Cupra Raval VZ a prueba: el pequeño eléctrico español que quiere destronar a Renault 5 y a MINI

Hoy te traemos un nuevo análisis en profundidad de un coche muy especial para la industria española, el Cupra Raval. Es la puerta de entrada a los modelos 100 % eléctricos de la marca, donde ya están el Born o el Tavascan.

A diferencia de ellos, se fabrica en España, concretamente en Martorell., que es una de las primeras factorías españolas con producción integral de coches eléctricos. Allí, junto a los Seat Ibiza y Arona de combustión, se fabrican ya este Cupra Raval y su hermano el ID. Polo.

Se trata es un coche pequeño del segmento B. Un utilitario como el Ibiza, el coche que reinventó a Seat y la salvó de la desaparición en los años 90: vendiendo millones de unidades y logró poner a España en el mapa del automóvil. Perder la marca Ibiza me parece pegarse un tiro en el pie... pero por ahora será el Raval quien tome el testigo en los utilitarios eléctricos.

¿Pero tiene mimbres para convertirse en algo tan importante? ¿Es tan bueno como mucha gente está contando? Eso es lo que vamos a intentar descubrir en esta prueba a fondo. He conducido durante una semana por ciudad, autovía y por supuesto curva. Porque esta es la versión VZ, la más potente y dinámica:

El Raval tiene un precio de partida de 29.530 euros, que ascienden a 39.040 esta versión VZ. Recuerda que puedes encontrar ofertas del Cupra Raval en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca, que rebajan esas cantidades. Porque estos son precios sin descuentos, sin aplicar ayudas del Plan Auto+ o las opciones de financiación que lo dejan desde 200 euros al mes. ¿Y qué me parece el coche? Tengo una opinión muy clara y te la cuento a continuación.

Exterior

Si hay un utilitario eléctrico de éxito en el mercado europeo ese es el Renault 5. Reinterpretó a un modelo clásico y se ha convertido en un objeto de deseo. Cupra ha apostado por otra vía para el Raval. Tiene un frontal muy expresivo, casi exuberante diría yo.

El protagonista de esta zona es el Shark Nose, el morro de tiburón que ya hemos visto en otros modelos de la casa. En medio el logo tribal de la marca y en los flancos encontramos faros, triangulares y afilados, pueden equipar tecnología Matrix LED y que están situados en una posición bastante elevada.

En el lateral se le ve un coche dinámico gracias a las líneas de tensión paralelas ascendentes que recorren las puerta. Los tiradores van enrasados en aras de una mejor aerodinámica  y bajo esos pasos de rueda encontramos llantas de entre 17 y 19 pulgadas (como las del acabado VZ), que le dan un aspecto musculoso y dinámico.

El Raval es el primer modelo del Grupo Volkswagen en usar la nueva plataforma MEB+, diseñada para vehículos 100% eléctricos. Y eso se nota en las proporciones. El Raval mide 4,05 metros de longitud, de los que 2,60 corresponden a la distancia entre ejes. Para que te hagas una idea, es prácticamente como un SEAT Ibiza, pero con una batalla mucho mayor. Otras cotas son los 1,78 metros de ancho y los 1,51 de altura.

Ya es la zaga, Cupra ha puesto toda la carne en el asador. Unos pilotos traseros que recorren todo el ancho del coche, con el logotipo iluminado en el centro. Abajo, un difusor enorme que, es más un elemento de diseño que otra cosa, pero que encaja a la perfección con el carácter extrovertido del coche. La paleta de colores incluye siete tonos, pero no hay ninguno muy vivo, no busques rojos o amarillos.

Interior

Cuando abrí la puerta por primera vez dije ... vaya, esto promete. Lo primero que te recibe es una gran calidad percibida. Cupra ha entendido que en el segmento B no vale todo, y aquí los materiales son buenos, con un uso generoso de textiles y superficies suaves al tacto, como los apoyabrazos o los bordes de la consola. Además, han apostado por materiales reciclados, lo que le da un plus de sostenibilidad.

