Los coches compactos (también llamados coches del segmento C) son el tipo de coches más vendido de España. No es algo que deba extrañar, ya que sirven para todo. A pesar de que no cuentan con las facilidades para desenvolverse en zona urbana que caracterizan a los microurbanos y a los utilitarios, su tamaño es suficientemente contenido como para no tener demasiados problemas para maniobrar en ciudad y aparcar.

A diferencia de ellos, con los coches compactos se puede afrontar un viaje largo con mayores garantías y solvencia. No cuentan con un habitáculo espectacular para alojar a cinco adultos, pero sí pueden hacerlo en un apuro. Y sus maleteros son bastante capaces.

¿Conoces nuestros consejos para comprar compacto?

Las ventas de coches compactos en España suponen casi un cuarto del total del mercado. Esto hace que su oferta sea de las más numerosas. Todas las marcas quieren estar presentes. Hace años que las premium cuentan con unidades en ella y el modelo que presentan «a la batalla» los generalistas es a menudo el más representativo del fabricante.

Hemos de aclarar que estas cifras incluyen otras tipo sedán (con un volumen extra para el maletero) y los familiares compactos, que ganan capacidad de carga. Incluso algunos de los crossover familiares. Los integrantes de estas carrocerías cuentan con sus propias guías de compra, ya que sino el listado sería demasiado largo.

En estas nos centraremos en las carrocerías hatchback, de dos volúmenes con portón trasero, las más populares en Europa y en España, cinco puertas (ya no quedan representantes de tras puertas, debido a su menor demanda).

Cuentan con un tamaño medio que hace unos años empujaba a los clientes hacia los propulsores diésel, que acumulaban la mayoría de las ventas. Pero ojo, que las mecánicas de gasolina (en las que se encuadran las versiones de estos modelos de tinte deportivo, que conquistan al público más joven) han ido acercando sus ventas a los diésel, ya que las marcas ya incluyen en sus gamas motores de menores cilindradas que, ayudadas con el turbo logran consumos justados si no se les exige demasiado.

Tenemos también una guía de compra de coches compactos de segunda mano

Dos modelos son los grandes referentes del mercado en los últimos años, el Seat León y el Volkswagen Golf. A cierta distancia se encuentran los Peugeot 308, el Renault Megane y el Opel Astra. Pero las opciones son numerosas, como apuntábamos, y se puede elegir en función de las necesidades de espacio y, sobre todo, presupuesto.

¿Qué coche compacto comprar en 2020?

En el cuadro a continuación podrás ver cómo un compacto del segmento C es un coche que supera los cuatro metros de largo. Como puedes ver, hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero. Los cofres de carga de los maletros se sitúan cerca de los 400 litros… algo justo para el equipaje de varias personas de un viaje de muchos días, pero suficiente para una escapada.

MODELO Medidas
(largo / ancho / alto)
Maletero
Alfa Romeo Giulietta 4.351 / 1.798 / 1.465 350 l.
Audi A3 Sportback 380 l.
BMW Serie 1 4.329 / 1.765 / 1.421 360 l.
Citroën C4 Cactus 4.170 / 1.729 / 1.480 358 l
Fiat Tipo 4.368 / 1.792 / 1.495 440 l.
Ford Focus 4.378 / 1.825 / 1.452 375 l.
Honda Civic 4.518 / 1.799 / 1.434 478 l.
Hyundai i30 4.340 / 1.795 / 1.455 395 l.
Kia Ceed 4.310 / 1.800 / 1.447 395 l.
Lexus CT 200h 4.350 / 1.765 / 1.455 375 l.
Mazda 3 4.470 / 1.795 / 1.465 364 l.
Mercedes Clase A 4.419 / 1.976 / 1.440 341 l.
MINI Clubman
Opel Astra 4.370 / 1.809 / 1.485 370 l.
Peugeot 308 4.253 / 1.804 / 1.472 398 l.
Renault Mégane 4.359 / 1.814 / 1.447 384 l.
Seat León 380 l.
Skoda Scala 4.362 / 1.793 / 1.471 467 l.
Subaru Impreza 4.460 / 1.775 / 1.480 385 l.
Toyota Corolla 4.330 / 1.760 / 1.475 360 l.
Volkswagen Golf 4.258 / 1.790 / 1.492 380 l.

Los mejores coches compactos en 2020:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que actualmente puedes encontrar y en el mercado.

Alfa Romeo Giulietta

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El Alfa Romeo Giulietta 2016 es un compacto que ha recibido una serie de cambios en su estética para darle una imagen más moderna. Respecto al Giulietta 2010 (ver prueba), que fue ligeramente actualizado en 2014, cambia el diseño de parachoques, la nueva tipografía del logotipo Giulietta en el portón trasero y las salidas de escape. Se trata de mejoras para acercar su imagen a la del Giulia, la nueva berlina de la marca.

El interior pega un salto tecnológico gracias al sistema Uconnect que incorporan las pantallas de infoentretenimiento de 5 o 6,5 pulgadas. También se incluyen nuevos tapizados para asientos y puertas. Podía optarse entre tres niveles de acabado en su lanzamiento: Básico, Super (el más equilibrado, con un par de paquetes de mejora) y Veloce (el más deportivo, se pierde la denominación Quadrifoglio Verde). Desde el básico se incluyen de serie elementos como el climatizador, el selector Alfa DNA, el sistema de retención en pendientes y pantalla de 5 pulgadas con Uconnect.

