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Luis Ramos Penabad

Coches compactos 2022 | Guía de compra

Los coches compactos (también llamados coches del segmento C) son el tipo de coches más vendido de España. No es algo que deba extrañar, ya que sirven para todo. A pesar de que no cuentan con las facilidades para desenvolverse en zona urbana que caracterizan a los microurbanos y a los utilitarios, su tamaño es suficientemente contenido como para no tener demasiados problemas para maniobrar en ciudad y aparcar.

A diferencia de ellos, con los coches compactos se puede afrontar un viaje largo con mayores garantías y solvencia. No cuentan con un habitáculo espectacular para alojar a cinco adultos, pero sí pueden hacerlo en un apuro. Y sus maleteros son bastante capaces.

¿Conoces nuestros consejos para comprar compacto?

Las ventas de coches compactos en España suponen casi un cuarto del total del mercado. Esto hace que su oferta sea de las más numerosas. Todas las marcas quieren estar presentes. Hace años que las premium cuentan con unidades en ella y el modelo que presentan «a la batalla» los generalistas es a menudo el más representativo del fabricante.

Copy: Ventas de coches utilitarios en España (2006-2017)
Infogram

Hemos de aclarar que estas cifras incluyen otras tipo sedán (con un volumen extra para el maletero) y los familiares compactos, que ganan capacidad de carga. Incluso algunos de los crossover familiares. Los integrantes de estas carrocerías cuentan con sus propias guías de compra, ya que sino el listado sería demasiado largo.

En estas nos centraremos en las carrocerías hatchback, de dos volúmenes con portón trasero, las más populares en Europa y en España, cinco puertas (ya no quedan representantes de tras puertas, debido a su menor demanda).

Cuentan con un tamaño medio que hace unos años empujaba a los clientes hacia los propulsores diésel, que acumulaban la mayoría de las ventas. Pero ojo, que las mecánicas de gasolina (en las que se encuadran las versiones de estos modelos de tinte deportivo, que conquistan al público más joven) han ido acercando sus ventas a los diésel, ya que las marcas ya incluyen en sus gamas motores de menores cilindradas que, ayudadas con el turbo logran consumos justados si no se les exige demasiado.

Tenemos también una guía de compra de coches compactos de segunda mano

Dos modelos son los grandes referentes del mercado en los últimos años, el Seat León y el Volkswagen Golf. A cierta distancia se encuentran los Peugeot 308, el Renault Megane y el Opel Astra. Pero las opciones son numerosas, como apuntábamos, y se puede elegir en función de las necesidades de espacio y, sobre todo, presupuesto.

¿Qué coche compacto comprar en 2022?

En el cuadro a continuación podrás ver cómo un compacto del segmento C es un coche que supera los cuatro metros de largo. Como puedes ver, hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero. Los cofres de carga de los maletros se sitúan cerca de los 400 litros… algo justo para el equipaje de varias personas de un viaje de muchos días, pero suficiente para una escapada.

MODELOMedidas
(largo / ancho / alto)
Maletero
Audi A3 Sportback4.343 / 1.816 / 1.438380 l.
BMW Serie 14.329 / 1.765 / 1.421360 l.
Citroën C4
4.360 / 1.800 / 1.525380 l.
Cupra León
4.398 / 1.799 / 1.437380 l.
DS 4
4.284 / 1.810 / 1.502430 l.
Fiat Tipo4.368 / 1.792 / 1.495440 l.
Ford Focus4.378 / 1.825 / 1.452375 l.
Honda Civic4.518 / 1.799 / 1.434478 l.
Hyundai i304.340 / 1.795 / 1.455395 l.
Kia Ceed4.310 / 1.800 / 1.447395 l.
Mazda 34.470 / 1.795 / 1.465364 l.
Mercedes Clase A4.419 / 1.976 / 1.440341 l.
MINI Clubman
4.266 / 1.800 / 1.431360 l.
Opel Astra4.374 / 1.860 / 1.441422 l.
Peugeot 3084.367 / 1.852 / 1.441412 l.
Renault Mégane4.359 / 1.814 / 1.447384 l.
Seat León4.281 / 1.816 / 1.431380 l.
Skoda Scala4.362 / 1.793 / 1.471467 l.
Subaru Impreza4.460 / 1.775 / 1.480385 l.
Toyota Corolla4.330 / 1.760 / 1.475360 l.
Volkswagen Golf4.258 / 1.790 / 1.492380 l.

Los mejores coches compactos en 2022:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que actualmente puedes encontrar y en el mercado.

Audi A3 Sportback

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La cuarta generación del Audi A3 llegó al mercado en 2020, con carrocería de cinco puertas (el Audi A3 Sportback) o sedán, pero desaparecieron las versiones de tres puertas y la descapotable. Respecto al modelo precedente ganó tres centímetros de longitud y anchura, con una imagen más deportiva y musculosa. No varió su altura o la capacidad del maletero, que se mantuvo en 380 litros.

