Logo de Noticias Coches
SUV electrico VN
Luis Ramos Penabad

SUV eléctricos 2021: Guía de compra

Ya nadie duda de que el futuro de la automoción pasa por la electrifricación. Habrá que resolver antes unos cuántos asuntos, como el de establecer puntos de recarga suficientes y garantizar el suministro eléctrico, pero la evolución del automóvil tiene un camino marcado. Y arranca con unos cuántos SUV eléctricos.

Los vehículos eléctricos son más eficientes tanto energéticamente (un motor de combustión desperdicia mucha energía) como desde el punto de vista de las emisiones. Incluso dependiendo de la fuente de energía, pero en el caso de España, con bastante porcentaje de renovables, sin duda alguna.

Uno podría llegar a pensar que una carrocería tipo SUV es la antítesis de la eficiencia. Obviamente, cualquier carrocería alta es mucho menos eficiente energéticamente. Pero son en estos momentos las carrocerías de moda, de ahí que las marcas, sobre todo las premium, estén lanzado sus primeros coches 100% eléctricos con estas siluetas.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos?

Las baterías suponen también un incremento de peso, que se sumaa los mayores registros que los SUV marcan en la báscula respecto a un modelo convencional. Y, además, no creas que en esta primera fase las marcas han apostado por unas baterías de una capacidad (y por ende, peso), comedida, sino que desean garantizar buenos niveles de autonomía (de unos cuántos centenares de kilómetros, si bien eso siempre depende del uso), para no tener que depender demasiado de una red de carga pública inexistente en muchos lugares.

¿Es un sinsentido un SUV eléctrico lastrado por una gran cantidad de baterías? Pues posiblemente sí, pero tampoco son muy racionales los coches deportivos de cientos de CV de potencia y sobre ellos se ha cimentado buena parte de la cultura del automóvil y la industria. Sin duda la influencia de Tesla, que presume de grandes autonomías en sus vehículos ha acabado por crear tendencia en este sentido. Cierto es que los americanos nunca han destacado por hacer coches extremadamente eficientes… pero esa es otra historia.

Comparativa de SUV eléctricos de 2021

En el cuadro a continuación te ofrecemos algunos de los datos clave de los SUV eléctricos que están en el mercado o bien están a punto de llegar. Hay pocas opciones de precios razonables (siguen siendo más caros que coches equivalentes con motor de combustión), si bien comienzan a existir y llegarán más.

Las marcas premium han comenzado tambien a lanzar sus modelos, por ahora de un tamaño considerable para no renunciar a un buen espacio interior y maletero (para que te hagas una idea, la mayoría están entre el SUV premium, su buque insignia y su SUV grande).

MODELOMEDIDAS en mm
largo/ ancho/alto
MALETEROCAPACIDAD
BATERÍA máx
Audi e-tron4.901 / 1.935 / 1.629660 litros95 kWh
Audi e-tron Sportback
4.901 / 1.935 / 1.618555 litros95 kWh
Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron Sportback
BMW ix
BMW ix3
4.734 / 1.891 / 1.668510 litros80 kWh
DS 3 Crossback E-tense4.118 / 1.791 / 1.534350 litros50 kWh
Ford Mustang Match-E
4.712 / 1.881 / 1.597402 litros75,7 kWh
Hyundai Kona4.180 / 1.800 / 1.570332 litros64 kWh
Hyundai Nexo4.670 / 1.860 / 1.630461 litros40 kWh
Jaguar i-Pace4.682 / 1.895 / 1.565656 litros90 kWh
Kia e-Niro4.375 / 1.805 / 1.560451 litros64 kWh
Kia e-Soul4.195 / 1.800 / 1.605315 litros64 kWh
Mazda MX-30
4.395 / 1.795 / 1.570340 litros35,5 kWh
Mercedes EQC4.761 / 1.884 / 1.624500 litros80 kWh
Opel Mokka-e
4.151 / 1.791 / 1.532350 litros50 kWh
Peugeot 2008e
4.300 / 1.770 / 1.530405 litros50 kWh
Tesla Model X5.052 / 1.999 / 1.684958 itros100 kWh

Los mejores SUV eléctricos en 2021

Como una compra no se acaba decidiendo de manera exclusiva por unos pocos datos técnicos te ofrecemos a continuación un pequeño resumen de cada uno de los SUV eléctricos que puedes encontrar en el mercado.

Audi e-tron

Ver más fotos del Audi e-tron

El Audi e-tron es un todocamino eléctrico situado, con sus 4,9 de longitud, entre el Q5 y el Q7. La distancia entre ejes de 2.928 mm garantiza un amplio habitáculo y cuenta con un maletero de 660 litros de capacidad, que alcanzan los 1.725 si se abanten los respaldos de los asientos traseros.

Si por espacio disponible es utilizable, la otra duda que puede generar para ser una alternativa familiar es la autonomía. Sus 36 módulos de baterías tienen una capacidad de 95 kWh, lo que supone que tiene unos 400 km de autonomía antes de volver a enchufarlo de nuevo. La recarga puede realizarse en una toma de 2,3 kW (el enfhufe doméstico) o en una de 11 kW (toma trifásica, que tarda 8,5 horas en realizarse de manera completa). Audi ofrece también un Wallbox que carga a 22 kW. Su sistema de recuperación de energía (en deceleraciones y frenadas) permite incrementar hasta un 30% su autonomía).

El coche se mueve gracias a dos motores eléctricos (cada uno ubicado sobre un eje), con 408 CV de potencia y 664 Nm de par. Tiene unas prestaciones sobresalientes, como vimos en nuestra prueba, pues acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Después se sumó a la gama una versión de acceso, el e-tron 50 quattro, con una potencia reducido hasta los 313 CV y 540 Nm de par y 300 km de autonomía.

La aerodinámica del coche está muy trabajada (0,28 Cd, que mejora hasta 0,27 Cd con los Virtual exterior mirrors que reemplazan a los clásicos retrovisores). No falta un gran arsenal de tecnologías de ayuda a la conducción y una suspensión que puede ajustar la distancia al suelo hasta 76 mm, en función de si se viaje en carretera o se sale de ella. Todo ello hace que tenga un precio de partida elevado.

Ofertas Audi e-tron

Audi e-tron Sportback

Ver más fotos del Audi e-tron Sportback

El e-tron Sportback es el segundo modelo de la gama e-tron, los modelos eléctricos de la marca. Llega al mercado a inicio de 2020 como alternativa al e-tron, con una carrocería tipo coupé (sin renunciar a ser un SUV), más emocional y al mismo tiempo algo menos práctica. Las dimensiones son similares, pero la caida del techo hace perder altura en las plazas traseras y el maletero anuncia 555 litros, 45 menos que el modelo del que parte. También es más caro (y no es que resulte económico precisamente el e-tron).