La oferta mecánica inicial es realmente completa. Hay cuatro motores gasolina, desde 1.4 Turbo de 120 CV (que puede también funcionar con GLP), pasando por el 1.4 Turbo Multiair, disponible en 150 y 170 CV, y por el tope de gama, el 1750 TBi con 240 CV llevado por el Giulietta Veloce que hemos probado. La gama diésel arranca con el nuevo motor 1.6 litros JTDm de 120 CV, seguido del 2.0 JTDm, disponible en 150 y 175 CV.

Todos los motores se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien algunos pueden equipar la caja de cambios automática de doble embrague DCT y seis relaciones. No falta el selectror Alfa DNA, que actúa sobre diferentes parámetros (par motor, relaciones del cambio, respuesta del acelerador, el sistema de control ESC, control de tracción ASR…) en función del modo de conducción elegido.

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Audi A3 Sportback

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El Audi A3 Sportback 2020 es la cuarta generación del compacto. Se ofrece son carrocería de cinco puertas (también con la sedán), pero desaparecen las versiones de tres puertas y la descapotable. Respecto al modelo precedente gana tres centímetros de longitud y anchura, con una imagen más deportiva y musculosa. No varia su altura o la capacidad del maletero, que se mantiene en 380 litros.

Su interior sigue la pauta de modelos superiores de la marca, caso del A6 o el A8. Gana en modernidad sin perder ese toque deportivo. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital (de 10,2 pulgadas o 12,3 como opción) que se suma a la pantalla central del sistema de infoentretenimiento, si bien conserva mandos y botones para algunas funciones, como el sistema de climatización independiente. No hay demasiados cambios en la habitabilidad respecto al modelo que sustituyó, con un cuidado muy alto por la calidad de materiales y ajustes, lo que explica su precio alto dentro del segmento compacto.

En cuento a mecánicas, la oferta inicial incluye el gasolina 1.5 TFSI de 150 CV y dos diésel con el 2.0 TDI de 115 y 150 CV, este último con cambio automático de siete marchas. Todos con tracción delantera. Más adelante se sumarán variantes mild hybrid, con un sistema de 48 voltios combinad0 con el motor 1.5 TFS de 150 CV y otra hibrida enchufable (TFSIe) con dos niveles de potencia. También los más deportivos S3 o RS3 y versiones de tracción integral Quattro.

La firma germana ofrece las líneas de acabado Advanced, S line y Black line, así como una edición especial de cara al lanzamiento, llamada Genuine edition. Destaca por el elevado número de opcionales, como la suspensión deportiva con control adaptativo de la amortiguación y el chasis dinámico Audi Drive Select con hasta cinco perfiles de conducción, además de la dirección progresiva opcional con relación variable.

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BMW Serie 1

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La llegada del nuevo BMW Serie 1 2020 ha levantado bastante polémica por los profundos cambios que ha sufrido el compacto. Hablamos de un cambio de plataforma que ha hecho que abandone la configuración tradicional de motor longitudinal y propulsión para pasar a motor transversal y tracción delantera. Nada que ver con el anterior Serie 1 2017, del que también se diferencia bastante a niel estético. Ahora es más similar al BMW X2 gracias a la parrilla agrandada y las formas afiladas.

Lo que más destaca de su interior es que con la nueva arquitectura ha conseguido más espacio en todas las plazas. Ahora solamente se ofrece en la carrocería de cinco puertas y se aprecia un incremento en el maletero hasta los 380 litros. También el diseño del habitáculo se ve alterado y ahora luce más tecnológico gracias a elementos como las dos pantallas de 10,25 pulgadas, incluyendo ese nuevo BMW Live Cockpit.

En el apartado del equipamiento, el nuevo BMW Serie 1 se puede beneficiar de un buen número de novedades. Entre sus ayudas a la conducción destacan algunas como el control de crucero activo, advertencia de colisión trasera y advertencia de tráfico en el cruce; además de un Parking Assistant. Como viene siendo habitual en este modelo, se puede configurar con tres líneas de equipamiento que le dan un aspecto diferente: Advantage, Sport Line y M Sport.

En cuanto a la gama de motores del compacto, vemos bloques de tres y cuatro cilindros tanto en diésel como en gasolina. En diésel arranca con el 116d, de tres cilindros y con 116 CV de potencia. Ya con cuatro cilindros están los 118d y 120d, que tienen 150 y 190 CV respectivamente. Por la parte de la gasolina aparece el tres cilindros 118i con 136 CV. El tope de gama parece ser el BMW M135i con un cuatro cilindros que llega hasta los 306 CV. Ya no habrá mecánicas de seis cilindros en esta generación.

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Citroën C4 Cactus

Citroen C4 Cactus 2018 dinamica
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El Citroën C4 Cactus 2018 se rediseña de una forma bastante radical y poco esperada. Atrás queda el anterior C4 Cactus 2014, con su aspecto de SUV y sus prominentes Airbumps. Ahora tiene un aspecto más de compacto, manteniendo las protecciones plásticas pero de una forma más refinada que en el anterior. Tiene un perfil más bajo y aplica otras novedades como los faros divididos o  una parrilla estrecha.

En el interior se seguirá ofreciendo una buena amplitud, con unos nuevos asientos más confortables. La segunda fila de asientos también mejora y el maletero mantiene los 358 litros de capacidad, quedándose cerca de la media del segmento. La tecnología ha sido renovada con una instrumentación digital y una pantalla de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, situada en una consola central rediseñada.

