como en incorporar la última evolución del logotipo del rombo.

Como mandan las tendencias, a diferencia de su predecesor, el Renault Mégane Renault E-Tech Electric aboga por una estética crossover. Mide 4.210 milímetros de largo, con una distancia entre ejes de 2.800 mm. Al frente destaca por la estilizada firma LED, haciendo lo propio en la zaga con un patrón tridimensional, mientras que las la alta línea de cintura, el techo con caída coupé y las manijas de las puertas a ras de la carrocería aportaron al vehículo una entonación más dinámica y robusta.

El Renault Mégane Eléctrico se puede escoger con dos niveles de potencia: 130 CV y 250 Nm, o 218 CV y 300Nm. La batería, fabricada por LG, también está disponible en dos capacidades: 40 kWh, con una autonomía de 299 kilómetros, o 60 kWh que ofrecen hasta 470 kilómetros entre recargas (WLTP). De acuerdo con Renault, se pueden recuperar un máximo de 400 kilómetros de autonomía en ocho horas utilizando una caja Wallbox de 7,4 kW, y en solo 30 minutos con un cargador rápido de 130 kW de potencia.

El interior hace gala de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla táctil para el sistema multimedia de 12 pulgadas en disposición vertical (9 pulgadas en la versión de acceso). Y aunque es un SUV bastante más corto (más que el modelo anterior), ganó amplitud y espacio a bordo, con 440 litros de maletero y otros 30 litros más repartidos en huecos portaobjetos. En base al acabado elegido (Equilibre, Evolution, Techno e Iconic) puede contar con una amplia dotación de equipamiento, con múltiples opciones de personalización.

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Skoda Enyaq

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El Skoda Enyaq iV fue el primer automóvil de la marca pensado para ser eléctrico. Las primeras unidades llegaron a los concesionarios españoles en primavera de 2021, si bien la marca comenzó antes a aceptar pedidos. Comparte plataforma MEB con otros modelos del Grupo y tiene el tamaño de un SUV medio, con 4,65 metros de longitud.

El interior es amplio, como comprobamos en nuestras impresiones al conocer el coche y tiene visos de estar bien rematado. De todos modos es posible elegir entre cinco configuraciones del habitáculo, con diferentes materiales de recubrimiento y tapicerías. Muy buen dato el del maletero, con 585 litros de capacidad.

La marca comunicó la existencia de hasta cinco versiones en función del tamaño de batería, potencia y tracción (total o de propulsión). A España llegaron de inicio dos: el Enyaq 60 iV, con 179 CV de potencia y una batería de 62 kW/h de capacidad bruta con la que tiene una autonomía de 390 km (ver prueba). La más completa es el Enyaq 80 iV, con 204 CV y que con 82 kW/h de batería podría recorrer hasta 510 km (ver prueba). Ambas son de propulsión, con el motor en el eje trasero. Posteriormente se suma el 80x (versión con tracción 4×4) y

Cada versión tiene su propio nivel de equipamiento y desde el más sencillo incluye elementos como la pantalla de 13 pulgadas, climatizador bizona, sensores de aparcamiento. La amrca ofrece, además, elementos opcionales agrupados en diez paquetes que mejoran conectividad, aspecto o asistentes a la conducción. Un vez iniciada la venta llego el Enyaq Sportline, con detalles que le hiceron ganar deportividad.

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SsangYong Korando e-Motion

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El SsangYong Korando eléctrico dio en 2022 el pistoletazo de salida a los coches eléctricos puros de la marca coreana en España. Empleando la base de uno de sus modelos máss vendidos, el Korando 2020, empezó su comercialización con dos grandes bazas para competir en el duro segmento de los crossovers urbanos electrificados: su relación precio-equipamiento y su amplio espacio a bordo.

