SUV eléctricos 2024 | Guía de compra

Ya nadie duda de que el futuro de la automoción pasa por la electrificación. Habrá que resolver antes algunos asuntos, como establecer puntos de recarga suficientes y que funcionen como es debido, pero la evolución del automóvil tiene un camino marcado. Y arranca con unos cuántos SUV eléctricos.

Los vehículos eléctricos son más eficientes tanto energéticamente (un motor de combustión desperdicia mucha energía) como desde el punto de vista de las emisiones. Incluso dependiendo de la fuente de energía, pero en el caso de España, con bastante porcentaje de renovables, sin duda alguna.

Uno podría llegar a pensar que una carrocería tipo SUV es la antítesis de la eficiencia. Obviamente, cualquier carrocería alta es mucho menos eficiente. Pero son en estos momentos las carrocerías de moda, de ahí que las marcas, sobre todo las premium, lancen sus primeros coches 100% eléctricos con estas siluetas.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches eléctricos?

Las baterías suponen también un incremento de peso, que se suma a los mayores registros que los SUV marcan en la báscula respecto a un modelo convencional. Y, además, no creas que en esta primera fase las marcas han apostado por unas baterías de una capacidad (y por ende, peso), comedida, sino que desean garantizar buenos niveles de autonomía (de unos cuántos centenares de kilómetros, si bien eso siempre depende del uso), para no tener que depender demasiado de una red de carga pública inexistente en muchos lugares.

¿Es un sinsentido un SUV eléctrico lastrado por una gran cantidad de baterías? Pues posiblemente sí, pero tampoco son muy racionales los coches deportivos de cientos de CV de potencia y sobre ellos se ha cimentado buena parte de la cultura del automóvil y la industria. Sin duda la influencia de Tesla, que presume de grandes autonomías en sus vehículos, ha acabado por crear tendencia en este sentido. Cierto es que los americanos nunca han destacado por hacer coches extremadamente eficientes… pero esa es otra historia.

Comparativa de SUV eléctricos de 2024

En el cuadro a continuación te ofrecemos algunos de los datos clave de los SUV eléctricos que están en el mercado. Hay pocas opciones de precios razonables (siguen siendo más caros que coches equivalentes con motor de combustión), si bien comienzan a existir y llegarán más.

Las marcas premium han comenzado también a lanzar sus modelos, por ahora de un tamaño considerable para no renunciar a un buen espacio interior y maletero… pero además de SUV premium y  SUV grandes ya ofertan también modelos más pequeños:

Los mejores SUV eléctricos en 2024

Como una compra no se acaba decidiendo de manera exclusiva por unos pocos datos técnicos te ofrecemos a continuación un pequeño resumen de cada uno de los SUV eléctricos que puedes encontrar en el mercado.

Aiways U5

El Aiways U5 es un SUV eléctrico de origen chino. Lanzado en 2019 en su tierra natal, el U5 aterrizó en el territorio español en primavera de 2022 gracias al distribuidor Astara. Sus bazas son un amplio equipamiento y espacio a bordo, una dotación de seguridad acorde a los estándares europeos, suficiente autonomía y, por supuesto, un precio muy competitivo.

Con 4.680 milímetros de largo, el Aiways U5 se posiciona en el segmento de los SUV compactos, siendo uno de los más grandes de su categoría. Eso significa que hasta cinco personas podrán viajar cómodamente, aunque el maletero se queda en 432 litros. A bordo encontramos un cuadro de instrumentos digital y un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. Una tercera pantalla bajo esta se ocupa de operar el climatizador. Una cosa que sorprende es la ausencia de una guantera.

Este SUV eléctrico se asienta una batería de iones de litio de 63 kWh, con el único objetivo de alimentar un único motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm que envía toda su energía a las ruedas delanteras. Completa la carrera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene una autonomía WLTP de hasta 410 kilómetros. Además, hay tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En una carga a 90 kW, pasar del 20 al 80 % de capacidad de carga toma 35 minutos, mientras que una carga completa a 6,6 kW necesita 10 horas.

El equipamiento del Aiways U5 arranca con línea Xcite, que tiene un precio muy competitivo. Se incrementa bastante, eso sí, cuando uno elige el acabado Prime, muy completo. En función del equipamiento elegido, el U5 puede acoger elementos como asientos calefactados con regulación eléctrica, el portón de apertura automática con función de manos libres, la superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles o el sistema de acceso y arranque sin llave. Tampoco falta un completo conjunto de sistemas de ayuda a la conducción.

Aiways U6

El Aiways U6 es el segundo modelo de la marca en llegar al mercado, a principios de 2023. Anticipado por el prototipo Aiways U6ion, se trata de una alternativa más atrevida que el práctico U5 con el que comparte plataforma de aluminio y que los hace más ligeros que otros SUV eléctricos equivalentes.

Con 4,8 metros de longitud, es más largo que el U5 y tiene una carrocería de líneas más agresivas, además de una línea de techo con caida hacia la zaga. Ojo, que esto no reduce en demasía el espacio interior, que es muy bueno en la segunda fila de asientos, sobre todo para las piernas. El espacio de carga es correcto, con 472 litros de capacidad, ampliables hasta los 1.260 litros cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros. Llama también la atención sus buenos acabados y recursos llamativos, como el selector del cambio que conocimos en nuestro primer contacto.

El motor que mueve al Aiways U6 es un motor de 160 kW (218 CV) y 315 Nm de par máximo, algo más que el U5 que probamos. Como él, envía la potencia al eje delantero, si bien la plataforma permite otras configuraciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos, una cifra muy buena.  Cuenta con una batería de iones de litio de 63 kWh de capacidad con los que homologa hasta 400 km entre cargas. cuando se agota, puede cargarse en corriente continua hasta a 90 kW de potencia, cifra que alcanza los 11 kW en un opunto de carga de corriente alterna.

En España las ventas arrancaron con un único acabado, llamado Prime y que es muy completo. Incluye elementos como llantas de aleación de 20 pulgadas, ópticas LED, techo panorámico con aislamiento térmico, cámara de visión periférica en la pantalla del sistema de infoentretenimiento  de 14,6 pulgadas y numerosos elementos de seguridad.

Audi Q4 e-tron

El Audi Q4 e-tron llegó al mercado en 2021 para ser uno de los SUV eléctricos basados en la plataforma MEB (que comparte con Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV) más atractivos del grupo. Sus musculosos pasos de rueda, cortos voladizos, marcadas líneas y una firma lumínica muy definida logran que este modelo se perciba quizá un poco más emocionante que sus primos hermanos de plataforma.

Empezó la comercialización con tres vertientes: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron (ver prueba) y Q4 50 e-tron quattro. A nivel estético, el trío es prácticamente idéntico, puesto que las diferencias se encuentran bajo la piel. El primero de ellos cuenta con una batería de 52 kWh y un motor eléctrico de 170 CV, mientras que el segundo adopta una batería de 77 kWh y un motor de 204 CV, en ambos casos empujando las ruedas traseras. Por último, el escalón más alto en la gama se posiciona con la batería de 77 kWh, pero cuenta con dos motores eléctricos que le otorgan tracción integral y 299 CV.

Ubicado por cotas entre el Q3 y el Q5, en el mejor de los casos podrá hacer 519 kilómetros antes de necesitar una recarga completa (Q4 40 e-tron), mientras que en el pero rozará los 340 km (Q4 35 e-tron). En su versión más potente (Q4 e-tron 50 quattro) es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y continuar hasta los 180 km/h, limitados electrónicamente.

En el interior, el Q4 e-tron cuenta con un cuadro de instrumentos digital (Virtual Cockpit) y una nueva pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 11,6 pulgadas, la más grande instalada en un modelo de firma germana hasta la fecha (de serie es de 10,1). También estrenó una pantalla frontal de realidad aumentada que proyecta toda la información relevante a la conducción en el parabrisas del coche. Por su parte, el espacio a bordo es apto para cinco personas y el maletero cubica 520 litros (que aumenta a 1.490 con los asientos abatidos).

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Audi Q4 e-tron Sportback

El nuevo Audi Q4 e-tron Sportback completó en 2021 la estrategia de la firma en sus SUV eléctricos de acceso. Al igual que ocurre con otros modelos de la gama del fabricante germano, como el Q3 o el Q5, ese apellido se traduce en una línea de aspecto coupé que preserva la carrocería de cinco puertas del modelo original.

Usando la plataforma MEB del Grupo para coches eléctricos puros (Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq iV), el Q4 e-tron Sportback, con casi 4,6 metros de largo, se presentó al mundo con unos voladizos cortos y un frontal muy angular. Aquí precisamente es idéntico a su homólogo, no así en la vista de perfil y en la zaga, donde se percibe más musculoso y deportivo gracias a unas prominentes aletas, el techo que cae suavemente hacia la puerta del maletero –de 535 litros de capacidad, 15 más que el e-tron a secas– o la una altura 18 milímetros más cercana al suelo desde el techo.

A nivel mecánico, el Audi Q4 e-tron Sportback acoge bien un motor eléctrico o dos, dependiendo de la configuración elegida, así como dos tipos de baterías. La gama comienza con el Q4 35 e-tron Sportback de 170 CV, equipado con una batería de 52 kW. Justo por encima se coloca el Q4 40 e-tron Sportback de 204 CV, que acoge una batería de 77 kW. En el escalafón más alto preside el Q4 50 e-tron Sportback quattro de 299 CV, con dos motores que le otorgan tracción integral y la misma batería de 77 kWh.

A bordo, el Q4 e-tron Sportback apenas presenta diferencias respecto del modelo que probamos. Eso nos deja con un espacio amplio para cuatro ocupantes, que pueden ser cinco apretándose un poco. Hay una excelente calidad de realización y presenta la mayor pantalla que, hasta su llegada, la marca de los cuatro aros habia instalado nunca en uno de sus vehiculos, de 11,6 pulgadas (10,1 de serie). No faltan un sinfín de ayudas a la conducción y buena tecnología de conectividad, que justifican en parte la diferencia de precio con otros modelos con los que comparte plataforma.

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Audi Q8 e-tron

El Audi Q8 e-tron llegó en 2023 al mercado para reemplazar al e-tron, el primer vehículo eléctrico de masas de la marca. Con el aumento de la gama eléctrica del fabricante se hacía necesario un cambio de nombre. Pero además de la nomenclatura, llegaron algunas novedades estéticas, mecánicas y de equipamiento.

Repecto al modelo que sustituye hay pocas diferencias estéticas más allá del frontal que se acerca al del Q4 e-tron con una franja de LED, detalles en la zaga o difrentes diseños de llantas y colores para la carrocería. El interior, razonablemente amplio y está muy bien rematado. Destaca por la tecnología que tiene de serie, con diversas pantallas. Y es un modelo bastante práctico, gracias a un maletero de 569 litros de capacidad, además de un hueco de 62 litros bajo el capó delantero.

La gama de Audi Q8 e-tron parte de una versión de acceso Advanced y por encima se encuentra la  terminación S line, con una apariencia algo más deportiva. La firma alemana permite después ampliar la dotación con paquetes opcionales, denominados Confort, Premium (muy centrado en asistentes a la conducción) y Black line (que da un aire más agresivo con detalles en negro.

En cuanto a la gama de propulsores, las ventas arrancan con el Q8 50 e-tron, con una batería de iones de litio de 95 kWh de capacidad bruta, que da para alimentar durante 486 km a dos motores que entregan 250 kW (340 CV) y 664 Nm de par máximo. Por encima encontramos el Q8 55 e-tron, con una batería con 114 kWh de capacidad bruta con el que homologa 575 km de autonomía. Su potencia sube a los 300 kW (408 CV) y 664 Nm respectivamente. Más adelante se suma el SQ8 e-tron, que añade un tercer motor al eje trasero para llegar a 503 CV y 973 Nm.

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Audi Q8 e-tron Sportback

El Audi Q8 e-tron Sportback es la segunda carrocería del SUV eléctrico, con una imagen más dinámica que el convencional. Llegó a los concesionarios a principios de 2023 para reemplazar al e-tron Sportback que la marca germana lanzó en 2020. Se imponía un cambio de nomenclatura al tiempo que se va completando la gama 100% eléctrica del fabricante.