Su interior siguió la pauta de modelos superiores de la marca, caso del A6 o el A8. Ganó en modernidad sin perder ese toque deportivo. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital (de 10,2 pulgadas o 12,3 como opción) que se suma a la pantalla central del sistema de infoentretenimiento, si bien conserva mandos y botones para algunas funciones, como el sistema de climatización independiente. No hubo demasiados cambios en la habitabilidad respecto al modelo que sustituyó, con un cuidado muy alto por la calidad de materiales y ajustes, lo que explica su precio alto dentro del segmento compacto. El maletero ofrece 380 litros de capacidad.

En cuento a mecánicas, la oferta partía del gasolina 30 TFSI de 110 CV y seguía con el  35 TFSI de 150 CV (ver prueba), así como las versiones deportivas S3 Sportback con 310 CV y el RS 3 Sportback con 400 CV. La oferta diésel se redujo al 2.0 TDI de 165 y 150 CV, este último con cambio automático de siete marchas. Todos con tracción delantera, salvo los más deportivos con versiones de tracción integral Quattro.

La firma germana ofrece las líneas de acabado Advanced, S line y Black line, así como una edición especial de cara al lanzamiento, llamada Genuine edition. Destaca por el elevado número de opcionales, como la suspensión deportiva con control adaptativo de la amortiguación y el chasis dinámico Audi Drive Select con hasta cinco perfiles de conducción, además de la dirección progresiva opcional con relación variable.

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BMW Serie 1

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En 2020 la llegada de un nuevo BMW Serie 1 trajo profundos cambios a uno de los compactos de carácter más deportivo. Su cambio de plataforma supuso abandonar la configuración tradicional de motor longitudinal y propulsión para pasar a motor transversal y tracción delantera. Nada que ver con el anterior Serie 1 2017, del que también se diferenció bastante a niel estético. Su imagen se acercó a la del BMW X2, con una parrilla agrandada y formas afiladas.

La nueva arquitectura consiguió más espacio en todas las plazas. Ahora solamente se ofrece en la carrocería de cinco puertas y se apreció también un incremento en el maletero hasta los 380 litros. También el diseño del habitáculo se vió alterado y presume de tecnología gracias a elementos como las dos pantallas de 10,25 pulgadas, una de ellas el BMW Live Cockpit, un cuadro de instrumentos digital.

En cuanto a la gama de motores del compacto, se decidió ofrecer bloques de tres y cuatro cilindros tanto en diésel como en gasolina. En diésel arranca con el tres cilindros 116d con 116 CV de potencia (ver prueba). Ya con cuatro cilindros están los 118d con 150 CV y el 120d con 190 CV respectivamente. Por la parte de la gasolina aparece el tres cilindros 118i con 136 CV, el 120i con 178 CV, el 128 ti con 265 CV y el BMW M135i con un cuatro cilindros que llega hasta los 306 CV. Nada de mecánicas de seis cilindros en esta generación.

En el apartado del equipamiento, el nuevo BMW Serie 1 ganó un buen número de novedades. Entre sus ayudas a la conducción destacan algunas como el control de crucero activo, advertencia de colisión trasera y advertencia de tráfico en el cruce; además de un Parking Assistant. Como viene siendo habitual en este modelo, se puede configurar con tres líneas de equipamiento que le dan un aspecto diferente: Advantage, Sport Line y M Sport.

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Citroën C4

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En 2021 regresó al mercado el Citroën C4. Tiene un tamaño compacto, de 4,36 metros de longitud, con guiños al mundo de los crossover (como los 15,5 cm de altura libre al suelo) y a modelos clásicos de la forma, como el BX. La carrocería es bastante personalizable, con 7 colores entre los que elegir, llantas de dentre 16 y 18 pulgadas (de 19 opcionales) y conservó de su predecesor, el C4 Cactus los airbump, protecciones en la parte inferior de las puertas con marcos de colores.

Realizado sobre la plataforma modular CMP, ofrece un buen espacio interior y un maletero de 380 litros que puede alcanzar los 1.550 litros si se abaten los asientos traseros. Tiene un diseño astante minimalista, concentrando las funciones en la zona alta del salpicadero, con una pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas, si bien conservó algunos mandos físicos, como para la climatización. Hay cinco ambientes interiores entre los que elegir, además de la posibilidad de contar con los asientos Advanced Comfort (salvo en el acabado más sencillo).

Las ventas comenzaron con motores diésel 1.5 BlueHDi  de 130 CV y el gasolina 1.2 Puretech de 130 CV (ver prueba), ligados a un cambio manual de seis relaciones o automático de ocho. Además cuenta con una versión eléctrica, el ë-C4, com 136 CV. Luego se sumaron versiones básicas diésel (de 110 CV) y gasolina (con 100 CV), además del más potente de la gama, con 155 CV.

