Audi A6 e-hybrid 367 CV, a prueba: la berlina que te quitará los SUV de la cabeza

Si echamos la vista atrás, la saga que hoy conocemos como Audi A6 refleja perfectamente cómo la marca de los cuatro aros se ganó su sitio en la mesa de los mayores a base de ingeniería. Todo comenzaría con aquel revolucionario Audi 100, que fue presentado en 1968 y que fue enormemente laureado, llegando a vender 3,2 millones de unidades de esas primeras generaciones C1 a C4.

En esa época desafió por la hegemonía de Mercedes y BMW en el formato berlina. Y en 1994 llegó el cambio de denominación y pasó a llamarse Audi A6 y cubrió a la perfección ese escalón que faltaba, con ese empaque que le faltaba al A4 sin llegar a la opulencia del A8. Ahora estamos con la novena generación que parte de 62.920 euros.

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En los últimos tiempos hubo muchas dudas sobre la continuidad de este modelo. Con esa primera estrategia de los números pares para la electrificación y los impares para la combustión, se pensó que el A6 e-tron sería lo único que tendríamos. Sin embargo, el mercado pedía algo más y llegaron los A6 de combustión con más fuerza que nunca, con presencia del clásico diésel, de la gasolina y, cómo no, con electrificación. De hecho, nosotros vamos a ponernos al volante del híbrido enchufable, un ejemplar que lleva apellido e-hybrid y que sorprende por sus cualidades.

Exterior

El diseño del nuevo Audi A6 lo cierto es que se ha refinado bastante. Va en línea con otros lanzamientos recientes de la marca y presume de una silueta elegante a la par que deportiva. Es imposible no arrancar hablando de una imponente parrilla Singleframe, que queda por debajo de un capó con nervaduras y que ocupa una proporción grande del frontal. No tiene marco, pero si el logo de los cuatro aros integrado y un entramado reconocible. En línea van unos estilizados faros con tecnología Matrix LED, que son muy destacados.

En este modelo se ha prestado mucha atención a la aerodinámica. De ahí que veamos un coeficiente de apenas 0,23 Cx, lo que sería el mejor valor para un modelo con motor de combustión en la historia de Audi. Lo consigue con cortinas de aire en las ruedas delanteras, una parrilla activa, tiradores de las puertas enrasados y unas formas que son muy fluidas.

Incluso las llantas de 18 y 19 pulgadas aportan su granito de arena a este factor, aunque opcionalmente haya algunas de hasta 21 pulgadas como las que monta nuestra unidad. Desde el lateral se puede apreciar su carrocería de berlina tradicional, con sus tres volúmenes bien marcados. Cuando llegamos al tercero, vemos que el Audi A6 tiene una zaga bastante deportiva.

La caída del pilar C es bastante marcada y termina con una ligera terminación hacia arriba para formar una especie de spoiler sobre la tapa del maletero. En el portón lo principal sería la firma lumínica, que ocupa todo el ancho del vehículo gracias a unos pilotos traseros digitales con tecnología OLED que van unidos por el centro. Cuenta con segmentos individuales para poder elegir entre varias firmas digitales. La parte inferior tiene un paragolpes más prominente y una especie de difusor, que integra las salidas del escape.

Si hablamos de dimensiones, vemos que el nuevo Audi A6 se queda ya cerca del concepto de berlina de representación. Sigue por detrás del A8, pero es 60 mm más grande que su antecesor. Eso se traduce en que roza los cinco metros, con una longitud de 4,999 metros gracias a una distancia entre ejes de 2,92 metros. Por otro lado, vemos una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,45 metros.

Interior

Cuando pasamos al interior del Audi A6 todo nos es bastante familiar. Sigue la filosofía “human-centric” de la marca, en la cuál el usuario está al frente de todo. A esto se suma el entorno digital al que ya estamos acostumbrados por su presencia en la mayoría de coches actuales. Aquí tenemos que hablar del sistema MMI panoramic display con sus pantallas unidades en un mismo marco curvo. Quedan perfectamente integradas y, por un lado, tenemos una instrumentación digital de 11,9 pulgadas.

Es la que vemos por detrás del volante y la que nos muestra la información principal. Es totalmente configurable, con un diseño actual y se puede completar con un generoso Head-Up Display. La pantalla táctil principal queda en la parte central, con una integración muy buena. Tiene 14,5 pulgadas, un tamaño destacado y es bastante fácil de utilizar. Los menús son claros y accesibles, mientras que la conectividad con Apple CarPlay, Android Auto y la integración con Chat GPT no tiene tachas.