Sin demasiados cambios estéticos, más allá de acercar la imagen del Q8 e-tron Sportback a la del resto de los modelos eléctricos de Audi. En el interior conserva el tridente de pantallas para multimedia, instrumentación y climatización e incluyó materiales más sostenibles y más dotación de seguridad, con más de 40 asistentes a la conducción. Pese a su silueta, las plazas traseras son bastante amplias en todas la cotas (ver prueba del e-tron Sportback) y el maletero pierde unos litros respecto a la convencional (528 litros frente a 569), si bien conserva los 62 litros en el maletero delantero.

La gama mecánica es igual, con dos versiones, el Q8 Sportback 50 e-tron de 340 CV y batería de 89 kWh de capacidad neta y el Q8 Sportback 55 e-tron, con 408 CV y batería de 106 kWh de capacidad. Eso sí, aumenta la autonomía homologada, ya que alcanzan 501 y hasta 595 km con una sola carga, ligeramente más que el Q8 a secas con el mismo motor, gracias a una mejor aerodinámica. Amos cuentan con dos motores, uno sobre cada eje, mientras que el SQ8 e-tron Sportback despliega tres unidades, dos en el eje trasero y uno en el delantero, para conseguir 503 CV de potencia. Para la recarga puede ralizarse, s entre 150 y 170 kW en corriente continua y hasta 22 kW en corriente alterna.

Un Q8 Sportback 50 e-tron tiene un coste adicional de unos 2.500 euros para la misma versión mecánica respecto a la carrocería SUV. La gama mecánica se acompaña de dos acabados diferentes: Advanced y S-Line (más deportiva) a los que se pueden sumar después varios paquetes para completar la dotación. Estos aúnan diferentes elementos que mejoran confort, tecnología o dan un aspecto más exclusivo. No falta el  programa Exclusive de Audi para quienes busquen una personalización todavía mayor.

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BMW iX

El BMWiX fue la apuesta de la firma para entrar, en 2022, en los SUV eléctricos grandes y lujosos. Con una plataforma pensada desde un inicio para contar con este sistema de propulsión, presentó, aproximadamente, la misma longitud y anchura que el X5, y casi la misma altura que el X6. Eso sí, el lenguaje de diseño del X7, lo que significa una línea de techo más baja que la de un SUV convencional. Lo puedes amar u odiar, pero es indudable que el diseño del iX es atrevido y que destaca por su eficiencia aerodinámica, mejor que la de sus rivales (Cx de 0,25).

En el interior, BMW instaló un cuadro de instrumentos completamente digital que se funde con sistema de infoentretenimiento. Se trata de una pantalla curva que reinterpreta el diseño tradicional centrado en el conductor de BMW. Esta versión modernizada atañe una disposición de 12,3 y 14,9 pulgadas para formar una sola unidad en ángulo hacia el conductor.  El principal objetivo de BMW a bordo era lograr espacio, y lo consigue. Caben cinco adultos y tiene 520 litros de maletero. Es minimalista en líneas generales, optimizando aún más la sensación de amplitud.

En el inicio de su comercialización se presentan dos versiones del BMW iX, ambas con dos motores y tracción a las cuatro ruedas, pero con distinta autonomía. El modelo más económico es el iX xDrive40 con 326 CV de potencia, que dispone de una batería de 71 kWh que le otorga una autonomía de 425 kilómetros (ver prueba). Por encima se sitúa el iX xDrive50 de 523 CV, que aloja en sus entrañas una batería de 105 kWh de capacidad para disponer de 630 km de autonomía. El primero de ellos hace el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y el segundo en 4,6 segundos; en cualquier caso, los dos tienen la velocidad limitada a 200 km/h.

La nueva y avanzada tecnología de carga permite que el iX recupere hasta 200 kW con una carga del 10 al 80 % en apenas 40 minutos. La carga rápida proporciona 120 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos. Para uso doméstico, un Wallbox de 11 kW proporciona una carga completa en, aproximadamente, 11 horas. La energía recuperada de los frenos puede ayudar a aumentar la autonomía, y el conductor puede elegir qué tan severa es dicha regeneración, hasta el punto de no tener la necesidad de emplear el pedal de freno porque el vehículo se detendrá por sí solo. El equipameinto de serie es completísimo y puede mejorarse con paquetes que mejoran tecnología, confort o apariencia (llamados Innovation, Exclusive y Deportivo).

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BMW iX1

El BMW iX1 es la variante eléctrica del SUV más pequeño del fabricante alemán, el X1. Al igual que este, el iX1 2023 goza de ciertas diferencias estéticas con respecto a sus variantes diésel y gasolina. Para mejorar su eficiencia, cuenta con aerodinámica activa, así como algunos acentos azules en las tomas de aire frontales, en las taloneras laterales y en el paragolpes trasero y un juego de luces posteriores rediseñadas. Tampoco hay salidas de escape.

Mantiene los 4.500 milímetros de longitud, así como los 1.845 mm de anchura y los 1.642 mm de altura. Sin embargo, el volumen de carga queda reducido a 490 litros (frente a los 540 litros de las variantes de combustión interna) debido a la posición de las baterías. En cualquier caso, cuando se abaten los asientos traseros (40:20:40) ofrece 1.495 litros de capacidad. El interior no difiere en nada con el del resto de la gama X1, estrenando el conjunto BMW Curved Display y el último sistema de infoentretenimiento iDrive.

Inicialmente, el BMW iX1 se comercializa en la versión xDrive 30. Este modelo cuenta con un sistema de tracción total, que combina dos motores eléctricos, situados en los ejes delantero y trasero para mover las cuatro ruedas. La potencia conjunta de este modelo es de 313 CV en el modo Boost, con 494 Nm de par motor. Esta vertiente se posiciona como el modelo más veloz de la gama al acelerar de a 100 km/h en 5,7 segundos. Asimismo, la batería de 64,7 kW estima una autonomía deentre 413 y 438 kilómetros.

Los sistemas de asistencia al conductor también son idénticos con respecto al modelo del que toma la base. Entre otros, hay un control de velocidad activo que funciona en combinación con el sistema de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático, un sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas y capacidad para detectar el tráfico que viene en sentido contrario al girar a la izquierda o a la derecha o un sistema de aparcamiento semi automático.

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BMW iX2

El BMW iX2 es la versión eléctrica del X2. Llegó al mercado de cara a 2024 con una única versión y sutiles diferencias respecto a las versiones de combustión, como la parrilla cerrada (que cuenta con las mismas formas), detalles azules en paragolpes o llantas de aleación específicas. Los paquetes M Sport y M Sport Pro permiten personalizar la apariencia bastante.

Este SUV Coupé de 4,55 metros de largo se presentó con una única versión, la xDrive30, de tracción total al contar con dos motores eléctricos, uno por eje, con una potencia total de 313 CV y 494 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad punta es de 180 km/h. Con posterioridad se suma a la gama el eDrive20, la variante de acceso.

La batería tiene una capacidad de 64,8 kWh hora netos, con lo que asegura una autonomía de entre 417 y 449 km. Se puede cargar en corriente alterna a 11 kW (a 22 kW como opción) y a 130 kW en corriente continua. En un punto de esa potencia, se puede recuperar del 10% al 80% de la autonomía en menos de media hora.

En el interior hay dos pantallas contiguas, de 10,25 y 10,7 pulgadas para instrumentación y sistema multimedia, que funciona con la versión 9.0 de su sistema operativo. Anuncia un maletero ligeramente más pequeño que el de las versiones de combustión, con 525 litros de capacidad, cifra que aumenta hasta 1.400 cuando se abaten los asientos traseros.

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BMW iX3

La producción del BMW iX3 comenzó en 2021 para convertirse en la versión eléctrica de su SUV grande. Y unos después de su puesta en escena, la firma alemana actualizó el modelo para no perder comba con los cambios que recibió el modelo del que parte. Eso trajo al BMW X3 eléctrico una parrilla de mayor tamaño y una sola pieza, faros más estilizados y sendos paragolpes diseñados por el departamento M Sport de la casa bávara.

A bordo, se trasladó prácticamente todo del X3. Eso se tradujo en una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, exactamente igual que la que forma el cuadro de instrumentos. La consola central integró los diales del sistema de climatización bajo las salidas de aire, al tiempo que estrenó un selector de marchas y los controles del sistema iDrive. Se conservaron, eso sí, algunas molduras decorativas con tintes azules para diferenciarlo del resto de la gama. El maletero, condicionado por su configuración eléctrica, cubica 510 litros de capacidad, 40 menos que su equivalente térmico.

En lo referente al sistema de propulsión, el iX3 acoge un solo motor eléctrico que mueve el eje posterior. Este es capaz de generar 286 CV y 400 Nm, pudiendo hacer la carrera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h. Por su parte, la batería de 80 kWh de capacidad puede otorgar hasta 461 kilómetros de autonomía (WLTP) y tiene una capacidad de recarga de 150 kW en un cargador de corriente continua. En este caso, necesita 34 minutos para llenar del 0 al 80 %, mientras que con una toma de 11 kW necesita siete horas y media.

El BMW iX3 estructuró su gama en dos acabados: Inspiring e Impressive. De serie u opcionalmente equipa llantas de aleación de 19 pulgadas, portón de maletero eléctrico, techo corredizo, volante calefactado, suspensión adaptativa, asientos de ajuste eléctrico, iluminación ambiental o una base de carga inalámbrica para teléfonos móviles. También puede incorporar un Head-up Display, un sistema de sonido Harman Kardon, las funciones de control gestual para el sistema multimedia, asistente de aparcamiento y el arsenal completo de ayudas a la conducción.

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DFSK Seres 3

El DFSK Seres 3 llegó al mercado europeo en 2021 para convertirse en uno de los SUV eléctrico más económico del Viejo Continente. Es buena prueba de que China mejoró exponencialmente en el desarrollo de coches, especialmente en esta época donde las baterías y los motores eléctricos están a la orden del día.

Las medidas del DFSK Seres 3 incluyen una carrocería con 4.385 milímetros de longitud, sobre una plataforma que ofrece hasta 2.655 mm de batalla y una distancia libre al suelo de 180 mm. El habitáculo tampoco desentona con un par de pantallas, una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema de infoentretenimiento, ambas de 10,25 pulgadas. Tampoco faltan huecos portaobjetos repartidos a lo largo del interior, aunque el maletero no es de los más grandes del segmento: 310 litros.

Donde destaca también este SUV de cero emisiones es en su batería libre de cobalto. Se trata de un método que tiene la ventaja de una mayor longevidad (casi 1 millón de kilómetros, según las estimaciones), además de un precio de desarrollo menor. Por el lado de la autonomía, DFSK declaró 405 kilómetros antes de recargar, con una batería de 53 kWh. El motor eléctrico desarrolla por su parte 163 CV y 300 Nm, pudiendo completar la carrera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 155 km/h.

Para satisfacer los deseos de los europeos, el fabricante ofrece ahora equipos clásicos de confort y seguridad. Encontramos así el control de crucero adaptativo con seguimiento de trayectoria y asistencia de frenado, asistente de arranque en pendiente, control de descenso, seis airbags y sensores de presión de neumáticos. También encontramos una cámara de 360 grados, otra en al frente que graba todo lo que ocurre mientras conduces, acceso y arranque sin llave o asientos de cuero con accionamiento eléctrico y calefactados, entre otros.

DS 3 E-Tense

El DS 3 eléctrico se renovó de cara a 2023 junto con el resto de la gama. En el apartado estético, tuvo cambios en el frontal que ganó la firma lumínica similar al DS 7 con tiras LED más llamativas. También estrenó paragolpes, una parrilla de mayores dimensiones y nuevas tonalidades en la gama de colores para la carrocería.

En el interior, que sigue destacando entre los SUV pequeños por su cuidada factura, destaca la llegada de un nuevo sistema de infoentretenimiento de última generación con pantalla de 10,3 pulgadas, con conectividad sin cables y un mejor reconocimiento por voz mejorado capaz de entender hasta 40 idiomas. Las versiones más completas cuentan con instrumentación digital configurable y Head Up Display. Respecto a su precedesor también cambia el volante, tapizados de las puertas y asientos delanteros.