Está bastante bien equipado y ofrece, de serie o como opción, numerosas ayudas a la conducción. El más avanzado es el Highway Driver Assist, que combina control de crucero adapatativo y asistente al cambio de carril, para acercarse a la conducción autónoma. Los niveles de acabado se denominan Feel, Feel Pack y Shine y tras el lanzamiento se sumó el Active como nivel de terminación de acceso.

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CUPRA León

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A finales de 2020 llegó al mercado el Cupra León, por primera vez como modelo independiente, sin ser la versión deportiva del compacto de SEAT. Deriva, no obstante, de la cuarta generación del León y se ensambla en la misma factoría de Martorell.

Se basa en la plataforma MQB que emplean los compactos del Grupo, si bien presume de un diseño más agresivo y llamativo, para hacer ver que su puesta a punto y prestaciones son mucho mayores.

La comercialización comenzó con el Cupra León eHybrid, que equipa un sistema de propulsión híbrido enchufable con 204 ó 245 CV de potencia total y hasta 60 km de autonomía eléctrica. Pero en un coche de sus características no podían faltar las versiones de combustión tradicionales. Llegaron despés  con un 2.0 TSI de 245 CV y el 2.0 TSI de 300 CV, ambas ligadas al cambio DSG de siete relaciones, que envía el par a las ruedas delanteras.

No se trata solamente de equipar propulsores más potentes. También la puesta a punto del chasis muy deportiva, para ofrecer más precisión y agilidad que un Seat León (que ya destaca en esto). Tiene muelles que rebajan 25 mm la altura al suelo en el eje delantero y 20 mm en el trasero, amortiguadores con ajuste específico y electrónico, diferencial autoblocante electrónico o dirección recalibrada para una respuesta más directa.

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DS 4

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El DS 4 es una mezcla creativa entre un coche compacto y un crossover cuya segunda generación llegó en 2021. Como en otros modelos del grupo, el cinco puertas premium de Stellantis tomó como punto de partida la plataforma EMP-2, por lo que se pueden encontrar bastantes similitudes internas con el Peugeot 308 o el Opel Astra, entre otros.

Eso sí, a nivel exterior, el DS 4 ofrece sus propios rasgos y proporciones, dinámicas y elegantes. A bordo, los diseñadores franceses crearon una cabina con un aspecto exclusivo y materiales de alta calidad, mezclando el refinamiento y la tecnología de una manera que pocos fabricantes hacen. La tecnología tampoco pasa desapercibida, con un salpicadero forrado en cuero donde la pantalla táctil de infoentretenimiento de 10 pulgadas y la TFT en el cuadro de instrumentos se llevan casi todo el protagonismo. El maletero es amplio para su tamaño, con 430 litros de capacidad.

La oferta mecánica está compuesta por el diésel 1.5 BlueHDI de 131 CV, y tres gasolina, el tricilíndrico 1.2 PureTech con 130 CV o un cuatro cilindros 1.6 Puretech con 181 o 225 CV. Todas ellas van asociadas a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8). También la vertiente híbrida enchufable (E-Tense), que combina la unidad 1.6 litros de 181 CV con un motor eléctrico de 110 CV para otorgar un total de 224 CV y 55 kilómetros de autonomía.

El DS 4 llegó al mercado con seis niveles de equipamiento: Bastille+, Performance Line, Trocadero, Performance+, Rivoli, y La Première. De ellos podemos destacar el DS 4 Cross para la línea Trocadero y Rivoli, que además de una estética de corte SUV con plásticos en negro y rieles en el techo, incorpora un control de tracción con tres modos de funcionamiento (arena, nieve y barro) y el control de descenso en pendientes. Eso sí, todos tienen la misma altura libre al suelo. Por supuesto, las opciones son abundantes y viene con las últimas ayudas a la conducción.

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Fiat Tipo

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Fue en 2021 cuando se renovó el Fiat Tipo, el compacto de la marca, lanzado en 2016 que destaca por tener un interior amplio y un precio bastante bajo. Se trató de una actualización bastante completa, con una línea exterior e interior muy cambiada, al tiempo que ganó más posibilidades de personalización, una variante campera, el Tipo Cross, y un equipamiento de corte tecnológico revisado.

A pesar de ser alternativa económica dentro del segmento, ganó una mayor calidad. El ejemplo más claro es que los acabados más completos disponen de una instrumentación con nueva pantalla y un sistema de infoentretenimento con otra de hasta 10,25 pulgadas. No cambió el espacio interior ni el maletero de 440 litros respecto al coche que probamos.

Es posible elegirlo en tres niveles de acabado. El más sencillo Tipo puede resultar algo espartano (si bien es suficiente y dispone de aire acondicionado y varios asitentes a la conducción), pero los City Life y Life resultan más completos. El Tipo Cross dispone de dos terminaciones propias.

