Skoda Epiq 55, a prueba: eléctrico, con sangre navarra y muchos argumentos para triunfar

Pamplona es conocida por los Sanfermines, una de las fiestas más populares a nivel mundial. Sin embargo, en la industria automotriz destaca por la fábrica que tiene el Grupo Volkswagen en Landaben. De su línea de producción salió el Polo durante 40 años seguidos y ahora tocaba un cambio de tercio. Tras una inversión que ha permitido llegar a la electrificación, allí se hacen modelos como el Volkswagen ID.Cross o el Skoda Epiq. Hoy nos vamos a centrar en el de la marca checa, el primero que fabrican en España y una muestra de cómo se quiere democratizar la tecnología eléctrica en tierras europeas.

La clave de todo esto está en la plataforma MEB+, el peldaño de acceso a la movilidad cero emisiones. Es la que portan también ejemplares como el Cupra Raval o el Volkswagen ID.Polo, que se producen en Martorell, y que permite conseguir un eléctrico urbano con carácter y muy aprovechable. El Epiq está disponible con varias opciones mecánicas y quiere destacar por sus aptitudes en un frasco de poco más de 4 metros de largo. Se anuncia desde un precio lista de 29.130 euros, que podrían llegar a ser 18.500 euros con los descuentos, la financiación y las ayudas del estado.

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Exterior

Empezamos con el exterior del Epiq, que porta el lenguaje de diseño «Modern Solid» similar a otros eléctricos de la marca. Eso significa que desaparece el tradicional entramado de la parrilla en favor del Tech-Deck Face, una superficie negra brillante completamente carenada que esconde los sensores del vehículo. Este elemento queda flanqueado por la nueva firma lumínica en forma de «T», que divide las luces diurnas en la zona superior y los proyectores principales,que pueden ser LED Matrix opcionalmente, en el bloque inferior.

La vista lateral destaca por una línea de cintura muy elevada y un trabajo aerodinámico intensivo, que le permite conseguir un coeficiente de 0,275 Cx. Esto es gracias a soluciones como las lamas de refrigeración activas tras el paragolpes, que se abren o cierran según la demanda térmica, y unas cortinas de aire que optimizan el flujo alrededor de los neumáticos. Los pasos de rueda están rematados con protecciones plásticas y albergan juegos de llantas que oscilan entre las 17 y las 20 pulgadas, rematando el conjunto superior con unas funcionales barras de techo.

En la zaga, el diseño adopta un enfoque marcadamente minimalista que sigue la misma línea del frontal. Los pilotos traseros replican la forma de «T» e integran aristas aerodinámicas para cortar el flujo de aire, enmarcando la inscripción de la marca en el centro del portón. La zona baja cuenta con un paragolpes que simula las entradas de aire verticales delanteras y un difusor con elemento de spoiler que, junto con el alerón del techo, minimiza las turbulencias posteriores.

Las proporciones de este urbano lo convierten en un aliado perfecto para la ciudad, algo así como un Fabia en clave eléctrica y con aires de crossover. El Skoda Epiq tiene una longitud de 4,17 metros, una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,58 metros. Todo este volumen se asienta sobre una distancia entre ejes de 2,6 metros, la verdadera clave para entender el milagro de su habitabilidad interior.

Interior

Al acceder al puesto de conducción, nos recibe un entorno completamente digitalizado y minimalista donde la pantalla central táctil de 13 pulgadas, basada en Android, actúa como cerebro del vehículo. Este sistema de infoentretenimiento destaca por su fluidez, la integración del asistente de voz Laura con inteligencia artificial y la posibilidad de utilizar el smartphone como llave digital mediante tecnología Ultra Wideband. Afortunadamente, bajo la pantalla se mantiene una botonera física para atajos rápidos, mejorando la ergonomía frente a otros modelos de su misma categoría.

La instrumentación digital tiene 5,3 pulgadas en este Skoda Epiq. La información es clara, aunque resulta algo pequeña si comparamos con las que monta la competencia. En todo caso, este interior cuenta con una atmósfera agradable y bien terminada. Parte de la “culpa” la tienen los materiales empleados y la construcción sólida. Destacan algunos como la tapicería textil hecha con poliéster reciclado o el Techtona, un símil de cuero que también tiene un tacto agradable. Como buen Skoda, no faltan detalles «Simply Clever» como el clásico paraguas oculto en la puerta o los aprovechables huecos.

Pasando en exclusiva a la segunda fila de asientos, la plataforma MEB+ demuestra todo su potencial al exprimir cada milímetro disponible. Pese a medir apenas 4,17 metros por fuera, el espacio para las rodillas y la cabeza en las plazas traseras es sobresaliente, permitiendo que dos adultos viajen con total confort. La ausencia de túnel de transmisión deja un piso completamente plano, facilitando el acomodo esporádico de un tercer pasajero central, mientras que los ocupantes disponen de sus propias tomas de carga rápida USB-C de hasta 60 W en las versiones más equipadas.

Maletero

Levantando el portón trasero, el Epiq da un golpe sobre la mesa en su segmento al ofrecer un volumen de carga de 475 litros, una cifra líder entre los B-SUV eléctricos. Las formas del compartimento son cúbicas y muy aprovechables, contando con doble fondo tapizado, ganchos para bolsas y un espacio que se puede maximizar abatiendo los respaldos para llegar hasta los 1.345 litros. Como dato curioso, las versiones superiores están homologadas para arrastrar remolques de hasta 1.200 kg con freno.