El equipamiento del Citroën C4 Cactus se establece en torno a cuatro acabados. El Bussiness es el indicado para flotas de empresas, el Live es bastante básico, el Feel ya cuenta con casi todo lo necesario y el Shine es el tope de gama con más elementos. En este modelo también destaca de serie su nueva suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos, que ofrece un confort en marcha mucho mayor.  ello conlleva. Además, cuando se abate ese respaldo, no queda una superficie totalmente plana.

La gama de motores del compacto es similar a la de otros modelos de la marca y cuenta con varias opciones en gasolina y diésel. El protagonista de la gasolina es el bloque de tres cilindros 1.2 PureTech que puede ser elegido con 82, 110 y 130 CV; todos con cambio manual y el intermedio con la automática EAT6 en opción. Los diésel son el 1.6 BlueHDI de 100 CV (con o sin Start&Stop) y más adelante el 1.6 BlueHDI 120 CV con cambio EAT6.

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Fiat Tipo

Fiat Tipo 5p 2016 prueba 26
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El Fiat Tipo 5 puertas 2016 ha sido uno de los últimos lanzamientos en el segmento de los compactos. Este modelo fue el segundo en salir de la familia Tipo que comenzó con el sedán y se completó con el familiar Fiat Tipo SW 2016. Este compacto va enfocado a un público más joven y destacará por su buena relación calidad-precio. En términos de diseño será muy parecido al sedán en el frontal, aunque la trasera se recorta para integrar el portón.

El interior es una de las partes más racionales y tiene un diseño sobrio y funcional. No tiene materiales lujosos, pero tampoco encontraremos elementos que desentonen demasiado. Destacará por su amplitud tanto en las plazas delanteras como en las traseras gracias a su generosa distancia entre ejes. También por un maletero de 440 litros que se encuentra por encima de la media del segmento.

El equipamiento del Fiat Tipo 5 puertas solamente está dividido en dos niveles de acabados. El acabado Easy se queda como nivel de entrada con llantas de 16 pulgadas, sistema multimedia Uconnect con pantalla de 5 pulgadas o aire acondicionado. El acabado superior es el Lounge que añade elementos como llantas de 17 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas, climatizador o control de crucero.

La gama de motores es la misma que en el resto de la familia Tipo. Está formada por dos opciones diésel, dos gasolina y hasta una de GLP. Los diésel son el 1.3 Multijet de 95 CV y el 1.6 Multijet de 120 CV (este es el único que se ofrece con un cambio automático TCT). Los gasolina son un 1.4 de 95 CV y un 1.4 T-Jet de 120 CV. Hay una opción 1.4 T-Bifuel que tiene 120 CV y funciona tanto con gasolina como con GLP.

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Ford Focus

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El Ford Focus 2018 es la cuarta generación del popular compacto. Llega dos décadas después del lanzamiento del modelo y tras haber vendido más de 16 millones de unidades. Por primera vez, y a diferencia de la tercera generación, se asienta sobre la nueva plataforma C2, más rígida y capaz que la anterior. Bebe de un lenguaje de diseño renovado, que cuenta con unas líneas dinámicas, y tiene un carácter diferente en sus diferentes versiones, algo que repasaremos en su equipamiento.

El interior de este compacto se ha actualizado considerablemente. La nueva plataforma se traduce en una habitabilidad mejorada (principalmente en las plazas traseras), a pesar de no haber apenas incremento en sus dimensiones exteriores. El maletero aumenta ligeramente hasta los 375 litros. En términos de calidad y tecnología también se aprecian mejoras y ahora cuenta con un salpicadero más limpio y que  queda presidido por una pantalla táctil de hasta 8 pulgadas.

Como decíamos anteriormente, en términos de equipamiento se ofrecen los habituales Trend y Titanium, además de los deportivo ST-Line, el distinguido Vignale o el crossover Active; que tienen un aspecto propio. Las novedades entre su dotación son elementos como el sistema multimedia SYNC 3 de la marca con una completa conectividad, un Head-Up Display o ayudas a la conducción como el Ford Co-Pilot360.

La gama de motores del Ford Focus también recibe una actualización y tendrá mecánicas para todos los gustos. Por la parte del diésel se podrá escoger el nuevo 1.5 EcoBlue con 95 o 120 CV, además del 2.0 EcoBlue de 150 CV. Entre los gasolina aparece el tres cilindros 1.0 EcoBoost con tres niveles de potencia: 85, 100 y 125 CV. Por encima queda el nuevo 1.5 EcoBoost con 150 o 182 CV. Con algunas de las mecánicas de mayor potencia se podrá montar la nueva transmisión automática de ocho velocidades.

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Honda Civic

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El Honda Civic 2017 se trata de la décima generación del modelo compacto y llega para sustituir al anterior Civic 2015. Tras más de cuatro décadas en el mercado, este ejemplar se postula como un producto global que se venderá con la carrocería hatchback en todos los mercados. Se asienta sobre una nueva plataforma y mantiene las líneas del prototipo Civic Hatchback Concept con un aspecto agresivo y dinámico con algunos elementos destacados como los anchos paragolpes, unos faros rasgados o una zaga con doble spoiler y tubo de escape central en algunas versiones.

El interior de este modelo también recibe una actualización tecnológica con el sistema multimedia Honda Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas o la instrumentación digital. Se trata del Civic más grande de la historia con 4,52 metros de largo y una batalla de 2,7 metros y eso se nota dentro. La habitabilidad es notable en plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero sigue siendo una referencia en el segmento con sus 478 litros de capacidad.

