Los coches compactos (también llamados coches del segmento C) son el tipo de coches más vendido de España. No es algo que deba extrañar, ya que sirven para todo. A pesar de que no cuentan con las facilidades para desenvolverse en zona urbana que caracterizan a los microurbanos y a los utilitarios, su tamaño es suficientemente contenido como para no tener demasiados problemas para maniobrar en ciudad y aparcar. A diferencia de ellos, con un coche compacto se puede afrontar un viaje largo con mayores garantías y solvencia. No cuentan con un habitáculo espectacular para alojar a cinco adultos, pero sí pueden hacerlo. Y sus maleteros son bastante capaces.

Las ventas de coches compactos en España suponen un 26% del mercado y alcanzaron las 189.204 unidades en 2013, un 9% más que el año anterior, mientras el mercado creció un 3,34% en 2013. Lógicamente, que uno de cada cuatro coches vendido sea de este tipo hace que su oferta sea la más numerosa. Todas las marcas quieren estar presentes y el modelo que presentan “a la batalla” es a menudo el más representativo del fabricante.

Hemos de aclarar que estas cifras incluyen otras tipo sedán (con un maletero extra) o familiares. Esas las dejaremos para otras guías de compra, ya que sino el listado sería demasiado largo. Aquí nos centraremos en las carrocerías hatchback, de dos volúmenes con portón trasero, las más populares en Europa y en España, con tres o cinco puertas (hay algunas con bastantes diferencias entre ellas).

ventas compactos 2013

Cuentan con un tamaño medio que empieza a empujar a los clientes hacia los propulsores diésel, que acumularon la mayoría de las ventas, nada menos que 137.169 unidades, por 51.588 de los de gasolina. En estos últimos se encuadran las versiones de estos modelos de tinte claramente deportivo, que conquistan al público más joven. Pero ojo, que las mecánicas de gasolina suben más sus ventas que los diésel, ya que las marcas ya incluyen en sus gamas motores de menores cilindradas que, ayudadas con el turbo logran consumos justados si no se les exige demasiado.

Dos modelos son los grandes referentes del mercado, el Seat León y el Volkswagen Golf. A cierta distancia se encuentran los Peugeot 308, el Renault Megane y el Opel Astra. Superan también las 10.000 unidades el Citroën C4, Ford Focus y Toyota Auris. Pero las opciones son numerosas, como apuntábamos, y se puede elegir en función de las necesidades de espacio y, sobre todo, presupuesto.

¿Qué coche compacto comprar?

En el cuadro a continuación podrás ver cómo un compacto del segmento C es un coche que supera los cuatro metros de largo.Como puedes ver, hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero. Los cofres de carga de los maletros se sitúan cerca de los 400 litros… algo justo para el equipaje de varias personas de un viaje de muchos días, pero suficiente para una escapada.

MODELO LONGITUD ANCHURA ALTURA PUERTAS MALETERO
Alfa Romeo Giulietta 4.351 mm 1.798 mm 1.464 mm 5 350 litros
Audi A3 4.237 mm 1.777 mm 1.421 mm 3 365 litros
Audi A3 Sportback 4.310 mm 1.785 mm 1.425 mm 5 380 litros
BMW Serie 1 4.329 mm 1.765 mm 1.440 mm 3-5 360 litros
Citroën C4 4.320 mm 1.789 mm 1.502 mm 5 408 litros
DS 4 4.227 mm 1.810 mm 1.526 mm 5 359 litros
Fiat Tipo 4.368 mm 1.792 mm 1.495 mm 5 440 litros
Ford Focus 4.358 mm 1.823 mm 1.484 mm 5 363 litros
Honda Civic 4.518 mm 1.799 mm 1.434 mm 5 478 litros
Hyundai i30 4.340 mm 1.795 mm 1.455 mm 3-5 395 litros
Kia cee´d 4.310 mm 1.780 mm 1.470 mm 5 380 litros
Kia pro_cee´d 4.310 mm 1.780 mm 1.430 mm 3 380 litros
Lexus CT 200h 4.350 mm 1.765 mm 1.450 mm 5 375 litros
Mazda 3 4.465 mm 1.795 mm 1.450 mm 5 364 litros
Mercedes Clase A 4.292 mm 1.780 mm 1.433 mm 5 341 litros
Nissan Pulsar 4.387 mm 1.768 mm 1.520 mm 5 385 litros
Opel Astra 4.419 mm 1.814 mm 1.510 mm 5 370 litros
Opel Astra GTC 4.466 mm 1.840 mm 1.482 mm 3 370 litros
Peugeot 308 4.253 mm 1.804 mm 1.457 mm 5 398 litros
Renault Mégane 4.302 mm 1.808 mm 1.471 mm 5 372 litros
Renault Megane Coupe 4.312 mm 1.804 mm 1.423 mm 3 344 litros
Seat León 4.263 mm 1.816 mm 1.459 mm 5 380 litros
Seat León SC 4.228 mm 1.810 mm 1.446 mm 3 380 litros
Skoda Spaceback 4.304 mm 1.706 mm 1.459 mm 5 415 litros
Toyota Auris 4.245 mm 1.760 mm 1.515 mm 5 360 litros
Volkswagen Beetle 4.278 mm 1.808 mm 1.486 mm 3 310 litros
Volkswagen Golf 4.255 mm 1.790 mm 1.452 mm 3-5 380 litros
Volvo V40 4.369 mm 1.802 mm 1.420 mm 5 335 litros
Volvo V40 Cross Counry 4.370 mm 1.783 mm 1.458 mm 5 335 litros

Comparativa de la oferta de compactos en 2017:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que actualmente  puedes encontrar y en el mercado. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos).

Alfa Romeo Giulietta

Más fotos de Alfa Romeo Giulietta

El Alfa Romeo Giulietta 2016 es un compacto que ha recibido una serie de cambios en su estética para darle una imagen más moderna. Respecto al Giulietta 2010 (ver prueba), que fue ligeramente actualizado en 2014, cambia el diseño de parachoques, la nueva tipografía del logotipo Giulietta en el portón trasero y las salidas de escape. Se trata de mejoras para acercar su imagen a la del Giulia, la nueva berlina de la marca.

El interior pega un salto tecnológico gracias al sistema Uconnect que incorporan las pantallas de infoentretenimiento de 5 o 6,5 pulgadas. También se incluyen nuevos tapizados para asientos y puertas. Podía optarse entre tres niveles de acabado en su lanzamiento: Básico, Super (el más equilibrado, con un par de paquetes de mejroa) y Veloce (el más deportivo, se pierde la denominación Quadrifoglio Verde). Desde el básico se incluyen de serie elementos como el climatizador, el selector Alfa DNA, el sistema de retención en pendientes y pantalla de 5 pulgadas con Uconnect.

La oferta mecánica inicial es realmente completa. Hay cuatro motores gasolina, desde 1.4 Turbo de 120 CV (que puede también funcionar con GLP), pasando por el 1.4 Turbo Multiair, disponible en 150 y 170 CV, y por el tope de gama, el 1750 TBi con 240 CV. La gama diésel arranca con el nuevo motor 1.6 litros JTDm de 120 CV, seguido del 2.0 JTDm, disponible en 150 y 175 CV.

Todos los motores se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien algunos pueden equipar la caja de cambios automática de doble embrague DCT y seis relaciones. No falta el selectror Alfa DNA, que actúa sobre diferentes parámetros (par motor, relaciones del cambio, respuesta del acelerador, el sistema de control ESC, control de tracción ASR…) en función del modo de conducción elegido.

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Audi A3

Audi A3 2016
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El Audi A3 2016 es uno de los compactos premium por excelencia. Respecto al Audi A3 2012 tiene algunos retoques estéticos, novedades mecánicas y, sobre todo, una puesta al día tecnológica importante. Se ofrece con hasta cuatro carrocerías distintas, teniendo este tres puertas, el cinco puertas Sportback, el Cabrio y el Sedán. Este ejemplar mide 4,24 metros de largo y su exterior destaca por una apariencia más deportiva.

