Nuevo Skoda Kodiaq: presentación y toma de contacto

Con el nuevo Skoda Kodiaq la firma checa realiza su primera incursión en el “mundo SUV”, tan de moda, y es que en estos momentos este segmento representa cerca de un 30% de las ventas totales, por lo que era un hecho ineludible que estuvieran presentes en él. Y aunque dentro de su oferta tienen un modelo que podría calificarse como tal (el Skoda Yeti, que ya probamos a fondo para vosotros…) no es hasta este momento cuando han decidido irrumpir en este atractivo “nicho” de mercado y, además, hacerlo con un modelo que va a dar mucho que hablar, por su carácter diferenciador, ofreciendo un producto único y con poca competencia, por ahora…

skoda_kodiaq_017 Y es que, dentro de la “órbita” del todopoderoso Grupo Volkswagen, en Skoda siempre han “impregnado” a sus productos de una personalidad especial, que lo diferencia de sus “hermanos”. Y esto se nota no sólo en el aspecto visual, que también, sino en otros tales como su descomunal espacio interior, la buena modularidad (y por ende, practicidad) y, como no podía ser de otra forma, en una excelente relación calidad/precio. No cabe duda de que ha llegado un duro rival al segmento de los SUV generalistas.

skoda_kodiaq_016 En principio sus potenciales clientes son familias con 2 ó 3 hijos que necesiten mucho espacio para transportar equipaje y que los SUV compactos disponibles, de 5 plazas, se les queden algo justos. También para aquellas que, ocasionalmente, tengan que utilizar las 7 plazas para transportar a sus pequeños, amigos o familiares y, por último a los tradicionales clientes de los monovolúmenes que deseen un vehículo más dinámico, o que les permita acercarse a realizar actividades de ocio a la naturaleza sin por ello renunciar a la practicidad y modularidad de éstos….

skoda_kodiaq_020 El nuevo SUV de Skoda fue mostrado por vez primera ante el gran público en el Salón del Automóvil de París, el pasado 29 de septiembre y, posteriormente, tuvo lugar su presentación mundial en Berlín. Desde entonces se ha generado una tremenda expectación ante este nuevo producto de la marca checa y la prueba evidente son, por ejemplo, las más de 9.000 solicitudes de información que se han recibido en la página web de la marca en nuestro país….

Y eso que aún tendrán que esperar unos cuantos meses antes de poder disfrutarlos, pues las primeras unidades no se entregarán hasta principios de marzo de 2017. No obstante, y para “premiar” a los más madrugadores a la hora de hacer la reserva, la marca ha elaborado un paquete de lanzamiento, disponible sólo para las 300 primeras unidades, consistente en equipar las 7 plazas de serie e incluir 7 años de mantenimiento gratuito (valorado en 800 € la primera opción y en 1.200 € la segunda, es decir, un valor total de 2.000€….)

skoda_kodiaq_010 En Skoda ya marcaron la pauta de calidad a seguir con una berlina como el Superb (del que tan buenas impresiones obtuvimos en su prueba a fondo) y ahora lo han vuelto a hacer con este Kodiaq, el primer SUV de gran tamaño de la marca checa. Así que vamos a analizar de manera más detenida todos los aspectos que lo convierten en un modelo tan atractivo.

Exterior

Al igual que sus “primos”, el Volkswagen Tiguan y el SEAT Ateca, este Skoda Kodiaq toma como base la conocida plataforma modular MQB desarrollada por el grupo matriz, pero en su variante más larga, de tal manera que disfruta de una distancia entre ejes ampliada hasta los 2,791 metros. Ello no implica, pese a su aspecto masivo, una longitud total de la carrocería excesiva, pues nos sorprende con apenas 4,697 metros (lo que supone sólo 3,8 centímetros más que un Skoda Octavia ó 16,4 centímetros menos que un Skoda Superb, por compararlo con modelos de la misma marca). Tampoco los voladizos resultan muy prominentes, con 0,898 metros el delantero y 1,009 metros el posterior, lo que permitirá no “engancharnos” fácilmente cuando circulemos fuera del asfalto por caminos o pequeñas trialeras, ayudados por una distancia libre al suelo de 18,7 centímetros.

skoda_kodiaq_018 La anchura tampoco resulta excesiva, conformándose con 1,882 metros (si no contamos con los voluminosos espejos laterales, ampliándose hasta los 2,087 metros si éstos se encuentran desplegados), mientras que la cota de altura se establece en los 1,676 metros, contando incluso con los rieles del techo, por lo que no tendremos problemas en acceder a los parkings más angostos.