En el apartado motriz se repite el esquema del e-tron. Se ofrece la variante 50 quattro como versión de acceso y por encima el 55 quattro. Eso sí, gracias a su mejor aerodinámica de 0,25 Cx aumenta la autonomía eléctrica. En el primer caso alcanza los 347 km (con unas baterías de 71 kWh) y en el segundo, los 446 km (95 kWh de capacidad).

Para recargar las baterías de 0 al 80% precisas 30 minutos en puntos de 150 kW (120 kW en el e-tron Sportback 50), 5 horas a 22 kW con un cargador opcional y 8 horas con el cargador incorporado conectado a un enchufe convencional.

Se trata de un coche potente. El e-tron Sportback 50 quattro entrega 230 kW (308 CV) y 540 Nm de par motor mientras que el e-tron Sportback 55 quattro alcanza los 265 kW (365 CV) y 561 Nm. Además, durante 8 segundos, en el modo de conducción Sport, su dos motores eléctricos pueden llegar a los 300 kW (408 CV). Si es stá cerca de agotarse la batería, entonces la potencia se recorta a 272 CV. ¿Prestaciones? Elevadas. Acelera de 0-100 km/h en 6,6 y 6,8 segundos respectivamente y su velocidad máxima se limita a a 200 y 190 km/h para no agotar la batería.

Ofertas Audi e-tron Sportback

Audi Q4 e-tron

Ver más fotos del Audi Q4 e-tron

El Q4 e-tron es uno de los SUV eléctricos más atractivos del mercado. Sus musculosos pasos de rueda, cortos voladizos, marcadas líneas y una firma lumínica muy definida logran que este modelo lanzado en 2021 se perciba quizá un poco más emocionante que sus primos hermanos de plataforma, el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV.

Hay tres vertientes: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron y Q4 50 e-tron quattro. A nivel estético, el trío prácticamente idéntico, puesto que las diferencias se encuentran bajo la piel. El primero de ellos cuenta con una batería de 52 kWh y un motor eléctrico de 170 CV, mientras que el segundo adopta una batería de 77 kWh y un motor de 204 CV, en ambos casos empujando las ruedas traseras. Por último, el escalón más alto en la gama se posiciona con la batería de 77 kWh, pero cuenta con dos motores eléctricos que le otorgan tracción integral y 299 CV.

Ubicado por cotas entre el Q3 y el Q5, en el mejor de los casos podrá hacer 519 kilómetros antes de necesitar una recarga completa (Q4 40 e-tron), mientras que en el pero rozará los 340 km (Q4 35 e-tron). Con estas cifras, el SUV de cero emisiones de la firma alemana tiene como rivales directos al Ford Mustang Mach-E y al Tesla Model Y, ambos apuntando a un segmento premium. En su versión más potente (Q4 e-tron 50 quattro) será capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y continuar hasta los 180 km/h, limitados electrónicamente.

En el interior, el Q4 e-tron cuenta con un cuadro de instrumentos digital (Virtual Cockpit) y una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 11,6 pulgadas, la más grande instalada en un modelo de firma germana hasta la fecha (de serie es de 10,1”). También hay una pantalla frontal de realidad aumentada que proyecta toda la información relevante a la conducción en el parabrisas del coche. Por su parte, el espacio a bordo es apto para cinco personas y el maletero cubica 520 litros (que aumenta a 1.490 l con los asientos abatidos).

Ofertas Audi Q4 e-tron

Audi Q4 e-tron Sportback

Ver más fotos del Audi Q4 e-tron Sportback

El nuevo Audi Q4 e-tron está listo para ser el modelo 100 % eléctrico más popular de Audi, razón por la cual se comercializa en dos versiones, la denominada Q4 e-tron “a secas” y la que recibe el apodo Sportback. Al igual que ocurre con otros modelos de la gama del fabricante germano, como en el A5, el Q3 o el Q5, ese apellido se traduce en una línea de aspecto coupé que preserva la carrocería de cinco puertas. Como tal, comparte plataforma con el Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV.

Usando la plataforma MEB del Grupo para coches eléctricos puros, el Audi Q4 e-tron Sportback se ubica perfectamente entre el Q3 Sportback y el Q5 Sportback cuando se trata de tamaño, con casi 4,6 metros de largo, unos voladizos cortos y un frontal muy angular. Aquí precisamente es idéntico a su homólogo, no así en la vista de perfil y en la zaga, donde se percibe más musculoso y deportivo gracias a unas prominentes aletas, un techo que cae suavemente hacia la puerta del maletero de –de 535 litros– y una altura 18 milímetros más cercana al suelo desde el techo.

A nivel mecánico, el Audi Q4 e-tron Sportback acoge bien un motor eléctrico o dos, dependiendo de la configuración elegida, así como dos tipos de baterías. La gama comienza con el Q4 35 e-tron Sportback, equipado con una batería de 52 kW y un solo motor eléctrico de 170 CV. Justo por encima se coloca el Q4 40 e-tron Sportback, que acoge una batería de 77 kW y un motor de 204 CV, mientras que en el escalafón más alto preside el Q4 50 e-tron Sportback quattro, con la misma batería de 77 kWh, pero con dos motores que le otorgan tracción integral y 299 CV.

A bordo, el Q4 e-tron Sportback cuenta con un cuadro de instrumentos digital (Virtual Cockpit) y una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 11,6 pulgadas, la más grande instalada en un modelo de firma germana hasta la fecha (de serie es de 10,1”). También hay una generosa pantalla frontal de realidad aumentada que proyecta toda la información relevante a la conducción en el parabrisas del vehículo. En cuanto al espacio del habitáculo, parece apto para cinco personas, y el maletero cubica 535 litros (que aumenta a 1.460 l con los asientos abatidos).

Ofertas Audi Q4 e-tron Sportback

BMW iX

Ver más fotos del BMW ix

Con el fin de competir con el Audi e-tron, el Mercedes-Benz EQC y el Tesla Model X, la respuesta de BMW viene en forma de iX. Posee, aproximadamente, la misma longitud y anchura que el X5, y casi la misma altura que el X6 pero con el lenguaje de diseño del X7, lo que significa una línea de techo más baja que la de un SUV convencional. Lo puedes amar u odiar, pero es indudable que el diseño del iX es atrevido. Lo que si es objetivo es su eficiencia aerodinámica, mejor que la de sus rivales (Cx de 0,25).