El habitáculo es uno de los aspectos que más se han renovado. Seguirá manteniendo la calidad y distinción, pero además podrá añadir por primera vez un elemento tan importante como el Audi Virtual Cockpit, la instrumentación digital y personalizable con una pantalla de 12,3 pulgadas. El sistema multimedia MMI ha sido rediseñado y ahora es más intuitivo y tiene mejor conectividad.

El equipamiento del nuevo Audi A3 estará dividido en cuatro acabados que se pueden sumar al modelo de serie. Inicialmente el compacto monta llantas de 16 pulgadas, climatizador o sensores de luz y lluvia. Si se añade el acabado ‘design edition’ suma llantas de 17 pulgadas o control de crucero, mientras que el ‘sport edition’  tiene suspensión deportiva y modos de conducción. Además el ‘s line edition’ tiene un aspecto más deportivo con llantas de 18 pulgadas y faros LED, y el ‘black line edition’ añade detalles en negro.

El Audi A3 tiene una completa gama de motores con seis opciones diferentes. Hay tres en diésel con el motor 1.6 TDI de 116 CV y el 2.0 TDI con 150 o 184 CV. Las tres restantes son de gasolina, con el 1.0 TFSI de 116 CV, el 1.4 TFSI de 150 CV y el 2.0 TFSI de 190 CV. Todas las mecánicas pueden ir ligadas a un cambio manual o al automático S tronic de doble embrague. Los más potentes también aceptan la tracción quattro. No hay que olvidar el deportivo Audi S3 con 310 CV.

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Audi A3 Sportback

Audi A3 Sportback 2016
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El Audi A3 Sportback 2016 es otro de los que aparece en este segmento de los compactos. Se trata de la carrocería de cinco puertas del Audi A3, que está disponible también en tres puertas, Cabrio o Sedán. Habrá cambios significativos respecto al Audi A3 2012, algunos detalles estéticos, novedades en su gama de motores y más tecnología.  Este modelo mide 4,31 metros de largo y destaca por lo deportivo de su exterior.

El interior es uno de los puntos que más se renueva con la incorporación del Audi Virtual Cockpit, la instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas. La principal ventaja que presenta respecto al A3 de tres puertas es una mejora en habitabilidad gracias a las puertas traseras. También tiene un maletero ligeramente más grande que alcanza 380 litros frente a los 365 del A3.

El equipamiento es exactamente el mismo que en la versión de tres puertas y de sere viene con climatizador, llantas de 16 pulgadas o faros de xénon. El acabado ‘design edition’ añade llantas de 17 pulgadas o volante deportivo, mientras que el ‘sport edition’  tiene Audi Drive Select o suspensión deportiva. También están el ‘s line edition’ con una imagen más deportivo y llantas de 18 pulgadas, y el ‘black line edition’ añade detalles en negro.

El Audi A3 Sportback también comparte la completa gama de motores con el A3. Esto quiere decir que se podrá escoger entre tres opciones diésel con el motor 1.6 TDI de 116 CV y el 2.0 TDI con 150 o 184 CV. También hay otras tres en gasolina con los bloques 1.0 TFSI de 116 CV, el 1.4 TFSI de 150 CV y el 2.0 TFSI de 190 CV. Los cambios disponibles son el manual de seis velocidades y el automático de doble embrague S Tronic. Esta variante también tendrá la versión deportiva S3, además del híbrido enchufable e-tron y el g-tron de GNC.

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BMW Serie 1

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El BMW Serie 1 2015 actualizó a principios de ese mismo año al BMW Serie 1 2012, la segunda generación del compacto, que puede elegirse con carrocerías de tres y cinco puertas. Respecto al modelo que sustituyó, hay muy pocos cambios estéticos todos centrados en ganar algo de garra y deportividad, pues su antecesor tenía un aspecto más aburguesado, que casaba poco con el dinamismo intrínseco del coche, el único de propulsión en el segmento de los compactos.

Hubo también una importante renovación mecánica, con motores nuevos (los menos potentes, de tres cilindros) y otros que había antes, pero con más potencia y menor consumo. La gama está compuesta por cinco versiones de gasolina con potencias que van desde los 109 CV del motor de acceso, el 116i hasta la tope de gama, el M140i que alcanza los 340 CV (el último en llegar al mercado, para sustituir al M135i de 326 CV).

Las motorizaciones diesel son tres: 116d, 118d y 120d, con 116 CV, 150 CV y 190 CV respectivamente. La tracción es mediante las ruedas traseras, aunque en las versiones más potentes de ambos combustibles puede optarse por el sistema de tracción total xDrive. El comportamiento (ver prueba), es realmente fabuloso.

En lo que sí dio un salto adelante el Serie 1 es en el apartado del equipamiento de serie. Ya no es un modelo muy básico que haya que completar con numerosos opcionales (si bien la lista de extras es muy numerosa. Entre su equipamiento de serie cuenta con la radio BMW Professional, el sistema de mando iDrive (con pantalla de alta definición de 6,5 pulgadas integrada en el salpicadero), Bluetooth+USB, indicador de presión de neumáticos individual o la llamada de emergencia inteligente. Se podrá elegir entre diferentes líneas de acabado, las Advantage, Sport, Urban y M Sport, que cambian el estilo del coche en función de los gustos del comprador..

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Citroën C4

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El Citroën C4 2015 es un turismo de cinco puertas que mide 4,33 metros de longitud, enmarcado en el segmento de los compactos. Llegó al mercado a principios de 2015 para renovar al Citroën C4 2011, actualizando la estética, el equipamiento y, sobre todo, de la gama de motores para seguir resultando atractivo en el mercado.

En el exterior hubo ligeros cambios, poco apreciables para neófitos. Luce una imagen más fresco, con unos faros delanteros más modernos que ahora incorporan la luz diurna LED y unos pilotos traseros con efecto 3D, ya vistos en otros modelos de la marca francesa. En el habitáculo, que sigue destacando por su amplio espacio, destaca el diseño del volante, ahora más moderno, y la nueva pantalla del sistema multimedia, que ahora es táctil.

El Citroën C4 puede equipar varias motorizaciones eficientes de última generación. La tecnología BlueHDi cumple con la reglamentación Euro 6 y su potencia va desde los 100 hasta los 150 CV. En gasolina nos encontramos con el motor 1.2 e-THP con 110 CV o 130 CV de potencia. La tecnología PureTech permiten prestaciones elevadas y consumos ajustados, pero su precio no es demasiado ventajoso frente a los diésel.

En función del motor, se puede elegir entre hasta cinco niveles de equipamiento: Live, Live Edition, Feel, Feel Edition y Shine. Desde el más básico son de serie elementos como el aire acondicionado, ayuda para el arranque en pendientes, programador de velocidad y asientos traseros abatibles.

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Citroën C4 Cactus

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El Citroën C4 Cactus es la última apuesta de la marca gala. Este compacto se presentó en febrero de 2014 y cuenta con un innovador aspecto, que prácticamente calca al del Cactus Concept, presentado en el Salón de Frankfurt 2013. Destacan sobremanera los airbumps, unos protectores de la carrocería para evitar pequeños golpes cotidianos, en colores diferentes al resto del coche.

Llegó al mercado con diferentes motorizaciones. Dos diésel, el e-HDi de 92 CV y el nuevo BlueHDi de 100 CV, de consumos muy bajos (3,1 litros/100 kilómetros). La motorización de gasolina inicial fue el VTi de 82 CV, pero poco después llegó otra mecánica de 110 CV y , ya en 2015, la gama adoptó el PureTech 82, una mecánica tricilíndrica con consumos contenidos. Algunas versiones pueden contar con el cambio automático ETG contará con sistema de parada y arranque automático Stop&Start.