En el apartado mecánico no hay muchas opciones. La fiema italiana propuso un gasolina 1.0 GSE de 100 CV y otra diésel, el 1.6 Multijet de 130 CV (el 1.3 Multijet de 95 CV estuvo poco tiempo en venta). Todos ellos se asocian a un cambio manual que envía la potencia a las ruedas delanteras.

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Ford Focus

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El año 2022 fue el elegido para lavar la cara a la cuarta generación del Ford Focus, el compacto que había sido lanzado en 2018. Estéticamente, el cambio más notable fue en el frontal, con una parrilla hexagonal que creció en sus dimensiones y ganó unos faros más afilados con tecnología LED en toda la gama. En la zaga cambió ligeramente el patrón de luces y el parachoques.

En el habitáculo, Ford se centró directamente en mejorar el apartado tecnológico e instaló el sistema de información y entretenimiento de última generación de la casa (Sync 4), que cuenta con una pantalla táctil de 13,2 pulgadas colocada en la sección superior del salpicadero. Ford proporcionó más funciones, incluidos comandos de voz no solo para aceptar llamadas, sino también para la navegación y el control de los sistemas de control de sonido y climatización. Hay buen espacio para cuatro adultos y un maletero de 375 litros.

La oferta mecánica no varió mucho con respecto a su predecesor, pudiendo elegir un motor de gasolina  de tres cilindros con microhibridación 1.0 EcoBoost de 125 o 155 CV, un bloque turbodiésel 1.5 EcoBlue de 95 o 120 CV, y un enérgico tetracilíndrico de 2.3 litros para el Focus ST (280 CV). La caja de cambios, en función de la versión, puede ser manual de seis relaciones o automática de siete u ocho relaciones. En cualquier caso, la tracción siempre es a las ruedas delanteras.

El Ford Focus 2022 estructuró su gama en torno a cinco terminaciones: Trend, ST-Line, Active, Active X y ST. Dentro de ellos Ford añadió un conjunto completo de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción que cubría algunas de las carencias de su predecesor. Entre ellas destaca la supervisión de puntos ciegos (también con remolques), la asistencia perimetral en intersecciones, asistente de precolisión activo y un sistema de alerta de ocupantes traseros notablemente mejorado.

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Honda Civic

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En 2020 llegó al mercado la puesta al día del Honda Civic que la marca había lanzado en 2017, nada menos que la décima generación del compacto. La idea era dar mayor sensación de calidad, con ligeros cambios estéticos que, según la marca, incidieron en mejorar la aerodinámica (además de ganar colores para la carrocería). Sigue siendo uno de los compactos más grandes

La actualización del interior fue más completa, ya que además de la pantalla táctil de 7 pulgadasse recuperaron controles físicos, al contrario que la tónica imperante en el mercado. Mejoró también guarnecidos y tapicerías, sin perder un gran espacio para los ocupantes y un maletero con 478 litros de capacidad.

La gama de motores del Civic no cambió. El motor de acceso es tres cilindros 1.0 VTEC Turbo con  126 CV… el único que quedó en venta trs desaparecer del catálogo el cuatro cilindros 1.5 VTEC Turbo de 182 CV y el Honda Civic Type R con 320 CV. Todos con tracción delantera.

El equipamiento del Honda Civic se dividía en tres niveles de acabado, denominados Comfort (ya tiene llantas de 16 pulgadas o asientos calefactables), Elegance (con llantas de 17 pulgadas, Honda Connect o Honda Sensing) y Executive (techo solar o faros LED). El 1.5 contaba con los acabados Sport y Sport Plus y el Type R tenía dos niveles de terminación propios también.

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Hyundai i30

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A finales de 2020 llegó al mercado un nuevo Hyundai i30 para poner al día al modelo lanzado en 2017. Respesto al modelo que sustituyó tiene mejoras estéticas, más equipamiento y nuevas mecánicas (que ya habían sido renovadas un año antes para cumplir con las ).

Con unas medidas idénticas (4,34 metros de largo), su imagen se acercó a la del Hyundai i20, con una parrilla más ancha, faros más afilados y nuevos paragolpes. Dentro cambian las salidas de aire, molduras y la pantalla téctil, que puede ser de hasta 10,25 pulgadas. Conservó su buen espacio interior y el maletero de 395 litros de capacidad.

La oferta mecánica tiene como versión de acceso el 1.0 DPI de 110 CV. Por encima está el  1.0 TGDI de 120 CV con cambio manual. Nuevo es el 1.0 TGDI MHEV de 120 CV (mild hybrid de 48v) con cambio manual o de doble embrague como opción y 1.5 TGDI de 160 CV con sistema MHEV, ambos con etiqueta ECO. Por encima están los i30 N, con 250 CV o 280 CV (en la versión Performance, antes de 275 CV). En diésel se mantuvo el 1.6 CRDi con 116 CV con cambio manual o DCT (durante un tiempo también el 1.6 CRDI de 136 CV microhíbrido y ambas transmisiones.