Para mejorar la aerodinámica y dotarlo de un aspecto diferenciado con respecto a sus homólogos de gasolina, el Korando eléctrico presentó un parachoques delantero rediseñado que carecer de una parrilla al uso y distintas piezas pintadas en azul. Los cambios más destacados no están a la vista, tales como un capó de aluminio que ahorró peso y optimizó el centro de gravedad, o las aletas de tiburón y otros detalles en la carrocería para minimizar la resistencia al aire.

Las dimensiones del SsangYong Korando eléctrico son de 4.440 mm de largo y 1.870 mm de ancho, como el de combutión, pero es algo más bajo que este, en concreto 50 mm, se queda en 1.625 mm. Esto deriva en que, aunque hay una ganancia en términos aerodinámicos, pierde cierta capacidad para rodar fuera de caminos no asfaltados. El maletero conserva los 551 litros de capacidad de sus vertientes térmicas y en el habitáculo vemos la pantalla del sistema multimedia de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas.

En sus entrañas hay un motor eléctrico de 190 CV y 360 Nm que empuja las ruedas delanteras, prometiendo “la mejor aceleración de su clase” a pesar de que la velocidad punta está limitada a 163 km/h. La batería, fabricada por LG Chem, cuenta con 61,5 kWh de capacidad y ofrece un máximo de 340 kilómetros de autonomía (WLTP). Según SsangYong, el Korando e-Motion tiene la capacidad de recargar la batería del 20 al 80 % en 33 minutos a través de una toma CCS (120 kW).

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Tesla Model X

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El Tesla Model X se convirtió en 2016 en el primer SUV de la marca americana con el que pretendía seguir la estela del exitoso Tesla Model S. En términos de diseño era prácticamente idéntico al concept presentado en 2012, con líneas muy fluidas y señas de identidad como la calandra cerrada o el alerón trasero que se despliega automáticamente. Aunque lo que más destaca en este modelo son sus puertas traseras tipo ‘alas de halcón’ (Falcon Wings) que tienen apertura eléctrica y se detienen si detectan un obstáculo.

En el interior del Model X destaca el minimalismo, sin que apenas haya botones físicos. La instrumentación está formada por una pantalla a color que muestra toda la información y el sistema multimedia centra toda su actividad en la enorme pantalla de 17 pulgadas tipo tablet que cubre la consola central. La habitabilidad es notable, pues cuenta con siete plazas en configuración 2+3+2 y se pueden reclinar directamente desde la pantalla. El maletero varía en función a la configuración, pero entre el delantero y el trasero pueden sumar 2.180 litros (con seis asientos).

El equipamiento del Tesla Model X de serie es muy completo y ya cuenta con faros LED, puertas automáticas, muchas tecnologías de seguridad activa, actualizaciones inalámbricas o acceso a la red de Supercargadores. Opcionalmente se puede optar por las seis o siete plazas, además de otros elementos como el sistema de filtración HEPA, el Autopilot 2.0, calefacción y refrigeración para todos los asientos o sistema de sonido premium.

El Tesla Model X se mueve gracias al trabajo de dos motores eléctricos (uno por eje) que en su tope de gama pueden conseguir potencias superiores a 600 CV (450 kW). Hay varias versiones que van en función a la capacidad de su batería y son 75D, 90D, 100D y P100D (que probamos). Con los 100 kWh es capaz de tener una autonomía eléctrica de hasta 565 kilómetros. El P100D con Ludicrous Plus acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos. La recarga en una toma normal puede durar 8 horas, pero en puntos de recarga rápidos mejora y en los Superchargers es capaz de conseguir más de la mitad de la carga en apenas 30 minutos.

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Volkswagen ID.4

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El Volkswagen ID.4 se convirtió en 2021 en el segundo modelo creado desde cero para ser eléctrico, tras el ID.3. Como este se desarrollósobre la plataforma MEB y, con una silueta de SUV compacto y 4,58 metros de longitud, comparte rasgos con el ID.3, como la parrilla cerrada, gran parabrisas generoso, tiradores de las puertas aerodinámicos y ópticas traseras LED en todo el ancho de la zaga.

