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Mazda MX-30 2020

Mario Nogales 23/10/2019

Aunque Mazda nunca ha sido una ferviente defensora de la electromovilidad, lo cierto es que la tendencia imparable de esta tecnología les obliga a mover ficha. Hace poco se mostraron los primeros detalles, con unos prototipos que incluían el primer sistema de propulsión eléctrico hecho por la marca japonesa. Ahora en el Salón de Tokio ya se ha desvelado el prototipo que lo lleva y sirve de adelanto a un futuro modelo de producción que llegará en la segunda mitad de 2020. Aquí van todos los detalles del Mazda MX-30 2020.

Se trata de un crossover que emplea la misma plataforma que el Mazda CX-30, aunque ha querido aprovechar una mítica denominación dentro de la marca. Toma el nombre del Mazda MX-5, equiparando el nivel de innovación que supone este primer eléctrico. Aunque tiene muy poco que ver con él, pues en este caso se llega a una longitud de 4.395 mm, a una anchura de 1.795 mm y a una altura de 1.570 mm. La distancia entre ejes es de 2.655 mm, todas las cotas casi clavadas a las del CX-30.

Aunque probablemente lo que más llame la atención de este Mazda MX-30 es su diseño exterior. A pesar de que se sigue empleando el lenguaje Kodo, adopta una nueva dimensión y se difiere significativamente del resto de la gama. Ha levantado cierta controversia porque es realmente peculiar y puede no entrar por los ojos igual de bien que los Mazda 3 y CX-30. En el frontal vemos una parrilla reducida a su mínima esencia y unos faros muy estrechos.

La vista lateral también llama la atención en primer lugar por esos pasos de rueda tan cuadrados (que recuerdan a los del Toyota RAV4) y en segundo lugar por la disposición de las puertas traseras. Las han bautizado como puertas freestyle y cuentan con una apertura inversa o tipo suicida, un detalle que nos recuerda irremediablemente al mítico Mazda RX-8. La zaga destaca por esa luneta inclinada y por unos pilotos traseros formados por una parte cilíndrica y otra horizontal.

Mazda MX-30 2020. Motor

El Mazda MX-30 es el primer ejemplar en montar el sistema eléctrico e-Skyactiv. Aunque no se ha confirmado su potencia de forma oficial, podemos tener como referencia que los anteriores prototipos tenían 140 CV y 265 Nm de par. Emplear esa plataforma hace que sea un vehículo de tracción delantera. Otro elemento principal (que sí está confirmado) es la batería de iones de litio 35,5 kWh, que cuenta con un sistema de refrigeración avanzado.

Con esta batería, el Mazda MX-30 consigue una autonomía de unos 200 kilómetros. Lo cierto es que es una cifra bastante reducida respecto a sus principales rivales. El motivo es que los 35,5 kWh también son menos que incluso lo que tienen modelos más pequeños, como el Peugeot e-208. Se podrá cargar en corriente alterna a 6,6 kW y también aceptará corriente continua, aunque está por ver la velocidad de carga. Para mejorar su conducción se incorpora el G-Vectoring Control Plus.

Mazda MX-30 2020. Equipamiento

El habitáculo del Mazda MX-30 es más convencional que el exterior. En la parte superior del salpicadero sobresale una pantalla al estilo de la del Mazda 3. Sorprende que en la consola central, de estilo flotante, también aparece una segunda pantalla táctil de 7 pulgadas para controlar la climatización y otros parámetros. Mazda llevaba tiempo cuestionando las pantallas táctiles por la distracción que suponen, por lo que no cuadra demasiado que introduzcan esta en una posición baja.

La habitabilidad parece correcta en las plazas delanteras, pero todavía tendremos que probarlo en persona para comprobar la accesibilidad a las plazas traseras a través de esas puertas suicidas. Un detalle que dudamos que llegue a producción son los materiales reciclados y ecológicos empleados en este Mazda MX-30. Destaca un corcho hecho con tapones de botellas de vino y una nueva tela hecha con fibras obtenidas de botellas de plástico.

Otro aspecto que destaca en este primer crossover eléctrico de la marca, son las ayudas a la conducción. Podrá incluir todo tipo de sistemas como la frenada inteligente, el mantenimiento de carril o la asistencia del ángulo muerto. Todavía habrá que esperar a su llegada al mercado en 2020 para conocer los distintos niveles de equipamiento que estarán disponibles en nuestro país.

Fuente: Mazda

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