El nuevo Honda Civic tiene su equipamiento dividido en seis niveles de acabado (tres para cada motor). el 1.0 VTEC se puede elegir con el Comfort (ya tiene llantas de 16 pulgadas o asientos calefactables), Elegance (con llantas de 17 pulgadas, Honda Connect o Honda Sensing) y Executive (techo solar o faros LED). Con el motor 1.5 VTEC se pueden escoger los Sport (kit aerodinámico o doble escape central), Sport Plus (suma cargador inalámbrico o suspensión adaptativa) y Prestige (elementos cromados o tapicería en piel/símil de piel).

La gama de motores del Civic es completamente nueva. De momento solo hay disponibles dos mecánicas de gasolina, aunque próximamente llegará un diésel. El motor de acceso es el 1.0 VTEC Turbo con tres cilindros y 129 CV. El tope de gama es el 1.5 VTEC de cuatro cilindros y 182 CV que ya hemos podido probar. Ambos motores pueden ir con el cambio manual o con uno automático CVT. Dentro de poco estará disponible la versión deportiva Honda Civic Type R con 320 CV.

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Hyundai i30

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El Hyundai i30 2015 es una actualización de la segunda generación del compacto que la marca lanzó en 2012. Como hasta ahora, está disponible en carrocería de tres y cinco puertas (más la versión familiar).

Su apariencia es prácticamente idéntica a la del modelo anterior. Los cambios se centraron en la parrilla delantera (ahora en forma hexagonal), los paragolpes delanteros y traseros, llantas, los faros elipsoidales y unas ópticas también rediseñadas en la parte trasera. También se aumentó la oferta de colores disponibles y los diseños de las llantas.

Por dentro apenas varía, más allá de las mejoras de los materiales que recubren el salpicadero que favorecen el aislamiento acústico. Destaca por su espacio en las plazas traseras y un malatero en la media del segmento, con 378 litros de capacidad.

La oferta mecánica es bastante amplia. En diésel podemos encontrar el 1.6 CRDi disponible en 110 y 136 CV, y el 1.4 CRDi con 90 CV. La gama gasolina cuenta con las mayores novedades. Entre ellas, el nuevo 1.4 MPi de 100 CV (motor de nueva generación, muy cómodo), el 1.6 GDi de 135 CV y el nuevo 1.6 TGDi de 186 CV que monta el Hyundai i30 Turbo, con buenas prestaciones pero sin extremismos. También monta suspensiones específicas, frenos más potentes, dirección más directa… Que mejoran las sensaciones de un coche muy equilibrado, cómodo y sencillo de conducir.

El nuevo Hyundai i30 ofrece cuatro acabados. EL básico Essence es bastante espartano, pero los dos siguientes (Klass y Tecno) cuentan con prácticamente todo lo que uno necesita. El Style mejora áun más. Además el Turbo tiene su propio equipamiento, que llantas 18 pulgadas y faros bixenón adaptativos de serie.

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Kia Ceed

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El Kia Ceed 2018 llega con su nombre simplificado (sin el apóstrofe) y con muchas novedades respecto al antiguo cee´d. Se trata de la tercera generación del compacto coreano y ahora tiene un enfoque más dirigido al cliente europeo. En el apartado estético se le puede distinguir por un diseño más marcado que se inspira en otros modelos de la marca como el Kia Stinger. Llaman la atención la parrilla tiger-nose, los faros delanteros y una zaga más horizontal gracias a los pilotos.

En el interior se puede apreciar también el cambio generacional. Cambia la disposición del salpicadero y suma una pantalla táctil flotante que puede ser de hasta 8 pulgadas. La calidad percibida es otro de los puntos que se ha intentado mejorar con materiales más agradables al tacto. La habitabilidad mejora ligeramente en las plazas traseras debido a las nuevas dimensiones, mientras que el maletero ha crecido hasta los 395 litros.

El equipamiento del Kia Ceed se establece en torno a cinco acabados. El más sencillo es el Concept que cuenta con aire acondicionado, pantallas de 5 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Se completa en el Drive con llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona o pantalla de 7 pulgadas. El Tech suma llantas de 17 pulgadas, navegador con cámara trasera o tapicería mixta. Por encima queda el GT-Line, con una personalidad más deportiva. Temporalmente está la edición de lanzamiento, Launch Edition, con una dotación muy completa.

La gama de motores es otro de los puntos que se renueva en el compacto. Entre los gasolina estarán el 1.4 MPI de 100 CV, el tres cilindros 1.0 T-GDi de 120 CV o el nuevo 1.4 T-GDi con 140 CV. Por la parte del diésel aparece el 1.6 CRDi con 115 o 136 CV. El próximo año también habrá versión Mild Hybrid, como en el Kia Sportage. El tope de gama es el Kia Ceed GT, que llegará en 2019 con su motor 1.6 T-GDI de 204 CV.

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Lexus CT200h

Lexus CT200h 2014 08
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El primer coche compacto híbrido se renovó por completo en 2014. Se trató de un cambio bastante tranquilo respecto al Lexus CT 200h 2010, previa a la próxima generación del CT 200h, que se espera para 2016, con cambios más profundos.

Los cambios estéticos se centraron en una parrilla, más deportiva y similar a la de los últimos modelos de la firma japonesa y un paragolpes posterior de líneas horizontales. Con los retoques esperan superar las 795 unidades vendidas en 2013.

