Audi A6 e-hybrid: ¿por qué el equilibrio no es suficiente para vencer a la tendencia?

«A la vanguardia de la técnica» es el lema que siempre ha caracterizado a Audi. Y si nos metemos un poco en el árbol genealógico de sus berlinas, podríamos decir que el Audi 100 fue un padre que supo poner el rumbo. Lanzado en 1968, fue el modelo con el que pudieron empezar a competir, de verdad, contra Mercedes y BMW. Y después dio vida al Audi A6, uno de los modelos más exitosos de su historia, que va por su novena generación. Sin embargo, tras haberla puesto a prueba, nos preguntamos por qué no es suficiente.

No me malinterpretéis, el A6 e-hybrid 367 CV, la versión híbrida enchufable más potente de la berlina claro que es más que suficiente. El problema viene cuando analizamos sus ventas y vemos que en lo que va de año ha comercializado 761 unidades en España. Esa cifra no dice mucho por sí sola, pero si decimos que está por debajo de la gran mayoría de los modelos con apellido Q, ya puede arrojar más luz. La arrolladora tendencia SUV está quitando muchas ventas a las tradicionales berlinas, a pesar de que éstas sean mejores en la mayoría de aspectos.

Por la parte de diseño, es innegable su atractivo. Esa silueta fluye con elegancia y consigue un coeficiente aerodinámico de apenas 0,23 Cx, el mejor jamás logrado por la marca en un motor de combustión. No le falta de nada, cuenta con parrilla activa, tiradores enrasados y unos pilotos traseros OLED muy llamativos. Incluso las llantas acompañan al conjunto, a pesar de que en el tamaño de 21 pulgadas choquen un poco con esa eficiencia que quiere llevar por bandera. Entonces, ¿en qué falla?

Una cosa que no termina de convencernos es ese interior. Se presenta como un escaparate tecnológico, aunque quizás demasiado apabullante. El sistema MMI está cargado de pantallas, incluyendo una adicional para el copiloto. Todo es táctil y, aunque ha mejorado el control por voz gracias a ChatGPT, la realidad es que cuesta incluso cambiar la climatización sin apartar la vista de la carretera. Además, mantiene el odioso Piano Black en su consola central, algo casi inadmisible para una firma de corte premium.

Hasta ahí, igual que con los SUV de la marca. Por lo tanto, la única ventaja de los todocaminos sería el acceso a una segunda fila que es algo justa por ese prominente túnel de transmisión. También se queda un poco atrás en el maletero, que tiene 492 litros en la versión diésel, pero se queda en unos justos 430 litros en este híbrido enchufable. Con la pega habitual de este tipo de carrocería que se trata de esa boca de carga más estrecha. Eso sí, en el comportamiento dinámico le da una patada a cualquier SUV que se precie.

El Audi A6 e-hybrid presume de una calidad de rodadura superior. Tiene una insonorización muy conseguida, unas prestaciones a la altura (0 a 100 km/h en 5,3 segundos) y la autonomía eléctrica es de 105 kilómetros teóricos. Si a esto sumamos la suspensión neumática y el eje trasero direccional, tenemos un vehículo realmente confortable que invita a devorar kilómetros. El precio arranca algo por debajo de los 70.000 euros, aunque en una unidad así sube la tarifa. A pesar de esto y de que los SUV sean la norma, yo lo elegiría por encima de ellos.