Se estructuró la gama nada menos que en cinco niveles de acabado. El más económico Essence es posiblemente demasiado espartano, pero los Klass y Tecno ofrecen ya bastantes elementos. Quien desee un toque más deportivo tiene los N-Line y N-Line X, realmente completos.

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Kia Ceed

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El Kia Ceed es uno de los compactos con mejor relación calidad/precio del mercado. En 2021 la tercera generación, que había sido lanzada en 2018, recibió un lavado de cara como parte de su actualización de mitad de ciclo de vida.

El diseño exterior se modificó sensiblemente para emerger en un producto de líneas limpias y  detalles como las luces posteriores pixeladas en algunos acabados. A bordo, el Kia Ceed  mejoró sus tapizados y guarnecidos, manteniendo la posibilidad de equipar un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que trabaja junto a una pantalla de 8 pulgadas (10,25 en opción) para el sistema de infoentretenimiento. Por su parte, el espacio a bordo cumple para cuatro pasajeros, con un maletero de 395 litros.

La oferta mecánica se compone de cuatro opciones de gasolina y una diésel. Entre los primeros, las opciones son un tricilíndrico de 1.0 T-GDI con 100 CV o 120 CV, el cuatro cilindros 1.5 T-GDI de 160 CV (ver prueba) o el 1.6 T-GDI de 204 CV. Todos ellos cuentan con turboalimentación. En el lado del gasoil hay una unidad de 1.6 CRDI con 136 CV asociado a un sistema microhíbrido (de serie en el motor de gasolina de 160 CV y en el de 120 CV). En función del motor elegido, la transmisión puede ser manual de seis relaciones o automática de doble embrague (de seis relaciones para el híbrido enchufable y de siete para el resto).

El Kia Ceed puede contar con numerosos sistemas de seguridad y asistencias a la conducción, tales como un sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto que puede intervenir la dirección, alerta de tráfico cruzado al ir marcha atrás con función de frenado o el sistema de guiado automático mediante el control de crucero activo. La gama se estructuró en diferentes niveles de terminación. El básico Concept ofrece bastantes elementos, pero son los intermedios Drive y Tech los más interesantes. Si deseas una imagen más deportiva y aún más dotación, apuesta por el GT-Line.

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Mazda 3

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En 2019 el Mazda 3 se desmarcó totalmente respecto del anterior comapcto que la marca tenía en venta desde 2017. La primera novedad fue a nivel estético, pues la firma aplicó la fórmula del prototipo Mazda Kai Concept, de líneas muy depuradas y minimalistas. El frontal y la parrilla quedan en una posición muy baja, con faros delanteros muy estrechos y en la zaga destacan las formas redondeadas y los pilotos circulares.

En el interior también se apreció el salto generacional y cambió completamente su diseño. Ganó horizontalidad en las formas de su salpicadero y la manera de integrar la pantalla táctil de 8,8 pulgadas. Ya en la consola central ofrece controles de la climatización simplificados, mientras que la instrumentación cambió notablemente. La habitabilidad es algo justa en las plazas traseras comparado con otros rivales y otro tanto ocurre con su maletero de 364 litros de capacidad, algo por debajo de la media.

La gama mecánica es una de las partes más interesantes del nuevo Mazda 3. Renunció en parte al diésel, pues solamente mantuvo al inicio de su vida comercial el SkyActiv-D 1.8 con 116 CV de potencia con cambio manual. Por la parte de gasolina se puede elegir el SkyActiv-G 2.0 de 122 CV (tanto en manual como en automático, que probamos) o el revolucionario SkyActiv-X con 186 CV de potencia (en origen 181 CV, ver prueba).

El equipamiento del Mazda 3 se estructuró en acabados bastante cerrados. Arranca con el Origin, muy completo gracias a llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 8,8 pulgadas con navegación, Head-Up Display, instrumentación con pantalla de 7 pulgadas, climatizador bizona, G-Vectoring Control + y algunas ayudas a la conducción. En el acabado Evolution se completa con los sensores de aparcamiento, la cámara de visión trasera y acceso sin llaves. El tope de gama es el Zenith, que añade llantas de 18 pulgadas, faros Full-LED o sistema de sonido Bose con 12 altavoces. Novedad fue el acabado Homura, con un toque deportivo, que llegó en 2022.

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Mercedes Clase A

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En 2018 llegó al mercado un nuevo Mercedes Clase A, la segunda generación del compacto que llegó con muchos argumentos para desbancar al anterior modelo de 2015 y plantar cara a sus rivales premium. Lo hizo con un diseño exterior continuista pero que adoptó unas líneas más afiladas. Encontramos similitudes con otros modelos coetáneos como el Mercedes CLS, en elementos como el frontal bajo o la parrilla delantera.