El DS 3 E-Tense estrena motor de 115 kW (156 CV) y una batería de 54 kWh (50,8 kWh útiles), que con el cargador de serie puede cargarse a 100 kW de potencia en corriente continua y a 11 kW en corriente alterna. Esto permite que pase del 0 al 80% de su carga en 25 minutos en el primer caso. Notables mejoras respecto al anterior motor de  100 kW (136 CV) asociado a una batería de 50 kWh. Promete además menor gasto, con lo que su autonomía llega a los 402 km según la homologación en ciclo WLTP, 500 km en ciudad.

De serie en todos serán la alerta de carril, lector de señales, aviso pre-colisión y la frenada automática en ciudad. La gama se estructura en los mismos cinco acabados de las variantes con motor de combustión, denominados Bastille, Performance Line, PerformanceLine+, Rivoli y Opera, de menor a mayor dotación.

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Fiat 600e

El Fiat 600 regresó al mercado de cara a 2024 reencarnado en un SUV eléctrico con un claro enfoque urbano. Se suman más adelante versiones híbridas. Emplea la base que emplean otros modelos del Grupo, como el Peugeot e-2008 o el Jeep Avenger, pero con una imagen basada en la del 500e.

Con un mayor tamaño, carrocería de cinco puertas con buen acceso y un maletero que alcanza los 360 litros, resulta más practico que un 500. En el interior encontramos elementos de diseño del 500 con mandos e ideas de otros modelos de Stellantis el cuadro de instrumentos digital de  pulgadas o un sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

El Fiat 600e emplea un motor eléctrico de 100 kW (156 CV) que mueve las ruedas delanteras. Se nutre de la energía almacenada en sus baterías de 54 kWh de capacidad, con lo que homologa una autonomía de 400 km. Admite potencias de carga de hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 100 kW en corriente continua.

Las ventas del Fiat 600e comenzaron con una serie especial de lanzamiento denominada Fiat 600e La Prima, con colores especiales, tapicería de piel en color marfil,k asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico, navegador, cámara de visión trasera y todos los asistentes a la conducción posibles.

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Ford Mustang Match-E

El Ford Mustang Mach-E es un SUV eléctrico que, desde su presentación en 2020, pretende dar continuidad a la saga del mítico pony car americano. Se trata, además, del primer eléctrico creado desde cero por la marca. Su silueta recuerda al Mustang con detalles como el capó alargado, el morro elevado o la parrilla hexagonal, que es ciega pero en la que no falta el caballo salvaje.

En el interior la apuesta fue por el minimalismo. La gran mayoría de las funciones se concentran en una pantalla táctil vertical y en el volante, también con la insignia del equino. Hay espacio para cinco adultos, si bien el que ocupe la plaza central trasera irá menos cómodo. Tras él, otra pantalla digital sirve como cuadro de instrumentos. Cuenta con dos maleteros, uno con 402 litros de capacidad en la parte trasera y uno en la delantera que suma 100 litros más.

En cuanto a dotación, no falta de nada de lo imprescindible. Destacar el Ford Co-Pilot 360 2.0, un control de velocidad adaptativo con asistencia a la conducción que es un paso hacia el coche autónomo.

La gama inical arranca motor básico ofrece 258 CV de potencia y se nutre de una batería de 75,5 kWh al eje trasero (con el que homologa una autonomía de 450 km en ciclo WLTP). Por encima de él hay versiones de 285 CV de 337 CV (de propulsión o de tracción total, que probamos) así como con una batería de 98,8 kWh (denominada Extended Range), con el que la autonomía alcanza 610 km. A finales de 2021 se incorpora a la gama el Mustang Mach-E GT, con 465 CV y que equipa la batería de mayor capacidad y tracción total.

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Honda e:NY1

En 2023 el Honda e:Ny1 se sumó a la gama de eléctricos de la marca en Europa, en este caso con carrocería de SUV pequeño de 4,39 metros de longitud. Con las primeras entregas cerca ya de 2024, tiene detalles como la H en blanco frontal, nueva imagen de la gama eléctrica y el puerto de carga en el frontal. Las llantas de serie de 18 pulgadas –en toda la gama– o las luces traseras unida por una tira de LED en la zaga son otras de sus señas de identidad.

El interior del Honda e:Ny1 apuesta por un buen nivel confort y calidad. El salpicadero lo preside una pantalla táctil central de 15,1 pulgadas para el menú de infoentretenimiento, que se suma a un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Entre los asientos delanteros se ubica el selector del cambio y ofrece un maletero de 361 litros de capacidad, que no es mucho.

Desarrollado sobre la plataforma e:N Architecture F, monta un motor de 150 kW (204 CV) y 310 Nm. Envía los 1.730 kg que pesa hasta los 100 km/h desde parado en 7,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Se alimenta de una batería de 68,8 kWh de capacidad que otorga 412 km de autonomía. Admite cargas de hasta 78 kW en corriente continua, por lo que tarda 45 minutos en pasar del 10% al 80%.

El SUV eléctrico llegó al mercado con dos acabados. El más sencillo ya cuenta con las pantalles, faros LED, acceso sin llave y un buen número de asistentes a la conducción. El Advance suma elementos como la cámara multivisión, volante calefactable, techo solar panorámico, una mejor tapicería, portón trasero eléctrico manos libres o el sistema de asistencia al aparcamiento.

Hyundai Ioniq 5

El Hyundai Ioniq 5 llegó al mercado en 2021 para dar continuidad a la saga de vehículos electricos de la familia que apareció por primera vez en 2017, con tres niveles de eletrificación. Luego se convirtió en la submarca de cero emisiones de la compañía surcoreana, y el primer producto bajo la nueva dirección empresarial. Este crossover compacto apostó por una vía orignal para enfrentarse a multitud de rivales, tales como el Kia EV6 con el que comparte plataforma, el Volkswagen ID.4 o el Tesla Model Y.

Aunque por fuera parezca un compacto tradicional, sus cotas lo acercan más al terreno de los SUV. Mide 4.635 milímetros de largo, algo más que un Tucson, pero su batalla de 3.000 mm es incluso superior a la de un Santa Fe. Por supuesto, lo que más llama la atención es su diseño retrofuturista inspirado en la década de los 80, pero con esas cotas lo más destacado lo encontramos en un espacioso y práctico interior –, así como en un gran espacio de carga detrás (531 litros) a los que hay que sumar otros 57 litros bajo el capó delantero. El  muchos materiales sostenibles.

El Hyundai Ioniq 5 llegó al mercado con dos baterías distintas. Con la más sencilla de 58 kWh puede elegirsecon 170 CV y 350 Nm, de propulsión ó 235 CV y 605 Nm con tracción total. (con un segundo motor eléctrico que mueve el eje delantero). De elegir la batería más capaz de 72,6 kWh de capacidad se puede elegir con con 218 CV y propulsión o bien 306 CV y tracción total. La autonpmía máxima que anuncia es de 480 km con esta batería de mayor capacidad y precio.

Con 800 V de voltaje de funcionamiento, tiene el mismo tipo de arquitectura eléctrica que un Porsche Taycan. Cuenta con un cargador embarcado de 7,4 kWh y se puede cargar del 10 al 80 % en, aproximadamente, 18 minutos, o conseguir 100 km de autonomía en apenas cinco minutos cuando se conecta a un cargador rápido de corriente continua. Opcionalmente, se puede optar por un panel solar en el techo que puede generar hasta un máximo de 200 W, más que suficiente para los equipos de a bordo.

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Hyundai Kona Eléctrico

La segunda generación del Hyundai Kona Eléctrico se sumó a la gama tras las versiones de combustión e híbridas a finales de 2023. Es notablemente más grande que su predecesor, en concreto 18 cm y ofrece un diseño mucho más refinado, con un interior más amplio y un buen malwetero de 493 litros de capacidad.

Es posible elegir dos versiones. La más sencilla se asocia a una batería de 48,4 kWh de capacidad (antes se quedaba en 39 kWh) y anuncia 377 km de autonomía en el ciclo WLTP. Va asociada a un motor eléctrico sobre el eje delantero de 156 CV (20 CV más que la generación anterior), con un par limitado a 255 Nm para evitar problemas de motricidad.

La segunda batería es de 65,4 kWh de capacidad útil, con el que anuncia, según versiones, entre 454 y 514 km de autonomía. va ligado a un motor de 218 CV, también limitado a 255 Nm. Esta versión más capaz se diferencia mucho menos de la anterior, apenas gana 1 kWh y 14 CV.Además de 5 años de garantía del vehículo, hay una cobertura de 8 años ó 160.000 km para la batería de tracción

El equipamiento del acabado Flexx de acceso es completo. Tiene un sistema de calefacción para batería de alto voltaje, faros y pilotos traseros LED, climatizador automático bizona o pantalla táctil de 12,3 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Por encima encontramos el acabado Tecno y, solamente con la versión más potente, el nivel de terminación Style.

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Jaguar I-Pace

El Jaguar I-Pace se convirtió en 2018, cuando fue lanzado, en el primer vehículo de cero emisiones de la firma británica. En 2023 llegó su puesta al día, donde recibió cambios estéticos y de equipamiento.

Puede diferenciarse de su predecesor en detalles como la nueva parrilla lisa y cerrada, en color gris Atlas que también aparece en tomas de aire laterales. Con la actualización hay detalles en color de la carrocería, que antes eran de color negro, como el faldón trasero o las molduras de las puertas. De serie incluye el Black Pack, que suma detalles en negro brillante en carcasas de los retrovisores, marcos de las ventanillas… o llantas pulidas con efecto espejo. Estrenó también colores para la carrocería y diseños de llantas.

No hubo cambios en el apartado mecánico, ya que conservó la configuración de doble motor eléctrico, tracción total y batería de iones de litio de 90 kWh de capacidad, con una potencia combinada de 400 CV y un par motor máximo de 696 Nm.

El Jaguar I-Pace 2023 anuncia muy buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y puede alcanzar 200 km/h de velocidad máxima, además de ofrecer una autonomía homologada de 470 kilómetros. Se ofrece con dos únicas versiones llamdas Dynamic SE y Dynamic HSE, ambas muy completas y con un interior cuidado.

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Jeep Avenger EV

El primer Jeep 100 % eléctrico de la historia es el Jeep Avenger BEV. Llegó al mercado en 2023 junto a las versiones de combustión y se trata de un SUV pequeño, de apenas 4,08 metros de longitud, con un habitáculo amplio habida cuenta de sus formas cuadradas y un maletero que alcanza los 355 litros de capacidad en la versión eléctrica, bastante capaz para sus dimensiones.

Se mueve gracias a un motor eléctrico, colocado en el eje delantero, con 115 kW de potencia (156 CV) y 260 Nm de par. El propulsor se alimenta de la energía que almacena una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad, con la que homologa 404 km de autonomía WLTP (hasta 550 en ciclo urbano). Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y carga carga rápida de 100 kW en corriente continua.

En el Jeep Avenger eléctrico más sencillo hay elementos de serie como los faros Full-LED, llantas de 16 pulgadas, climatizador, control de crucero y sistema de mantenimiento de carril, pantalla de 10,25 pulgadas, cuadro de instrumentos digital y el sistema Select-Terrain con control de descenso de pendientes. Por encima se encuentra el acabado Longitude, con más dotación, y el Altitude que mejora la apariencia además de sumar otros elementos. El acabado más alto de gama es el Summit. Además, hay hasta cinco paquetes disponibles que permiten aumentar el equipamiento del vehículo.

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Kia e-Niro

El Kia e-Niro es la vertiente eléctrica de la segunda generación del Niro, presentada en 2022. Acoge el mismo sistema motriz que ya equipaba su predecesor, pero actualizado en un envase más atractivo que el de su antecesor y también más eficiente, lo que ayuda a mejorar la autonomía entre recargas. Kia también apostó por mejorar y refinar el habitáculo con mejores materiales, más espacio y tecnología.