En el interior, BMW ha instalado un cuadro de instrumentos completamente digital que se funde con sistema de infoentretenimiento. Se trata de una pantalla curva que reinterpreta el diseño tradicional centrado en el conductor de BMW. Esta versión modernizada atañe una disposición de 12,3 y 14,9 pulgadas para formar una sola unidad en ángulo hacia el conductor.  El principal objetivo de BMW a bordo era lograr espacio, y lo consigue. Caben cinco adultos y tiene 520 litros de maletero. Es minimalista en líneas generales, optimizando aún más la sensación de amplitud.

Hay dos versiones del BMW iX, ambas con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, pero con distinta autonomía. El modelo más económico es el iX xDrive40, que dispone de una batería de 71 kWh que le otorga una autonomía de 425 kilómetros (WLTP) y entrega de 326 CV. Asimismo, el iX xDrive50 aloja en sus entrañas una batería de 105 kWh de capacidad para disponer de 630 km de autonomía, así como de 523 CV. El primero de ellos hace el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y el segundo en 4,6 segundos; en cualquier caso, los dos tienen la velocidad limitada a 200 km/h.

La nueva y avanzada tecnología de carga permite que el iX recupere hasta 200 kW con una carga del 10 al 80 % en apenas 40 minutos. La carga rápida proporciona 120 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Para uso doméstico, un Wallbox de 11 kW proporciona una carga completa en, aproximadamente, 11 horas. La energía recuperada de los frenos puede ayudar a aumentar la autonomía, y el conductor puede elegir qué tan severa es dicha regeneración, hasta el punto de no tener la necesidad de emplear el pedal de freno porque el vehículo se detendrá por sí solo.

Ofertas BMW iX3

BMW iX3

Ver más fotos del BMW X3

El BMW iX3 es el primer SUV eléctrico de la marca. Las primeras unidades llegan al mercado a inicios de 2021 con unas formas muy similares al X3 2018, si bien con elementos diferenciadores, como la ausencia de tubos de escape, toma de corriente en el lateral o algunas molduras en azul.

Lo más interesante, la quinta generación de la tecnología BMW eDrive que propulsa al vehículo. Bajo el capó encontramos un motor eléctrico con 286 CV y 400 Nm de par máximo, que se envían a las ruedas traseras mediante una transmisión directa. Se alimenta de una batería con 80 kWh de cpacidad bruta, que se traduce en una autonomía de 460 kilómetros según el ciclo WLTP.  Puede cargarse en puntos de hasta 150 kW,por lo que en 34 minutos estaría cargado al 80% y en apenas 10 km ganaría 100 km de autonomía.

Con un consumo de entre 19.5 y 18.5 kWh/100 km, destaca más en prestaciones. El BMW ix3 acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos (cercano al X3 xDrive30i), con una velocidad punta limitada a 180 km/h.

El interior está a la altura de lo que esperas y el equipamiento es completo desde el acabado de acceso Inspiring. Existe un paquete de equipamiento opcional llamado Impressive con llantas de aleación de 20 pulgadas, cristales con mayor aislamiento acústico, asientos deportivos, tapicería de cuero… La capacidad del maletero es correcta, de 510 litros, apenas 40 menos que un X3 con motor de combustión. Si se abaten los respaldos de los asientos traseros se alcanzan los 1.560 litros de capacidad.

Ofertas BMW iX3

DFSK Seres 3

China ha mejorado exponencialmente en el desarrollo de coches, especialmente en esta época donde las baterías y los motores eléctricos están a la orden del día. Es por esta razón por la que algunos fabricantes de la República Popular han comenzado un nuevo asalto a Europa, y tienen motivos de peso para quedarse. Uno de ellos se llama DFSK Seres 3, el SUV compacto eléctrico más económico del Viejo Continente.

Las medidas del DFSK Seres 3 incluyen una carrocería con 4.385 milímetros de longitud, 1.850 mm de ancho y 1.650 mm de altura, todo ello sobre una plataforma que ofrece hasta 2.655 mm de batalla y una distancia libre al suelo de 180 mm. El habitáculo tampoco desentona con un par de pantallas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, ambas de 10,25 pulgadas. Tampoco faltan huecos portaobjetos repartidos a lo largo del interior, aunque el maletero no es de los más grandes del segmento: 310 litros.

Donde destaca también este SUV de cero emisiones es en su batería libre de cobalto. Se trata de un método que tiene la ventaja de una mayor longevidad (casi 1 millón de kilómetros, según las estimaciones), además de un precio de desarrollo menor. Por el lado de la autonomía, DFSK declara 405 kilómetros antes de recargar (NEDC) con una batería de 53 kWh. El motor eléctrico desarrolla por su parte 163 CV y 300 Nm, pudiendo completar la carrera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 155 km/h.

Para satisfacer los deseos de los europeos, el fabricante ofrece ahora equipos clásicos de confort y seguridad. Encontramos así el control de crucero adaptativo con seguimiento de trayectoria y asistencia de frenado, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, seis airbags y sensores de presión de neumáticos. También encontramos una cámara de 360 grados, otra en al frente que graba todo lo que ocurre mientras conduces, acceso y arranque sin llave o asientos de cuero con accionamiento eléctrico y calefactados, entre otros.

DS 3 Crossback E-Tense

Ver más fotos del DS 3 Crossback

El DS 3 Crossback E-Tense es la variante eléctrica de este SUV pequeño lanzando recientemente por la marca francesa. Comienzan así a cumplir su objetivo de tener versiones electrificadas en todos sus modelos para 2025. A pesar de su aspecto de crossover, se asienta sobre la misma plataforma CMP que da cabida al Peugeot e-208 y del Opel Corsa-e. A este modelo se le puede distinguir del resto de la gama gracias a los elementos cromados, las llantas de 18 pulgadas específicas o los logos «E-Tense».

La mecánica encargada de mover este modelo es un motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y 260 Nm de par. Gracias a ellos tiene marcas bastante sorprendentes como una aceleración de 0 a 50 km/h en 3,3 segundos. Cuenta con una batería de iones de litio de 50 kWh que le permite ofrecer una autonomía de 320 kilómetros según ciclo WLTP. Se puede cargar tanto en una toma convencional como en una toma rápida a través de Wallbox.

Durante la conducción hay dos modos para regenerar energía. Por defecto, en modo normal, se simula el comportamiento de un vehículo de combustión. Pero también cuenta con un modo Brake con un mayor grado de retención que aplica una deceleración de 1,3 m/s. Para que la autonomía pueda llegar a su máximo también se ofrece la posibilidad de preacondicionar la temperatura del habitáculo y de la batería.