Respecto a la mecánica, monta el Hybrid Synergy Drive de Toyota, con 136 CV y cambio de variador continuo, que ahora rebaja sus emisiones hasta los 82 g/km de CO2 en los coches con llantas de 15 pulgadas. El chasis se ha puesto a punto para ofrecer una mayor rigidez de la carrocería, con  puntos de soldadura adicionales y ampliando el uso de los adhesivos estructurales, aunque sigue sin ser un coche de tacto deportivo. Sí es muy cómodo y silencioso en la mayoría de circunstancias, salvo si se pisa el pedal del acelerador a fondo, debido al cambio. Sus consumos en ciudad están al nivel de los diésel, que sólo pueden competir con él en carretera.

En el interior, además de contar con nuevos tonos de tapicería y combinaciones, gana el volante del Lexus IS. Sus cuatro niveles de equipamiento son muy completos. También podrá equipar pedales de aluminio y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero perforado. No cuenta con demasiado espacio y su maletero, además de ser pequeño, no es muy aprovechable por sus formas.

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Mazda 3

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El Mazda 3 2019 es la nueva generación del compacto japonés. Una auténtica revolución que se desmarca ampliamente respecto al anterior Mazda 3 2017 gracias a un sinfín de novedades. La primera sucede a nivel estético, pues aplica la fórmula del prototipo Mazda Kai Concept y cuenta con líneas muy depuradas y minimalistas. El frontal y la parrilla quedan en una posición muy baja, los faros delanteros son muy estrechos y en la zaga destacan las formas redondeadas y los pilotos circulares.

En el interior también se aprecia el salto generacional y cambia completamente su diseño. Ahora gana horizontalidad gracias las formas de su salpicadero y la manera de integrar la nueva pantalla táctil de 8,8 pulgadas. Ya en la consola central están unos controles de la climatización simplificados, mientras que la instrumentación cambia notablemente. La habitabilidad parece haber mejorado ligeramente, aunque el maletero mantiene su capacidad de 364 litros, algo por debajo de la media.

El equipamiento del Mazda 3 sigue la filosofía de la marca con acabados bastante cerrados. Arranca con el Origin, muy completo gracias a llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 8,8 pulgadas con navegación, Head-Up Display, instrumentación con pantalla de 7 pulgadas, climatizador bizona, G-Vectoring Control + y algunas ayudas a la conducción. En el acabado Evolution se completa con los sensores de aparcamiento, la cámara de visión trasera y acceso sin llaves. El tope de gama es el Zenith, que añade llantas de 18 pulgadas, faros Full-LED o sistema de sonido Bose con 12 altavoces.

La gama mecánica es una de las partes más interesantes del nuevo Mazda 3. Renuncia en parte al diésel, pues solamente mantendrá el SkyActiv-D 1.8 con 116 CV de potencia y solamente opción a cambio manual. Por la parte de gasolina hay más oferta, pues están SkyActiv-G 2.0 de 122 CV (tanto en manual como en automático) y más adelante llegará el revolucionario SkyActiv-X con encendido por compresión y 181 CV de potencia.

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Mercedes Clase A

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Llega al mercado el Mercedes Clase A 2018, la nueva generación del compacto que llega con muchos argumentos para desbancar al anterior modelo de 2015 y plantar cara a sus rivales más próximos: Audi A3 y BMW Serie 1. Lo hace con un diseño exterior que sigue la filosofía, pero que adopta unas líneas más afiladas. Encontramos similitudes con otros modelos recientes como el Mercedes CLS, debido a ese frontal bajo y la parrilla delantera.

En el interior es donde se aprecia con mayor profundidad el cambio generacional. Puede llevar las dos pantallas de 10,25 pulgadas colocadas de forma consecutiva, una para la instrumentación y la otra para el infoentretenimiento. Estrena el sistema multimedia MBUX, con una interfaz mucho más intuitiva y accesible. En cuanto a habitabilidad, mejora ligeramente en las plazas traseras y el maletero pasa a tener 370 litros de capacidad (antes 341 litros).

El nuevo Clase A puede contar con un equipamiento bastante completo incluso de serie , con dos pantallas de 7 pulgadas para el sistema multimedia. Se puede completar con las líneas de equipamiento Style, Urban y AMG Line; que le dan un aspecto más personal y una dotación más completa. Con motivo de su lanzamiento también está el Mercedes Clase A Edition 1, que cuenta con un aspecto específico y muchos opcionales.

La gama de motores del Clase A seguirá siendo extensa, aunque de momento solo han llegado tres opciones de cuatro cilindros. En gasolina están el A 200 con el nuevo motor de 1.33 litros y 163 CV (con cambio manual o automático 7G-DCT), además del A 250 con motor 2.0 y 224 CV (solo automático y opcionalmente 4Matic). Por la parte del diésel aparece el A 180d, un 1.5 de 116 CV (solo automático). Más adelante llegarán las potentes versiones AMG y una variante híbridas enchufable.

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MINI Clubman

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El MINI Clubman 2020 pone al día a la segunda generación de este curioso modelo, que había sido lanzada en 2015 y que se centra en actualizar el diseño y el equipamiento del modelo que podríamos encuadrar dentro del segmento de los compactos por sus dimensiones.

Respecto al modelo que sustituye cambia el aspecto sigiendo los pasos del MINI 2018: nuevos paragolpes y parrilla delanteros, donde encontramos ópticas LED de nueva factura, faros traseros con un diseño inspirado en la bandera británica, tres nuevos colores de carrocería y llantas de entre 16 y 19 pulgadas.