Y pese a sus notables dimensiones las cifras que arroja en la báscula son realmente encomiables, conformándose con apenas 1.427 kg en vacío (en la versión de entrada, con motor TSI y tracción delantera), sin por ello renunciar a la mejor seguridad para los pasajeros en caso de impacto o a un gran rigidez torsional en conducción sobre asfalto y fuera de él.

Las líneas que exhibe este Skoda Kodiaq resultan realmente atractivas y, como suele suceder en la mayoría de los casos, mucho más sugerentes “en vivo” que en las fotos. Además, en el caso de la unidad que tuvimos oportunidad de probar, que estaba pintada en una agraciado color Blanco Luna metalizado (635 €), las formas y volúmenes resaltaban aún más. De todas formas es posible elegir la que más os guste entre las 14 tonalidades diferentes que se ofertan en el momento del lanzamiento.

De igual forma hay que considerar las diferencias propias correspondientes a cada uno de los 3 niveles de acabado. El trabajo aerodinámico llevado a cabo también es digno de destacar, con un coeficiente Cx de 0,33 que no sólo tiene traslación en una mejoría a nivel de consumos, sino en la baja rumorosidad que el viento genera en el interior del habitáculo.

skoda_kodiaq_015 El frontal muestra un aspecto muy diferenciado, acorde a los nuevos rasgos que la marca quiere imponer en sus futuros modelos y muy en la línea de lo también mostrado en el nuevo Skoda Octavia… en donde los grupos ópticos se dividen en dos zonas diferenciadas…. Estos elementos, de gran tamaño presentan un diseño agresivo que se alarga hasta invadir parte de los laterales. En los acabados Active y Ambition se recurre al Xenón como tecnología de iluminación pero, opcionalmente y de serie en el acabado Style, se recurre a un sistema Full LED. Justo por debajo otros pequeños grupos, separados, se encargan de albergar los intermitentes y las luces diurnas.

skoda_kodiaq_023 La protuberante calandra frontal trapezoidal exhibe un diseño bien proporcionado y contundente, que refuerza la sensación de anchura y poderío del vehículo. Incorpora 13 lamas verticales dobles, que dejan paso al aire encargado de alimentar y refrigerar al propulsor. El capot-motor presenta una marcada protuberancia central que se ensancha, partiendo desde el conocido logo de la marca checa…

El paragolpes delantero, donde se incluyen, como ya hemos dicho, parte de los elementos lumínicos, nos ofrece unas formas también angulosas y de fuerte carácter. En él se ha “abierto” una gran toma central de refrigeración que se proyecta hacia los lados, decorada en plástico negro con diseño en forma de panal de abeja. A la par los bajos están rematados también en plástico negro, pues esta zona más “sufrida” siempre es susceptible de recibir pequeños golpes, roces o salpicaduras.

skoda_kodiaq_026 La vista lateral nos recuerda más a la de los otros SUV compactos del grupo, al igual que ellos cuenta con una línea de cintura bastante alta, lo que implica que la superficie acristalada sea menor, ganando en contundencia pero, no por ello comprometiendo la visibilidad lateral, que es muy buena. En el caso de esta variante, el cristal situado entre los pilares C y D lógicamente es de mayores dimensiones que en su parientes. Unos rieles longitudinales recorren el techo y resultan sumamente útiles para fijar accesorios de transporte.

La principal “concesión” a su carácter SUV proviene de unos marcados pasos de rueda, de generosas dimensiones, protegidos por plástico, al igual que los bajos. En su interior podemos encontrar un variado abanico de llantas que van desde las 17 pulgadas (con neumáticos 215/65 R17) en las versiones básicas, hasta otras opcionales de 19 pulgadas (con neumáticos 235/50 R19) disponibles en el completo catálogo de accesorios de la marca. En el caso de la unidad probada contábamos con unas atractivas llantas de aleación ligera de 18 pulgadas (modelo «TRINITY»), con una monta de neumáticos “asfálticos”Continental ContiSportContact en medidas 235/55 R 18 V.

skoda_kodiaq_024 En la zona posterior descubrimos de nuevo el diseño diferenciador que la marca checa quiere imponer en sus modelos, con predominancia de los trazos horizontales que acrecientan la sensación de anchura. Los enormes grupos ópticos (que incorporan la tecnología LED incluso desde las versiones de acceso) están divididos en dos partes y exhiben un diseño en forma de amplia C, característico de Skoda. El portón posterior cuenta con un pequeño deflector en su zona superior que sirve para alojar la 3ª luz de freno (también LED) y un cristal de buenas dimensiones que facilita mucho la visibilidad a la hora de maniobrar.