El objetivo de la marca era lanzar un coche de un estilo diferente, a un precio competitivo (que no bajo). Eso ha obligado a prescindir de equipamiento habitual en cualquier vehículo, como ventanillas traseras (son de tipo compás), luces en las plazas traseras, agarraderas en el techo, cuentarevoluciones, sistemas de ayuda a la conducción… Sin embargo, no faltan climatizador, navegador o conectores de USB o Bluetooth. No ha supuesto en absoluto un problema en sus ventas. En 2014 vendió nada menos que

El interior del coche es bastante diferente a lo acostmbrado. En los cuatro niveles de equipamiento se observan materiales más que correctos y buen ajuste entre piezas. El espacio es bastante abundante, salvo para la cabeza en los asientos traseros, Su maletero, de 358 litros, está en la media de los coches compactos. En caso de necesidad siempre podemos recurrir a abatir la banqueta trasera, pero no nos gusta que no sea divisible por partes, con la pérdida de modularidad que ello conlleva. Además, cuando se abate ese respaldo, no queda una superficie totalmente plana.

A pesar de su aspecto, no se trata de un SUV, por lo tanto no es aconsejable salir del asfalto, a no ser que queramos destrozar sus neumáticos o esas bonitas llantas. Como pudimos comprobar en nuestra prueba, resulta cómodo tanto en viajes largos como en desplazamientos urbanos, fácil de llevar, con un comportamiento correcto en todo tipo de circunstancias, siempre y cuando no le exijamos deportividad. Aunque los motores son modestos, mueven a este singular vehículo con suficiente soltura, con consumos sumamente contenidos. En ciudad resulta fácil callejear por su buen radio de giro, dirección suave y ligera y por unas suspensiones blandas que absorben bien los baches.

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DS 4

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El DS 4 2016 llegó al mercado como sustituto del Citroën DS4 2010. A pesar del cambio de denominación se trata del mismo modelo, con cambios estéticos exteriores bastante notables, sobre todo en la parte delantera, para desligarse por completo de los chevrones de Citroën

Ahora este compacto adecua su imagen a la del resto de productos de la marca, con un aire más distinguido en el frontal, nuevos paragolpes, faros LED… y las habituales novedades de colores de la carrocería, diseño de llantas. La carrocería, de cinco puertas, es muy personalizable.

En el interior, que destaca como antes por sus cuidados acabados y por lo escasas que resultan sus plazas traseras (con un incómodo acceso) hay algunas novedades. La principal, la nueva pantalla táctil del salpicadero, que ha permitido eliminar muchos botones.

La gama de motores tiene algunos cambios frente al modelo anterior, ahora la oferta mecánica consta de siete motorizaciones, tres de gasolina: 1.2 Puretech de 131 CV, 1.6 THP de 165 CV y 1.6 THP de 210 CV; y cuatro diésel: 1.6 BlueHDi con 100 o 120 CV, 2.0 BlueHDI de 150 CV y 2.0 BlueHDI de 181 CV. Se asocian a cambios manuales o automáticos de seis velocidades y algunas pueden montar el sistema inteligente de control de tracción que mejora el agarre.

Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles (ordenados de menor a mayor equipamiento: Design, Desire, Style y Sport. En todos ellos forman parte del equipamiento de serie elementos como las llantas de aleación, el programador de velocidad, la conexión Bluetooth para el teléfono móvil o las luces diurnas con iluminación LED. No faltan ediciones especiales como la Opera Blue, de inspiración náutica.

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DS4 Crossback

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Junto con el DS 4 2016, la firma francesa amplió la gama del compacto con una variante de aire más campero, el DS 4 Crossback 2016, pensado para los aventureros que quieran un compacto con diseño de todocamino. La denominación Crossback ha sido patentada con por lo que cabe esperar más modelos de este tipo.

Respecto al DS 4 convencional, el Crossback eleva 32 mm la carrocería respecto al suelo, además equipa unas llantas negras que destacan con los embellecedores de los pasos de rueda. Los retrovisores y las barras del techo también están pintadas en color negro.

El interior es similar al del DS 4, con poco espacio en relación a su tamaño exterior debido a su silueta de coupé. El maletero, con 359 litros, queda además en una posición bastante alta. Por lo demás muy buenos acabados y detalles cuidados.

Cuenta con una gama de motores menos variada que la variante normal. Puede elegirse con dos propulsores de gasolina, el Puretech es un motor tricilíndrico de 130 CV o el THP de 165. Quien prefiera gasóleo dispone de motores BlueHDI de 120 CV o 180 CV. En función del motor, se asocian a una caja manual de seis velocidades o al cambio automático EAT6. Para mejorar la experiencia en vías sin asfaltar, cuenta con el sistema de control inteligente de tracción, de serie.

Es posible elegir entre dos niveles de acabado, el Style (más elegante) y el Sport (más deportivo), pero existen paquetes de equipamiento para poder configurarlo a medida.

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Fiat Tipo

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El Fiat Tipo 5 puertas 2016 ha sido uno de los últimos lanzamientos en el segmento de los compactos. Este modelo fue el segundo en salir de la familia Tipo que comenzó con el sedán y se completó con el familiar Fiat Tipo SW 2016. Este compacto va enfocado a un público más joven y destacará por su buena relación calidad-precio. En términos de diseño será muy parecido al sedán en el frontal, aunque la trasera se recorta para integrar el portón.

El interior es una de las partes más racionales y tiene un diseño sobrio y funcional. No tiene materiales lujosos, pero tampoco encontraremos elementos que desentonen demasiado. Destacará por su amplitud tanto en las plazas delanteras como en las traseras gracias a su generosa distancia entre ejes. También por un maletero de 440 litros que se encuentra por encima de la media del segmento.

El equipamiento del Fiat Tipo 5 puertas solamente está dividido en dos niveles de acabados. El acabado Easy se queda como nivel de entrada con llantas de 16 pulgadas, sistema multimedia Uconnect con pantalla de 5 pulgadas o aire acondicionado. El acabado superior es el Lounge que añade elementos como llantas de 17 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas, climatizador o control de crucero.

La gama de motores es la misma que en el resto de la familia Tipo. Está formada por dos opciones diésel, dos gasolina y hasta una de GLP. Los diésel son el 1.3 Multijet de 95 CV y el 1.6 Multijet de 120 CV (este es el único que se ofrece con un cambio automático TCT). Los gasolina son un 1.4 de 95 CV y un 1.4 T-Jet de 120 CV. Hay una opción 1.4 T-Bifuel que tiene 120 CV y funciona tanto con gasolina como con GLP.

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Ford Focus

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La tercera generación del Ford Focus llegó al mercado en 2011 y su restlyling llega a mediados de 2014. Las novedades se centran en que sea un modelo más tecnológico, además de cambiar ligeramente el diseño (ya adopta el nuevo frontal con la parrilla trapezoidal que inauguró el Ford Evos Concept que ya montan otros modelos de la marca). Emplea motores más eficientes. Solamente puede elegirse con carrocería de cinco puertas (hay berlina y familiar, que analizaremos en otras guías).

Se trata de un coche noble, con una dirección precisa. Sus suspensiones tienen un gran equilibrio entre comodidad y comportamiento. Su gama de motores es muy completa. En gasolina destaca el 1.0 Ecoboost, que con un litro de cilindrada rinde 100 o 125 CV y consigue consumos propios de un diésel. A los concesionarios el nuevo Focus llegará con nuevos motores de gasolina EcoBoost 1.5 (en variantes de 150 CV y 180 CV. El más potente es el Ford Fiesta ST, que con 250 CV es uno de los referentes del segmento, más allá de por potencia, por comportamiento. La gama diésel abarca motores de 95 a 150 CV (este debe sustituir al de 163 CV). También hay una versión de GLP.

Se trata de uno de los más vendidos del segmento. Su interior destaca por espacio en altura, pero es algo estrecho, sobre todo en las plazas traseras y la visibilidad algo reducida. En este último restyling se ha optado por mejorar el puesto de conducción, eliminando botones pata dirigir la atención hacia el evolucionado sistema de conectividad integrada Sync 2, con su correspondiente pantalla táctil de alta resolución de color de 8 pulgadas, el control por voz de sus aplicaciones y un mejorado navegador. Sus acabados están en la zona media-alta del segmento, así como su precio. Existen tres niveles de equipamiento: Trend, Titanium y Sport.