La versión 100 % eléctrica se distingue de las híbridas por la parrilla cerrada en dos tonos y una protección lateral en un tono grisáceo. El Kia Niro eléctrico también cuenta con un tratamiento específico para la sección inferior de la parrilla y los paragolpes, al igual que en las llantas de aleación de 17 pulgadas. La toma de corriente está convenientemente situada en el centro de la parte delantera para facilitar el acceso a todos los puntos de carga. El remate diferenciador lo encontramos en los emblemas “EV”.

Una de las mayores ventajas del Kia e-Niro, además de su etiqueta medioambiental CERO, es que es la opción más potente de la gama. Con 204 CV y 255 Nm, es capaz de completar el 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos. La batería, por su parte, cuenta con una capacidad de 64,8 kWh, suficiente para lograr una autonomía sin emisiones homologada de 463 kilómetros. Mediante un cargador rápido de corriente continua, recargar del 10 al 80 % de capacidad de la batería necesita de 43 minutos.

Puesto que la batería se encuentra alojada a lo largo del suelo del coche, también es el modelo que más maletero tiene, con 475 litros de capacidad más un pequeño hueco extra de 20 litros en el capó delantero (ideal para llevar el cable de carga). La gama del Niro eléctrico se estructuró en los tres niveles de acabado habituales en la marca: Concept, Drive y Emotion. Algunos elementos de equipamiento destacados son un Head-Up Display de 10 pulgadas, los faros LED completos o las pantallas del cuadro de instrumentos y sistema multimedia de 10,25 pulgadas.

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Kia e-Soul

En 2020 se estrenó una nueva generación del Kia Soul que destacó porque su comercialización se limitó al Kia e-Soul (o Soul eléctrico) en nuestro país, no se ofrecieron versiones con otro sistema de propulsión. De esta forma rompió completamente con el anterior Soul de 2017, del que también dista bastante a nivel estético. La silueta es similar y mantuvo las líneas rectas, pero adoptó un diseño más horizontal, cambiando principalmente las ópticas tanto delante como detrás.

En el interior también hubo una evolución notable, sobre todo a nivel tecnológico. Destaca la nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas, situada en la parte central, desde la que se controla todo el sistema de infoentretenimiento. También hay una pantalla de 7 pulgadas en la instrumentación (el Panel Supervision). Pierde algo de espacio en las plazas traseras debido a la colocación de las baterías, aunque sigue siendo un coche amplio para sus dimensiones. El maletero es correcto, con 315 litros de capacidad (que pueden aumentar a 1.339 con los respaldos de los asientos traseros abatidos).

El Kia Soul eléctrico se incoporó a la gama de la marca en nuestro país con dos opciones mecánicas. La de acceso tiene un motor eléctrico de 136 CV que va ligado a una batería de 39,2 kWh, gracias a la cuál consigue una autonomía de 276 kilómetros. En el tope de gama el motor eléctrico llega hasta los 204 CV y la batería es de 64 kWh (ver prueba) por lo que puede recorrer hasta 452 kilómetros con una sola carga.

El equipamiento del Kia e-Soul se estructuró en tres acabados. El punto de partida es el Concept (solo con la mecánica menos potente), bastante completo gracias a llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 7 pulgadas, frenada de emergencia con reconocimiento de peatones o mantenimiento de carril. En el acabado Drive ya se suman la pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, tapicería mixta, Head-Up Display, asientos calefactables o sistema de sonido Harman/Kardon. El tope de gama es el Emotion, que suma tapicería de piel, asientos ventilados, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero.

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Kia EV6

El Kia EV6 fue el primer Kia eléctrico creado desde cero por la compañía coreana para ser impulsado por este sistema de propulsión. Lanzado a finales de 2021, este SUV está construido sobre la misma plataforma modular (E-GMP) que sustenta al Hyundai Ioniq 5. Eso sí, a diferencia de este, ofrece una variante muy potente (GT, no disponible desde el inicio de su venta), que podría poner hasta en apuros a muchos deportivos de altos vuelos. ¿Sus rivales? Aquellos SUV eléctricos con un toque dinámico especial en su comportamiento. Su precio no es precisamente bajo, eso sí.

Exteriormente, poco tiene que ver con los modelos que Kia llevaba comercializando años. Se perciben líneas fluidas que buscan aportan dinamismo a un conjunto que no defrauda. En el interior, hay un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas frente al conductor, con una pantalla adjunta para el sistema de infoentretenimiento del mismo tamaño está en ángulo hacia el conductor. Y en cuanto a espacio, con un suelo plano y 3.000 mm de distancia entre ejes se consigue un cómodo espacio para cinco ocupantes. El maletero es de 490 litros en la versiones de propulsión (52 bajo el capó delantero).

Llegó al mercado con un solo motor eléctrico montado en el eje posterior (tracción trasera) o uno en cada (tracción total). También hay dos tamaños de batería a elegir, bien un paquete de 58 kWh o uno de 77,4 kWh. Y según la alternativa escogida, los niveles de potencia oscilan entre los 170 y 306 CV, mientras que la autonomía se mueve en torno a los 400 y 500 kilómetros. Eso sí, optando por el EV6 GT de585 CV y 740 Nm se puede completar el 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una punta de 260 km/h.

Junto con un voltaje de funcionamiento de 800 V, Kia dice que su batería se puede cargar del 10 al 80 % en menos de 18 minutos cuando se conecta a un cargador rápido de 350 kW. También afirma que esta misma configuración agrega 100 kilómetros en menos de 5 minutos. Admite cargas de hasta 220 kW, una cifra muy elevada, aunque en una toma de carga doméstica de 11 kW recargar del 10 al 80 % toma, al menos, siete horas. Por supuesto, el Kia EV6 integra todas y cada una de las nuevas tecnologías de la compañía con el fin de ser muy competitivo. Se ofrece en un acabado muy completo, denominado Air (ver prueba) y otro de cariz más deportivo, el GT-Line (ver prueba).

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Kia EV9

El Kia EV9 es un gran SUV eléctrico de más de 5 metros de longitud, con capacidad hasta para siete personas, que llegó al mercado a mediados de 2023 para convertirse es uno de los buques insignias de la marca. Tiene unas formas rotundas, tomadas del EV9 concept que la marca había presentado en Estados Unidos un par de años antes. Los grupos ópticos van en vertical, divididos en dos secciones y hay detalles como los tiradores escamoteables para reducir el coeficiente aerodinámico de un vehículo tan grande.

Como vimos en nuestro primer contacto ofrece una triple pantalla, la doble habitual de 12,3 pulgadas para cuadro de instrumentos y sistema multimedia y otra más pequeña entre ambas para controlar ciertas funciones del coche. La consola central es muy práctica y a España llega con configuraciones de seis o siete asientos. Los materiales son buenos y el maletero alcanza 828 litros de volumen con dos filas de asientos en uso (333 litros si se usa la tercera). Además hay un maletero delantero con 52 litros en las versiones con tracción total.

De inicio la única opción posible contaba con dos motores (uno por eje), con los que logra 385 CV y 600 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos, si bien la función Boost del GT-Line reduce la cifra a 5,3. También está alimentado por la batería de 99,8 kWh, con la que homologa hasta 497 km de autonomía por carga. Cuenta con un sistema de carga ultrarrápida de 800 voltios y, según el fabricante se tarda apenas 15 minutos para pasar del 10 al 80 % de capacidad si se da con el punto de carga adecuado.

El Kia EV9 llegó a España en un principio sólo con el nivel de acabado GT-Line aunque en 2024 la oferta se completa con más variantes. Entre las esquisiteces que incluye, Faros Full LED, Head-Up Display, cámara de vision 360 grados, múltiples asistentes a la conducción, techo solar y el paquete estético correspondiente.

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Lexus RZ 450e

El Lexus RZ 450e es el segundo vehículo eléctrico de la firma nipona. Llegó al mercado a finales de 2023 y se ha realizado sobre la paltaforma e-TNGA del Grupo Toyota, con una carrocería tipo crossover similar a la del Toyota bZ4X realizado sobre la misma base.

El interior destaca por la calidad de materiales empleados y poeque estrena una pantalla para el sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas. Cuenta con las tecnologías de conectividad con el móvil, Android Auto y Apple CarPlay, además de conexión a internet y cartografía de mapas almacenada en la nube. En el apartado práctico tiene un maletero de 550 litros (no hay maletero delantero, como en otros eléctricos).

La gama española de terminaciones se divide en tres acabados. El más sencillo se denomina Businees y por encima se sitúan los Executive y Luxury (bastante diferencia de precio en este último). Puede contar con el volante Steering Yoke, de forma rectangular y que permite girar al máximo las ruedas con un mínimo giro, ya que están accionadad por un sistema electrónico, no mecánico. La marca asegura que también permite ver mejor el cuadro de instrumentos, de ahí que los indicadores están más elevados y alejados que en un coche convencional.

El sistema de propulsión anuncia 230 kW (313 CV) de potencia total conjunta, combinando un motor eléctrico 204 CV en el eje delantero y otro ubicado en el eje trasero de 109 CV. Cuenta, pues, con tracción total, tecnología que la marca denomina Direct4. Se asocia a una batería de iones de litio con 71,4 kWh de capacidad, suficiente para homologar 440 km de autonomía. Luego se puede cargar en corriente alterna a un máximo de 11 kW y en corriente continua hasta 150 kW de velocidad.

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Lexus UX 300e

El Lexus UX eléctrico se denomina UX 300e y en 2020 se convirtió en el primer coche eléctrico de la marca. Tiene un diseño prácticamente idéntico al del UX 250h híbrido (ver prueba) del que apenas se diferencia por la inscripción electric en las puertas o el anagrama en el portón. También mejora su aerodinámica, mejorando el coeficiente de resistencia, sin variar los 4,50 metros de longitud.

El interior tampoco varía respecto al modelo híbrido lanzado en 2019, con unas plazas delanteras buenas y unas traseras algo justas. La calidad de materiales empleados es buena. En materia de conectividad, hay una pantalla de 10,3 pulgadas que se maneja con el touch pad que resulta algo compleja de usar. El maletero ofrece 367 litros de capacidad, algo escasos para el tamaño del coche pero mayor que el híbrido pues las baterías ocupan la parte inferior del coche.

El motor eléctrico entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de par. Ofrece unas buenas prestaciones y tres modos de conducción. Es confortable en marcha (ver prueba), con una excelente insonorización, como el híbrido. Sólo cambia respecto a él la suspensión reforzada (debido al peso extra de las baterías). Cuenta con una batería de 54,3 kWh de capacidad, refrigerada por aire y que admite cargas de hasta 50 kW en corriente continua (6,6 kW en alterna). Con ella homologa hasta 315 km de autonomía.

Con esta misma mecánica la marca ofrece el modelo con cuatro niveles de dotación diferentes. La más económica ECO puede acogerse a las ayudas a la compra, ya que el resto (denominadas Business, Executive y Luxury) superan el precio máximo para acogerse a ellas.

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Mazda MX-30

El Mazda MX-30 se convirtió en 2020 en el primer coche eléctrico de la marca de Hiroshima. Se trata de un SUV compacto de 4.395 mm, como el CX-30, con quien comparte también altura. El estilo del frontal, tanto de la parrilla en forma de ala como de los faros es similar a otros modelos de la gama, si bien de dimensiones más reducidas. Lo más soprendente son las puertas traseras que se abren de manera opuesta a las delanteras, un detalle que no veíamos desde el RX-8.

Su interior apostó claramente por el minimalismo y se ha realizado con materiales sostenibles como el corcho o plástico reciclado. No destaca especialemente por el espacio en las plazas traseras, sobre todo en altura, mientras que los 430 litros de maletero es la misma capacidad del CX-30.

El motor, al que la marca denomina e-Skyactiv, es síncrono por corriente alterna y anuncia 146 CV (105 kW) de potencia. Lo alimenta una batería de iones de litio de 35,5 kWh. No destaca por su capacidad, que apenas llega para 200 km sin repostar (ver prueba). Mazda argumenta que es suficiente para la mayoría de viajes y de este modo se minimizan las emisiones de CO2 durante todo su ciclo de vida, (desde la extracción de materias primas hasta la eliminación de la batería). Para cargarlo son necesarias 4,5 horas utilizando un wallbox de 22 kW (AC), o entre 30 y 40 minutos para recuperar el 80% usando carga rápida de 50 kW (DC). Su uso, pues, es limitado, pero se anució una versión de autonomía extendida.