El paragolpes trasero sigue las mismas pautas marcadas por el delantero. Las luces antiniebla están unidas por una estrecha franja decorada en forma de panal de abeja, mientras que los bajos están elaborados en plástico negro, más “sufrido” a la hora de proteger la carrocería.

Interior

Sus considerables medidas exteriores pero, sobre todo, un más que notable aprovechamiento del espacio interior, confieren a este Skoda Kodiak casi la modularidad y practicidad de un monovolumen.

skoda_kodiaq_030 Nos ha gustado mucho el diseño de la parte central del salpicadero, donde se ha colocado la enorme pantalla multifunción del sistema de infoentretenimiento, de una aspecto técnico muy atractivo, de tipo táctil y que se maneja como si fuera nuestro Smartphone, también a la hora de pulsar los botones “virtuales” de los laterales o con la barra “emergente” de la zona inferior, cuando aproximamos nuestro dedo…

Tanto los aireadores centrales como los laterales son de buen tamaño y permiten regular fácilmente el flujo y la dirección del caudal de aire. En la zona frente al pasajero contamos con una práctica doble guantera que nos permitirá guardar y tener a mano muchos pequeños objetos, documentación, etc.

skoda_kodiaq_027 Más abajo, la consola central, también presenta un diseño muy atractivo. Con una zona más tendida, donde se sitúan los mandos del sistema de climatización Climatronic (de 3 zonas) y unos pulsadores encargados de activar o desactivar los intermitentes de emergencia, Start&Stop, sistema de ayuda al aparcamiento y sensores, bloqueo de las puertas o desactivación del airbag del pasajero. También se ha situado un hueco inferior donde colocar nuestro Smartphone y que éste se cargue de forma inalámbrica, además de una toma de corriente de 12 voltios, una conexión USB y otra auxiliar.

No nos ha gustado tanto la proliferación de los acabados lacados (recubrimiento de la tapa de la guantera derecha) o ese “negro piano” de la consola central, tan de moda, que queda muy bonito cuando está inmaculado, pero que tiene tanta “predilección” por atrapar las motas de polvo… Aunque como siempre es cuestión de gustos y se podrá elegir o no en función del acabado…

skoda_kodiaq_034 En el caso de la unidad probada, al contar con el cambio automático DSG de 7 velocidades, la palanca que lo gobierna presenta un diseño del pomo “diferente”, que se inspira claramente en el de sus primos de la marca de los 4 aros, como el Audi Q7 y el A4 (que pasaron ya por esta sección de pruebas…), aunque su aspecto final no está tan conseguido… y eso que se adapta perfectamente a la forma de nuestra mano…

Si queremos gobernar el cambio automático sin apartar las manos del volante, también podemos hacerlo, aunque el tamaño de las levas situadas detrás es demasiado pequeño. Por lo tanto, salvo casos muy puntuales, acabaremos dejando que sea la avanzada gestión electrónica del propio cambio y del propulsor la que nos ayude a ganar velocidad o a retener el vehículo en el descenso de un puerto…

skoda_kodiaq_029 La consola central se prolonga hacia atrás y allí encontramos el freno de mano eletromecánico, que se activa presionando un botón, además de los correspondientes al Selector de Modos de Conducción, modo Off-Road, Sistema de Control de Tracción (ASR) y el Start&Stop.

Justo a continuación, y protegido por el reposabrazos central, se ha colocado el amplio compartimento de almacenamiento Jumbo Box, además de un curioso sistema de compartimentación que nos permite elegir entre almacenar monedas y llaves o, dándole la vuelta, dos soportes para latas de bebida.