En el interior no hay cambios sustanciales de tamaño o disposición de los elementos respecto del Clubman que probamos. De serie el sistema multimedia cuenta con una pantalla de 6,5 pulgadas, que puede ser hasta de 8,8 como opción, que ofrece muchas más funciones. La dotación de serie es suficiente y estrena un nuevo volante, pero puede ampliarse muchísimo, desde el aspecto exterior a numerosos detalles con excelentes acabados para el habitáculo, así como la tecnología. Se mantiene el esquema de versiones, desde el más básico One, pasando por el equilibrado Cooper al más deportivo Cooper S.

Estos niveles de terminación se asocian a las motorizaciones. De este modo el One puede elegirse con un motor de tres cilindros de 102 CV gasolina o uno de 116 CV diésel. Por su parte, el Cooper, con variantes de 136 y 150 CV, con esos combustibles, respectivamente. Los más potentes son el gasolina Cooper S, con 192 CV y el Cooper SD, el diésel de 190 CV. Además de la suspensión convencional existe la posibilidad de contar con una suspensión deportiva (baja el coche 10 mm) e incluso una adaptativa, que modifica la respuesta en función del modo de conducción.

Opel Astra

Opel Astra 2016 04
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El Opel Astra 2016 es la quinta generación de este compacto del segmento Coche del Año en Europa 2016 y algunas de las claves que tiene el nuevo modelo es una reducción de peso de entre 100 y 200 kg. De momento solo tendrá carrocería de cinco puertas y familiar, pues no se ha dicho nada de la actualización del GTC de tres puertas. Por fuera no hay demasiados cambios, mantiene un diseño continuista con algunas sutiles modificaciones.

En el interior sí que ha habido una renovación de verdad. Ha sido completamente rediseñado y se han eliminado muchos botones para dar lugar a un espacio más minimalista. Aunque es más pequeño que su antecesor en dimensiones, el espacio del interior está mejor aprovechado y ofrece una buena habitabilidad. El maletero también crece hasta los 370 litros, aunque no es de los más grandes del segmento.

La gama de acabados del Opel Astra se estructura en cuatro niveles. El Expression es el más básico con llantas de acero o aire acondicionado manual y en el Selective ya se va añadiendo equipamiento como el sistema IntelliLink 4.0 con pantalla táctil de 7 pulgadas o el volante multifunción. El Dynamic apuesta por deportividad con llantas de 17 pulgadas o asientos deportivos, mientras que el Excellence es el más completo con el sistema Opel OnStar.

La gama de motores incluye algunas novedades y es bastante completa. En la parte del diésel el protagonista es el motor 1.6 CDTi que se ofrece con 110, 136 o 160 CV, siendo este último BiTurbo. Entre los gasolina están el nuevo 1.0 SIDI de 105 CV y el 1.4 Turbo con 125 o 150 CV. El tope de gama es el 1.6 Turbo de 200 CV, ya que todavía no se ha hablado del Astra OPC. Todos son manuales excepto el 1.0 que ofrece un cambio pilotado Easytronic y el 1.4 Turbo de 150 CV que ofrece una caja automática de convertidor de par.

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Peugeot 308

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El Peugeot 308 2017 es una de las últimas incorporaciones del segmento C. El popular compacto francés se ha sometido a un ligero lavado de cara que mejora en algunos aspecto a su predecesor. Su aspecto exterior se mantiene prácticamente inalterado. La principal novedad es que todas las versiones cuentan con una parrilla con el logo de la marca (antes solo lo tenían los GT Line y GT). Los paragolpes y las ópticas también han sido rediseñadas.

En el interior del coche se mantiene la esencia del modelo. Cuenta con el Peugeot i-Cockpit y cuenta con una nueva pantalla táctil capacitiva con navegación y servicios Tom Tom Live, además de conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. Las dimensiones no han variado y por lo tanto tampoco lo hace su espacio interior. Cuenta con unas cotas correctas dentro del segmento y su maletero tiene 420 litros de capacidad.

El Peugeot 308 cuenta con varios niveles de equipamiento. El Access es el más básico e incluye aire acondicionado o regulador/limitador de velocidad. Le sigue el Active con llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona o sensores de luz y lluvia. El Allure ya cuenta con un aspecto más distinguido, con llantas de 17 pulgadas o Navegación 3D. El GT Line gana deportividad tanto por fuera como por dentro y el GT es el tope de gama con llantas de 18 pulgadas y Driver Sport Pack.

La gama de motores se mantiene y cuenta con bastantes opciones. En diésel están el 1.6 BlueHDI de 100 o 120 CV y el 2.0 BlueHDI de 150 y 180 CV. Por la parte de la gasolina aparece el 1.2 PureTech de 110 y 130 CV y el 1.6 THP de 205 CV. Todos van ligados a cambio manual de serie y algunos aceptan el nuevo automático EAT8. El tope de gama es el 308 GTi con este mismo motor 1.6 THP potenciado hasta los 272 CV.

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Renault Mégane

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El Renault Mégane 2016 se trata de la cuarta generación del compacto galo y llega para sustituir al anterior que se actualizó allá por 2013. Se asienta sobre la plataforma modular CMF C-D y crece ligeramente en dimensiones (aunque también es más bajo). Los cambios estéticos son más que evidentes, sobre todo en el frontal, donde adopta una parrilla delantera y unas ópticas en forma de C al estilo del Renault Talisman.