La gama se estructuró en tres niveles de equipamiento (Origin, Evolution y Zentith), además de la versión de lanzamiento 1st edition. Son muy completos desde el más sencillo, con elementos como el control de crucero activo, sensores de parking delanteros y traseros, cámara de visión trasera, Head-Up Display, control de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico o el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,8 pulgadas.

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Mercedes EQA

El Mercedes EQA se sumó a la gama del fabricante en 2021 para ofrecer todo lo que uno podría desear de un pequeño SUV de lujo eléctrico. Eso sí, se trata de un modelo con un precio más económico y que resulta más práctico en la ciudad que el EQC. En su debe, que hay numerosos rivales que brindan más espacio, más autonomía y precios de entrada que resultan más atractivos que los del modelo de la estrella.

Aunque el EQA se basa en el GLA 2020, tiene varios detalles que lo distinguen tanto por dentro como por fuera. Desde el exterior se puede apreciar un frontal con una parrilla carenada y unos faros unidos por una banda luminosa. Esta técnica de iluminación también se utiliza en la zaga, cambiando la ubicación de la matrícula al parachoques. Por dentro los cambios son más sutiles, con molduras decorativas en un tono azul o dorado y las pantallas del cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento adaptada al tren motriz eléctrico. El maletero es de 340 litros de capacidad, bastante justo para su tamaño.

El Mercedes EQA estructuró la oferta mecáncias en tres versiones: EQA 250 con 190 CV que probamos, con tracción delantera y 424 kilómetros de autonomía homologados. Por encima se ubica el EQA 300 4Matic de 228 CV y el EQA 350 4Matic con 292 CV, ambos con un motor en cada eje que les aporta tracción a las cuatro ruedas, con 426 y 432 km de autonomía respectivamente. Todas las versiones equipan la misma batería de iones de litio de 66,5 kWh de capacidad útil (78,8 kWh brutos).

De serie, la gama EQA presentó un equipamiento realmente completo. No falta una cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el asistente de mantenimiento de carril, el sistema de frenado automático de emergencia con reconocimiento de peatones, los faros LED y asientos delanteros calefactados. Opcionalmente también se puede optar por la proyección de información en el parabrisas, un control de crucero activo capaz de detener el vehículo por completo o incluso una alarma con protección de remolque, localización vía satélite y reconocimiento de colisiones cuando estás aparcado.

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Mercedes EQB

El Mercedes EQB lanzado en 2022 es la variante eléctrica del GLB, como parte de la gama EQ de vehículos electrificados de la marca. Este SUV eléctrico orientado a la vida urbana se posiciona también como una alternativa más práctica al EQA, puesto que cuenta con capacidad para alojar hasta siete pasajeros en apenas una longitud de 4.684 milímetros, con una distancia entre ejes de 2.829 mm.

Estas medidas le confieren al Mercedes EQB un amplio interior, aunque la tercera fila de asientos está pensada para pasajeros de no más de 1,64 metros de altura. Otras soluciones prácticas las encontramos en una segunda fila ajustables en inclinación en varios niveles. Opcionalmente, esa banqueta puede desplazarse 140 mm longitudinalmente. Eso hace que el maletero pase de 495 litros a 685, si bien con siete plazas la capacidad se queda en 465 litros –usando cinco de ellas, con las siete es testimonial–. Abatiendo los respaldos el espacio para carga puede incrementarse hasta 1.710 litros (1.620 en los modelos de siete plazas).

El EQB comparte con el EQA los sistemas de propulsión, si bien el protagonismo de la gama recae en versiones con tracción total. La primera es el EQB 300 4Matic con 228 CV de potencia y 390 Nm de par motor, junto con una batería de 66,5 kWh que le otorga una autonomía eléctrica de 420 kilómetros. El más enérgico es el EQB 350 4Matic con 292 CV y 520 Nm, consiguiendo la misma autonomía. La potencia máxima de recarga es de 11 kW en corriente alterna (C.A.) y de 100 kW en corriente continua (C.C), tardando media hora en hacer el 10-80 %.

A nivel de equipamiento, el Mercedes EQB hace gala de serie del sistema multimedia MBUX con una pareja de pantallas unidad visualmente en el salpicadero. Estas pueden emplear el sistema de navegación para planificar la ruta más teniendo en cuenta el estilo de conducción, el estado del tráfico o las paradas para recargar la batería. Las funciones Mercedes me Charge facilitan el acceso a una extensa red de puntos de carga de distintos proveedores a lo largo de toda Europa y, por supuesto, no faltan una amplia variedad de ayudas de conducción.

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Mercedes EQC

El Mercedes EQC llegó al mercado en 2019 para sonvertirse en el primer SUV eléctrico de 4,76 metros de longitud, lo que lo sitúa entre los Mercedes GLC y GLE. Tiene un diseño de líneas fluidas, en el que sobresale la enorme parrilla frontal con los grupo ópticos integrados y una banda luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, algo que encontramos también en el portón trasero.

Sin duda, el protagonista principal de este coche es su grupo propulsor. Presume de contar con dos motores eléctricos, uno en cada eje, por lo que cuenta con tracción total. Su potencia conjunta es de 300 kW, (404 CV) con 765 Nm de par máximo. Con ellos puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, algo que vimos en nuestra prueba, y alcanzar 180 km/h de velocidad punta.

Estos motores se alimentan con una batería de iones de litio ubicada bajo el piso con 80 kWh de capacidad que homologa 450 km de autonomía (tiene ocho años de garantía o 160.000 km). La cifra real depende del uso y varía también en función del modo de conducción empleado (hasta cinco donde elegir, denominados Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual). También son cinco los modos de recuperación de energía. Con un cargador convencional de 7,2 kW/h necesita 11 hora para cargarse por completo, si bine permite cargas rápidas de hasta 110 kWh.

En su interior destacan las dos pantallas de 10,25 pulgadas unidas en el salpicadero del sistema MBUX y que estrenó el Clase A, si bien cuenta con algunos detalles propios. Equipa muchos de los asistentes de ayuda a la conducción que encuentras en el Clase S, además de conducción semiautónoma, visión nocturna o aparcamiento asistido. En el apartado práctico, el maletero anuncia 500 litros de capacidad.

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Mercedes EQE SUV

El Mercedes EQE SUV se incorporó a la gama de SUV eléctricos de la marca a mediados de 2023. Tiene una imagen muy similar a la del referente del catálogo, el EQS SUV, pero es unos 30 cm más corto (se queda en 4,86 metros de longitud, por  1,94 metros de ancho y 1,68 metros de alto) y precisa una una batería más pequeña para alcanzar cifras de autonomía muy parecidas.

El interior ofrece un interior capaz de albergar a cinco adultos, gracias a sus 3,03 metros de distancia entre ejes (no hay opción a 7 plazas), con un maletero de 520 litros de capacidad, que no es mucho habida cuenta de sus dimemsiones (hasta 1.675 litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores). Destaca como el EQE por su gran contenido tecnológico, que puede tener el sistema Hyperscreen (tres pantallas bajo el mismo panel, ocupando todo el salpicadero), con el sistema de infoentretenimiento MBUX y un equipo de sistemas de asistencia a la conducción que puede alcanzar el nive 3 de conducción autónoma mediante actualizaciones inalámbricas.

Llegó al mercado con cuatro variantes. La de acceso es el EQE 350+ SUV de propulsión, con un motor eléctrico de 292 CV y 565 Nm de par. Su batería de iones de litio de 90,6 kWh de capacidad homologa hasta 590 km de autonomía. Es el mismo acumulador de energía que emplean los EQE 350 4MATIC SUV, de idéntica potencia, pero con un par de 765 Nm, tracción total y 558 de autonomía y el EQE 500 4MATIC SUV, de 408 CV y 858 Nm de par, también con tracción total y que puede recorrer hasta 547 km antes de recargar.

La batería de 400 V, puede cargarse a un máximo de 22 kW en corriente alterna y a 170 kW en corriente continua. Incuso de la gran novedad de la marca, el Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC SUV, de 476 CV, un par máximo de 858 Nm y una autonomía de hasta 488 km o del Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ SUV, que alcanza 626 CV y 950 Nm (potenciable con el paquete AMG Dynamic Plus) y hasta 470 km de autonomía. Estas versiones AMG, pioneras entre los eléctricos de la firma, se diferencian del resto de la gama por su puesta a punto específica y su diseño exclusivo.

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Mercedes EQS SUV

Posicionado como un SUV eléctrico de gran tamaño, el Mercedes EQS SUV es el punto culmen de la oferta del fabricante en dicho segmento desde 2023. Con una longitud de 5,13 metros y la posibilidad de montar siete plazas, sus rivales más directos son el BMW iX y el Tesla Model X, aunque por precio no tiene rival alguno. Las diferencias ente estos se basan en una batería más grande que ofrece una mayor autonomía y en sus características de lujo únicas.

A nivel mecánico, el Mercedes EQS SUV dispone de tres versiones en el momento de su llegada a los concesionarios. El escalón de entrada viene dado por el 450+ y sus 360 CV, con 660 km de autonomía y tracción trasera. Por encima se ubica el 450 4Matic, con un propulsor en cada eje que otorgan 360 CV sobre las cuatro ruedas y 598 km entre recargas. La versión más enérgica, el 580 4Matic, hace lo propio con 544 CV, aunque su autonomía es la más reducida con 595 km antes de tener que parar a enchufar este gran SUV premium.

Con la misma batalla que la berlina, de 3.210 mm, el EQS SUV trata de maximizar el espacio en el interior. Con las siete plazas dispuestas para ser usadas el maletero es de 195 litros, aunque si optamos por esconder la segunda fila aumenta hasta los 880 litros (o 645 litros en el caso de que dicha segunda fila repose en su posición más alejada). Como no podría ser de otra forma, el EQS SUV puede incorporar el sistema multimedia MBUX Hyperscreen, el cual se manifiesta a través de una pantalla de 56 pulgadas que ocupa todo el salpicadero.

Dentro de su equipamiento tecnológico podemos destacar el equipo de audio inmersivo Dolby Atmos, el sistema Energinizing Air Control Plus o las innumerables ayudas a la conducción. De serie trae el asistente activo de distancia Distronic, control de ángulo muerto o detector activo de cambio de carril. Pasando por caja se pueden añadir elementos como el asistente activo de dirección, el asistente de maniobra evasiva, el asistente de frenado activo con función de cruce o el control activo de ángulo muerto y advertencia al bajar del vehículo.

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MG Marvel R

El MG Marvel R fue el primer vehículo de la compañía china pensado para ser 100 % eléctrico. Se presentó en 2021 en su versión europea, si bien se fabrica en China junto al resto de modelos de la compañía. Por tamaño y diseño, se engloba dentro del segmento de los SUV compactos de líneas coupé, similar a lo que ofrecen otras marcas de la competencia, aunque por precio posicionado en la parte más asequible.

Con 4.674 milímetros de largo, el Marvel R ofrece espacio para cinco ocupantes y dos maleteros, el principal detrñas de 367 litros al que se suma otro delantero con 150 (la versión de tracción total carece de este último. Mecánicamente, el MG Marvel R se ofrece o bien en formato de propulsión (RWD con 179 CV), con dos motores o bien de tracción total (4WD con 288 CV, que suma un tercer motor a la ecuación.

En cuanto a prestaciones, la versión más enérgica completa el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (más rápicdo que el Mustang Mach-E de 269 CV), con una velocidad máxima de 200 km/h. Ambas versiones vienen con una batería de 70 kW que, a través de un cargador trifásico de 11 kW, puede llenar del 0 al 80 % en apenas media hora en una toma de corriente continua (CC). Con la batería de mayor tamaño, la autonomía homologada es de 402 kilómetros (WLTP).

El Marvel R aterrizó en España con un solo acabado. Sin embargo, tiene todo lo que uno podría esperar, y alguna cosa más. Características como un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o un sistema de infoentretenimiento de 19,4, en disposición vertical. Para minimizar los botones a bordo, esta pantalla se encarga de todas las funciones multimedia del coche y del sistema de navegación. Además, el SUV también engloba los sistemas de ayuda a la conducción de la marca.