skoda_kodiaq_040 Igual que hay aspectos que sorprenden, como este que acabamos de ver, hay otros que decepcionan un poco. Nos referimos al diseño excesivamente sobrio del cuadro de instrumentos, aunque con una buena visibilidad de la información. Otro tanto ocurre con el volante, de formas demasiado sencillas y austero en su diseño, aunque no podemos obviar su calidad de realización. Y tampoco podemos pasar por alto el aspecto de algunos plásticos, como los que recubren el salpicadero o los paneles de las puertas que, pese a su indudable calidad y buenos ajustes, no lo refrendan visualmente, dando la impresión de ser plásticos duros, cuando en realidad no lo son… Otros fabricantes se “esfuerzan” en que sus plásticos duros parezcan blandos y curiosamente aquí ocurre justo al contrario…

Los asientos delanteros son muy amplios, recogen bien el cuerpo y se adaptan perfectamente a todo tipo de anatomías. Opcionalmente pueden ser calefactados, ventilados y regularse eléctricamente además de disponer de varias memorias con las que guardar la configuración favorita de varios conductores, para que cada uno de ellos encuentre la postura de conducción más adecuada.

La altura libre hasta el techo es excelente, incluso para las personas más altas, también en las versiones equipadas con el techo panorámico, que siempre roba unos centímetros en altura, tan vitales para algunos pasajeros, así que imaginaos en la unidad que nos tocó en suerte, que no contaba con tal opción. Otro tanto ocurre en las amplias plazas traseras.

Y ya que las mencionamos, no podemos por menos que dar un sobresaliente al tratamiento que en Skoda dan a los ocupantes de estas plazas, destacando sobremanera la importante cota longitudinal que reserva un espacio muy holgado para las piernas gracias, entre otras cosas, a la ampliada distancia entre ejes siguiendo el ejemplo marcado en su momento por otra de las grandes estrellas de la marca, el Superb.

skoda_kodiaq_039 Por otra parte los asientos pueden deslizarse longitudinalmente hasta 18 centímetros, para maximizar el espacio de carga, además de poder reclinarse los respaldos hasta en 5 posiciones diferentes o abatirse por partes (en una proporción 60/40) en las versiones básicas e individualmente (proporción 40/20/40) en las de mayor nivel de equipamiento.

En el caso de contar con la opción de 7 plazas el acceso a las situadas más atrás se realiza basculando las laterales de la segunda fila. Sólo pudimos verificarlo en las pruebas estáticas pues la unidad que probamos contaba únicamente con 5 plazas. Pero el acceso es bastante correcto, mientras que el espacio para adultos, como suele ser habitual en estos casos, algo justo. Mejor que viajen en ellas jóvenes adolescentes o niños…

Maletero

Al igual que los 5 ó 7 pasajeros se benefician de unas dimensiones y modularidad propias de un monovolumen, otro tanto ocurre con el espacio destinado al equipaje.

skoda_kodiaq_037 En el caso de la unidad probada durante esta toma de contacto que, como ya hemos indicado, “sólo” contaba con la posibilidad de albergar a 5 ocupantes, el maletero bate records dentro de la categoría. Y si no nos creéis no tenéis más que fijaros en sus espectaculares 720 litros de capacidad, en el caso de que se ocupen todas las plazas, que pueden verse aumentados hasta nada menos que 2.065 litros (con todos los asientos traseros abatidos). A ello podemos sumar la posibilidad, si optamos por el asiento del acompañante abatible, de transportar objetos cuya longitud llegue hasta los 2,80 metros.

skoda_kodiaq_038 Si nos decidimos a gastarnos los 815 € que supone la incorporación de las dos plazas adicionales traseras, este espacio de carga se ve reducido hasta los 630 litros cuando está abatidas y a 270 litros con la tercera fila de asientos desplegada.

En el interior del maletero no podían faltar multitud de soluciones prácticas como ganchos plegables, redes para sujetar la carga, tomas de corriente, linterna LED extraíble, bandeja cubremaletero enrollable, etc.

skoda_kodiaq_041 Por ejemplo, nuestra unidad contaba con el suelo de moqueta reversible (45 €), con goma para evitar que los objetos se desplacen y más fácil de limpiar en el caso de que se vierta algún líquido o metamos un objeto manchado de barro… En cambio no disponía del suelo doble del maletero (170 €) tan práctico a la hora de “ocultar” ciertos objetos o impedir que estos vayan dando tumbos mientras conducimos…

skoda_kodiaq_042 Otro aspecto a destacar es la presencia del práctico portón de apertura vertical, que facilita enormemente la carga de los objetos más voluminosos y pesados, ayudado por un borde que tampoco se sitúa a una altura excesiva. Este portón recurre a la apertura y cierre eléctricos en las versiones superiores y puede incluso contar con el sistema de “pedal virtual” para, cuando nos aproximemos al vehículo con las manos ocupadas, activarlo con sólo pasar el pie lateralmente por debajo del paragolpes posterior.