En el interior una de las principales novedades es la adopción de una pantalla vertical tipo tablet en algunas versiones. También mejora la sensación de calidad gracias a más plásticos blandos, materiales suaves al tacto y detalles cromados. La anchura y la altura de las plazas traseras ha aumentado ligeramente con respecto al anterior modelo. El maletero tiene 384 litros de capacidad, por lo que se sitúa en la media del segmento.

El equipamiento del nuevo Mégane está dividida hasta en cinco acabados distintos. Empieza con el Life que es el más básico, le sigue el Intens que ya cuenta con volante en piel o sensor trasero. El acabado Zen añade el sistema R-Link 2 con pantalla de 7 pulgadas o climatizador bizona. El GT-Line tiene un aspecto más deportivo gracias a llantas de 17 pulgadas o asientos deportivos. El acabado Bose incluye tapicería exclusiva, pantalla vertical de 8,7 pulgadas y, por supuesto, sistema sonido Bose.

La gama de motores del Renault Mégane es muy completa y cuenta con seis opciones. En diésel están el motor 1.5 dCi con 90 o 110 CV y el 1.6 dCi con 130 CV. Por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 TCe con 100 o 130 CV y el 2.6 TCe de 205 CV que lleva el Mégane GT. Excepto las mecánicas menos potentes, el resto podrán elegir entre el cambio manual de seis velocidades o la transmisión automática de doble embrague EDC.

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Seat León

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El Seat León 2020 llega al mercado en primavera para intentar mantener el buen nivel de ventas de su predecesor, líder del mercado hasta su jubilación. Respecto a él, es notablemente más largo (son 4.388 mm, 8,6 cm más) y buena parte de la ganancia está en la distancia entre ruedas. También es ligeramente más estrecho y bajo.

Es, pues algo más amplio dentro, sobre todo en las plazas traseras. Cambia también mucho el aspecto, pues apuesta por el portagonismo de la pantalla en detrimento de mandos físicos, y la intrumentación digital. El maletero se mantiene en 380 litros, pero es mayor que antes cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros (llega a los 1.391 litros).

La gama mecánica inicial consta de motores gasolina, como el 1.5 TSI de 130 CV y el 1.5 TSI de 150 CV , ambos asociados a la caja de cambios manual de seis marchas, pero el más potente puede llevar cambio DSG de siete relaciones y un sistema mild mybrid que le otorga la etiqueta ECO y baja el consumo (1.5 e-TSI). En diésel se ofrece el 2.0 TDI de 150 CV. La oferta se amplia más adelante con el 1.0 TSI de 90 o 110 CV, el 2.0 TSI de 190 CV, que solo puede ir con la transmisión automática, y el 1.5 TGI de 130 CV (con gas natural). También versiones del 2.0 TDI con 115 y 190 CV (este último con posibilidad de tracción total 4Drive) y un híbrido enchufable, el León e-Hybrid.

Al arrancar su vida comercial cuenta con acabados muy completos (se incluía al inicio paquetes para hacerlos más atractivos). Desde el Style, con elementos como llantas de 16 pulgadas, faros LED, seis airbags, ESP, arranque sin llave, asistente de carril, Bluetooth, climatizador,, cuadro de instrumentos Digital Cockpit… Por encima puedes encontrar el más refinado Xcellence o el que tiene toques deportivos, el FR, con detalles estéticos específicos. El Cupra León es desde 2020 un coche separado de la gama.

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Skoda Scala

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El Skoda Scala 2019 supone un gran cambio dentro de la marca checa. Apuestan fuerte en el segmento de los compactos al romper con lo anterior, sustituyendo al Spaceback por un modelo completamente nuevo. El Scala se asienta sobre la plataforma MQB A0, destinada a modelos más pequeños como el Ibiza o el Polo. Sin embargo, se ha adaptado para alcanzar los 4,36 metros de longitud y recibe un lenguaje de diseño actual y con unas líneas características de Skoda.

Tras haberlo probado se puede decir que, aunque no llame especialmente la atención a simple vista, es un coche bien resuelto. Eso también se refleja en el interior, con un claro enfoque práctico y buenos niveles de habitabilidad. Las plazas traseras son bastante capaces y el maletero llega hasta los 467 litros de capacidad. La tecnología también se ha actualizado con el Digital Cockpit y una pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas flotante.

El Skoda Scala se ofrece en nuestro país con cuatro niveles de equipamiento. Desde el Active ya se incluyen llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o ayudas a la conducción como el sensor de aparcamiento trasero, Lane Assist o Front Assist. El Ambition se completa con detalles cromados en la carrocería, pantalla táctil de 8 pulgadas o climatizador bizona. En el Style aparecen llantas de 17 pulgadas, techo panorámico, acceso y arranque sin llave o control de crucero. El tope de gama es el Sport, con una imagen más dinámica gracias a las llantas de 18 pulgadas en negro, a los asientos deportivos y al tren de rodaje deportivo.

La gama de motores del Skoda Scala es bastante completa, con opciones en varios combustibles. En gasolina se puede elegir entre el 1.0 TSI de tres cilindros que tiene 115 CV y va con el cambio manual o el 1.5 TSI de cuatro que tiene 150 CV y solo puede ir con la transmisión automática DSG de siete velocidades. Hay una opción de GNC, que es el 1.0 G-TEC de 90 CV. También se mantiene un diésel, el 1.6 TDI de 115 CV, que se puede escoger tanto en manual como en automático.