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MG ZS EV

Llegó al mercado español en 2021, y en 2022 se actualizó de nuevo. Hablamos del MG ZS EV que en tan poco tiempo recibió un lavado de cara estrenando frontal y un paquete de baterías más grande y eficiente que ayudó a mejorar la autonomía de su predecesor. Además, el interior acoge el último sistema multimedia de la compañía, algo que lo acercó a sus competidores, entre los que destaca por tener un precio bajo.

El frontal inauguró rasgos más afilados y la ausencia de una parrilla al uso, donde se integra la tapa del puerto de carga. Las llantas también actualizan su diseño y el parachoques posterior es ligeramente distinto. En la cabina, la presidencia queda a cargo de una pantalla táctil de 10,1 pulgadas con la última tecnología de la compañía MG iSmart. Más allá de las clásicas funciones multimedia, este sistema permite aceptar órdenes de un teléfono móvil para controlar algunas funciones, como el climatizador o el estado de la carga. Destaca por ofrecer un maletero de 448 litros (de los más grandes con un tamaño inferior a los 4,4 m de longitud).

Puede alojar una batería de 72 kWh asociado a un motor de 177 CV (Long Range), o una de 51 kW que queda adjunta a un propulsor de 204 CV (Standard Range). La batería más pequeña ofrece una autonomía homologada (WLTP) de 320 kilómetros, mientras que la de mayor hará lo propio con 440 km. Las prestaciones son idénticas en ambos modelos: de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y con una punta de 175 km/h.

El MG ZS se ofrece con dos niveles de equipamiento. La versión de entrada Comfort ya cuenta con el sistema multimedia MG iSmart, llantas de aleación de 17 pulgadas, faros delanteros y traseros LED, cámara posterior de ayuda al estacionamiento, los asientos delanteros calefactados o el control de crucero activo. El Luxury añade el detector de vehículos en ángulo muerto, la alerta por tráfico cruzado marcha atrás, techo solar panorámico, base de carga inalámbrica o asiento con ajustes eléctricos.

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Nissan Ariya

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Opel Mokka-e

El Opel Mokka eléctrico fue el el segundo vehículo sin motor de ccombustión de la marca, tras el Opel Corsa-e. Bajo la piel del SUV del segmento B lanzado en 2021, que estrenó nuevo lenguaje de diseño que pretende reinventar a la marca, oculta la tecnología que el grupo PSA usa en sus eléctricos más pequeños.

Con 4,15 metros de longitud, el Opel Mokka-e  está creado sobre la plataforma e-CMP de PSA, que alberga motor y baterías sin que se reduzca el espacio del habitáculo o de carga (tiene un maletero de 350 litros de capacidad).

En el apartado mecánico, el Opel Mokka-e comparte sistema de propulsión con el Peugeot e-2008 (ver prueba) o el Opel Corsa-e. Se trata de un motor de 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par con el que se mueve hasta 150 km/h. Su batería de 50 kWh homologa una autonomía según el ciclo WLTP de 324 kilómetros. Puede incluir un cargador a bordo que admite corriente alterna trifásica de 11 kW. Y en un cargador rápidos de corriente continua, puede recargarse hasta a 100 kW (en apenas 30 minutos carga hasta el 80%). El puerto de carga se encuentra en lateral izquierdo, sobre la rueda trasera.

La gama española se articuló en cuatro niveles de acabado, denominados Edition, GS Line, Business Elegance y Ultimate. Desde su versión de entrada cuenta con un elevado nivel de equipamiento, tanto de seguridad como de infoentretenimiento (pantalla de 7 pulgadas en los más sencillos y de 10 en los más completos).

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Peugeot e-2008

En 2024 se renueva el Peugeot 2008 para dar un paso adelante en ..diseño, tecnología y electrificación. La primera versión en llegar al mercado, ya en verano de 2023, fue la variante 100% eléctrica, el Peugeot e-2008. Se distingue de su predecesor (que probamos), por su parrilla más ancha, donde llegó el renovado logotipo o las tres garras LED de la iluminación diurna ubicadas en la parte inferior del paragolpes. En función del acabado cambian las tecnologías de la ópticas principales, llantas (de entre 16 y 18 pulgadas) y otros detalles.

En el interior cambiaron los tapizados respecto al modelo de 2020 y se renovó el i-Cockpit, el puesto de conducción de estilo peculiar. Salvo las terminaciones básicas,se ofrece con instrumentación digital con pantalla de 10 pulgadas (algunos con visualización 3D) y un sistema de infoentretenimiento táctil del mismo tamaño, que puede ser de alta definición. No cambia la capacidad del maletero, de 434 litros.

El Peugeot e-2008 ganó un 15 % de potencia al montar el propulsor del e-308. Ahora alcanza 156 CV (115 kW). También recinbió una batería de mayor capacidad (pasó de 50 kWh a 54 kWh) y otras mejora con las que la autonomía alcanza los 406 km en ciclo WLTP. De serie equipa un cargador embarcado de 7,4 kW (como opción existe un cargador trifásico de 11 kW) y admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW.

Algunas novedades del equipamiento incluyen las actualizaciones vía internet, la base de carga inalámbrica para el teléfono móvil más potente (15 W en lugar de 5 W), cámaras de alta definición para facilitar el aparcamiento y una completa gama de asistentes a la conducción. Llegó al mercado con tres acabados: Active, Allure y GT.

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Peugeot e-3008

El Peugeot e-3008 es la versión eléctrica del SUV compacto, estrenado de cara a 2024 con la tercera generación del modelo. Respecto a su predecesor, creció 10 cm, hasta los 4,54 metros de longitud y estrenó un frontal con una parrilla que se funde con las ópticas y unos faros que cambiaron su diseño por completo, mucho más finos. La silueta varía bastante y es más estilizada debido a la caída del techo más tendida.

En el interior destaca por contaron el i-Cockpit panorámico. Se insistió con la idea de un volante pequeño en posición baja, para ver la instrumentación por arriba. Se trata de una pantalla de 10 pulgadas, integrada en el mismo marco con la del sistema multimedia, o una gran pantalla curvada de 21 pulgadas en el acabado más alto. Una tercera pantalla integra accesos directos que pueden configurarse. Los acabados dejan una buena impresión y detráss hay bastante espacio en altura, la silueta no penaliza demasiado. El maletero es de 520 litros cuando se usan todas las plazas.

Novedades de calado en el sistema de propulsión. Llegó al mercado con baterías de iones de litio de capacidades 73 y 98 kWh, refrigeradas por líquido. La pequeña, que anuncia hasta 525 km de autonomía, se asocia a un motor delantero de 157 kW de potencia (210 CV) o biena dos que entregan en conjunto 240 kW (320 CV) y ofrecen tracción total. La batería mayor va acompañada por un propulsor eléctrico de 170 kW (230 CV) y homologa 700 km de autonomía.

Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW (22 kW de manera opcional),  y hasta 160 kW con corriente continua. Cuenta con bomba de calor para estirar la autonomía y dispone de carga bidireccional, para alimentar dispositivos externos con hasta 3 kW de potencia. La comercialización arrancó con dos terminaciones realmente completas, denominadas Allure y GT, está última con una imagen más deportiva.

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Renault Megane E-Tech Electric

El Renault Mégane eléctrico poco tiene que ver con el compacto que siempre conocimos. En su sexta generación se trata de un SUV eléctrico que lleva el sobrenombre E-Tech Electric. Fue el primero en realizarse sobre la plataforma dedicada de la compañía (CMF-EV), así como en incorporar la última evolución del logotipo del rombo.

Como mandan las tendencias, a diferencia de su predecesor, el Renault Mégane Renault E-Tech Electric aboga por una estética crossover. Mide 4.210 milímetros de largo, con una distancia entre ejes de 2.800 mm. Al frente destaca por la estilizada firma LED, haciendo lo propio en la zaga con un patrón tridimensional, mientras que las la alta línea de cintura, el techo con caída coupé y las manijas de las puertas a ras de la carrocería aportaron al vehículo una entonación más dinámica y robusta.

El Renault Mégane Eléctrico se puede escoger con dos niveles de potencia: 130 CV y 250 Nm, o 218 CV y 300Nm. La batería, fabricada por LG, también está disponible en dos capacidades: 40 kWh, con una autonomía de 299 kilómetros, o 60 kWh que ofrecen hasta 470 kilómetros entre recargas (WLTP). De acuerdo con Renault, se pueden recuperar un máximo de 400 kilómetros de autonomía en ocho horas utilizando una caja Wallbox de 7,4 kW, y en solo 30 minutos con un cargador rápido de 130 kW de potencia.

El interior hace gala de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con una pantalla táctil para el sistema multimedia de 12 pulgadas en disposición vertical (9 pulgadas en la versión de acceso). Y aunque es un SUV bastante más corto (más que el modelo anterior), ganó amplitud y espacio a bordo, con 440 litros de maletero y otros 30 litros más repartidos en huecos portaobjetos. En base al acabado elegido (Equilibre, Evolution, Techno e Iconic) puede contar con una amplia dotación de equipamiento, con múltiples opciones de personalización.

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Renault Scenic

La quinta generación del Renault Scenic llegó al mercado en 2024, abandonando su histórica silueta de monovolumen para apostar por la de un SUV compacto de carácter familiar, con sistema de propulsión 100 % eléctrico. Su imagen la adelantó el prototipo Scenic Vision, con una calandra cerrada y 4,47 metros de longitud, 27 cm más que el Megane E-Tec con el que comparte base eléctrica.

En el interior destaca su tecnología, con cuadro de instrumentos digital, de 12,3 pulgadas en disposición horizontal y una pantalla en vertical de 12 pulgadas, con el bien sistema operativo firmado por Google. Hay 35 litros de huecos en el habitáculo, que se suman a los 545 litros de capacidad de maletero.

La gama mecánica inicial era sencilla, con una versión de acceso de 125 kW (170 CV y 280 Nm de par), asociado a una batería de 60 kWh de capacidad y 420 km de autonomía. Por encima la de 160 kW (220 CV y 300 Nm de par), ligado a una batería de 87 kWh con los que augura hasta 620 km antes de volver a cargar.

Admite hasta 22 KW en corriente alterna (con carga trifásica, que no es habitual) y de hasta 150 kW en corriente continua en la versión más potente. La gama en España se divide en cuatro acabados. El más sencillo es el Evolution, pero a partir. Del Techno: Suma elementos como la pantalla de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento con navegador, techo solar panorámico o unos asientos con ajuste eléctrico. La terminación esprit Alpine ofrece un aire deportivo y el Iconic es el más completo, con faros Full LED, llantas de 20 pulgadas, tapicería clara y detalles en madera en los paneles de las puertas.

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Skoda Enyaq

El Skoda Enyaq iV fue el primer automóvil de la marca pensado para ser eléctrico. Las primeras unidades llegaron a los concesionarios españoles en primavera de 2021, si bien la marca comenzó antes a aceptar pedidos. Comparte plataforma MEB con otros modelos del Grupo y tiene el tamaño de un SUV medio, con 4,65 metros de longitud.

El interior es amplio, como comprobamos en nuestras impresiones al conocer el coche y tiene visos de estar bien rematado. De todos modos es posible elegir entre cinco configuraciones del habitáculo, con diferentes materiales de recubrimiento y tapicerías. Muy buen dato el del maletero, con 585 litros de capacidad.

La marca comunicó la existencia de hasta cinco versiones en función del tamaño de batería, potencia y tracción (total o de propulsión). A España llegaron de inicio dos: el Enyaq 60 iV, con 179 CV de potencia y una batería de 62 kW/h de capacidad bruta con la que tiene una autonomía de 390 km (ver prueba). La más completa es el Enyaq 80 iV, con 204 CV y que con 82 kW/h de batería podría recorrer hasta 510 km (ver prueba). Ambas son de propulsión, con el motor en el eje trasero. Posteriormente se suma el 80x (versión con tracción 4×4) y

Cada versión tiene su propio nivel de equipamiento y desde el más sencillo incluye elementos como la pantalla de 13 pulgadas, climatizador bizona, sensores de aparcamiento. La amrca ofrece, además, elementos opcionales agrupados en diez paquetes que mejoran conectividad, aspecto o asistentes a la conducción. Un vez iniciada la venta llego el Enyaq Sportline, con detalles que le hiceron ganar deportividad.