Y si hablamos de la posibilidad de transportar equipaje u otro tipo de objetos, quizá deberíamos incluir aquí una característica tan significativa como su capacidad de remolque, que asciende hasta las 2,5 toneladas en las versiones dotadas de tracción total. Además de contar con un práctico gancho que se despliega de forma eléctrica, mediante un pulsador en el interior del maletero.

skoda_kodiaq_043 A ello hay que sumar el innovador Asistente de Remolque “Tow Assist”. Y es que la electrónica viene en nuestra ayuda para hacer frente a la siempre complicada labor de maniobrar marcha atrás, cuando arrastramos un remolque, haciéndose cargo de la dirección o frenando el vehículo cuando detecte un obstáculo.

Equipamiento y Precio

Como siempre ocurre con los modelos fabricados por la marca de la República Checa, sus productos destacan por una sobresaliente relación calidad/precio.

skoda_kodiaq_031 El Skoda Kodiaq está disponible en su lanzamiento con 3 niveles de acabado: Active, Ambition y Style.

Y desde la variante más básica Active ya contaremos con elementos tales como:

Faros halógenos con LED «Day Light»
Llantas de aleación 17″ «Mitykas» con neumáticos 215/65 R17
Luces traseras Low-LED
Paquete Simply Clever
Retrovisor interior antideslumbrante y exteriores con ajuste eléctrico/térmico por separado
Pequeño paquete de cuero (pomo de la palanca de cambio y empuñadura del freno de mano)
Volante de cuero de 3 radios
Todo tipo de airbag: conductor y pasajero (con función de desactivación), laterales delanteros, de cabeza y de rodilla
Front Assist
ESC (incl. ABS+MSR+ASR+EDS+HBA+DSR+RBS+MKB)
Protección de peatones
Sensor de presión de neumáticos
Inmovilizador electrónico
Freno de estacionamiento eléctrico
Tempomat – Control de velocidad de crucero con limitador de velocidad
Infotainment Swing con pantalla táctil 6,5″
Kit antipinchazos

skoda_kodiaq_032 El acabado Ambition suma a lo anterior, entre otros:

Llantas de aleación 17″ «Ratikon» con neumáticos 215/65 R17
Pilotos traseros LED SBBR High
Cristales laterales a partir del montante B y luneta posterior oscura, «Sunset»
Asiento del medio de la 2ª fila plegable
Un paraguas en cada una de las puertas delanteras
Climatronic BiZona
Control de Asistencia para arranque en pendientes
Infotainment Bolero con pantalla táctil 8″
SmartLink
Control por voz (InCarCommunication)
Servicio Care Connect durante 1 año
Servicio de Llamada de Emergencia (E-Call)
Selección de los Modos de Conducción (Normal, Eco, Sport e Individual)
Sensores traseros
Cámara marcha atrás

skoda_kodiaq_033 Por último el acabado Style incorpora elementos tan interesantes como:

Llantas de aleación 18″ «TRITON» con neumáticos 235/55 R18
Paquete Cromo de alrededor de las ventanas
Barras longitudinales plata brillantes
Tapicería interior en Cuero/Tela Negro o Beige
Faros delanteros LED con luz de conducción en curva (AFS)
Regulación del alcance de las luces, automática/dinámica con luz de conducción en curvas (AFS)
Faros antiniebla con función CORNER
Climatizador TriZona
Control de Asistencia para arranque y descenso en pendientes
Navegador Amundsen con pantalla táctil de 8″
WLAN (Hotspot)
Sistema KESSY FULL
Portón del maletero eléctrico

skoda_kodiaq_036 En la rueda de prensa que tuvo lugar al finalizar esta presentación nos informaron que a lo largo del 2017 se completará la gama con el acabado Laurin & Klement (Premium), Sportline (deportivo) y Scout (orientado hacia una utilización más “campera”).

