Historia de Galloper y cómo es su retorno con impulso chino

A los veteranos seguidores del mundo del motor seguro que les suena el nombre de Galloper. Sobre todo a aquellos que les ha interesado el todoterreno y que han crecido en la década de los 90, sabrán de la existencia de esta marca de origen asiático que tuvo cierta relevancia en nuestro país. Es cierto que desapareció hace un par de décadas, pero ha estado en barbecho y ahora está lista para un regreso triunfal. Te contamos su historia para repasar sus orígenes y ver cómo se plantea esta nueva etapa con estrategia renovada y un importante impulso chino.

Orígenes del mito asiático

Para comprender la trascendencia de este retorno, resulta indispensable viajar varias décadas atrás en el tiempo. La historia original de Galloper nació bajo el paraguas del gigante coreano Hyundai Precision, quien adquirió los derechos para fabricar la aclamada primera generación del Mitsubishi Pajero (Montero en España). Aunque inicialmente lo hacían en su Corea del Sur natal, la crisis les llevó a solicitar venderlo a otras filiales y ahí en cuando se hizo un hueco en España gracias a una interesante maniobra.

Grupo Bergé (hoy Astara), que era el importador oficial de Mitsubishi, y vio una demanda incipiente de Montero de segunda mano, calculada en torno a las 5.000 unidades anuales. Por lo tanto, se plantearon traer estos Hyundai Galloper, ya que no dejaba de ser un Montero de primera generación traído en condición de nuevo y con garantía oficial. Montaron una red oficial en España bajo una empresa independiente y se pusieron manos a la obra.

Los resultados no tardaron en llegar y en 1998 habían vendido 4.700 unidades, a pesar de que el objetivo fuera de 2.500. El año siguiente se posicionaron como la tercera marca todoterreno por volumen gracias a sus 12.400 matriculaciones. Sin embargo, en 1999 se anunció la desmantelación de Hyundai Precision por parte de la matriz y finalizó esa relación con Mitsubishi. En Galloper España se quedaron huérfanos y tuvieron que replantear su existencia.

Desaparición lenta y silenciosa

En el año 2000 se llegó a un acuerdo por el que Hyundai permitía seguir usando a Galloper ese nombre como marca independiente en España. Un cambio habría sido un golpe mortal. En paralelo, también se había hablado con la cúpula de Mitsubishi para que dieran continuidad a ese Montero de primera generación. A pesar de que había llegado el recambio, se siguió haciendo una pequeña producción. Ese Galloper Super Exceed se estuvo vendiendo un tiempo, conviviendo con el anterior Exceed.

En otros países la estrategia comercial fue muy diferente, pues se llegaron a vender bajo denominaciones como Mitsubishi Galloper después de la escisión con Hyundai. La realidad es que eran todoterrenos que destacaban por sus capacidades fuera del asfalto y su robustez. También por su precio, que ayudaba a democratizar este tipo de vehículos en España. Por esa época también trajeron el Galloper Santamo, un monovolumen que utilizaba como base el Mitsubishi Space Wagon y que tuvo menor aceptación. Para 2005 finalizó su actividad en España y la marca cayó en el letargo.

Renacer con alma española e impulso chino

Se ha confirmado recientemente que Galloper volverá a estar operativa en España a partir de octubre de 2026, impulsada por una nueva compañía de capital español y apoyo chino. Vendría a ser un movimiento similar al que hemos visto con Ebro o Santana, teniendo en mente el objetivo de traer de vuelta ese concepto de todoterrenos auténticos y accesibles. Actualmente cada vez hay menos modelos de este tipo y sus precios están disparados, así que anuncian su renacer con dos ejemplares desarrollados sobre chasis de largueros.

Serán un todoterreno y una pick-up que emplean la base del Nissan Paladin y la desaparecida Nissan Navara. Eso es posible gracias al acuerdo que tienen con Dongfeng Zhengzhou, que es proveedor de esa plataforma, y también con Coronet, encargados de la producción. Curiosamente, es la misma operativa que sigue la Santana 400, con la que compartirá muchos elementos. Quieren alejarse de esos todoterrenos de lujo con precios cercanos a las seis cifras con un producto sensato y capaz que sea más alcanzable por el público general.

Apuesta mecánica y planes de futuro

En el apartado técnico, se ha apostado sobre seguro recurriendo a componentes de fabricantes de reconocido prestigio internacional. Bajo el capó encontraremos un motor de gasolina de origen Mitsubishi con 2.0 litros con 220 CV de potencia. Este bloque se asocia a una transmisión automática ZF de ocho velocidades con reductora, tracción integral BorgWarner, bloqueo del diferencial trasero y una llamativa función de giro tipo tanque. Incluso ya piensan en la posibilidad futura de tener etiqueta ECO mediante el uso de GLP o de microhibridación.

Galloper contará inicialmente con una red de 35 concesionarios, con el objetivo de crecer hasta los 60 puntos de venta de cara al final de año. Quiere asegurarse la postventa mediante un almacén de recambios en Barcelona, que asegurará las entregas rápidas en todo el panorama nacional. Además, todos sus vehículos saldrán con una garantía de tres años, ampliable hasta los 6 años o 150.000 kilómetros. Veremos cómo es el arranque de esta nueva andadura para Galloper con sangre hispano-china.