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Skoda Enyaq Coupé

El Skoda Enyaq Coupé iV es una variante de aspecto más dinámico de su homónimo eléctrico presentada en 2022. Los cambios con respecto al Enyaq iV los encontramos a partir del pilar B, donde comienza una suave caída del techo para dotarle de una estética “coupé”. Eso también tiene un contra, y es la pérdida de volumen de carga, que pasa de 585 a 570 litros. Asimismo, es cuatro milímetros más largo (4.653 mm) y seis más bajo (1.622 mm).

Mecánicamente, el Skoda Enyaq Coupé iV se puede escoger en tres versiones: 80 (204 CV), 80X (265 CV) y RS(300 CV), todas con una batería de 77 kWh netos. El primero de ellos cuenta con un solo motor que mueve las ruedas traseras, mientras que los otros dos acogen un motor en cada eje con el fin de otorgar tracción a las cuatro ruedas. La motorización de acceso, llamada 60 (180 CV), no está presente con esta carrocería. En función de la versión motriz escogida, la autonomía oscila entre los 504 y los 544 kilómetros.

La batería puede cargarse a una potencia máxima de 125 kW en un punto de recarga rápido de corriente continua, con tiempos de recarga completa que ronda los 60 minutos con cualquiera de las dos baterías disponibles, y 30 minutos del 10 al 80 %. El cargador de abordo que carga con corriente alterna es de 11 kW de potencia, donde necesitará hasta siete horas y media para realizar un llenado completo. Estas características son compartidas con otros modelos del Grupo Volkswagen, como en el ID.5 o Audi Q4 e-tron.

A bordo, el Skoda Enyaq Coupé iV 2022 cuenta desde el nivel de equipamiento más básico con una pantalla táctil de infoentretenimiento de 13 pulgadas que también se integra las funciones de climatización. La instrumentación consta de otra pantalla de 5,3 pulgadas que, aun escueta en sus dimensiones, aporta toda la información necesaria de forma sencilla y clara. En opción se puede montar la pantalla de visualización frontal (HUD) con función de realidad aumentada para el navegador o la parrilla iluminada de 131 LEDs.

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smart #1

El Smart #1 se sumó a la gama del fabricante en 2023 para ser el primer SUV de la historia de la marca, hasta entonces centrada en coches para el uso urbano. Reemplazó al Smart EQ ForFour, que habían desarrollado junto a Renault. Su precio es elevado, pero tiene buenas prestaciones dentro de su segmento.

Se trata de un SUV pequeño, de 4,27 metros de longitud, con muchos rasgos tomados del Concept #1. En el interior presume de pantallas, una de 9,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia donde se pueden realizar ajustes de preferencias en viaje, navegación, climatización, luces o sonido. Puede contar también con un Head-up display de 10 pulgadas. Cuenta con dos maleteros. El principal, en la parte trasera, tiene entre 273 y 411 litros. El segundo, bajo el capó delantero, cubica 15 litros y se pensó para guardar los cables de carga.

La versión más sencilla es muy potente, ya que se mueve con un motor de 200 kilovatios (272 CV) y 348 Nm de par, con el que es capaz de alcanzar los 180 km/h. Se alimenta de una batería con 66 kWh de capacidad, que puede cargarse a una potencia máxima de 22 kW en corriente alterna y 150 kilovatios con carga rápida en corriente continua. Con 1.820 kg de peso, su autonomía oscila entre 420 y 440 kilómetros. A quienes les parezca poco, tienen a su disposición la versión Brabus. Al motor trasero suma otro delante de 156 CV para un total de 428 CV de potencia. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.

Los niveles de equipamiento con los que se llegó el Smart #1 al mercado fueron los Pro+, Premium y Brabus, además de la edición de lanzamiento Launch Edition, limitada a 74 unidades. En todos ofrece un completo paquete de ayudas a la conducción Smart Pilot, que incluye control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, sistema activo de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto, asistencia en carretera y en atascos, asistente de aparcamiento automático y asistente de luces de carretera.

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smart #3

El smart #3 es el segundo crossover de la marca. Basado en la misma plataforma que el #1, compartida por Mercedes y Geely, presentó en 2024 cuando llegó al mercado una línea de coupé con un techo con una caída más pronunciada. Mide 4,40 metros de longitud, por lo que es 13 cm más largo que el modelo del que deriva, con una distacia entre ejes algo mayor y menor altura.

El puesto de conducción es similar al que vimos en la prueba del smart #1, con una consola central elevada, un pequeño cuadro de instrumentos digital o una gran pantalla de 12,8 pulgadas en el centro del salpicadero. Tiene detalles propios, como los aireadores redondos simulando turbinas o asientos deportivos. Su silueta no penaliza en exceso el espacio para la cabeza en las filas traseras y anuncia un maletero de 370 litros de capacidad (323 litros en el #1) que además puede aumentarse algo al tener una banqueta trasera desplazable longitudinalmente.

En la gama mecánica  se ofrece un versión con motor eléctrico trasero de 200 kW (272 CV) y una de 315 kW (428 CV) en la variante deportiva Brabus con un motor en cada eje. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 o 3,7 segundos, respectivamente. En las versiones básicas se monta una batería LFP de 49 kWh que anuncia 325 km de autonomía pero hay una NMC con 66 kWh de capacidad con la que homologa 455 km de autonomía. Más que el smart #1 equivalente por la mejor aerodinámica. Equipa suspensiones más firmes que el modelo convencional y neumáticos más anchos, buscando reacciones más directas.

De serie admita cargas en corriente alterna de hasta 7,4 kW, pero opcionalmente puede alcanzar hasta 22 kW, que es una cifra muy buena. En corriente continua admite cargas rápidas de hasta 150 kW (130 kW en el modelo Pro), por lo que podría completar una recarga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. La gama inicial se estructuró en cuatro niveles de terminación. Se denominan Pro, Pro+, Premium y Brabus (este último claramente diferenciado y ligado en exclusiva a la mecánica más potente). Llegó también el smart #3  25th Anniversary Edition, una edición limitada con detalles especiales y exclusivos, tanto en lo estético como en el apartado tecnológico.

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SsangYong Korando e-Motion

El SsangYong Korando eléctrico dio en 2022 el pistoletazo de salida a los coches eléctricos puros de la marca coreana en España. Empleando la base de uno de sus modelos máss vendidos, el Korando 2020, empezó su comercialización con dos grandes bazas para competir en el duro segmento de los crossovers urbanos electrificados: su relación precio-equipamiento y su amplio espacio a bordo.

Para mejorar la aerodinámica y dotarlo de un aspecto diferenciado con respecto a sus homólogos de gasolina, el Korando eléctrico presentó un parachoques delantero rediseñado que carecer de una parrilla al uso y distintas piezas pintadas en azul. Los cambios más destacados no están a la vista, tales como un capó de aluminio que ahorró peso y optimizó el centro de gravedad, o las aletas de tiburón y otros detalles en la carrocería para minimizar la resistencia al aire.

Las dimensiones del SsangYong Korando eléctrico son de 4.440 mm de largo y 1.870 mm de ancho, como el de combutión, pero es algo más bajo que este, en concreto 50 mm, se queda en 1.625 mm. Esto deriva en que, aunque hay una ganancia en términos aerodinámicos, pierde cierta capacidad para rodar fuera de caminos no asfaltados. El maletero conserva los 551 litros de capacidad de sus vertientes térmicas y en el habitáculo vemos la pantalla del sistema multimedia de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto y el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas.

En sus entrañas hay un motor eléctrico de 190 CV y 360 Nm que empuja las ruedas delanteras, prometiendo “la mejor aceleración de su clase” a pesar de que la velocidad punta está limitada a 163 km/h. La batería, fabricada por LG Chem, cuenta con 61,5 kWh de capacidad y ofrece un máximo de 340 kilómetros de autonomía (WLTP). Según SsangYong, el Korando e-Motion tiene la capacidad de recargar la batería del 20 al 80 % en 33 minutos a través de una toma CCS (120 kW).

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Subaru Solterra

El Subaru Solterra es el primer vehículo 100 % eléctrico de la marca. Lanzado en 2023, fue desarrollado conjuntamente con el Toyota BZ4X y el Lexus RZ, la firma nipona ha prestado especial interés en que sea fiel a la seguridad circulando cualquier tipo de superficie de la que siempre han hecho gala sus productos.

Como vimos en nuestra prueba, ofrece una excelente capacidad de tracción fuera del asfalto y un buen manejo circulando en asfalto.Sus formas son similares a los modelos del Grupo Toyota, si bien tiene elementos comola parrilla hexagonal, grandes pasos de rueda con molduras protectoras de plástico o paragolpes diferentes, así como los pilotos traseros que se meten hacia el centro del portón trasero en su parte superior. El interior es bastante amplio, con un puesto de conducción algo peculiar. No falta una pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 12,3 pulgadas de serie (sin renunciar a todos los mandos físicos) y el maletero tiene 462 litros de capacidad.

El modelo llega con el motor de 218 CV asociado a la tracción total a las cuatro ruedas y a la batería con 71,4 kWh de capacidad. Homologa hasta 465 km con una sola carga en la versión de entrada, que se reducen a 416 km en la más completa (con más dotación y neumáticos más grandes). Admite cargas rápidas en corriente continua a potencias de hasta 150 kW.

El nivel de terminación sencillo se denomina Trek y es realmente completo, con llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED y gran nivel de seguridad. Por encima se ubica el Touring que suma llamntas más grandes, tapizado en piel vegana, asientos térmicos traseros, volante calefactable, techo solar panorámico doble…

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Tesla Model X

El Tesla Model X se convirtió en 2016 en el primer SUV de la marca americana con el que pretendía seguir la estela del exitoso Tesla Model S. En términos de diseño era prácticamente idéntico al concept presentado en 2012, con líneas muy fluidas y señas de identidad como la calandra cerrada o el alerón trasero que se despliega automáticamente. Aunque lo que más destaca en este modelo son sus puertas traseras tipo ‘alas de halcón’ (Falcon Wings) que tienen apertura eléctrica y se detienen si detectan un obstáculo.

En el interior del Model X destaca el minimalismo, sin que apenas haya botones físicos. La instrumentación está formada por una pantalla a color que muestra toda la información y el sistema multimedia centra toda su actividad en la enorme pantalla de 17 pulgadas tipo tablet que cubre la consola central. La habitabilidad es notable, pues cuenta con siete plazas en configuración 2+3+2 y se pueden reclinar directamente desde la pantalla. El maletero varía en función a la configuración, pero entre el delantero y el trasero pueden sumar 2.180 litros (con seis asientos).

El equipamiento del Tesla Model X de serie es muy completo y ya cuenta con faros LED, puertas automáticas, muchas tecnologías de seguridad activa, actualizaciones inalámbricas o acceso a la red de Supercargadores. Opcionalmente se puede optar por las seis o siete plazas, además de otros elementos como el sistema de filtración HEPA, el Autopilot 2.0, calefacción y refrigeración para todos los asientos o sistema de sonido premium.

El Tesla Model X se mueve gracias al trabajo de dos motores eléctricos (uno por eje) que en su tope de gama pueden conseguir potencias superiores a 600 CV (450 kW). Hay varias versiones que van en función a la capacidad de su batería y son 75D, 90D, 100D y P100D (que probamos). Con los 100 kWh es capaz de tener una autonomía eléctrica de hasta 565 kilómetros. El P100D con Ludicrous Plus acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,1 segundos. La recarga en una toma normal puede durar 8 horas, pero en puntos de recarga rápidos mejora y en los Superchargers es capaz de conseguir más de la mitad de la carga en apenas 30 minutos.

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Volkswagen ID.4

El Volkswagen ID.4 se convirtió en 2021 en el segundo modelo creado desde cero para ser eléctrico, tras el ID.3. Como este se desarrollósobre la plataforma MEB y, con una silueta de SUV compacto y 4,58 metros de longitud, comparte rasgos con el ID.3, como la parrilla cerrada, gran parabrisas generoso, tiradores de las puertas aerodinámicos y ópticas traseras LED en todo el ancho de la zaga.