Tampoco debemos dejar de mencionar el amplio despliegue de Sistemas de Asistencia al conductor con los que puede estar dotado este modelo, que incorpora ya de serie el Asistente Frontal con Frenada de Emergencia en ciudad, el Freno Multicolisión y la Protección Predictiva de Peatones. Y opcionalmente: Control de Crucero Adaptativo, Asistente de Cambio de Carril, Asistente de Remolque, Asistente de Maniobra, Asistente de Atascos, Asistente de Emergencia, Asistente de Protección de Pasajeros y Travel Assist con reconocimiento de Señales de Tráfico, además del nuevo sistema Area View de cámaras perimétricas con ayuda al aparcamiento. No está nada mal ¿verdad?

skoda_kodiaq_049 Pues a ello aún hay que sumar todo lo referido a los sistemas de Infoentretenimiento Online y Care Connect y es que, a día de hoy, vivimos en la era del coche conectado y Skoda tampoco podía permanecer ajena a esta tendencia.

El Infoentretenimiento Online incluye información del tráfico en tiempo real y de la navegación, visualizada mediante Google Earth y Google Street View, además de servicios de actualización de mapas, ubicación de estaciones de servicio, información de aparcamiento, noticias, información meteorológica o sugerencias sobre Puntos de Interés.

Entre los servicios Care Connect destaca la llamada de emergencia tras un accidente, además de la notificación de accidentes menores y la llamada de avería. También se incluyen los Proactive Services que informan al taller con todos los datos necesarios para la reparación o el mantenimiento del vehículo.

skoda_kodiaq_051 Adicionalmente podremos hacer uso de las funciones SmartGate, Apple Carplay, Android Auto y MirrorLink para “replicar” las aplicaciones de nuestro Smartphone en la pantalla multifunción táctil que preside el salpicadero, y descargarnos la app Skoda Connect que incluye multitud de servicios adicionales.

Tampoco pueden faltar diversos equipos de sonido, además de un módulo LTE para disfrutar de internet a alta velocidad, zona WI-FI o un Phonebox para cargar inalámbricamente nuestro Smartphone. Como veis el nuevo Skoda Kodiaq está a la última en materia de conectividad.

Asimismo hemos de aludir aquí a las prácticas soluciones “Simply Clever” características de la marca checa (hasta 30) algunas de las cuales son totalmente novedosas, como la protección automática que se despliega al abrir las puertas, el cierre infantil eléctrico para las puertas traseras, la comunicación interna en el coche o los reposacabezas de descanso…

skoda_kodiaq_053 Por si todo esto fuera poco, en el Kodiak también podremos “rematar” el equipamiento de nuestro vehículo con un amplísimo catálogo de opciones y de accesorios originales, con los que completaremos un conjunto de lo más atractivo y totalmente adaptado a nuestras necesidades específicas.

A modo de resumen, baste decir que los precios parten desde los 25.140 €, del Kodiaq 1.4 TSI 125CV Active (con el descuento promocional de 3.140 € se quedan en unos magníficos 22.000 €), hasta los 37.090 € que deberemos desembolsar si queremos hacernos con la variante más completa, el Kodiaq 2.0 TDI 190CV DSG 4X4 Style (que, con la oferta de lanzamiento, rebaja su precio hasta los 32.260 €).

skoda_kodiaq_055 En el caso de la unidad probada (Skoda Kodiaq Style 2.0 TDI 190 CV 4×4 DSG 7 velocidades) la tarifa final ascendía hasta los 50.645 € (según el configurador de la marca, ya disponible online) que, no obstante, se rebajaban hasta los 45.815 €, una vez aplicados los descuentos. Cifra alta, indudablemente, aunque hay que tener en cuenta que estamos hablando de una de las variantes “tope de gama” y con una ingente cantidad de equipamiento opcional, que si queréis conocer más en detalle, no tenéis más que pinchar en este enlace.

Aunque, lógicamente, os recomendamos recurrir al buscador de Coches.com donde encontrareis los mejores precios de concesionario para este Skoda Kodiaq, así como el seguro que más os convenga.

Motorización

El Skoda Kodiaq se presenta inicialmente con una oferta de 5 propulsores, 3 de ellos TSI (gasolina) y los 2 restantes TDI (gasoil). Todos ellos están sobrealimentados, cuentan con sistemas de inyección directa, Start&Stop y recuperación de la energía de la frenada, para cumplir la normativa de emisiones EU6.

skoda_kodiaq_044 Las principales características de los motores alimentados por gasolina son las siguientes:

motores_gasolina_skoda_kodiaq Mientras que las características más destacadas de los motores alimentados por gasóleo se incluyen en la siguiente tabla:

motores_diesel_skoda_kodiaq En el caso de la unidad que tuvimos ocasión de probar, equipaba la versión más potente de las motorizaciones movidas por gasóleo, acompañada del siempre eficaz cambio automático DSG de 7 velocidades y del sistema de tracción total.