En el interior fue donde se apreció con mayor profundidad el cambio generacional. Puede llevar las dos pantallas de 10,25 pulgadas colocadas de forma consecutiva, una para la instrumentación y la otra para el infoentretenimiento. Estrenó el sistema multimedia MBUX, con una interfaz mucho más intuitiva y accesible. En cuanto a habitabilidad, mejora ligeramente en las plazas traseras y el maletero pasó a tener 370 litros de capacidad (antes 341 litros).

La gama de motores del Clase A parte en gasolina del A 180 de 136 CV están el A 200 con 163 CV (ver prueba) o el A 250 de 224 CV. En lo  más alto, el A 35 AMG de 306 CV y el A 45 S AMG con 422 CV (que probamos). Las versiones de acceso se asocian al cambio manual o automático 7G-DCT y las más potentes al automático y tracción total 4Matic. En diésel el punto de partida es el A 180 d de 116 CV , el A 200 d con 150 CV y el A 220 d con 190 CV (solo con cambio automático). Luego se incorporó a la gama la versión híbrida enchufable, el A 250 e con 218 CV.

El Clase A puede contar con un equipamiento bastante completo incluso de serie, con dos pantallas de 7 pulgadas para el sistema multimedia. Se puede completar con las líneas de equipamiento Style, Urban y AMG Line; que le dan un aspecto más personal y una dotación más completa. Con motivo de su lanzamiento también llegó el Mercedes Clase A Edition 1, con un aspecto específico y muchos opcionales.

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MINI Clubman

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En 2020 se puso al día el MINI Clubman, la segunda generación de este curioso modelo, que había sido lanzada en 2015 y que se centró en actualizar el diseño y el equipamiento del modelo que podríamos encuadrar dentro del segmento de los compactos por sus dimensiones.

Respecto al modelo que sustituye cambió el aspecto sigiendo los pasos del MINI 2018: nuevos paragolpes y parrilla delanteros, donde encontramos ópticas LED de nueva factura, faros traseros con un diseño inspirado en la bandera británica, tres nuevos colores de carrocería y llantas de entre 16 y 19 pulgadas.

En el interior no hubo cambios sustanciales de tamaño o disposición de los elementos, ni en su maletero de 360 litros. Estrenó un nuevo volante y de serie el sistema multimedia cuenta con una pantalla de 6,5 pulgadas, que puede ser hasta de 8,8 como opción, que ofrece muchas más funciones. La dotación, bastante completa puede ampliarse muchísimo, desde el aspecto exterior a numerosos detalles con excelentes acabados para el habitáculo, así como la tecnología. Se mantiene el esquema de versiones, desde el más básico One, pasando por el equilibrado Cooper al más deportivo Cooper S. En su vida comercial no faltaron ediciones especiales, caso de la Untold Edition.

Estos niveles de terminación se asocian a las motorizaciones. De este modo el One puede elegirse con un motor de tres cilindros de 102 CV gasolina o uno de 116 CV diésel. Por su parte, el Cooper, con variantes de 136 y 150 CV (ver prueba) con esos combustibles, respectivamente. Los más potentes son el gasolina Cooper S, con 178 CV y el Cooper SD, el diésel de 190 CV… siempre que no quieras la radicalidad del Clubman JCW de 306 CV. Además de la suspensión convencional existe la posibilidad de contar con una suspensión deportiva (baja el coche 10 mm) e incluso una adaptativa, que modifica la respuesta en función del modo de conducción.

Opel Astra

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En 2022 llegó al mercado la sexta generación Opel Astra, el compacto alemán más afrancesado de la historia, al ser el primero desarrollado tras la compra de Opel por parte Stellantis. Comparte plataforma con el resto de modelos compactos del grupo y no tiene nada en relación con su predecesor de 2020.

La longitud se mantuvo en 4.370 milímetros, aunque es algo más ancho y alto que antes. Ganó también capacidad del maletero hasta los 422 litros (+52). El interior también se rediseñó por completo, destacando especialmente por una pareja de pantallas de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay.

A nivel mecánico, el Opel Astra 2022 arrancó su comercialización con motores de tres cilindros de gasolina, un 1.2 T con 110 y 130 CV. También hay una unidad diésel de cuatro cilindros, el 1.5 D con 130 CV. Todos los propulsores vienen de serie con una caja de cambios manual de seis relaciones (opcionalmente se puede pedir una automática de ocho) y entregan la energía las ruedas delanteras.