En el interior cuenta con una pantalla táctil central (de 10 o 12 pulgadas) con el sistema MIB3, que es el centro neurálgico del control del vehículo y sistema multimedia. Se une a otra más pequeña tras el volante, que sirve de cuadro de instrumentos digital. Es posible contar también con un Head Up Display con realidad aumentada. El interior es amplio y su maletero tiene una capacidad de 543 litros y puede ampliarse hasta 1.575 litros si se pliegan los asientos traseros

Llegó al mercado con un motor eléctrico de 204 CV de potencia (150 kW) y 310 Nm de par (ver prueba). Acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, y la velocidad máxima se ha limitado 160 km/h. Se asocia a una batería con 77 kWh de capacidad con la que consiguio homologar 520 km de autonomía. Interesante que en una estación de carga rápida de 125 kW en apenas 30 minutos pueden recargarse 320 km más. La marca ofrece también unidades de carga para el domicilio, de hasta 11 kW de potencia. Una vez iniciada la comercialización se sumaron versiones de 149, 170, 174 y los 299 CV del ID.4 GTX.

Durante el lanzamiento se anunciaron los niveles de acabado ID.4 1ST y ID.4 1ST Max, muy completos. Puede tener muchos elementos de seguridad, como el detector de ángulo muerto, asistente en atascos, mantenimiento de carril, Travel Assist, libres, sensores de aparcamiento, control de crucero adaptativo, detector de peatones… No falta conectividad con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link, un el control por voz natural y servicios online de We Connect Start. La gama se estructuró más tarde en los niveles Pure y Pro, con los paquetes Performance que los mejoran.

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Volkswagen ID.5

Con 4.599 milímetros de largo (4.582 mm en el caso del ID.5 GTX), este SUV coupé y eléctrico de Volkswagen comparte faros LED con su hermano ID.4 y la rejilla inferior ayuda a enfriar las baterías y el sistema eléctrico. A partir de la mitad del coche la línea del techo inclinada crea un estilo coupé hasta la amplia puerta del maletero, de 549 litros. Un pequeño alerón con la tercera luz de freno añade un extra de deportividad, así como las llantas de aleación de hasta 21 pulgadas.

A bordo, a pesar de la forma del techo, es lo suficientemente espacioso para cuatro pasajeros adultos. Frente al conductor, un salpicadero minimalista presenta una consola central con una pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas. Además, hay un Head-Up Display como parte de la lista de opciones. Algunas de las funciones del vehículo se pueden activar con la voz (“Hola ID”), mientras que la banda de luz bajo el parabrisas (ID. Light) informa al conductor de peligros como el ángulo muerto o para apoyar las informaciones del navegador.

A nivel mecánico, el Volkswagen ID.5 cuenta con tres configuraciones: un motor eléctrico en el eje trasero para el ID.5 Pro (174 CV) y el ID.5 Pro Performance(204 CV, como el ID.4 que probamos), o un motor en cada eje para entregar 299 CV (del ID.5 GTX). Todos tienen varios programas de conducción (Eco, Comfort y Sport; y Traction en el más potente) y una autonomía homologada (WLTP) que oscila entre los 480 y 520 kilómetros. Según la compañía de Wolfsburgo, en una estación de carga (CC) de 135 kW, el ID.5 puede recuperar en torno a 320 y 390 km en apenas 30 minutos.

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Toyota bZ4X

El Toyota BZ4X fue el primer SUV 100% eléctrico de la marca, que inauguró una nueva forma de llamar la marca a sus coches con este tipo de propulsión. Presentado en 2022, no llegó al mercado hasta casi un año después. Creado sobre la plataforma e-TNGA, es de un tamaño parecido a un RAV4, pero más bajo y con mayor distancia entre ejes. Eso le confiere unas buenas plazas posteriores y un maletero de 452 litros de capacidad.

Es un vehículo muy similar al Subaru Solterra y al Lexus Rz. A diferencia de ellos, puede elegirse con una versión de propulsión con motor en el eje trasero que tiene 204 CV o una con tracción total a las cuatro ruedas que sube hasta los 218 CV. Pudimos probar una unidad de este último y vimos sus buenas aptitudes sorteando obstáculos sencillos. No nos convenció la postura de conducción

La marca indica que con su batería de 71,4 kWh de capacidad tiene una autonomía de hasta 513 km según el ciclo WLTP. De serie en nuestro mercado tiene un cargador embarcado de 11 kW, si bien admite cargas rápidas hasta 150 kW.

En España los niveles de acabado se denominan Advance y Style Plus. El de acceso es bastante copleto, con faros Bi-LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, múltiples asistentes a la seguridad, asientos delanteros calefactables, instrumentación digital, portón automático, navegador con pantalla de 12,3 pulgadas. La terminación más completa añade mejoras de imagen y más elementos de confort.

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Volvo C40

El Volvo C40 Recharge lanzado en 2022 comparte la mayoría de sus entrañas con el XC40. Sin embargo, estamos ante su primer SUV de aspecto coupé de la marca y ante el primero que no ofrece ninguna alternativa de combustión interna. Su precio es elevado, pero las prestaciones que anuncia en su ficha técnica también lo son.

El mayor cambio apreciable con respecto al XC40 es el techo curvo, pero los faldones laterales y los parachoques también son nuevos. Por lo demás, se mantienen las señales de estilo de la casa de Gotemburgo, con una firma lumínica inspirada en el martillo de Thor delante y la ya clásica C en la zaga. El interior del C40 Recharge destaca porque de serie ofrece un cuero sintético apto para veganos, además del nuevo sistema de infoentretenimiento basado en Android, con Google Maps y Assistant integrados y actualizaciones online aseguradas por años. La capacidad del maletero es de 413 litros, correcto para su tamaño.

Con un motor en caja eje, dispone de tracción en las cuatro ruedas y un total de 408 CV y 660 Nm que se reparten de forma equitativa en cada extremo, siendo capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h (limitada). La energía para el C40 Recharge proviene de un paquete de baterías de 78 kWh. A su capacidad máxima, proporciona más de 400 kilómetros de autonomía. La batería se puede recargar al 80 % de su capacidad en solo 40 minutos con el uso de una estación de carga rápida de corriente continua.

Volvo también planea aprovechar las actualizaciones de software inalámbricas para que el C40 aumente su autonomía ayudándolo a hacer un uso más eficiente de la carga. Y como es norma en la compañía, ofrece todo tipo de ayudas a la conducción, tanto para los que van a bordo como para los que están fuera. Asimismo, Volvo ofrece la opción de pagarlo a través de una suscripción mensual, donde se incluye también el precio del seguro, una estación de carga para el hogar (Wallbox) y un plan de mantenimiento de servicio extendido.

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Volvo EX30

El Volvo EX30 es un SUV 100% eléctrico que, con sus 4,23 metros de longitud, se convirtió en el modelo más pequeño de la firma a la venta cuando se presentó en 2023. Sus dimensiones lo encuadran dentro del segmento de los SUV pequeños, uno de los más pujantes del mercado. Se trata de un vehículo que tien mucho en común con el smart #1, modelo con el que comparte plataforma.

Gracias a sus líneas puras y limpias, el interior parece más amplio de lo que realmente es. El espacio para las piernas en las plazas traseras no es excesivamente generoso, pero se puede ir en ellas sin demasiados agobios. Anuncia un maletero de 318 litros, ampliables cuando plegamos los respaldos traseros,. Además, bajo el capóp delantero existe un espacio para pequeños objetos, además del cable de carga.

La oferta mecánica cuenta con dos sistemas de tracción: trasera y total. También se puede elegir dos tipos de alimentación. La versión de tracción trasera aporta una batería LFP (litio y fosfato de hierro) de 51 kWh, que produce 272 CV, con autonomía de 344 kilómetros. Esta misma mecánica puede llevar batería NMC (de níquel, manganeso y litio) con 69 kWh de capacidad y que alcanza  480 km de autonomía, de ahí que se llame Extended range. El más capaz es el EX30 Twin Motor Performance, con tracción a las cuatro ruedas gracias a sus dos motores (uno por eje) que alcanza  480 CV de potencia y 460 km de autonomía.

Al mercado español llegó con los acabados Core, Plus y Ultra. Desde el más sencillo incluye faros LED, un montón de asistentes a la conducción o la pantalla central de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. No falta climatizador automático, alarma, freno de estacionamiento eléctrico…

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Volvo EX90

El Volvo EX90 es un SUV eléctrico de siete plazas que la marca lanzó al mercado en 2023 para colocarse como nuevo buque insignia, conviviendo un tiempo con el XC90. A diferencia de anteriores eléctricos, emplea una nueva plataforma concebida desde cero para albergar estos sistemas de propulsión, llamada SPA2.

Al diseño exterior atemporal (y bastante aerodinámico para un coche de su tamaño), se suma un interior minimalista, de buena calidad y con una buena integración de la tecnología de conectividad. Con cinco plazas en uso, la configuración habitual, tiene 655 litros de maletero (hasta 1.915 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros). A ello se suma un pequeño maletero delantero, con 37 litros de capacidad.

De inicio se ofrece con dos niveles de potencia, ambos con dos motores (uno por eje, para contar con tracción total) y asociados a una batería de  107 kWh de capacidad útil con la que homologa en el mejor de los casos 585 km de autonomía. La primera, llamada Twin, con 408 CV y 770 Nm. Por encima se ubica la Twin Performance de 517 CV y un par máximo de 910 Nm, con unas prestaciones de escándalo, pues acelera hasta 100 km/h desde parado en apenas 4,9 segundos.

Llegó a los concesionarios con un único nivel de acabado, llamado Ultra. Es realmente completo, como uno espera de su precio. Cuenta de serie con llantas de 21 pulgadas, faros LED matriciales, techo panorámico, siete asientos (los delanteros eléctricos, calefactados y con masaje), pantalla de 14,5 pulgadas con Android Automotive, instrumentación digital, suspensión neumática activa y un arsenal de asistentes a la conducción, pues ya cuenta con el tiene el hardware necesario para ofrecer conducción autónoma de nivel 3.

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Volvo XC40 Recharge

El Volvo XC40 Recharge es la versión eléctrica del SUV urbano de origen sueco.La compañía de Gotemburgo realizó en 2022 una puesta a punto para impulsar sus ventas en un segmento cada vez más férreo. El trabajo realizado sobre esta nueva evolución se centró en leves cambios exteriores, mejoras en el interior con mayor dotación tecnológica y un tren motriz optimizado.

No hubo cambios radicales respecto del modelo precedente, pero el frente ha sido rediseñado con unos faros más angulosos que conservaron la firma lumínica del martillo de Thor, un parachoques más musculoso y una parrilla con más superficie carenada. La vista de perfil y la zaga se mantuvieron prácticamente idénticas. El resto de diferencias estéticas con respecto a las variantes de gasolina se limitan al puerto de carga y a la inscripción Recharge en la puerta del maletero. Dentro, permanece la disposición previa, pero con materiales y acabados mejorados. Su maletero posterior es de 413 litros (37 menos que las variantes de combustión, pero lo compensa con uno delantero de 31 litros bajo el capó).

Mecánicamente, el Volvo XC40 eléctrico se puede escoger en dos versiones. La de acceso está propulsada por un único motor de 231 CV y 330 Nm que mueve el eje delantero, logrando una autonomía homologada de 424 kilómetros. Por encima se posiciona la vertiente bimotor (Twin Recharge), con 408 CV y 660 Nm. Gracias a la tracción integral, puede hacer el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (2,5 s menos) y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (20 km/h más). Eso sí, la autonomía desciende levemente hasta los 418 km.

La gama Volvo XC40 Recharge eléctrico se compone de tres niveles de acabado: Core, Plus y Ultimate. Desde el modelo de entrada, las llantas son de 18 pulgadas, la iluminación LED en los dos extremos, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y el sistema multimedia una pantalla táctil vertical de 9 pulgadas. Asimismo, dispone de numerosos sistemas de ayuda a la conducción como el aviso de colisión frontal con frenado automático (City Safety), la asistencia mantenimiento y centrado de carril o el control de crucero inteligente.

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