En el interior cuenta con una pantalla táctil central (de 10 o 12 pulgadas) con el sistema MIB3, que es el centro neurálgico del control del vehículo y sistema multimedia. Se une a otra más pequeña tras el volante, que sirve de cuadro de instrumentos digital. Es posible contar también con un Head Up Display con realidad aumentada. El interior es amplio y su maletero tiene una capacidad de 543 litros y puede ampliarse hasta 1.575 litros si se pliegan los asientos traseros

Llegó al mercado con un motor eléctrico de 204 CV de potencia (150 kW) y 310 Nm de par (ver prueba). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, y la velocidad máxima se ha limitado 160 km/h. Se asocia a una batería con 77 kWh de capacidad con la que consiguio homologar 520 km de autonomía. Interesante que en una estación de carga rápida de 125 kW en apenas 30 minutos pueden recargarse 320 km más. La marca ofrece también unidades de carga para el domicilio, de hasta 11 kW de potencia. Una vez iniciada la comercialización se sumaron versiones de 149, 170, 174 y los 299 CV del ID.4 GTX.

Durante el lanzamiento se anunciaron los niveles de acabado ID.4 1ST y ID.4 1ST Max, muy completos. Puede tener muchos elementos de seguridad, como el detector de ángulo muerto, asistente en atascos, mantenimiento de carril, Travel Assist, libres, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo, detector de peatones… No falta conectividad con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link, un el control por voz natural y servicios online de We Connect Start. La gama se estructuró más tarde en los niveles Pure y Pro, con los paquetes Performance que los mejoran.

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Volkswagen ID.5

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El Volkswagen ID.5 es un SUV eléctrico con un aspecto y una puesta a punto más dinámica del ID.4, lanzado al mercado un año más tarde que este, en 2022. Gracias a sus formas suavizadas, consigue una mejor penetración sobre el aire y, por ende, mayor autonomía. Todo ello sin mermar el espacio a bordo y apostando por una imagen sostenible. Su precio es elevado, pero no exagerado para su nivel de potencia y sistema de propulsión.

Con 4.599 milímetros de largo (4.582 mm en el caso del ID.5 GTX), este SUV coupé y eléctrico de Volkswagen comparte faros LED con su hermano ID.4 y la rejilla inferior ayuda a enfriar las baterías y el sistema eléctrico. A partir de la mitad del coche la línea del techo inclinada crea un estilo coupé hasta la amplia puerta del maletero, de 549 litros. Un pequeño alerón con la tercera luz de freno añade un extra de deportividad, así como las llantas de aleación de hasta 21 pulgadas.

A bordo, a pesar de la forma del techo, es lo suficientemente espacioso para cuatro pasajeros adultos. Frente al conductor, un salpicadero minimalista presenta una consola central con una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. Además, hay un Head-Up Display como parte de la lista de opciones. Algunas de las funciones del vehículo se pueden activar con la voz (“Hola ID”), mientras que la banda de luz bajo el parabrisas (ID. Light) informa al conductor de peligros como el ángulo muerto o para apoyar las informaciones del navegador.

A nivel mecánico, el Volkswagen ID.5 cuenta con tres configuraciones: un motor eléctrico en el eje trasero para el ID.5 Pro (174 CV) y el ID.5 Pro Performance(204 CV, como el ID.4 que probamos), o un motor en cada eje para entregar 299 CV (del ID.5 GTX). Todos tienen varios programas de conducción (Eco, Comfort y Sport; y Traction en el más potente) y una autonomía homologada (WLTP) que oscila entre los 480 y 520 kilómetros. Según la compañía de Wolfsburgo, en una estación de carga (CC) de 135 kW, el ID.5 puede recuperar en torno a 320 y 390 km en apenas 30 minutos.