También conserva esa atmósfera tecnológica y sofisticada propia de la marca. El centro de operaciones es una pantalla de 12,9 pulgadas con sistema operativo basado en Android. Es fluida, intuitiva y tiene una resolución excelente pero hay que pasar por la tienda de Cupra para bajarse aplicaciones y los mapas son propios, el Google Maps solamente desde Android Auto o Apple Carplay.  El cuadro de instrumentos es digital, de 10,25 pulgadas.

Debajo de la pantalla principal hay algunos mandos táctiles para el clima que no me terminan de convencer del todo —prefiero los botones físicos, lo siento–. Los han mantenido en el volante, eso sí, para funciones esenciales como control de crucero o el volumen. Es un volante deportivo, con botones satélite muy al estilo Cupra para los modos de conducción.

Hay detalles que sorprenden. Como los paneles de las puertas retroiluminados o el sistema Smart Light Next Generation, una tira de luz que recorre el salpicadero y puertas que te avisa de peligros, llamadas o navegación con señales lumínicas. Es útil... y queda muy bien.

La posición de conducción es uno de los puntos fuertes. El conductor puede ir sentado bastante bajo para tratarse de un eléctrico. Y los asientos... en esta versión VZ llevan los CUP Bucket, unos baquets deportivos con una sujeción lateral brutal.

Son cómodos para el día a día y te abrazan cuando tomas curvas. Como el selector del cambio está en la columna de la dirección hay bastante espacio entre ellos, con una consola donde no falta zona de carga inalámbrica, reposabebidas y un cofre para dejar objetos.

Delante el coche me parece de los mejor del mercado entre los coches eléctricos pequeños. Y detrás… pues también. Sorpresa: hay espacio. No esperes la batalla de un Skoda Superb, pero para dos adultos de estatura media es más que aceptable. Se nota que el Raval tiene casi 6 cm más de batalla que un R5, donde mis hijos iban bastante constreñidos. El MINI Cooper Eléctrico, otro rival directo, es todavía más pequeño.

Los asientos restan algo de visibilidad hacia delante y tres irán algo justos, lo habitual del segmento, pero se lleva la palma si hablamos de habitabilidad. También en el apartado práctico, pues hay salidas de aireación para las plazas traseras, algo muy poco común entre los utilitarios, o tomas USB-C.

Maletero

Uno de los datos que más me sorprende del coche es el de capacidad de maletero. Y es que el Cupra Raval anuncia 441 litros. Te pongo en contexto: un Seat Altea, que es mi coche y en el que hago viajes largos con la familia, tiene 400. ¿Bondades de ser eléctrico? Bueno, un Cupra Born, que es 29 centímetros más largo, se queda en 385.

Es el líder de la categoría. Sin discusión. El Renault 5 E-Tech se conforma con 326 litros. Y el Mini Cooper, con sus 210 litros, una cifra casi testimonial. Además hay detalles pácticos como ganchos para bolsas, iluminación LED, y un doble fondo que permite esconder el cable de carga u objetos de valor.

¿Algo malo? El portón trasero tiene una caída pronunciada que puede limitar la altura de objetos voluminosos. Pese a ello sigue siendo un maletero sobresaliente para el tamaño del coche. Puedes además abatir los asientos traseros, divididos en dos partes en proporción 60/40, para disparar la capacidad hasta los 1.240 litros.

Motor

¿Por qué tiene maletero mayor que el Born? Porque el motor del Raval va situado en posición delantera, como un Ibiza, mientras que el compacto lo tiene detrás. Cuando la gama mecánica esté completa vas a poder encontrar cuatro versiones, asociadas a dos baterías.

Las dos primeras con 116 y 135 CV, con batería de 37 kWh de tipo LFP. Las dos superiores —Endurance y VZ— con 211 y 226 CV y batería de tipo NMC de 52 kWh de capacidad útil. Esta versión más potente anuncia hasta 400 km de autonomía homologada. Admite hasta 105 kW de potencia de carga en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80% en tan solo 24 minutos. En corriente alterna hasta 11 kW.

Por cierto, las baterías se montan también en Martorell. Por ahora con componentes que llegan de China pero a finales de año ya vendrán desde La planta de Sagunto, que también va a surtir a Landaben en Navarra. Un coche 100 % español.