El DS 3 Crossback E-Tense de puede escoger con tres niveles de equipamiento, teniendo una dotación completa desde el inicio. Con el So Chic cuenta con llantas de 17 pulgadas, tiradores de puerta enrasados, pantalla táctil de 7 pulgadas y bastantes ayudas a la conducción. El Performance Line suma arranque sin llave, faros DS Matrix LED Vision o pantalla táctil de 10,3 pulgadas con navegador. El Grand Chic es el tope de gama al incluir detector de objetos en ángulo muerto, cámara trasera o cargador inalámbrico.

Ofertas DS 3 Crossback E-Tense

Ford Mustang Match-E

Ver más fotos del Ford Mustang

El Ford Mustang Mach-E es un SUV eléctrico que pretende dar continuidad a la saga del mítico pony car americano. Se trata, además, del primer eléctrico creado desde cero por la marca. Su silueta recuerda al Mustang con detalles como el capó alargado, el morro elevado o la parrilla hexagonal, en la que ahora falta el caballo salvaje.

En el interior la apuesta es por el minimalismo. La gran mayoría de las funciones se concentran en una pantalla táctil vertical y en el volante, este con la insignia del equino. Hay espacio para cinco adultos, si bien el que ocupe la palza central trasera irá menos cómodo. Tras él, otra pantalla digital sirve como cuadro de instrumentos. Cuenta con dos maleteros, uno con 402 litros de capacidad en la parte trasera y uno en la delantera que suma 100 litros más.

En cuanto a dotación, no falta de nada de lo imprescindible. Destacar el Ford Co-Pilot 360 2.0, un control de velocidad adaptativo con asistencia a la conducción que es un paso hacia el coche autónomo.

La gama inical arranca motor básico ofrece 258 CV de potencia y se nutre de una batería de 75,5 kWh al eje trasero (con el que homologa una autonomía de 450 km en ciclo WLTP). Por encima de él hay versiones de 285 CV de 337 CV (de propulsión o de tracción total) así como con una batería de 98,8 kWh (denominada Extended Range), con el que la autonomía alcanza 610 km. A finales de 2021 se incorpora a la gama el Mustang Mach-E GT, con 465 CV y que equipa la batería de mayor capacidad y tracción total.

Ford Mustang Match-E

Hyundai Ioniq 5

Ver más fotos del Hyundai Kona

El nombre Ioniq apareció por primera vez en Hyundai en 2017, un coche que se ofrecía con tres versiones. Luego se convirtió en la submarca de cero emisiones de la compañía surcoreana, y el primer producto bajo la nueva dirección empresarial es el Hyundai Ioniq 5 2021. Este crossover compacto tendrá la tarea de enfrentarse a multitud de rivales, tales como el Kia EV6 con el que comparte plataforma, el Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y.

Aunque por fuera parezca un compacto tradicional, sus cotas lo acercan más al terreno de los SUV. Mide 4.635 milímetros de largo, 1.890 mm de ancho y 1.605 mm de alto, algo más que un Tucson. Asimismo, la batalla es de 3.000 mm, superior a la de un Santa Fe. Por supuesto, lo que más llama la atención es su diseño retrofuturista inspirado en la década de los 80, pero con esas cotas lo más destacado lo encontramos en un espacioso y práctico interior, así como en un gran espacio de carga detrás (531 l) y más pequeño delante (57 l) y muchos materiales sostenibles.

El Hyundai Ioniq 5 tiene una sola opción mecánica disponible en cuatro niveles de energía y con dos baterías distintas. La configuración de tracción trasera genera 170 CV y 350 Nm. Por encima se queda la alternativa de 235CV y 605 Nm, ya con dos motores eléctricos y tracción total. Y justo en punto más alto se ubica la vertiente de 306 CV y 605 Nm. Las baterías a elegir son, o bien una unidad de 58 kWh, o una de 72,6 kWh. Por tanto, si quieres la versión con más autonomía (480 km), hay que optar por el modelo de 218 CV y 350 Nm equipado con la batería de mayor tamaño.

Con 800 V de voltaje de funcionamiento, tiene el mismo tipo de arquitectura eléctrica que el Audi e-tron GT y el Porsche Taycan. Sin embargo, la batería tiene una capacidad utilizable menor. El paquete suministra 7,4 kWh y se puede cargar del 10 al 80 % en, aproximadamente, 18 minutos, o conseguir 100 km de autonomía en apenas cinco minutos cuando se conecta a un cargador rápido de corriente continua. Opcionalmente, se puede optar por un panel solar en el techo que puede generar hasta un máximo de 200 W, más que suficiente para los equipos de a bordo.

Ofertas Hyundai Ioniq 5

Hyundai Kona Eléctrico

Ver más fotos del Hyundai Kona

El Kona 2021 actualizó al SUV pequeño lanzado en 2018 y con él se puso al día también su variante 100% eléctrica, el Hyundai Kona EV. Estrenó cambios estéticos, nuevo equipamiento y tecnología para seguir con sus buenas ventas a nivel global.

Puede distinguirse de su predecesor gracias al nuevo frontal, de líneas más limpias y donde estrena luces diurnas LED y faros más estilizados. Ahí mantiene su punto de carga y gana entradas de aire. Varían ligeramoente los paragolpes (el coche es 2,5 cm más largo que antes) y en la parte trasera tiene pilotos más anchos. La carrocería puede elegirse en hasta 16 colores diferentes.

En el interior presenta un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Se combina con una para el sistema multimedia de 8 pulgadas, que puede ser de hasta 10,25 de modo opcional. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de modo inalámbrico. La aplicación para smartphones permite además consultar el nivel de carga de coche o programarla para una hora en concreto.

No cambia el sistema de propulsión de este SUV eléctrico. Se puede elegir con dos baterías distintas, de 39,2 (305 km de autonomía) o 64 kWh de capacidad (484 km de autonomía), asociadas a dos niveles de potencia: la versión básica tiene 136 CV (100 kW) y la más grande 204 CV (150 kW), ambas con 395 Nm de par máximo. Presentan buenos datos de aceleración y una velocidad máxima limitada a 155 o 167 km/h, respectivamente.

Ofertas Hyundai Kona Eléctrico

Hyundai Nexo

Ver más fotos del Hyundai Nexo

Lo cierto es que el Hyundai Nexo 2019 no es un eléctrico, pero lo metemos en esta guía porque es otra forma de movilidad alternativa. Se trata del SUV movido por hidrógeno de la firma coreana que ya está en el mercado. Se trata de una especie de recambio del anterior iX35 Fuel Cell aunque con un enfoque más moderno y global. Se puede apreciar en su diseño futurista y llamativo, que introduce algunos de los elementos ya vistos en otros modelos como el Hyundai Kona.