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Volvo C40

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El Volvo C40 Recharge lanzado en 2022 comparte la mayoría de sus entrañas con el XC40. Sin embargo, estamos ante su primer SUV de aspecto coupé de la marca y ante el primero que no ofrece ninguna alternativa de combustión interna. Su precio es elevado, pero las prestaciones que anuncia en su ficha técnica también lo son.

El mayor cambio apreciable con respecto al XC40 es el techo curvo, pero los faldones laterales y los parachoques también son nuevos. Por lo demás, se mantienen las señales de estilo de la casa de Gotemburgo, con una firma lumínica inspirada en el martillo de Thor delante y la ya clásica C en la zaga. El interior del C40 Recharge destaca porque de serie ofrece un cuero sintético apto para veganos, además del nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android, con Google Maps y Assistant integrados y actualizaciones online aseguradas por años. La capacidad del maletero es de 413 litros, correcto para su tamaño.

Con un motor en caja eje, dispone de tracción en las cuatro ruedas y un total de 408 CV y 660 Nm que se reparten de forma equitativa en cada extremo, siendo capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (limitada). La energía para el C40 Recharge proviene de un paquete de baterías de 78 kWh. A su capacidad máxima, proporciona más de 400 kilómetros de autonomía. La batería se puede recargar al 80 % de su capacidad en solo 40 minutos con el uso de una estación de carga rápida de corriente continua.

Volvo también planea aprovechar las actualizaciones de software inalámbricas para que el C40 aumente su autonomía ayudándolo a hacer un uso más eficiente de la carga. Y como es norma en la compañía, ofrece todo tipo de ayudas a la conducción, tanto para los que van a bordo como para los que están fuera. Asimismo, Volvo ofrece la opción de pagarlo a través de una suscripción mensual, donde se incluye también el precio del seguro, una estación de carga para el hogar (Wallbox) y un plan de mantenimiento de servicio extendido.

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Volvo XC40 Recharge

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El Volvo XC40 Recharge es la versión eléctrica del SUV urbano de origen sueco.La compañía de Gotemburgo realizó en 2022 una puesta a punto para impulsar sus ventas en un segmento cada vez más férreo. El trabajo realizado sobre esta nueva evolución se centró en leves cambios exteriores, mejoras en el interior con mayor dotación tecnológica y un tren motriz optimizado.

No hubo cambios radicales respecto del modelo precedente, pero el frente ha sido rediseñado con unos faros más angulosos que conservaron la firma lumínica del martillo de Thor, un parachoques más musculoso y una parrilla con más superficie carenada. La vista de perfil y la zaga se mantuvieron prácticamente idénticas. El resto de diferencias estéticas con respecto a las variantes de gasolina se limitan al puerto de carga y a la inscripción Recharge en la puerta del maletero. Dentro, permanece la disposición previa, pero con materiales y acabados mejorados. Su maletero posterior es de 413 litros (37 menos que las variantes de combustión, pero lo compensa con uno delantero de 31 litros bajo el capó).

Mecánicamente, el Volvo XC40 eléctrico se puede escoger en dos versiones. La de acceso está propulsada por un único motor de 231 CV y 330 Nm que mueve el eje delantero, logrando una autonomía homologada de 424 kilómetros. Por encima se posiciona la vertiente bimotor (Twin Recharge), con 408 CV y 660 Nm. Gracias a la tracción integral, puede hacer el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (2,5 s menos) y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (20 km/h más). Eso sí, la autonomía desciende levemente hasta los 418 km.

La gama Volvo XC40 Recharge eléctrico se compone de tres niveles de acabado: Core, Plus y Ultimate. Desde el modelo de entrada, las llantas son de 18 pulgadas, la iluminación LED en los dos extremos, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y el sistema multimedia una pantalla táctil vertical de 9 pulgadas. Asimismo, dispone de numerosos sistemas de ayuda a la conducción como el aviso de colisión frontal con frenado automático (City Safety), la asistencia mantenimiento y centrado de carril o el control de crucero inteligente.

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