Si tenemos que sacarle una pega es que aglutina demasiadas funciones, incluyendo la climatización, pero tiene algunos botones de acceso directo en la parte inferior. También un detalle que siempre gusta, es que tiene un botón para desactivar las alertas durante la conducción, algo que ayuda a no desviar la atención. Opcionalmente se puede montar una tercera pantalla para el acompañante, una táctil de 10,9 pulgadas que le permite controlar el infoentretenimiento y se oscurece para no molestar al conductor.

La calidad es algo que se espera en cualquier Audi y más en uno del nivel del A6. El entorno digital queda redondeado por materiales agradables al tacto, como es el caso de la tapicería de cuero o el nuevo Software que está presente en el salpicadero y  en las puertas. Es cierto que todavía quedan plásticos más duros y que no entendemos la presencia del Piano Black de forma tan extendida en la consola central y alrededor de las pantallas. Como último punto positivo, también habría que mencionar de la iluminación ambiental, un aspecto destacado gracias también a la luz dinámica del salpicadero.

La habitabilidad es otro de esos puntos que se puede esperar en una berlina de casi cinco metros. Sin embargo, hay que decir que las plazas traseras no van a ser tan aprovechables como las que vemos en un SUV. El acceso es algo más incómodo por motivos evidentes y el espacio interior no está mal, pero tiene sus pegas. En las plazas laterales hay mucho hueco para las piernas y uno que no está nada mal para la cabeza, siempre que hablemos de tallas medias. Sin embargo, la plaza central es muy justa por anchura y tiene un enorme túnel de transmisión que hace más recomendable que viajen cuatro personas a que se utilicen los cinco asientos.

Maletero

El maletero del Audi A6 tiene sus pros y sus contras. En su ficha técnica se habla de una capacidad de 492 litros, aunque eso es en las versiones de combustión. Nosotros estamos probando el híbrido enchufable y por ese motivo vemos un maletero reducido hasta los 430 litros. No está mal si tenemos en cuenta sus formas regulares y cómo se aprovecha el espacio. Además, vemos iluminación y ganchos para fijar la carga. También puede presumir de portón con apertura eléctrica de forma opcional.

El problema es el de siempre en este tipo de vehículos y es que la boca de carga es muy estrecha, lo que le hace menos práctico para meter objetos pesados. Llegar al fondo del maletero es más incómodo y tampoco vemos un hueco bajo el piso, que sería ideal para tener escondidos los cables de carga. Sin embargo, una parte positiva es que se pueden abatir los asientos traseros en tres partes (40:20:40) para desbloquear un espacio muy destacado, apto para objetos largos.

Motor

La gama mecánica sería uno de los puntos más destacados del Audi A6. Ahora que se ha separado del eléctrico, que lleva apellido e-tron, vemos variantes de combustión y varios niveles de electrificación, pero siempre con mucho sentido. Tanto es así, que tenemos que empezar hablando de que se mantiene el diésel, que es el combustible tradicional de las berlinas. Está disponible con un 2.0 TDI de cuatro cilindros que tiene 204 CV y que puede ser escogido con tracción delantera o con la tracción total quattro. También con un V6 de 3.0 litros con 299 CV que solo va con tracción quattro. Por la parte de la gasolina aparece el 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 272 CV, siempre con tracción total.

Aunque hablemos de combustión, la realidad es que no hay ni un solo A6 con etiqueta C. Todos los anteriores reciben la ECO gracias a que emplean un sistema microhíbrido, el MHEV plus, con un pequeño bloque eléctrico de 18 kW y una batería de 48 V. Aunque el escalón superior es para los e-hybrid, dos versiones híbridas enchufables con la etiqueta CERO. Ambas utilizan de base el motor 2.0 TFSI, al que se suma un bloque eléctrico y una batería de 20,7 kWh. Tienen tracción total y dos niveles de potencia: 299 o 367 CV.

Comportamiento

Nos ponemos al volante del Audi A6 e-hybrid de tope de gama, es decir, el híbrido enchufable de 367 CV y 500 Nm de par. Lo cierto es que es difícil de justificar la compra en el sentido de que el e-hybrid de 299 CV ya tiene un nivel de potencia más que aceptable, sobre todo con un ejemplar que tiene una clara vocación urbana. Eso sí, el no depender al 100 % del enchufe también le convierte en un coche con el que viajar en fin de semana y en este apartado se agradece el extra de potencia cuando lo hacemos cargados.