El interior de este modelo es minimalista y personal. Destaca la prominente consola central que cuenta con un buen número de botones y que queda rematado por una pantalla de 12,3 pulgadas en la parte superior. También se puede diferenciar de otros por el diseño de su volante o por la instrumentación con pantalla de 7 pulgadas. Parece que será un modelo bastante amplio por dentro, con su batalla de 2,79 metros y un maletero de 461 litros.

En nuestro mercado, el Hyundai Nexo solamente se oferta con el acabado superior Style. Su equipamiento será bastante completo y contará con algunas tecnologías novedosas. Por poner un ejemplo, puede incluir un monitor del ángulo muerto, asistencia para el mantenimiento de carril o estacionamiento inteligente remoto. A eso hay que sumar el resto de ayudas a la conducción incluidas en el Hyundai SmartSense.

En el Nexo no hay gama de motores, solamente hay una mecánica disponible. Se trata de un motor de pila de combustible que tiene una potencia de 163 CV y 395 Nm de par. Se une a una batería de 40 kWh de capacidad y logra prestaciones ordinarias (aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos). Con los depósitos de hidrógeno llenos, este vehículo es capaz de recorrer unos 800 kilómetros según ciclo NEDC (algo menos con la nueva WLTP).

Ofertas Hyundai Nexo

Jaguar I-Pace

Ver más fotos del Jaguar I-Pace

El Jaguar I-Pace 2018 es el primer modelo eléctrico de la marca británica. Se trata de un SUV ligeramente más pequeño que el F-Pace pero con un diseño mucho más atrevido. Destaca por mantener casi todos los rasgos vistos en el prototipo, teniendo una silueta cupé, llantas de 22 pulgadas o unas tomas de aire nada propias de un eléctrico. Cuenta también con aerodinámica activa para optimizar el paso del aire.

El interior del I-Pace sigue la tendencia actual y se presenta muy minimalista y con varias pantallas. Hay dos en la consola central gracias al sistema multimedia Touch Pro Duo y otra para la instrumentación digital. La calidad está a la altura de lo esperado en la marca y la habitabilidad será bastante buena, ofreciendo unas plazas traseras capaces y un maletero de 656 litros de capacidad, ampliable hasta los 1.453 litros.

El Jaguar I-Pace se ofrece con tres niveles de equipamiento en nuestro país, además de la edición de lanzamiento ‘First Edition’. Ya con el acabado S cuenta con una completa dotación que incluye llantas de 18 pulgadas, faros LED, climatizador bizona, sistema de sonido Meridian y varias ayudas a la conducción. Los SE y HSE se completan con más tecnología y sistemas. El First Edition se basa en el HSE y suma un aspecto exclusivo y elementos como el techo panorámico.

El sistema de propulsión eléctrico del I-Pace cuenta con dos motores, uno situado en cada eje para conseguir la tracción total. Desarrollan conjuntamente 400 CV y 696 Nm de par, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Monta un paquete de baterías de iones de litio de 90 kWh y gracias a ello promete una autonomía eléctrica de 480 kilómetros con el nuevo ciclo de homologación WLTP.

Texto del botón

Kia Niro EV

Ver más fotos del Kia e-Niro

El Kia e-Niro es la versión eléctrica del Niro 2016. Muy similar al Kona eléctrico en el apartado técnico, llega al mercado a principios de 2019 con dos versiones, una sencilla con un motor eléctrico de 136 Cv y batería con 39,2 kWh de capacidad, que le da una autonomía de unos 289 km y una más potente, con un propulsor de 204 CV (395 Nm de par) y batería de 64 kWh, con la que se podrían recorrer hasta 455 km sin repostar.

Anuncia prestaciones notables (con la versión de 204 CV es posible alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 7,8 segundos. El conductor puede elegir cuánta retención (y frenada regenerativa) con las levas tras el volante. También se cuenta con cuatro modos de conducción que varían la respuesta del coche, más o menos sensible al acelerador.

Respecto al Niro 2017 (disponible como híbrido o hibrido enchufable) hay diferencias de aspecto. Lo más notable es que prescinde la parrilla delantera (carenada en esta versión ya que el motor no precisa tanta refrigeración) pero también cambian paragolpes, molduras, ópticas LED o las llantas. El coeficiente aerodinámico es menor, de 0,29 frente a 0,30 Cd.

En el inteior también hay ligeras variaciones. Desde los apliques a un slector de marcha por botones en lugar de la clásica palanca. No hay cambios en la pantalla multimedia, pero sí en la información que muestra, adaptada a las singularidades mecánicas. El maletero anuncia nada menos que 451 litros de capacidad, la mejor de toda la familia Niro. La dotación tecnológica y de seguridad es bastante completa.

Ofertas Kia e-Niro

Kia e-Soul

Ver más fotos del Kia e-Soul

El Kia Soul 2020 es una nueva generación para el peculiar modelo de la marca coreana. Aunque su comercialización se limita al Kia e-Soul (o Soul eléctrico) en nuestro país, no habrá versiones con otro sistema de propulsión. De esta forma rompe completamente con el anterior Soul de 2017, del que también dista bastante a nivel estético. La silueta es similar y mantiene las líneas rectas, pero ahora adopta un diseño más horizontal, cambiando principalmente las ópticas tanto delante como detrás.

En el interior también hay una evolución notable, sobre todo a nivel tecnológico. Destaca la nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas, situada en la parte central, desde la que se controla todo el infoentretenimiento. También hay una pantalla de 7 pulgadas en la instrumentación (el Panel Supervision). Pierde algo de espacio en las plazas traseras debido a la colocación de las baterías, aunque sigue siendo un coche amplio para sus dimensiones.

El equipamiento del Kia e-Soul se estructura en tres acabados. El punto de partida es el Concept (solo con la mecánica menos potente), bastante completo gracias a llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 7 pulgadas, frenada de emergencia con reconocimiento de peatones o mantenimiento de carril. En el acabado Drive ya se suman la pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, tapicería mixta, Head-Up Display, asientos calefactables o sistema de sonido Harman/Kardon. El tope de gama es el Emotion, que suma tapicería de piel, asientos ventilados, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero.

Como decíamos, el Kia Soul solamente podrá ser eléctrico en nuestro país y tiene dos opciones a elegir. El de acceso tiene un motor eléctrico de 136 CV que va ligado a una batería de 39,2 kWh, gracias a la cuál consigue una autonomía de 276 kilómetros. En el tope de gama el motor eléctrico llega hasta los 204 CV y la batería es de 64 kWh (ver prueba) por lo que puede recorrer hasta 452 kilómetros con una sola carga.