Otra sorpresa práctica de este modelo se esconde bajo el capó, donde Skoda ha logrado integrar un maletero delantero (frunk) de 25 litros, ideal para almacenar los cables de recarga. Es un elemento opcional, eso sí. A esta practicidad se suma la tecnología de carga bidireccional, que incluye funciones V2L (Vehicle-to-Load) para alimentar bicicletas o dispositivos externos, así como protocolos V2H y V2G para suministrar electricidad a una vivienda o volcarla a la red.

Motor

La gama mecánica del Skoda Epiq se articula en torno a dos tamaños de batería y tres niveles de potencia, enviando siempre la fuerza de forma exclusiva al eje delantero. El catálogo arranca con el Epiq 35 de 116 CV y el Epiq 40 ambos alimentados por una batería con química LFP de 37 kWh netos. En la cúspide se sitúa el Epiq 55, que eleva la potencia hasta los 211 CV y recurre a una química de níquel-manganeso-cobalto (NMC) con 52 kWh de capacidad neta.

Profundizando en las entrañas de nuestra unidad de pruebas, el Epiq 55 tope de gama despliega todo el potencial de la arquitectura MEB+. El motor síncrono de imanes permanentes APP 290 rinde un nivel de potencia muy aprovechable y, además, consigue una autonomía de hasta 440 kilómetros gracias a la batería de mayor tamaño. Como ventaja adicional, esta batería NMC carga en corriente continua a 105 kW, mientras que la LFP se queda en 90 kW en la versión intermedia o en unos escuetos 50 kW en la de acceso.

Comportamiento

Arrancamos y el Skoda Epiq demuestra desde el primer metro su solvencia para moverse con sigilo y fluidez, sobre todo por el entorno urbano. Podemos ver una buena insonorización de su habitáculo, pero también una buena puesta a punto en su versión más capaz. Este Epiq 55, con sus 211 CV y 290 Nm de par, tiene soltura de sobra para adelantamientos e incorporaciones. Sobra decir que todos los modelos asentados sobre esta plataforma cuentan con motor delantero y tracción al mismo eje, algo que beneficia al pequeño ejemplar con sangre checa y española.

En el apartado de las prestaciones, vemos que esta versión firma un 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, con la velocidad máxima limitada a 180 km/h. No son números destacados ni busca las máximas prestaciones, podríamos decir que es un vehículo que valora más ser predecible y noble. El Epiq se nota fácilmente controlable desde el mismo momento que nos sentamos a su volante, con reacciones que recuerdan a las de un Fabia o cualquier otro utilitario de la vieja escuela.

Eso sí, aquí encontramos varios modos de conducción que adecúan su comportamiento a las necesidades del conductor. Otro punto destacado para tratarse de un eléctrico es la función One-Pedal en el modo B del selector, que permite regular la intensidad de la frenada regenerativa. Lo encontramos especialmente útil durante la conducción en tráfico denso al detener el vehículo por completo con solo levantar el pie del acelerador y recuperando valiosa energía para la batería.

También hay que decir que echamos en falta unas levas para cambiar con más precisión la retención del sistema, algo que solamente se puede configurar en el acabado Sportline. La eficiencia es uno de los puntos que más ha trabajado este ejemplar. En la versión más elevada destacan los 441 kilómetros de autonomía homologada, además de un consumo de 13,7 kWh/100km. En la prueba no hemos tenido la oportunidad de comprobar su autonomía real, pero sí que estimamos que podría estar entre los 350 y los 400 kilómetros.

Además, con la carga rápida a 105 kW se pasa del 10 al 80 % en 24 minutos y también estaría la posibilidad de cargar en corriente alterna a 11 kW para completarse en cinco horas y media. El trabajo en el apartado del chasis busca claramente un equilibrio inclinado hacia el confort. El esquema McPherson delantero y el eje trasero de brazos oscilantes con barra de torsión absorben los badenes y el asfalto roto con una gran calidad de rodadura, conteniendo razonablemente bien las inercias en curvas medias.

Un detalle de ingeniería notable es la dotación de frenos de disco en ambos ejes; al no depender el eje trasero de la retención del motor (ubicado delante), el uso de los frenos hidráulicos posteriores es continuo. Aunque hablamos mucho de su soltura en ciudad, lo cierto es que no desentona fuera de ella y destaca por su aplomo ejemplar.

Opinión coches.com

El Skoda Epiq aterriza en el mercado para demostrar que la compra de un vehículo eléctrico ya no exige renunciar al espacio ni hacer un esfuerzo económico inmenso. A pesar de sus dimensiones contenidas, destaca por un maletero inmenso de 475 litros, un habitáculo bien resuelto y una gama mecánica que tiene opciones para usuarios de cualquier tipo. Es cierto que su configuración de tracción delantera le resta un poco de carácter respecto a otros rivales de propulsión y que no estaría de más que montase unas levas para controlar la retención de serie; pero eso también jugaría en contra de su precio.

Porque hay que reconocer que en el plano económico, Skoda ha querido dar un golpe encima de la mesa. La versión de acceso arranca en unos agresivos 18.500 euros con ayudas, aunque en el Epiq 55 que hemos probado aumenta la tarifa hasta los 22.800 euros (aplicando campañas, Plan Auto+ y bonificaciones por financiación). Serían 33.730 euros sin ningún tipo de ayuda ni descuento. Nada mal para uno de los eléctricos más completos del mercado, que además tiene el sello “made in Spain” gracias a su producción nacional en la fábrica de Navarra.

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