Este propulsor hace uso de un avanzado sistema de alimentación mediante inyección directa controlada electrónicamente que, con la tecnología “common-rail”, pulveriza el combustible a una presión máxima de 2.000 bar. Ayudado por la sobrealimentación consigue obtener una potencia 190 CV, disponible entre 3.500 y 4.000 rpm, y un par máximo de nada menos que 400 Nm entre 1.750 y 3.250 rpm.

skoda_kodiaq_045 Destacaba por su gran empuje, aunque había que mantenerlo por encima de las 1.500 vueltas para obtener una respuesta contundente en cuanto pisábamos el pedal derecho. Por debajo de esa cifra el carácter remolón de la mecánica (más si utilizamos los modos de conducción Eco y Comfort) y, sobre todo, del cambio automático hacían que se produjera un leve retraso hasta obtener la mejor respuesta, pero una vez llegaba, ésta era de lo más enérgica y nos hacía ganar velocidad con gran facilidad, como demuestran una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 8,6 segundos o una velocidad máxima de 210 km/h que, evidentemente, no pudimos comprobar.

skoda_kodiaq_047 En ello también tiene mucho que ver las relaciones de cambio empleadas en el sistema DSG, con unas primeras marchas más cortas, para favorecer una aceleración contundente o superar pequeños repechos (no lleva reductora), mientras que los desarrollos del resto de marchas se han alargado para conseguir unos regímenes de giro más bajos y, por tanto, unos consumos más aquilatados rodando por carreteras nacionales y autovías. Por cierto esta caja de cambios DSG, de doble embrague y 7 velocidades, es novedad en la marca checa y ha sido específicamente diseñada para “aguantar” la tracción total y pares elevados, de hasta 600 Nm.

Por su parte la tracción total emplea un embrague multidisco electrónico, de accionamiento extremadamente rápido, que es capaz de detectar las pérdidas de tracción del tren delantero y enviar el par necesario a las ruedas traseras. En cambio, cuando se circula por asfalto a alta velocidad o en reducciones, casi toda la potencia se transmite al eje anterior, mejorando la eficiencia y disminuyendo el consumo de combustible.

skoda_kodiaq_046 A día de hoy, cuando los modelos diésel están cada día más “perseguidos”, es importante destacar que en Skoda también se preocupan por que sus modelos contaminen lo menos posible utilizando, de serie, un sistema SCR (de reducción selectiva catalítica), para lo cual incorpora un depósito de Ad-Blue, el aditivo necesario para transformar los peligrosos óxidos de nitrógeno.

De los consumos poco os podemos hablar, pues la mayor parte del recorrido discurrió por carreteras de montaña muy retorcidas en las que además exigíamos constantemente al propulsor y al cambio en marchas cortas y con fuertes pendientes. No obstante raramente vimos valores que superasen puntualmente los 12 l/100 km en estas difíciles condiciones.

skoda_kodiaq_048 Si nos atenemos a las cifras oficiales de la marca, para la versión probada, estaremos hablando de un consumo medio de 5,7 /100 km, con lo que si tenemos en cuenta que la capacidad del depósito de combustible es de 60 litros, no será complicado que con un conducción “normal” no tengamos que repostar combustible hasta transcurridos cerca de 1.000 kilómetros.

Comportamiento

Pero ha llegado el momento de pronunciarse sobre el comportamiento de este nuevo SUV de Skoda. Durante la presentación en la bella isla de Mallorca la organización nos propuso varios recorridos pero, ante la premura de tiempo, nos decidimos por “poner en aprietos” al Kodiaq y ver cómo se desenvolvía por carreteras muy reviradas (un entorno, dadas sus dimensiones y peso, que en principio no era el más favorable…)

skoda_kodiaq_003 Como ya os hemos comentado nos decantamos por una de las versiones más altas de la gama, concretamente por el Skoda Kodiaq con motorización diésel 2.0 TDI de 190 CV, tracción total y cambio automático DSG de 7 velocidades, en acabado Style, aunque sólo con 5 plazas.