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Honda Civic

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El Honda Civic 2017 se trata de la décima generación del modelo compacto y llega para sustituir al anterior Civic 2015. Tras más de cuatro décadas en el mercado, este ejemplar se postula como un producto global que se venderá con la carrocería hatchback en todos los mercados. Se asienta sobre una nueva plataforma y mantiene las líneas del prototipo Civic Hatchback Concept con un aspecto agresivo y dinámico con algunos elementos destacados como los anchos paragolpes, unos faros rasgados o una zaga con doble spoiler y tubo de escape central en algunas versiones.

El interior de este modelo también recibe una actualización tecnológica con el sistema multimedia Honda Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas o la instrumentación digital. Se trata del Civic más grande de la historia con 4,52 metros de largo y una batalla de 2,7 metros y eso se nota dentro. La habitabilidad es notable en plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero sigue siendo una referencia en el segmento con sus 478 litros de capacidad.

El nuevo Honda Civic tiene su equipamiento dividido en seis niveles de acabado (tres para cada motor). el 1.0 VTEC se puede elegir con el Comfort (ya tiene llantas de 16 pulgadas o asientos calefactables), Elegance (con llantas de 17 pulgadas, Honda Connect o Honda Sensing) y Executive (techo solar o faros LED). Con el motor 1.5 VTEC se pueden escoger los Sport (kit aerodinámico o doble escape central), Sport Plus (suma cargador inalámbrico o suspensión adaptativa) y Prestige (elementos cromados o tapicería en piel/símil de piel).

La gama de motores del Civic es completamente nueva. De momento solo hay disponibles dos mecánicas de gasolina, aunque próximamente llegará un diésel. El motor de acceso es el 1.0 VTEC Turbo con tres cilindros y 129 CV. El tope de gama es el 1.5 VTEC de cuatro cilindros y 182 CV que ya hemos podido probar. Ambos motores pueden ir con el cambio manual o con uno automático CVT. Dentro de poco estará disponible la versión deportiva Honda Civic Type R con 320 CV.

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Hyundai i30

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El Hyundai i30 2015 es una actualización de la segunda generación del compacto que la marca lanzó en 2012. Como hasta ahora, está disponible en carrocería de tres y cinco puertas (más la versión familiar).

Su apariencia es prácticamente idéntica a la del modelo anterior. Los cambios se centraron en la parrilla delantera (ahora en forma hexagonal), los paragolpes delanteros y traseros, llantas, los faros elipsoidales y unas ópticas también rediseñadas en la parte trasera. También se aumentó la oferta de colores disponibles y los diseños de las llantas.

Por dentro apenas varía, más allá de las mejoras de los materiales que recubren el salpicadero que favorecen el aislamiento acústico. Destaca por su espacio en las plazas traseras y un malatero en la media del segmento, con 378 litros de capacidad.

La oferta mecánica es bastante amplia. En diésel podemos encontrar el 1.6 CRDi disponible en 110 y 136 CV, y el 1.4 CRDi con 90 CV. La gama gasolina cuenta con las mayores novedades. Entre ellas, el nuevo 1.4 MPi de 100 CV (motor de nueva generación, muy cómodo), el 1.6 GDi de 135 CV y el nuevo 1.6 TGDi de 186 CV que monta el Hyundai i30 Turbo, con buenas prestaciones pero sin extremismos. También monta suspensiones específicas, frenos más potentes, dirección más directa… Que mejoran las sensaciones de un coche muy equilibrado, cómodo y sencillo de conducir.

El nuevo Hyundai i30 ofrece cuatro acabados. EL básico Essence es bastante espartano, pero los dos siguientes (Klass y Tecno) cuentan con prácticamente todo lo que uno necesita. El Style mejora áun más. Además el Turbo tiene su propio equipamiento, que llantas 18 pulgadas y faros bixenón adaptativos de serie.

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Infiniti Q30

Infiniti Q30 2016 prueba 27
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El Infiniti Q30 2016 es la primera aproximación de la marca japonesa en el segmento de los compactos. Su imagen, basada en el Infiniti Q30 Concept que la firma presentó en 2013, es bastante diferente a lo que acostumbra el segmento, con una carrocería bastante larga y elevada del suelo, combinando la esencia de un compacto con la de un crossover.

Su interior destaca por los cuidados acabados y calidad de materiales empleados, pero es más conservador en su diseño que por fuera. No destaca, pese a sus cotas exteriores, por amplitud, sensación incrementada por las ventanillas de pequeño tamaño. El maletero cuenta con 368 litros de capacidad, en la media de sus rivales.

La oferta mecánica está formada por cinco motores- Puede elegirse con tres versiones de gasolina, desde un 1.6 litros disponible en potencias de 122 CV o 156 CV, seguido del 2.0 de 211 CV. Hay un par de motores de gasóleo, el 1.5 de 109 CV y el 2.1 de 170 CV. Pueden ir asociadas a un cambio manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague con siete relaciones. Las versiones más potentes pueden también contar con tracción total.

Emplea la misma base técnica que el Mercedes Clase A. En marcha, como pudimos ver en nuestra prueba, se trata de un coche muy confortable de conducir, tanto por la configuración de su amortiguación como por lo bien insonorizado que está el habitáculo.

El Infiniti Q30 está disponible en tres acabados distintos: Base, Premium y Sport. Esta última, varía su aspecto exterior e interior y reduce la distancia al suelo con un diferente ajuste de suspensión, más dinámico pero sin estridencias.

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Kia cee´d

Kia ceed 1.6 CRDi GT LIne 2016 prueba 21
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El Kia cee´d 2016 es la actualización del cee´d 2012, un compacto con una buena relación calidad/precio y con un diseño con el conductor europeo en mente.

Hay pocas novedades estéticas (se trata de un modelo relativamente nuevo), con una parte frontal en la que destacan nuevas ópticas, paragolpes… son más notables en el acabado GT Line, que acerca su estética a la del pro_ceed GT, la versión más deportiva, solamente en carrocería tres puertas.

Las novedades en el interior tampoco son drásticas, más allá de contar con apliques cromados, en el salpicadero o las puertas, y nuevos mandos para la climatización y poco más. Tiene un habitáculo amplio con bastante espacio en las plazas traseras. La capacidad de su maletero es correcta, con 380 litros de capacidad.

Las principales novedades se encuentran bajo el capó, con una gama de motores que recibe el interesante motor de gasolina 1.0 T-GDi de tres cilindros, un propulsor turboalimentado ofrecido en dos niveles de potencia: 100 CV o 120 CV. (protagonista de nuestra prueba). La oferta diésel cuenta con las mecánicas 1.4 MPI de 100 CV y el 1.6 GDi de 136 CV (8 más que el modelo anterior).

El Kia Cee’d puede elegirse con cuatro niveles de acabado. Ahora desde el más básico Concept es ya bastante completo, pero el situado justo a continuación, el Drive+, parece más equilibrado y mejora la estética. El acabado Tech supone una mejora en el apartado tecnológico y si se quiere una imagen más agresiva y deportiva la terminación GT Line es la más adecuada, que puede mejorarse con el Pack Luxury. las piernas. Luxury. rtado tecnolntinuacil dato incluye el doble fondo). para las piernas. Además con motivo de la Eurocopa de fútbol, Kia lanzó una terminación denominada Euro2016.

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Kia pro_cee´d

Kia pro_ceed 2016 35
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El Kia pro cee´d 2016 es la actualización del anterior pro cee´d 2012 y no es otra cosa que la versión de tres puertas del Kia cee’d. Este modelo ha sido hecho teniendo en cuenta los gustos europeos y presenta un aspecto deportivo y dinámico gracias a algunos elementos como la parrilla delantera “Tiger Nose” característica de los últimos lanzamientos de la marca. La zaga cambia respecto al cinco puertas dando una sensación de coupé.

En el habitáculo del pro cee’d no habrá diferencias respecto al modelo de cinco puertas. Se actualiza en aspecto con nuevos mandos y molduras cromadas para dar un aspecto más distintivo. El interior es amplio y cuenta con bastante espacio en las plazas traseras a pesar de que las tres puertas restan algo de comodidad. La capacidad de su maletero es correcta, se mantiene en la media con 380 litros de capacidad.