Hay cuatro líneas de equipamiento: Edition, Elegance, GS-Line y Ultimate. De sus características tecnológicas podemos destacar el sistema de luces LED del Insignia, con 84 diodos LED por cada faro, el control de crucero con función Stop&Go (opcional), un Head-Up Display (opcional) y una cámara de 360 ​​grados (opcional) o los asientos con certificación AGR desarrollados por Opel. El control de crucero adaptativo y el posicionamiento activo de carril, así como la alerta de tráfico cruzado, forman parte de la dotación de serie.

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Peugeot 308

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La tercera generación del Peugeot 308 trajo un diseño atrevido tanto por dentro como por fuera. También acoge trenes motrices de combustión interna y versiones híbridos enchufables (PHEV), así como la última hornada de las tecnologías de infoentretenimiento y de ayudas a la conducción disponible en la cartera de productos de Stellantis.

Al frontal del 308 llegaron los colmillos verticales en las esquinas de unos faros afilados. Su parrilla es más grande que la de su predecesor, aunque desde la vista lateral se puede apreciar que es una profunda evolución de la plataforma previa. En la zaga, las luces traseras se unen a través del portón del maletero. A bordo hay una versión actualizada el i-Cockpit de Peugeot que funciona junto a un sistema de infoentretenimiento en un salpicadero minimalista. El maletero es de unos correctos 412 litros de capacidad.

Peugeot ofrece el 308 con diferentes combustibles. El escalón de acceso lo pone un diésel, el 1.5 BlueHDi con 130 CV. Por encima se ubica el bloque de gasolina turboalimentado, el 1.2 PureTech con 110 o 130 CV. Con las prestaciones más sustanciales se posicionan las versiones híbridas enchufables de 180 CV (ver prueba) y 220 CV, con hasta 60 km de autonomía eléctricas gracias a una batería de 12,4 kW. Independientemente de la versión escogida, la tracción siempre es al eje delantero.

La gama Peugeot 308 se estructuró alrededor de cinco acabados: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. El cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento están conformados por una pantalla de 10 pulgadas de serie en toda la gama. Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son muy numerosos. Bien de serie o bien de manera opcional (en función del nivel de equipamiento), el 308 puede equipar detector de vehículos en el ángulo muerto, alerta por tráfico cruzado marcha atrás, sistema de frenada de emergencia en ciudad o lector de señales.

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Renault Mégane

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En 2020 se puso al día la cuarta generación del Renault Megane, un popular coche compacto. Para distinguirlo del precedente basta con echar un vistazo a sus ópticas, con faros con tecnología LED Pure Vision. También se renovaron paragolpes y aumentó la oferta de colores para la carrocería. En general ganó un aspecto más refinado.

El habitáculo es también más moderno. Puede contar con una pantalla digitales de hasta 9,3 pulgadas (envertical sobre el salpicadero con el sistema Renault Easy Link, que se maneja de forma similar a un smartphone, según la marca) y de hasta 10,2 pulgadas para el panel de instrumentación tras el volante. No varió su habitabilidad (bastante buena) ni su maletero, de 384 litros de capacidad.

La marca ofreció de inicio mecánicas diésel, el 1.5 Blue dCi con 95 o 115 CV de potencia o gasolina, el 1.3 TCe FAP con 115, 140 y 160 CV (posteriormente se sumaron la versión Eco de 100 CV y otra de 120 CV). El Mégane RS 2020 ganó el motor de gasolina 1.8 turbo con 300 CV e inyección directa. La gran novedad en este apartado fue el Renault Mégane E-Tech, un híbrido enchufable con 160 CV de potencia combinada y algo más de 50 km de autonomía en modo eléctrico.

Mejoró mucho en el apartado de ayudas a la conducción con la incorporación del sistema de asistencia automática en autopistas y tráfico, que complemeta la oferta de ayudas, que ya era muy completo. Conservó la denomiación de los niveles de acabado, salvo que la anterior línea deportiva GT Line pasó a denominarse R.S. Line.

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Seat León

El Seat León de cuarta generación llegó al mercado en primavera de 2020 para intentar mantener el buen nivel de ventas de su predecesor, líder del mercado hasta su jubilación. Respecto a él, es notablemente más largo (son 4.388 mm, 8,6 cm más) y buena parte de la ganancia redicaba en su distancia entre ruedas. También es ligeramente más estrecho y bajo.

Es, pues algo más amplio dentro, sobre todo en las plazas traseras. Cambia también mucho el aspecto, pues apuesta por el portagonismo de la pantalla en detrimento de mandos físicos, y la intrumentación digital. El maletero se mantiene en 380 litros, pero es mayor que antes cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros (llega a los 1.391 litros).