Así que sin perder más tiempo abandonamos las instalaciones del puerto de la capital de la isla. Moverse entre el tráfico urbano no supone mayor problema pues, pese a su “aparatosa” presencia, sus dimensiones son mucho menores de lo que en principio parece. Además la altura del conjunto nos permite tener una excelente visión de cuanto nos rodea y “anticiparnos” a las reacciones del resto de conductores. Todo ello acompañado de un propulsor muy agradable circulando a bajas vueltas y de un cambio DSG que nos hace olvidarnos de su presencia (salvo por cierta “brusquedad” en el inicio de la marcha y en las maniobras de aparcamiento…)

skoda_kodiaq_002 Pese a los escasos kilómetros que circulamos por vías de circunvalación y autovías, podemos decir que nos encontramos ante un vehículo muy cómodo, muy bien asentado a velocidades por encima de los 100 km/h y que debe ser una auténtica delicia para afrontar desplazamientos familiares bien de fin de semana o “a plena carga” en vacaciones.

Pero llegaba el momento de enfilar la magnífica carretera que desde Palma nos conducía hasta localidades tan maravillosas como Valldemossa o Deiá, alcanzando finalmente el Port de Sóller.

Y en un trazado tan técnico, estrecho y con cientos de curvas de todo tipo el Skoda Kodiaq nos sorprendió muy gratamente. Evidentemente, como ya hemos dicho, no se encontraba en su hábitat natural pero seleccionando el modo de conducción Sport se endurecía el tacto de la dirección, la amortiguación nos obsequiaba con un tarado más duro y la respuesta del propulsor y cambio se volvía más instantánea, con lo que su comportamiento mejoraba notablemente.

skoda_kodiaq_025 De esta manera afrontaremos con mayor confianza los virajes pues resulta más neutro, no es tan brusca la transferencia de masas, inclinándose menos (dentro de lo posible…) y resulta mucho más fácil y agradable de conducir. Además la gestión más “deportiva” de motor y cambio nos permitirá salir de las curvas con mayor reserva de potencia, ganando velocidad con premura. Evidentemente no se trata de un deportivo (estamos convencidos de que con un Mazda MX-5 o un Subaru BRZ nos hubiésemos divertido mucho más por este serpenteante trazado…) pero no creemos que una familia de vacaciones vaya a ir a al ritmo que permite este Skoda Kodiaq, ni mucho menos…

skoda_kodiaq_004 Los frenos respondieron muy bien, con contundencia y cortas distancias de detención pero, aunque el ritmo fue alto, hemos de reconocer que sólo íbamos dos personas a bordo y sin equipaje. Falta por ver la resistencia aprovechando al límite su capacidad de carga.

Lamentablemente sólo pudimos conducir este Skoda Kodiaq por asfalto, salvo pequeñas incursiones en caminos o pistas para acceder a diversas localizaciones donde realizar las fotos que ilustran esta prueba, por lo que el uso de la tracción total fue meramente testimonial, y aun así su actuación era rápida, pasando el par motor a las ruedas traseras en cuanto las delanteras perdían tracción.

Veredicto de Coches.com

No podemos por más que congratularnos de cómo ha afrontado Skoda su primera incursión en el segmento SUV, y es que este Kodiaq no sólo resulta muy atractivo visualmente, sino que ha logrado “encandilarnos” con un comportamiento “de primera” durante los pocos cientos de kilómetros que pudimos estar a sus mandos (trataremos de ponerlo en mayores “aprietos” en una de nuestras habituales pruebas a fondo, en cuanto haya unidades disponibles…).

skoda_kodiaq_021 Nos encontramos ante un producto “redondo” y no solo por pertenecer al tan de moda segmento SUV, sino porque lo hace dotado de un gran atractivo, tanto exterior como interior, con una gran calidad de realización, un comportamiento de primera y una amplia gama de motores, sistemas de tracción y cajas de cambio, amén de un sinfín de posibilidades de equipamiento. Y todo ello con unas tarifas muy atractivas, tomando una clara ventaja sobre sus posibles rivales de 7 plazas.

skoda_kodiaq_057 De todas formas, si estás interesado en ver “en acción” al nuevo Skoda Kodiaq no tienes más que esperar a la “karavanaq” que la firma está preparando para recorrer toda nuestra geografía, a partir de principios de febrero, haciendo escala en los concesionarios más importantes, para que los clientes interesados puedan vivir de primera mano la experiencia Kodiaq. No debes de perdértela, pues si ya te atraía el nuevo SUV de la marca checa, ahora caerás irremediablemente rendido al “abrazo” de este oso tan peculiar…