El Kia pro cee’d puede elegirse con cuatro niveles de acabado. Desde Concept el equipamiento será algo justo, pero el situado justo a continuación, el Drive+, se trata de una opción más equilibrado y que mejora la estética. El acabado Tech supone una mejora la dotación tecnológica, mientras que el GT Line aporta un aspecto más deportivo, quedando cerca de la versión GT.

La gama de motores también es la misma que en el cee’d y tiene algunas novedades. Entre los gasolina aparecen el 1.0 T-GDi de tres cilindros y turboalimentado que se puede escoger con 100 CV o 120 CV. También se mantiene el 1.4 CVVT amosférico de 100 CV. La oferta diésel cuenta solamente con el 1.6 CRDi de 136 CV (ya lo probamos en el cinco puertas) que es el único que puede ligarse al cambio automático DCT 7.

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Lexus CT200h

Lexus CT200h 2014 08
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El primer coche compacto híbrido se renovó por completo en 2014. Se trató de un cambio bastante tranquilo respecto al Lexus CT 200h 2010, previa a la próxima generación del CT 200h, que se espera para 2016, con cambios más profundos.

Los cambios estéticos se centraron en una parrilla, más deportiva y similar a la de los últimos modelos de la firma japonesa y un paragolpes posterior de líneas horizontales. Con los retoques esperan superar las 795 unidades vendidas en 2013.

Respecto a la mecánica, monta el Hybrid Synergy Drive de Toyota, con 136 CV y cambio de variador continuo, que ahora rebaja sus emisiones hasta los 82 g/km de CO2 en los coches con llantas de 15 pulgadas. El chasis se ha puesto a punto para ofrecer una mayor rigidez de la carrocería, con  puntos de soldadura adicionales y ampliando el uso de los adhesivos estructurales, aunque sigue sin ser un coche de tacto deportivo. Sí es muy cómodo y silencioso en la mayoría de circunstancias, salvo si se pisa el pedal del acelerador a fondo, debido al cambio. Sus consumos en ciudad están al nivel de los diésel, que sólo pueden competir con él en carretera.

En el interior, además de contar con nuevos tonos de tapicería y combinaciones, gana el volante del Lexus IS. Sus cuatro niveles de equipamiento son muy completos. También podrá equipar pedales de aluminio y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero perforado. No cuenta con demasiado espacio y su maletero, además de ser pequeño, no es muy aprovechable por sus formas.

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Mazda 3

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El Mazda 3 2017 llega para sustituir al anterior modelo de 2013 (que tuvimos la oportunidad de probar). La renovación es similar a la que recibió el Mazda 6 2017 y cuenta con bastantes novedades. El apartado estético ha sido uno de los que menos se han cambiado, pues recibe unos pocos detalles como un nuevo paragolpes delantero, ópticas rediseñadas o la nueva ubicación de los intermitentes delanteros.

En el interior del nuevo Mazda 3 también hayque fijarse para descubrir las diferencias. Nuevo volante, asientos optimizados y consola central rediseñada debido a la inclusión del freno de mano eléctrico. Las plazas delanteras y traseras están en la media del segmento, igual que el maletero que se mantiene en 364 litros. Donde se nota la mejora es en comportamiento dinámico, ya que ahora incluye de serie el G-Vectoring Control, que es un control vectorial del par motor.

El equipamiento en España de esta Mazda 3 se divide en tres acabados distintos. El básico Pulse tiene aire acondicionado o botón de arranque, mientras que si se opta por el intermedio Style se añaden las llantas de 16 pulgadas, el control de crucero o la pantalla táctil de 7 pulgadas. el Luxury es el tope de gama y suma faros Full LED, Head-Up Display o sistema de sonido Bose con nueve altavoces.

La gama de motores de este compacto es bastante completa y cuenta con cinco opciones entre las que elegir. Entre los diésel están el 1.5 Skyactiv-D de 105 CV y el 2.2 Skyactiv-D de 150 CV. Por la parte de los gasolina aparecen el 1.5 Skyactiv-G de 100 CV y el 2.0 Skyactiv-G en dos niveles de potencia: 120 y 165 CV. Estas mecánicas tienen de serie una caja de cambios manual y la mayoría ofrece en opción una transmisión automática.

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Mercedes Clase A

Mercedes-Benz A-Klasse (W 176) 2015Mercedes-Benz A-Class (W 176
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El Mercedes Clase A 2015 se renueva tras llevar varios años en este segmento de los compactos. Poco o nada queda de su antecesor que estaba en el segmento de los monovolúmenes y que tenía una imagen mucho más discreta. El nuevo modelo se actualiza para seguir dando guerra entre los premium con unos retoques en su exterior como los pilotos con tecnología LED, salidas del escape o nueva oferta de colores y llantas.

En el interior también hay una ligera actualización con nuevos apliques decorativo, instrumentación y nuevas tapicerías y asientos. La pantalla del sistema multimedia ahora crece hasta las 8 pulgadas y gana en conectividad con Apple CarPlay y Mirror Link. En términos de espacio no destaca ni por falta ni por exceso y tiene un maletero con 341 litros que está situado en la media del segmento.

En cuanto a equipamiento, el Mercedes Clase A cuenta con una completa dotación de serie. Incluye algunos elementos como múltiples ayudas a la conducción, llantas de 16 pulgadas o asientos deportivos con símil de cuero. De manera opcional se ofrecen varios paquetes para completar su equipamiento como el Paquete exclusivo (mejora calidad interior) o el AMG Line (aspecto más deportivo dentro y fuera).

En la gama de motores encontramos hasta siete posibles opciones. Entre los diésel están el A 180 d con 109 CV, el A 200 d con 136 CV y el A 220 d con 177 CV. Los gasolina son el A 180 de 122 CV, el A 200 de 156 CV, el A 250 con 218 CV y el Mercedes-AMG A 45 con 381 CV. Estos modelos se pueden elegir con un cambio manual de seis velocidades o con uno de doble embrague 7G-DCT. Los más potentes van ligados a la tracción total 4MATIC.

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MINI Clubman

El MINI Clubman 2015 se trata de la segunda generación del modelo desde que BMW se puso al frente de la marca. Llega al segmento de los compactos con una nueva plataforma (compartida con los BMW Serie 2 Active TourerBMW Serie 2 Gran Tourer BMW X1 2015). En el apartado estético mantiene los cánones de la marca con faros redondos o parrilla hexagonal, pero con un toque moderno y actualizado.

Una de las principales diferencias respecto al modelo anterior, es que el nuevo Clubman es bastante más grande. Mide 4,25 metros de largo, un dato que le sirve para convertirse en el modelo más grande en la historia de la marca. Gana en habitabilidad en las plazas delanteras y traseras gracias a esto. El maletero tiene una capacidad de 360 litros y el acceso se hace a través de dos puertas que se abren hacia fuera.

Este nuevo Clubman 2015 es el modelo con más equipamiento de serie hasta la fecha. Incluye climatizador bizona, pantalla táctil de 6,5 pulgadas, sensores de luz y lluvia o arranque por botón. Los Cooper además añaden los faros Full LED o un sistema multimedia más completo. Además habrá dos paquetes de equipamiento, el Pepper  y el Chili, que incluyen extras bastante interesantes.

La gama de motores del MINI Clubman es muy amplia. En gasolina tiene las versiones One de 102 CV, Cooper de 136 CV y Cooper S de 192 CV (además del MINI Clubman John Cooper Works de 231 CV). Entre los diésel están los One D de 116 CV, Cooper D de 150 CV y Cooper SD de 190 CV. Según versión hay cajas de cambios manuales y automáticas de seis y ocho velocidades. La tracción total queda reservada para los MINI Clubman ALL4 2016.

Nissan Pulsar

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El Nissan Pulsar llegó a los concesionarios españoles en otoño de 2014, tras ser presentado en el Salón de Madrid. Fabricado en Barcelona, rescata una denominación histórica de la marca para volver a un segmento que había abandonado después de que el Nissan Tiida, que sustituyó al Almera en 2007, no tuviese una buena acogida.