Ofertas Kia e-Soul

Kia EV6

Ver más fotos del Kia EV6

El Kia EV6 es el primer vehículo eléctrico dedicado de la compañía. El SUV está construido sobre la misma plataforma modular (E-GMP) que sustenta al Hyundai Ioniq 5, por lo que también viene con las mismas configuraciones motrices salvo por la más potente (GT), que podría poner hasta en apuros a algún que otro deportivo de altos vuelos. ¿Sus rivales? Además de su compatriota coreano, tiene como competidores directos al Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y.

Exteriormente, poco tiene que ver con los modelos que Kia ha estado comercializando durante años. Se perciben líneas fluidas que buscan aportan dinamismo a un conjunto que no defrauda. En el interior, hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas frente al conductor, y una pantalla adjunta para el sistema de infoentretenimiento de 12,3” que está en ángulo hacia el conductor. Y en cuanto a espacio, con un suelo plano y 3.000 mm de distancia entre ejes se consigue un cómodo espacio para cinco ocupantes. El maletero es de 520 litros (52 l delante).

Disponible con un solo motor eléctrico montado en el eje posterior o uno en cada eje, el Kia EV6 se puede configurar con tracción trasera o en las cuatro ruedas. También hay dos tamaños de batería a elegir, bien un paquete de 58 kWh o uno de 77,4 kWh. Y según la alternativa escogida, los niveles de potencia oscilan entre los 170 y 306 CV, mientras que la autonomía se mueve en torno a los 400 y 500 kilómetros. Eso sí, optando por el EV6 GT, uno recibe 585 CV y 740 Nm que permiten hacer el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una punta de 260 km/h.

Junto con un voltaje de funcionamiento de 800 V, Kia dice que su batería se puede cargar del 10 al 80 % en menos de 18 minutos cuando se conecta a un cargador rápido de 350 kW. También afirma que esta misma configuración agrega 100 kilómetros en menos de 5 minutos. Al igual que el Ioniq 5, el EV6 admite cargas de hasta 220 kW, aunque en una toma de carga doméstica de 11 kW recargar del 10 al 80 % toma, al menos, siete horas. Por supuesto, el Kia EV6 integra todas y cada una de las nuevas tecnologías de la compañía con el fin de ser muy competitivo.

Ofertas Kia EV6

Lexus UX 300e

Ver más fotos del Lexus UX

El Lexus UX 300e es el primer coche eléctrico de la marca. Tiene un diseño prácticamente idéntico al del UX 250h híbrido (ver prueba) del que apenas se diferencia por la inscripción electric en las puertas o el anagrama en el portón. También mejora su aerodinámica, mejorando el coeficiente de resistencia, sin variar los 4,50 metros de longitud.

El interior tampoco varía respecto al modelo híbrido, con unas plazas delanteras buenas y unas traseras algo justas. La calidad de materiales empleados es buena. En materia de conectividad, hay una pantalla de 10,3 pulgadas que se maneja con el touch pad que resulta algo compleja de usar. El maletero ofrece 367 litros de capacidad, algo escasos para el tamaño del coche pero mayor que el híbrido pues las baterías ocupan la parte inferior del coche.

El motor eléctrico entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de par. Ofrece unas buenas prestaciones y tres modos de conducción. Es confortable en marcha, con una excelente insonorización, como el híbrido. Sólo cambia respecto a él la suspensión reforzada (debido al peso extra de las baterías). Cuenta con una batería de 54,3 kWh de capacidad, refrigerada por aire y que admite cargas de hasta 50 kW en corriente continua (6,6 kW en alterna). Con ella homologa hasta 315 km de autonomía.

Con esta misma mecánica la marca ofrece el modelo con cuatro niveles de dotación diferentes. La más económica ECO puede acogerse a las ayudas a la compra, ya que el resto (denominadas Business, Executive y Luxury) superan el precio máximo para acogerse a ellas.

Ofertas Lexus UX eléctrico

Mazda MX-30

Ver más fotos del Mazda MX-30

El Mazda MX-30 2020 es el primer coche eléctrico de la marca de Hiroshima. Se trata de un SUV compacto de 4.395 mm, como el CX-30, con quien comparte también la altura. El estilo del frontal, tanto de la parrilla en forma de ala como de los faros es similar a otros modelos de la gama, si bien de dimensiones más reducidas. Lo más soprendente son las puertas traseras que se abren de manera opuesta a las delanteras, un detalle que no veíamos desde el RX-8.

Su interior apuesta claramente por el minimalismo y se ha realizado con materiales sostenibles como el corcho o plástico reciclado. No destaca especialemente por el espacio en las plazas traseras, sobre todo en altura, mientras que los 430 litros de maletero es la misma capacidad del CX-30.

El motor, al que la marca denomina e-Skyactiv, es síncrono por corriente alterna y anuncia 146 CV (105 kW) de potencia. Lo alimenta una batería de iones de litio de 35,5 kWh. No destaca por su capacidad, que apenas llega para 200 km sin repostar. Mazda argumenta que es suficiente para la mayoría de viajes y de este modo se minimizan las emisiones de CO2 durante todo su ciclo de vida, (desde la extracción de materias primas hasta la eliminación de la batería). Su uso, pues, es limitado, pero se trabaja en una versión de autonomía extendida. Para cargarlo son necesarias 4,5 horas utilizando un wallbox de 22 kW (AC), o entre 30 y 40 minutos para recuperar el 80% usando carga rápida de 50 kW (DC).

La gama se estructura en tres niveles de equipamiento (Origin, Evolution y Zentith), además de la versión de lanzamiento 1st edition. Son muy completos desde el más sencillo, con elementos como el control de crucero activo, sensores de parking delanteros y traseros, cámara de visión trasera, Head-Up Display, control de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico o el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas.

Ofertas Mazda MX-30

Mercedes EQA

Ver más fotos del Mercedes EQA

El Mercedes-Benz EQA parece ofrecer todo lo que uno podría desear de un pequeño SUV de lujo eléctrico. Además, el EQA es razonablemente más económico y práctico en la ciudad que el EQC más caro. Sin embargo, quienes busquen el mejor paquete general, sin duda se verán tentados por rivales como el Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID.4, los cuales brindan más espacio, más autonomía y precios de entrada que resultan algo más atractivos que los del modelo de la estrella.

Aunque el EQA se basa en el GLA, este tiene varios detalles que lo distinguen tanto por dentro como por fuera. Desde el exterior se puede apreciar un frontal con una parrilla carenada y unos faros unidos por una banda luminosa. Esta técnica de iluminación también se utiliza en la zaga, cambiando la ubicación de la matrícula al parachoques. Por dentro los cambios son más sutiles, con molduras decorativas en un tono azul o dorado y las pantallas del cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento adaptada al tren motriz eléctrico.