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Subaru Impreza

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Aunque ya estaba a la venta en Japón y en Estados Unidos, el Subaru Impreza 2018 acaba de llegar a los mercados europeos. La nueva generación del compacto de cinco puertas se trata de un producto global, que estrena la nueva plataforma de la marca (Subaru Global Platform) y que sigue la filosofía de siempre. Es fácil distinguirlo del anterior Impreza 2012 debido a un rediseño completo del exterior, que ahora se muestra actualizado y más refinado.

En el interior también se da un importante paso adelante y se utiliza la misma fórmula que en el Subaru XV. Eso incluye la nueva pantalla de 8 pulgadas, más funciones de conectividad y una redistribución notable con la pantalla LCD adicional en la parte superior. Donde también mejora es en términos de calidad y en su espacio interior. Con la nueva plataforma gana algunos milímetros en las plazas traseras y ahora el maletero se queda en 385 litros.

El equipamiento del Subaru Impreza, como viene siendo tradición, se reparte entre dos acabados bastante cerrados. Con el Sport ya cuenta con elementos como el sistema EyeSight, pantalla de 6,5 pulgadas, asientos delanteros calefactables o climatizador automático. En el acabado superior Executive se suman llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla de 8 pulgadas, cámara de visión trasero o detector de ángulo muerto.

La gama de motores del Subaru Impreza es escueta, solamente hay un motor disponible en nuestro mercado. Como dicta la tradición se trata de un bóxer de gasolina de cuatro cilindros, el 1.6 Bóxer de 114 CV. Únicamente puede ir ligado a la caja automática Lineartronic de tipo CVT. No podía faltar a este cóctel la tracción permanente AWD, para que su comportamiento dinámico no se vea comprometido en ningún tipo de condición.

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Toyota Corolla

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Llega al mercado un modelo que quiere revolucionar el segmento. El Toyota Corolla 2019 es el compacto que recupera esa denominación histórica a nivel mundial y que deja atrás la época del Toyota Auris. Lo hace con unas dimensiones algo superiores debido al uso de la plataforma TNGA de la marca. También con un diseño algo más desarrollado, con unas líneas más afiladas y dinámicas potenciadas por las posibilidades de personalización

En el habitáculo también se adopta una nueva configuración modernizada acorde a la tendencia de otros modelos actuales. Se potencia la horizontalidad en su salpicadero y en la zona central sobresale una pantalla táctil de 8 pulgadas. No será la única, pues hay otra de 7 pulgadas en la instrumentación. Los niveles de calidad y de acabados serán buenos para su segmento, así como la habitabilidad, aunque el maletero no destacará demasiado con sus 360 litros.

El Corolla viene con tres niveles de equipamiento a nuestro país. El de acceso es el Active Tech, que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, pantalla Toyota Touch de 8 pulgadas, sensores de luz y lluvia, cámara trasera o los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense. En el caso del acabado Feel! se montan llantas de 17 pulgadas, faros BiLED, iluminación ambiental y opción de carrocería bitono. El Advance suma llantas de 18 pulgadas, sistema de sonido JBL, tapicería mixta y algunas ayudas a la conducción.

En cuanto a su gama mecánica, solamente se podrá tener el Toyota Corolla Hybrid en nuestro mercado. Sin embargo, hay dos sistemas híbridos entre los que elegir. El ya tradicional que combina un motor de ciclo Atkinson de 1.8 litros con un eléctrico y que consigue 122 CV, además del nuevo con motor de 2.0 litros y batería de 1,4 kWh de capacidad con 180 CV de potencia. En ambos casos quedan ligados a la transmisión de variador continuo e-CVT.

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Volkswagen Golf

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El Golf 2020 es la octava generación de modelo de referencia de Volkswagen. Conserva la plataforma MQB sobre el que estaba fabricado el modelo precedente, pero supone un cambio notable respecto a él. No hay una revolución en su estética, pues el diseño es más bien continuista, pero sí hay cambios notables en la parte frontal.

En el interior se ha producido una completa remodelación del habitáculo, apostando por un diseño minimalista y desprendiéndose de los botones físicos casi por completo. Destaca por su calidad de realización. El maletero cuenta con 380 litros de capacidad, en la media de su segmento.

Durante el lanzamiento se ofertan dos mecánicas gasolina, el 1.5 TSI con 130 y 150 CV, manual con cambio de seis velocidades y con sistema de 48V Mild Hybrid, en el automático con cambio DSG de doble embrague como opción en los 150 CV. Quienes prefieran diésel cuentan con el 2.0 TDI Con 115 o 150 CV, el primero asocial al cambio manual de seis velocidades y el segundo el automático DSG de doble embrague y siete relaciones.

La gama se completa con la versión de acceso, el 1.0 TSI con 110 CV de potencia manual, o automático con sistema de 48V. También el 1.5 TGI con 130 CV y cambio manual o el 2.0 TDI de 115 CV ligado a la transmisión automática. Y no debemos olvidar la versión híbrida enchufable, el Golf GTE y la más prestacional, el Golf GTI. Eso sí, esta generación nos deja en España sin el Golf GTD.

La gama inicial se compone por dos niveles de acabado: Life y Style. En ambos casos, disponen de una dotación muy completa. Eso explica en parte que tenga un precio más elevado que el de otros competidores.

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[NOTA: Este artículo, publicado originalmente en mayo de 2014, se actualiza con regularidad en función de los coches nuevos que se van lanzado al mercado]

7 COMENTARIOS

  1. la verdad que este Articulo me ha ayudado mucho ya que me quiero comprar un coche de alta gama y de buen rendimiento

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