Más datos: son 226 CV (166 kW) de potencia y 290 Nm de par que se entregan a las ruedas delanteras. Y corre. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza 175 km/h. Más allá de estas cifras oficiales, lo mejor es conducirlo para ver cómo va en marcha

Comportamiento

Como la gran mayoría de eléctricos, en ciudad el coche es una delicia. Su tamaño compacto, la dirección asistida y la visibilidad hacen que aparcar o moverse entre el tráfico sea coser y cantar. Tiene una suspensión un 5% más rígida que otras versiones, pero no puedo decir que sea incómodo. De acuerdo, se nota en los badenes, no es un Rolls-Royce, pero teniendo un cariz deportivo, no es extremo como un MINI Cooper Eléctrico o el Alpine A290.

Esa suspensión más firme, el chasis afinado para el disfrute y el diferencial electrónico que hace un trabajo excelente gestionando la potencia en curva te hace sentir que llevas un coche especial. Sobre todo si activas el modo Cupra. El coche se transforma, con una respuesta del acelerador inmediata, la dirección más pesada y un sonido bronco —sí, artificial, pero logrado—.

En carreteras de curvas lo definiría como preciso. Ágil, con aplomo por el bajo centro de gravedad y neumáticos muy anchos hace que tenga un paso por curva encomiable. Si alguien lo quiere meter en circuito, puede incluso desconectar el control de estabilidad, algo que no todos los coches eléctricos permiten. Y los frenos, con la regeneración ajustable en varios niveles, responden con mucha progresividad.

¿Y si quieres hacer un viaje largo? El Cupra Raval VZ es la versión que más gasta de la gama. Homologa 15,9 kWh cada 100 km, en buena razón por los neumáticos. A velocidades de autovía se mueve en torno a los 20 kWh, por lo que tendrías que parar cada 250 km para cargar.

Yo mido los coches en viajes de Madrid a mi pueblo en Galicia y eso me obligaría a hacer dos paradas de entre 15 y 20 minutos. Justo la semana anterior a probar este Raval conducía el Born VZ, el hermano mayor de este coche. Podría eliminar con él una parada, pues tiene más batería y se viaja con más aplomo. Eso sí a costa de perder agilidad en ciudad, diversión en curva…. y pagar casi 10.000 euros más, claro.

Opinión coches.com

Tras una semana con el Cupra Raval VZ voy a responder a la pregunta del millón: ¿lo recomiendo? Si piensas con la cartera y buscas un utilitario eléctrico barato, hay opciones más ecónomicas. BYD Dolphin, Citroën ë-C3, Dongfeng Box… eso sí, ninguno está tan bien acabado, tiene tanto maletero ni te va a emocionar más al volante que este. Si quieres un urbano con alma deportiva, el Raval te va a enamorar.

Si piensas con el corazón, puede que te guste más la imagen del Renault 5 o incluso del MINI Cooper eléctrico. Para gustos colores. Eso sí, el Renault 5 gasta más, tiene peores prestaciones y no es tan amplio. El MINI también se queda por detrás en espacio y además es más caro.

Me gusta del coche dos en uno. Que puede llevarse bien tranquilo o convertirse en Mr Hyde activando el modo CUPRA, que resultará extremo para muchos y mirar otra versión de la gama. Y obviamente, que sea más que un coche. Inaugura una nueva era para la industria española. Se han invertido más de 3.000 millones de euros en Martorell para transformar la fábrica. No se queda ahí. Hay más de 90 proveedores españoles que aportan el 70% de componentes de este modelo.

Un precio menor sería ideal, porque en su rango de tarifas ya encuentras algún eléctrico de un tamaño mayor. Y los SUV pequeños eléctricos “made in Navarra”, el Skoda Epic y el Volkswagen T-Cross tienen una carrocería que resultará más práctica, aunque no falta espacio ni maletero. El Raval ofrece carácter y comportamiento dinámico. Y eso, en un mundo automotriz tan homogéneo que nos ha tocado vivir, se paga.