El Mercedes-Benz EQA se comercializa en tres versiones: EQA 250, EQA 300 4Matic y EQA 350 4Matic. El primero tiene un solo motor eléctrico de 190 CV que mueve las ruedas delanteras y tiene una autonomía de 424 kilómetros (WLTP). El segundo y el tercero hacen gala de un motor en cada eje, siendo la tracción a las cuatro ruedas, pero uno tiene 228 CV (EQA 300 4Mtatic) y el otro 292 CV (EQA 350 4Matic), con 426 y 432 km de autonomía respectivamente. Todas las versiones equipan la misma batería de iones de litio de 66,5 kWh de capacidad útil (78,8 kWh brutos).

De serie, la gama EQA acoge una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, los faros LED y asientos delanteros calefactados. Opcionalmente también se puede optar por la proyección de información en el parabrisas, un control de crucero activo capaz de detener el vehículo por completo o incluso una alarma con protección de remolque, localización vía satélite y reconocimiento de colisiones cuando estás aparcado.

Ofertas Mercedes EQA

Mercedes EQC

Ver más fotos del Mercedes EQC

El Mercedes EQC 2019 es un SUV eléctrico de 4,76 metros de longitud, lo que lo sitúa entre los Mercedes GLC y Mercedes GLE. Tiene un diseño de líneas fluidas, en el que sobresale la enorme parrilla frontal con los grupo ópticos integrados y una banda luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, algo que encontramos también en el portón trasero.

Sin duda, el protagonista principal de este coche es su grupo propulsor. Presume de contar con dos motores eléctricos, uno en cada eje, por lo que cuenta con tracción total. Su potencia conjunta es de 300 kW, (404 CV) con 765 Nm de par máximo. Con ellos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, algo que vimos en nuestra prueba, y alcanzar 180 km/h de velocidad punta.

Estos motores se alimentan con una batería de iones de litio ubicada bajo el piso con 80 kWh de capacidad que homologa 450 km de autonomía (tiene ocho años de garantía o 160.000 km). La cifra real depende del uso y varía también en función del modo de conducción empleado (hasta cinco donde elegir, denominados Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual). También son cinco los modos de recuperación de energía. Con un cargador convencional de 7,2 kW/h necesita 11 hora para cargarse por completo, si bine permite cargas rápidas de hasta 110 kWh.

En su interior destacan las dos pantallas de 10,25 pulgadas unidas en el salpicadero del sistema MBUX y que estrenó el Clase A, si bien cuenta con algunos detalles propios. Equipa muchos de los asistentes de ayuda a la conducción que encuentras en el Clase S, además de conducción semiautónoma, visión nocturna o aparcamiento asistido. En el apartado práctico, el maletero anuncia 500 litros de capacidad.

Ofertas Mercedes EQC

Opel Mokka-e

Ver más fotos del Opel Mokka

El Opel Mokka-e es el segundo vehículo eléctrico de la marca, tras el Opel Corsa-e. Bajo la piel del SUV del segmento B que estrenó nuevo lenguaje de diseño que pretende reinventar a la marca oculta la tecnología que el grupo PSA usa en sus eléctricos más pequeños.

Con 4,15 metros de longitud está creado sobre la plataforma e-CMP de PSA, que alberga motor y baterías sin que se reduzca el espacio del habitáculo o de carga (tiene un maletero de 350 litros de capacidad).

En el apartado mecánico, el Opel Mokka-e comparte sistema de propulsión con el Peugeot e-2008 (ver prueba) o el Opel Corsa-e (ver prueba). se trata de un motor de 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par con el que se mueve hasta 150 km/h. Su batería de 50 kWh homologa una autonomía según el ciclo WLTP de 324 kilómetros. Puede incluir un cargador a bordo que admite corriente alterna trifásica de 11 kW. Y en un cargador rápidos de corriente continua, puede recargarse hasta a 100 kW (en apenas 30 minutos carga hasta el 80%). El puerto de carga se encuentra en lateral izquierdo, sobre la rueda trasera.

La gama española se articula en cuatro niveles de acabado, denominados Edition, GS Line, Business Elegance y Ultimate. Desde su versión de entrada cuenta con un elevado nivel de equipamiento, tanto de seguridad como de infoentretenimiento (pantalla de 7 pulgadas en los más sencillos y de 10 en los más completos).

Peugeot e-2008

Ver más fotos del Peugeot 2008

Por primera vez en la historia la marca gala cuenta con un todocamino eléctrico. Se trata del Peugeot e-2008, una versión de la segunda generación del 2008 que llega con un motor de 100 kW (136 CV) y un par de 260 Nm. Se nutre de la energía procedente de las baterías de 50 kWh, que prometen poder moverse hasta 310 km sin necesidad de cargarse de nuevo para continuar la marcha.

Para recargarla necesita estar conectado a la red eléctrica 16 horas en una toma convencional. Esto no es demasiado operativo, por lo que conviene instalar un WallBox (trifase de 11 kW o monofase de 7,4 kW) para reducir el tiempo a 5 horas y 15 minutoso o 8 horas, respectivamente. Podemos hacer uso también de cargadores públicos de 100 kW, donde consigues cargar el 80% de la batería en 30 minutos. para los más escépticos, el fabricante ofrece una garantía de 8 años o 160.000 km para la batería que debe contar entonces con al menos el 70 % de su capacidad de carga.

El Peugeot e-2008 es algo distinto a otros modelos de la gama.Tiene un logotipo del león en dos tonos, que varía de colo en función de donde lo mires y su parrilla se ha pintado en el color de la carrocería, además de las insignias e en diferentes lugares.

Dentro puedes encontrar información específica de los flujos de energía en la pantalla central o en la instrumentación. Hay diferentes modos de recuperación de energía: unp estándar y otro que desacelera  nada más levantar el pie del acelerador. Destacable que el el maletero no se reduzca en esta versión y mantiene los 434 litros de capacidad.

Puede elegirse con cuatro niveles de terminación, desde el sencillo Allure al GT, pasando por el Allure y el GT Line. La marca ofrece también asesoramiento para instalar un punto de carga (Easy Charge), un planificador de rutas (Easy-Move), así como la aplicación MyPeugeot, que permite poner en marcha o parar la carga en cualquier momento o consultar el nivel de carga a distancia.

Ofertas Peugeot e-2008

Skoda Enyaq

Ver más fotos del Skoda Enyaq

El Skoda Enyaq iV es el primer automóvil de la marca pensado para ser eléctrico. Las primeras unidades llegan en primavera de 2021, si bien la marca comenzó antes a aceptar pedidos. Comparte plataforma MEB con modelos como el Volkswagen ID.4 o el Cupra el-Born y tiene el tamaño de un SUV medio, con 4,65 metros de longitud.