Después de arrasar en el segmento de los croosover, este es un coche de corte más tradicional, de 4,35 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,70 metros, cifra que ha permitido generar un gran espacio en las plazas traseras, tanto para las piernas como para los hombros, facilitando los viajes de personas de talla elevada.  y un buen maletero, que finalmento cubica 385 litros pero que puede llegar a 1.385 con los asientos abatidos.

En el apartado mecánico, desde el momento de su lanzamiento estaba disponible con un motor diésel 1.5 dCi de 110 CV (ver prueba a fondo) y otro de gasolina 1.2 DIG-T de 116 CV. Incluyen Start & Stop y van acoplados a un cambio manual de seis velocidades, si bien el gasolina podrá equipar el cambio automático XTronic (de variador continuo). Algo más adelante, en 2015, se unido a la gama un propulsor 1.6  de gasolina de 190 CV. Será la versión más potente de la gama… al menos hasta que Nissan decida desarrollar una versión Nismo, que podría tener este aspecto.

En cuanto al equipamiento, en España puede optarse por cuatro niveles de acabado: Visia, Acenta, N-Tec y Tekna, todos ellos bastante completos. La marca se ha centrado en la tecnología y la seguridad (con el Escudo de Protección Inteligente, un sistema que engloba los sistemas de detección de obstáculos en el ángulo muerto del retrovisor, el de aviso de abandono involuntario del carril y el de la presencia de un obstáculo en movimiento cuando se circula marcha atrás). Los precios del Nissan Pulsar recomendados no son precisamente bajos, pero con los descuentos empieza a ser muy interesante, sobre todo a medida que uno apuesta por acabados más completos.

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Opel Astra

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El Opel Astra 2016 es la quinta generación de este compacto del segmento Coche del Año en Europa 2016 y algunas de las claves que tiene el nuevo modelo es una reducción de peso de entre 100 y 200 kg. De momento solo tendrá carrocería de cinco puertas y familiar, pues no se ha dicho nada de la actualización del GTC de tres puertas. Por fuera no hay demasiados cambios, mantiene un diseño continuista con algunas sutiles modificaciones.

En el interior sí que ha habido una renovación de verdad. Ha sido completamente rediseñado y se han eliminado muchos botones para dar lugar a un espacio más minimalista. Aunque es más pequeño que su antecesor en dimensiones, el espacio del interior está mejor aprovechado y ofrece una buena habitabilidad. El maletero también crece hasta los 370 litros, aunque no es de los más grandes del segmento.

La gama de acabados del Opel Astra se estructura en cuatro niveles. El Expression es el más básico con llantas de acero o aire acondicionado manual y en el Selective ya se va añadiendo equipamiento como el sistema IntelliLink 4.0 con pantalla táctil de 7 pulgadas o el volante multifunción. El Dynamic apuesta por deportividad con llantas de 17 pulgadas o asientos deportivos, mientras que el Excellence es el más completo con el sistema Opel OnStar.

La gama de motores incluye algunas novedades y es bastante completa. En la parte del diésel el protagonista es el motor 1.6 CDTi que se ofrece con 110, 136 o 160 CV, siendo este último BiTurbo. Entre los gasolina están el nuevo 1.0 SIDI de 105 CV y el 1.4 Turbo con 125 o 150 CV. El tope de gama es el 1.6 Turbo de 200 CV, ya que todavía no se ha hablado del Astra OPC. Todos son manuales excepto el 1.0 que ofrece un cambio pilotado Easytronic y el 1.4 Turbo de 150 CV que ofrece una caja automática de convertidor de par.

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Opel Astra GTC

Opel Astra GTC blanco
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La versión de tres puertas del Opel Astra es más larga y más baja, lo que le confiere una línea mucho más deportiva y muy cercana a la de los coupés… pero frente a ellos sus plazas traseras son más aprovechables… aunque con un acceso algo complicado si se van a usar a diario Llegó al mercado en 2011, dos años después que la de cinco puertas, mucho más práctico… y con mejor visibilidad trasera. El maletero tiene una capacidad que lo sitúa en la media del segmento.

Su gama de motores no es tan amplia como la de su hermano mayor. Puede elefirse con motores de gasolina de 140, el nuevo de 170 CV y el de 280 Cv que monta el el Astra OPC. PLa oferta diésel la conforman cuatro porpulsores, de los 110 CV a los 195 CV del Astra 2.0 BiTurbo CDTi. Sus reacciones, como pudimos comprobar en nuestra prueba en circuito, están bastante enfocadas al dinamismo, sobre todo las versiones más potentes.

La calidad de acabados y ajustes es buena, como en el resto de la gama Astra. Puede contar con numerosos equipamiento de seguridad y de ayuda a la conducción. Destaca la la segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye, con el sistema mejorado de reconocimiento de señales de tráfico, el aviso de cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo, o la detección de objetos en el ángulo muerto.

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Peugeot 308

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El cambio del Peugeot 308, que llegó al mercado a finales de 2013 ha sido muy grande. La anterior generación apostaba por la habitabilidad, con una carrocería alta que lo acercaba al concepto de los monovolúmenes compactos… Ahora, sin perder demasiado espacio interior (algo sí que se ha dejado por el camino), se da un salto adelante en calidad de ajustes y de materiales empleados. Eso justifica el aumento de tarifas, que lo sitúan en la media del mercado de los compactos.

La gama también se ha reducido, ya que solamente está disponible con carrocería de cinco puertas y el familiar 308 SW. Se quedan por el camino el tres puertas y el 308 Coupe Cabriolet que probamos (que sigue por ahora en el mercado, pero basado en la anterior generación).

Puede elegirse entre tres niveles de acabado: Acess, Active y Allure. Peugeot ha apostado por repetir el esquema del interior del Peugeot 208: situar la instrumentación en un nivel más alto en el salpicadero, que no tapa el volante ya que es muy pequeño, y así no hace falta desviar la vista de la carretera para ver las indicaciones. también se han eliminado muchos botones en la consola central y han sido sustituidos por una pantalla táctil en los acabados superiores… y para manejarla sí debes desviar la vista. Delante cuenta con unso buenos asientos y solamente es algo más pequeño que otros rivales en el espacio para las piernas en las plazas posteriores. Respecto a la anterior generación, gana en capacidad de maletero, 398 litros.

La oferta inicial contaba con cinco motorizaciones, tres gasolina de 82 CV, 125 CV (sustituidos por el 1.2 tricilíndrico de 110 y 130 CV, de menor consumo), y 155 CV. En diésel la oferta abarcará los propulsores 1.6 HDi 92 CV y 1.6 e-HDi 115 CV (a los que se añadirán los de 120 y 150 CV). Su puesta a punto es muy equilibrada, con una suspensión firme, pero que absorve bien las irreglaridades del terreno. Se trata de un modelo que destaca por la suavidad en marcha, pero que tiene una agilidad de respuesta en curva más que satisfactoria.

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Renault Mégane

Renault Megane 2016 10
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El Renault Mégane 2016 se trata de la cuarta generación del compacto galo y llega para sustituir al anterior que se actualizó allá por 2013. Se asienta sobre la plataforma modular CMF C-D y crece ligeramente en dimensiones (aunque también es más bajo). Los cambios estéticos son más que evidentes, sobre todo en el frontal, donde adopta una parrilla delantera y unas ópticas en forma de C al estilo del Renault Talisman.

En el interior una de las principales novedades es la adopción de una pantalla vertical tipo tablet en algunas versiones. También mejora la sensación de calidad gracias a más plásticos blandos, materiales suaves al tacto y detalles cromados. La anchura y la altura de las plazas traseras ha aumentado ligeramente con respecto al anterior modelo. El maletero tiene 384 litros de capacidad, por lo que se sitúa en la media del segmento.

El equipamiento del nuevo Mégane está dividida hasta en cinco acabados distintos. Empieza con el Life que es el más básico, le sigue el Intens que ya cuenta con volante en piel o sensor trasero. El acabado Zen añade el sistema R-Link 2 con pantalla de 7 pulgadas o climatizador bizona. El GT-Line tiene un aspecto más deportivo gracias a llantas de 17 pulgadas o asientos deportivos. El acabado Bose incluye tapicería exclusiva, pantalla vertical de 8,7 pulgadas y, por supuesto, sistema sonido Bose.