La gama mecánica inicial consta de motores gasolina, como el 1.5 TSI de 130 CV y el 1.5 TSI de 150 CV (ver prueba), ambos asociados a la caja de cambios manual de seis marchas, pero el más potente puede llevar cambio DSG de siete relaciones y un sistema mild mybrid que le otorga la etiqueta ECO y baja el consumo (1.5 e-TSI). En diésel se ofrece el 2.0 TDI de 150 CV. La oferta se amplia más adelante con el 1.0 TSI de 90 o 110 CV, el 2.0 TSI de 190 CV, que solo puede ir con la transmisión automática, y el 1.5 TGI de 130 CV (con gas natural, que probamos). También versiones del 2.0 TDI con 115 y 190 CV (este último con posibilidad de tracción total 4Drive) y un híbrido enchufable, el León e-Hybrid.

Al arrancar su vida comercial contaba con acabados muy completos (se incluía al inicio paquetes para hacerlos más atractivos). Desde el Style, con elementos como llantas de 16 pulgadas, faros LED, seis airbags, ESP, arranque sin llave, asistente de carril, Bluetooth, climatizador,, cuadro de instrumentos Digital Cockpit… Por encima puedes encontrar el más refinado Xcellence o el que tiene toques deportivos, el FR, con detalles estéticos específicos. El Cupra León es desde 2020 un coche separado de la gama.

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Skoda Scala

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En 2019 el lanzamiento del Skoda Scala supuso un avance notable de la marca checa en el segmento compacto. Abandonaron el Spaceback por un modelo completamente nuevo. Eso sí, como su antecesor se asentó sobre la plataforma de utilitarios del Grupo (como el Seat Ibiza), adaptada para alcanzar los 4,36 metros de longitud. Recibió un lenguaje de diseño actual y con unas líneas características de Skoda.

Aunque no llame especialmente la atención a simple vista, es un coche bien resuelto. Eso también se refleja en el interior, con un claro enfoque práctico y buenos niveles de habitabilidad. Las plazas traseras son bastante capaces y el maletero llega hasta los 467 litros de capacidad. La tecnología también se ha actualizado con elementos el Digital Cockpit y una pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas flotante.

La gama de motores del Skoda Scala es bastante completa, con opciones en varios combustibles. Parte del tres cilindros de gasolina 1.0 TSI con 95 CV ó 110 CV con el cambio manual o el 1.5 TSI de  150 CV (ver prueba) asociado a la transmisión automática DSG de siete velocidades. Hay una opción de GNC, que es el 1.0 G-TEC de 90 CV con etiqueta ECO. Al principio de su comercailziación también pudo elegirse con un diésel, el 1.6 TDI de 115 CV, que se puede escoger tanto en manual como en automático.

El Skoda Scala llegó a lso concesionarios de nuestro país con cuatro niveles de equipamiento. Desde el Active ya se incluyen llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o ayudas a la conducción como el sensor de aparcamiento trasero, Lane Assist o Front Assist. El Ambition se completa con detalles cromados en la carrocería, pantalla táctil de 8 pulgadas o climatizador bizona. En el Style aparecen llantas de 17 pulgadas, techo panorámico, acceso y arranque sin llave o control de crucero. El tope de gama es el Sport, con una imagen más dinámica que superó después la terminación Monte Carlo.

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Subaru Impreza

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Toyota Corolla

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Volkswagen Golf

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La octava generación del Volkswagen Golf, el modelo de referencia de la marca alemana, llegó en 2020 al mercado. Conservó la plataforma MQB sobre el que estaba fabricado el modelo precedente, pero con cambios notables. Sin haber una revolución en su estética, pues el diseño fue más bien continuista, ambos se distinguen fácilmente echando un vistazo a la parte frontal.

En el interior se produjo una completa remodelación del habitáculo, apostando por un diseño minimalista y desprendiéndose de los botones físicos casi por completo. Destaca por su calidad de realización. El maletero cuenta con 380 litros de capacidad, en la media de su segmento.

Durante el lanzamiento se ofrecían dos mecánicas gasolina, el 1.5 TSI con 130 y 150 CV, con sistema de 48V Mild Hybrid en el automático con cambio DSG de doble embrague (ver prueba). También estaba el diésel 2.0 TDI con 115 o 150 CV, con cambio manual de seis velocidades o DSG de doble embrague y siete relaciones. La gama se completó con la versión de acceso, el 1.0 TSI con 110 CV de potencia manual, o automático con sistema de 48V. También el 1.5 TGI con 130 CV. Y no debemos olvidar la versión híbrida enchufable, el Golf GTE (con 204 y 245 CV) y la más prestacional, el Golf GTI (245 CV de potencia) y el radical Golf R de 320 CV.

La gama inicial se compone por dos niveles de acabado: Life y Style. En ambos casos, disponen de una dotación muy completa. Eso explicaba en parte que llegase con un precio más elevado que el de otros competidores. Luego llegó la variante R-Line, con un aire más deportivo, además de las exclusivas de las variantes más potentes.

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[NOTA: Este artículo, publicado originalmente en mayo de 2014, se actualiza con regularidad en función de los coches nuevos que se van lanzado al mercado]

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