Lo primero que llama la atención en este ejemplar es el refinamiento y la insonorización. Se ha mejorado el aislamiento en un 30 % y en general podemos ver una conducción más silenciosa. Lo segundo que sobresale son sus prestaciones. No estamos con un S ni con un RS, pero este ejemplar está claramente por encima de la media. Vemos una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h y nos tenemos que quedar con el empuje contundente cuando pisamos a fondo y se unen la combustión y la electrificación.

Eso sí, cuando se busca un coche refinado también lo tenemos. Los 500 Nm de par están disponibles desde bien abajo y el sistema está optimizado de tal forma que incluso cuesta distinguir cuando nos movemos haciendo uso del depósito de la gasolina y cuando de la energía de la batería. Si nos centramos en ese elemento, ya hablamos de que es una batería de iones de litio de 20,7 kWh netos. Es un 45 % más capaz que la de su antecesor, el anterior Audi A6 TFSIe y eso permite una autonomía eléctrica muy destacada.

Son 105 kilómetros los que se pueden recorrer en teoría, por lo que será más que suficiente para la mayoría de trayectos diarios. Además, cuenta con carga en corriente alterna a 11 kW, lo que permitiría una recarga completa en apenas dos horas y media. Eso sí, estos datos difieren en la realidad dependiendo del uso que se le dé a este modelo. Si vamos con la batería cargada, los consumos se acercan mucho a lo homologado, sobre todo en trayectos interurbanos. Sin carga y en vías rápidas, es cierto que se muestra un poco más gastón y marcaremos medias en torno a los 7,5 litros.

Pero todo dependerá de cómo lo conduzcamos y los modos de conducción nos dan varias opciones. La primera es elegir entre Hybrid y EV, si tenemos batería, además de poder jugar con el sistema de recuperación a través de las levas en el volante. Después tiene los habituales del Audi Drive Select para elegir entre Balanced, Comfort, Dynamic e Individual. La experiencia de conducción cambia bastante entre ellos. Y esto es también gracias a que el chasis del Audi A6 es pata negra, pues tiene incluso elementos que otrora quedaba reservado para el A8.

A la suspensión de serie se unen opcionalmente una deportiva y la suspensión neumática adaptativa. Es la que tiene nuestra unidad y consideramos que es muy interesante por el equilibrio que consigue y la capacidad que tiene de subir o bajar la carrocería del coche. La dirección progresiva también cambia su dureza y cuenta con desmultiplicación variable, por lo que ofrece un nivel de precisión muy ajustado, a pesar de estar bastante filtrada.

El híbrido enchufable trae de serie un elemento que otros tienen de forma opcional y que también recomendaría, la dirección a las cuatro ruedas. Ese eje trasero direccional ayuda mucho en ciudad y haciendo maniobras gracias a que gira unos grados en la dirección contraria al delantero. El radio de giro se queda en apenas 11,3 metros gracias a esto y nos olvidamos de sus casi cinco metros. A velocidades altas gira de forma solidaria para aumentar el nivel de estabilidad. Por último, decir que tiene un tacto de frenado bastante natural para tratarse de un híbrido enchufable, y eso que tiene tecnología brake-by-wire.

Opinión coches.com

El legado del Audi A6 está más que asegurado con esta nueva generación, que es la que va a poder afirmar que se llega a los 10 millones de unidades vendidas, una cifra que está muy cercana. No nos extraña, ya que a día de hoy lo vemos como un referente del equilibrio. Sus rivales principales son el BMW Serie 5, que podría ser un poco más deportivo; y el Mercedes Clase E, que podría ser un poco más refinado. El de los cuatro aros está en ese nivel intermedio que lo hace perfecto para cualquier tipo de uso y también es de los más accesibles.

Anunciamos un precio de partida de 63.920 euros, pero los híbridos enchufables salen más caros. Tener la etiqueta CERO en este A6 cuesta desde 71.820 euros, aunque es cierto que en una unidad con ese extra de potencia y un equipamiento más completo estaremos hablando de cifras más cercanas a los 90.000 euros. En todo caso, siempre es recomendable pasarse por Coches.com para aprovecharse de las mejores ofertas de vehículo nuevo en el país y también para revisar si te interesa una financiación o renting.