La gama de motores del Renault Mégane es muy completa y cuenta con seis opciones. En diésel están el motor 1.5 dCi con 90 o 110 CV y el 1.6 dCi con 130 CV. Por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 TCe con 100 o 130 CV y el 2.6 TCe de 205 CV que lleva el Mégane GT. Excepto las mecánicas menos potentes, el resto podrán elegir entre el cambio manual de seis velocidades o la transmisión automática de doble embrague EDC.

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Renault Mégane Coupe

Renault Megane Coupe 2014 07
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Como la versión de cinco puertas, destaca por la comodidad de marcha y de sus plazas delanteras. Además, es de los coches de este tipo con mejor acceso a las plazas traseras, ya que queda un espacio amplio cuando los asientos delanteros se echan hacia delante.

Está en el mercado desde 2009 y como el resto de carrocerías, ha tenido dos actualizaciones desde entonces, en 2012 y la última que llegó a los concesionarios a principios de 2014. Además de adoptar el frontal de otros modelos de la marca, con el logotipo más grande, cuenta con más tecnología en sus seis niveles de equipamiento. Hay nuevos cambios automáticos y un nuevo motor para el Renault Mégane GT.

La gama de motores es bastante completa con propulsores de gasolina de 110 a 130 CV y diésel de 90 a 130 CV. Más adelante llegarán los Megane Coupe Gt y el Megane Coupe RS con 265 CV (una versión de este modelo intentará rescatar para la marca el récord de Nürburgring para un tracción delantera).

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Seat León

Seat Leon 2017 - 3
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El SEAT León 2017 es uno de los últimos en renovarse en este segmento de compactos. Aunque a nivel estético no hay demasiados cambios, ya que la marca ha decidido mantener la fórmula que tan bien les ha funcionado. Se han rediseñado los faros delanteros y pilotos traseros, que pueden ser Full LED, además de renovar el diseño de las llantas y la paleta de colores.Estos cambios afectan a las tres carrocerías, esta cinco puertas, el León SC de tres y el familiar, el León ST.

En el interior hay algunos cambios más notables, se elimina un buen número de botones y se apuesta por una pantalla de 8 pulgadas (antes de 6,5) para controlar el infoentretenimiento. Otros detalles serán las nuevas tapicerías, molduras o volante, además del nuevo freno de mano eléctrico. La habitabilidad se sitúa en la media del segmento, al igual que su maletero que tiene una capacidad de 380 litros.

El equipamiento del SEAT León está estructurado en cuatro niveles de acabado. El Reference es el de acceso y viene con pantalla táctil monocromo de 5 pulgadas o control de crucero. Style ya suma elementos como las llantas de 16 pulgadas o el diferencial autoblocante electrónico XDS. El Xcellence cuenta con detalles distintivos y la pantalla de 8 pulgadas, mientras que el FR es el deportivo que trae llantas de 17 pulgadas o suspensión deportiva.

La gama de motores del nuevo León cuenta con muchas posibilidades. Empieza en diésel con el 1.6 TDI de 90 CV, se suma el nuevo 1.6 TDI de 115 CV y por encima está el 2.0 TDI con 150 o 184 CV. Entre los gasolina están el 1.2 TSI de 110 CV, el 1.4 TSI con 125 o 150 CV y el 1.8 TSI de 180 CV. Algunas mecánicas podrán ir ligadas al cambio automático DSG de doble embrague o a la tracción total 4Drive. Por encima de ellos está el recién lanzado SEAT León Cupra con 300 CV.

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Seat León SC

Seat Leon SC 2017 - 1
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El SEAT León SC 2017 es otro de los recién llegados, se trata de la versión de tres puertas del León 2017 y sumado al familiar el León ST. Si nos fijamos en su exterior vemos los mismos cambios comunes que se introdujeron en la actualización. Se le puede diferenciar del anterior por algunos detalles sus faros delanteros y pilotos traseros rediseñados, la parrilla más ancha o la paleta de colores actualizada.

En el habitáculo se aprecian algunos cambios más destacados como la nueva consola central rediseñada debido al nuevo freno de mano eléctrico. En la parte superior también destaca la nueva pantalla táctil de 8 pulgadas que consigue que se eliminen algunos botones físicos. En cuanto a espacio es exactamente igual que el cinco puertas, incluso mantiene las dimensiones en el maletero que se queda en 380 litros.

El equipamiento del SEAT León SC está estructurado de forma diferente que en el cinco puertas y no están disponibles el acabado básico Reference o el nuevo Xcellence. Se quedan el Style que cuenta con elementos como las llantas de 16 pulgadas o el diferencial autoblocante electrónico XDS. Por encima está el FR, más deportivo gracias a las llantas de 17 pulgadas o el selector de modos de conducción.

Algo parecido pasa con la gama de motores, que en el León SC es algo más justa. Entre los diésel están el nuevo 1.6 TDI de 115 CV (desaparece el 1.6 TDI de 90 CV) y también el 2.0 TDI con 150 o 184 CV. Por la parte de los gasolina están el 1.4 TSI con 125 o 150 CV o el 1.8 TSI de 180 CV (se elimina el 1.2 TSI de 110 CV). En algunos de estos motores se puede escoger la transmisión automática de doble embrague DSG o a la tracción total 4Drive.

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Skoda Spaceback

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En verano de 2013 conocimos los primeros datos del Skoda Rapid Spaceback, la apuesta de la marca checa para competir en el segmento de los compactos, el de más volumen  de ventas en Europa.

Tradicionalmente, la apuesta de Skoda en ese segmento tenía forma de berlina y se llamaba Skoda Octavia. Con el lanzamiento del Skoda Rapid la marca parecía que seguiría en la línea de carrocerías de sedán, pero ahora han optado por hacer un derivado con portón, con una estética menos conservadora. Su objetivo apunta a conquistar al mercado más joven con un producto práctico a buen precio (si bien hay productos mucho más baratos).

No se trata de un Rapid con carrocería familiar. Es 18 cm más corto, lo que le roba algo de maletero respecto a este, pero sigue siendo uno de los mayores maleteros del segmento. Destaca por la distancia entre ejes, que aporta unas plazas traseras soberbias y las soluciones simply clever, como el rascador de hielo/lupa de aumento en la tapa del depósito de la gasolina o un sitio perfecto para el chaleco de emergencia bajo los asientos.

Cuenta con dos motores de gasolina, los 1.2 TSI de 85 y 105 CV, disponibles con la transmisión manual, mientras que el 1.4 TSI de 122 CV se combina con el cambio DSG de siete marchas. En la oferta diésel cuenta con el 1.6 TDI de 90 CV y el de 105 CV.  Puede elegirse entre tres niveles de acabado, Active, Ambition y Elegance. Cuenta con menos opcionales para poder mantener precios atractivos, pero pueden resultar interesantes los tres packs de equipamiento que completan cada acabado.

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Toyota Auris

Toyota Auris Hybrid 2016 prueba 35
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El Toyota Auris 2015 es el compacto de la marca japonesa que se renovó para seguir siendo competente en el mercado como ya lo había sido el Toyota Auris 2013 (ver prueba). En el exterior del vehículo hay algunos cambios estéticos, sobre todo en el frontal donde se cambian los paragolpes y la parrilla, además de contar con nuevas ópticas LED. En la zaga no hay apenas cambios a excepción de los pilotos o que ahora todo el paragolpes va en el color de la carrocería.

En el habitáculo hay algunos cambios más notables, pues el Auris estrena un nuevo salpicadero y consola central. En ésta parte se incluye la pantalla táctil de 7 pulgadas, nuevos botones para la climatización y salidas de ventilación diferentes. El espacio interior del Auris es muy bueno en las plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero tiene una capacidad de 360 litros y no cambia en el Hybrid.

El Toyota Auris tiene hasta cuatro niveles de equipamiento en su gama. El Business es el de acceso y arranca con llantas de 15 pulgadas o con climatizador automático. En el Active ya se incluye el sistema Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas o cámara de marcha atrás. El acabado Feel! suma llantas de 17 pulgadas o cristales oscurecidos, mientras que el Advance suma tapicería mixta y asientos calefactables.