El interior es amplio, como comprobamos en nuestras impresiones al conocer el coche y tiene visos de estar bien rematado. De todos modos es posible elegir entre cinco configuraciones del habitáculo, con diferentes materiales de recubrimiento y tapicerías. Muy buen dato el del maletero, con 585 litros de capacidad.

La marca comunicó la existencia de hasta cinco versiones en función del tamaño de batería, potencia y tracción (total o de propulsión). A España llegan de inicio dos: el Enyaq 60 iV, con 179 CV de potencia y una batería de 62 kW/h de capacidad bruta con la que tiene una autonomía de 390 km. La más completa es el Enyaq 80 iV, con 204 CV y que con 82 kW/h de batería podría recorrer hasta 510 km. Ambas son de propulsión, con el motor en el eje trasero.

Cada una de estas dos versiones tiene su propio nivel de equipamiento y desde el más sencillo incluye elementos como la pantalla de 13 pulgadas, climatizador bizona, sensores de aparcamiento. La amrca ofrece, además, elementos opcionales agrupados en diez paquetes que mejoran conectividad, aspecto o asistentes a la conducción.

Ofertas Skoda Enyaq

Tesla Model X

Ver más fotos del Tesla Model X

El Tesla Model X es el primer SUV de la marca americana y quiere seguir la estela del exitoso Tesla Model S. En términos de diseño es prácticamente idéntico al concept presentado en 2012, con líneas muy fluidas y señas de identidad como la calandra cerrada o el alerón trasero que se despliega automáticamente. Aunque lo que más destaca en este modelo son sus puertas traseras tipo ‘alas de halcón’ (Falcon Wings) que tienen apertura eléctrica y se detienen si detectan un obstáculo.

En el interior del Model X destaca el minimalismo, sin que apenas haya botones físicos. La instrumentación está formada por una pantalla a color que muestra toda la información y el sistema multimedia centra toda su actividad en la enorme pantalla de 17 pulgadas tipo tablet que cubre la consola central. La habitabilidad es notable, pues cuenta con siete plazas en configuración 2+3+2 y se pueden reclinar directamente desde la pantalla. El maletero varía en función a la configuración, pero entre el delantero y el trasero pueden sumar 2.180 litros (seis asientos).

El equipamiento del Tesla Model X de serie es muy completo y ya cuenta con faros LED, puertas automáticas, muchas tecnologías de seguridad activa, actualizaciones inalámbricas o acceso a la red de Supercargadores. Opcionalmente se puede optar por las seis o siete plazas, además de otros elementos como el sistema de filtración HEPA, el Autopilot 2.0, calefacción y refrigeración para todos los asientos o sistema de sonido premium.

La alimentación del Tesla Model X proviene de dos motores eléctricos (uno por eje) que en su tope de gama pueden conseguir potencias superiores a 600 CV (450 kW). Hay varias versiones que van en función a la capacidad de su batería y son 75D, 90D, 100D y P100D (que probamos). Con los 100 kWh es capaz de tener una autonomía eléctrica de hasta 565 kilómetros. El P100D con Ludicrous Plus acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos. La recarga en una toma normal puede durar 8 horas, pero en puntos de recarga rápidos mejora y en los Superchargers es capaz de conseguir más de la mitad de la carga en apenas 30 minutos.

Ofertas Tesla Model X

Volvo C40

Ver más fotos del Volvo C40

El Volvo C40 Recharge lanzado a mediados de 2021 comparte la mayoría de sus entrañas con el XC40. Sin embargo, estamos ante su primer SUV de aspecto coupé y ante el primero que no ofrece ninguna alternativa de combustión interna.

El mayor cambio apreciable con respecto al XC40 es el techo curvo, pero los faldones laterales y los parachoques también son nuevos. Por lo demás, se mantienen las señales de estilo de la casa de Gotemburgo, con una firma lumínica inspirada en el martillo de Thor delante y la ya clásica C en la zaga. Cada C40 Recharge viene de serie además con un interior sin cuero apto para veganos que va adjunto a un nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android, con Google Maps y Assistant integrados y actualizaciones online aseguradas por años.

La energía para el C40 Recharge proviene de un paquete de baterías de 78 kWh. A su capacidad máxima, proporciona más de 400 kilómetros de autonomía. La batería se puede recargar al 80 % de su capacidad en solo 40 minutos con el uso de una estación de carga rápida de CC. Con un motor en caja eje, dispone de tracción en las cuatro ruedas y un total de 408 CV y 660 Nm que se reparten de forma equitativa en cada extremo, siendo capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (limitada).

Volvo también planea aprovechar las actualizaciones de software inalámbricas para que el C40 aumente su autonomía ayudándolo a hacer un uso más eficiente de la carga de esta. Y como es norma en la compañía, ofrecerá todo tipo de ayudas a la conducción, tanto para los que van a bordo como para los que están fuera. Asimismo, Volvo ofrece la opción de pagarlo a través de una suscripción mensual, donde se incluye también el precio del seguro, una estación de carga para el hogar (Wallbox) y un plan de mantenimiento de servicio extendido.

Ofertas Volvo C40

Volvo XC40 Recharge P8 AWD

Ver más fotos del Volvo XC40

A principios de 2021 llegó al mercado la última variante del Volvo XC40 2018. Se trata del Volvo XC40 Recharge, un SUV eléctrico puro que anuncia hasta 400 km de autonomía entre cargas.

No hay excesivas diferencias estéticas respecto a otras versiones de la gama, más allá del panel que cubre la parrilla delantera, los emblemas o el puerto de carga de la batería en la aleta trasera izquierda (diferente lugar a la versión híbrida enchufable que probamos). Tampoco hay excesivas novedades en el interior, salgo que el cuadro de instrumentos digital cuenta con gráficas y menús específicos adaptados a su sistema de propulsión.

Hay detalles curiosos, como que carece de botñon de arranque o que el navegador ayuda a aprovechar al máximo la batería, eligiendo las rutas más eficientes. Tiene un maletero trasero de 413 litros (37 menos que otros, pero cuenta con otro de 31 litros bajo el capó delantero).

Destaca este coche por su potencia. Con sus dos motores eléctricos anuncia 408 CV que se alimentan con una batería de 78 kWh de capacidad con la que homologa 418 km de autonomía. Hay varios modos de conducción y puede conducirse con un solo pedal. Cuenta con un cargador embarcado de 11 kW para cargar en corriente alterna, si bien alcanza los 150 kW de potencia de carga en una estación de carga con correiente continua, por lo que en 40 minutos estaría recargado al 80 %.

Ofertas Volvo XC40 eléctrico

  • coches eléctricos
  • todocamino