La gama de motores del Toyota Auris está formada por dos opciones diésel, una gasolina y otra híbrida. Los diésel son los motores 1.4 D-4D de 90 CV y 1.6 D-4D de 112 CV. En gasolina aparece el 1.2T de tres cilndros y 130 CV. La mecánica híbrida (que ya hemos probado) combina un motor de gasolina de 1.8 litros con uno eléctrico para obtener una potencia de 136 CV. Los motores tradicionales llevan un cambio manual y el híbrido uno CVT.

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Volkswagen Beetle

Volkswagen Beetle ? Modelljahr 2017
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El Volkswagen Beetle 2017 ha recibido recientemente una actualización que introduce algunos cambios respecto al Beetle 2012. Como en ocasiones anteriores, este compacto está disponible en carrocería coupé y cabrio, además del nuevo Beetle Dune 2016. En el exterior del mítico modelo, los cambios respecto a su antecesor son discretos y encontramos nuevos paragolpes o pilotos traseros oscurecidos.

En su interior, el nuevo Beetle destaca en cuanto a posibilidades de personalización, pues introduce nuevas tapicerías y distintos paquetes que proponen atrevidas y vistosas combinaciones de colores. El habitáculo de este modelo será algo más pequeño que en otros modelos. Solamente está disponible en carrocería de tres puertas y tiene capacidad para cuatro pasajeros. El maletero cubica 310 litros, el más pequeño del segmento.

El equipamiento del nuevo Beetle queda estructurado en cuatro niveles de acabado. Beetlemania es el más básico e incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o regulador de velocidad. Design tiene un aspecto más refinado y trae climatizador bizona, mientras que R-Line da un toque deportivo con llantas de 17 pulgadas y pedalier de acero. Por encima está el Beetle Dune, con una estética particular.

La gama de motores del Volkswagen Beetle se mantiene inalterada y ofrece cinco opciones. En gasolina están disponibles los 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 220 CV. Por la parte de los diésel está el 2.0 TDI con dos niveles de potencia: 110 y 150 CV. Estas mecánicas se ofrecen de serie con cambios manuales de 5 y 6 velocidades y opcionalmente con el automático DSG de 6 y 7 marchas.

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Volkswagen Golf

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El Volkswagen Golf 2017 es uno de los modelos más míticos en el segmento compacto. Se trata de un veterano que se acaba de renovar para mejorar la séptima generación que fue presentada en 2013. El superventas es uno de los rivales a batir y por eso apuesta por no cambiar demasiado su estética. En el exterior recibe unas nuevas ópticas LED, paragolpes ligeramente rediseñados, intermitentes dinámicos, nuevas llantas y colores para la carrocería.

Por suerte habrá algunos cambios mucho más significativos en el interior. Por primera vez se pueden sustituir los relojes analógicos por una pantalla digital como en el Passat, al estilo el Audi Virtual Cockpit. La pantalla táctil ahora puede ser de hasta 9,2 pulgadas e incluye nuevas funciones como el control gestual que ya anticipó el prototipo Golf R Touch. El espacio interior se mantiene exactamente igual y su maletero tiene 380 litros.

El equipamiento del nuevo Golf 2017 consta de tres niveles de acabado. El Edition es el más sencillo con llantas de 15 pulgadas, freno de mano eléctrico y pantalla táctil de 8 pulgadas. El Advance es el interior e incluye climatizador, sensores de aparcamiento o control de crucero adaptativo. El acabado Sport es el tope de gama y suma llantas de 17 pulgadas, el Volkswagen Digital Cockpit o iluminación ambiental.

La gama de motores sigue siendo bastante completa e incluye novedades importantes. La principal es el motor 1.5 TSI EVO de 150 CV que será muy eficiente y llegará próximamente. En la gama de gasolina estará junto al 1.0 TSI de 110 CV, al 1.4 TSI de 125 y a los deportivos Golf GTI y Golf R. En diésel están el 1.6 TDI de 115 CV y el 2.0 TDI de 150 CV. Se ofrecen con el cambio manual o con la transmisión automática DSG de siete velocidades.

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Volvo V40

Volvo V40 T4 Momentum Location Profile
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El Volvo V40 2016 ya está disponible para sustituir al anterior V40 2012, un compacto que nos había dejado un buen sabor de boca en nuestra prueba. El nuevo ejemplar reúne sus virtudes y además se actualiza a nivel estético siguiendo el patrón de otros modelos. Cambia sobre todo el frontal, que recibe la nueva firma luminosa con el ‘martillo de Thor’, también hay diferencias en la calandra y paragolpes delantero y trasero.

En el interior el Volvo V40 sigue siendo igual de refinado que siempre, pero no recibe cambios significativos. Hay nuevas tapicerías y materiales de gran calidad aunque la tecnología y el diseño se mantienen. También lo hace la habitabilidad, que no sobresale ni desentona en el segmento. El maletero de este modelo tiene una capacidad de 335 litros, algo por debajo de la media.

El equipamiento está dividido en cuatro niveles de acabado que son Kinetic, Momentum, Inscription y R-Design. El de acceso incluye llantas de 16 pulgadas o pantalla de 5 pulgadas y el intermedio ya equipa control de crucero o sensores de luz y lluvia. El Inscription es más completo gracias a tapicería de cuero o luces LED, mientras que el deportivo R-Design cuenta con llantas de 17 pulgadas o doble salida del escape.

La gama de motores del Volvo V40 se mantiene intacta con seis mecánicas a elegir. Entre los gasolina están el T2 de 122 CV y el T5 de 245 CV. Por la parte de los diésel cuenta con los D2 de 120 CV, D3 de 150 CV y D4 de 190 CV. Vienen de serie con cambio manual, aunque los más potentes pueden ligarse al cambio automático.

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[NOTA: Este artículo se actualiza con regularidad, en función de los coches nuevos que se van lanzado al mercado]

30 COMENTARIOS

  1. […] Es con estos 365.022 precios de coches nuevos que publican los ocncesionarios son con los que hemos elaborado el informe de precios de coches nuevos de octubre de 2014. Con esas cifras elaboramos los precios medios de los vehículos en España. Este mes observamos como, de media, los precios de los coches caen 400 euros respecto al mes pasado. En septiembre observábamos que los precios subían 200 euros de media. Veíamos cómo parecía que se buscaba aumentar el volumen de ventas, pero que habían apostado por contener los precios en los segmentos de mayor volumen, sobre todo los coches compactos. […]

  2. […] La segunda generación del BMW Serie 1 brilla con un rendimiento superior a la media. Este tipo de coches suele tener un 90,(% de modelos sin defectos relevantes, que en su caso se eleva al 98,1%. Dekra destaca que comparte plataforma con el BMW Serie 3 y también su agilidad, que tanto valoran los aficionados de la marca… además de ser el único tracción trasera dentro del segmento de los compactos. […]

  3. […] No obstante la batalla se presenta dura, pues no olvidemos que el de los compactos generalistas es uno de los segmentos más competidos del mercado (si no el que más…), el de mayor volumen de ventas en Europa y donde casi todas las marcas echan el resto para contar con un representante puntero. Por ejemplo este Nissan Pulsar se las tiene que ver con los SEAT León, Renault Mégane, Peugeot 308 (Coche del Año 2014), Opel Astra, Ford Focus, Citroën C4 o Toyota Auris… Alejándose su filosofía de la representada por los compactos Premium como los Volkswagen Golf, Audi A3 o Mercedes-Benz Clase A. De todas formas si queréis deteneros en un análisis más pormenorizado siempre podéis recurrir a nuestra Guía de Compra. […]

  4. […] Hay otros tres segmentos que suben las ventas más que la media en estos tres primeros meses del año 2015. Por un lado los monovolúmenes del segmento B, que suben nada menos que un 64,34% (un 93,88% este mes) si bien es cierto que sus ventas habían caido a límites casi residuales. También aumentan por encima de la media las matriculaciones de microurbanos y de los compactos. […]

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