Las marcas chinas también quieren su parte del pastel en la venta de furgonetas: la ofensiva que se viene

Para los que pensasen que la ofensiva de las marcas chinas se iba a quedar exclusivamente en todocaminos y otros turismos electrificados, estaban totalmente equivocados. El gigante asiático es bien conocido por su planificación a largo plazo, por no hacer movimientos al azar, y el siguiente tiene un objetivo muy concreto. Quieren adentrarse con fuerza en el mundo de las furgonetas, un sector importante en Europa a pesar de tener menos empaque y glamour entre el público particular. Aún así, es muy lucrativo y ellos quieren su parte del pastel.

Podríamos decir que pesos pesados de los vehículos comerciales deberían tener un ojo puesto en lo que hacen los fabricantes procedentes de China, porque el despliegue en los próximos años promete ser espectacular. Si el bajo precio era una de las claves en los turismos que tienen en el mercado, en el caso de la furgoneta también van a serlo. La clave es que en este sector no se aplican los aranceles adicionales, solamente el base de importación (10 %), por lo que vendrán con modelos muy competitivos. Por no hablar de que están dispuestas a ensamblar aquí...

Esta ofensiva está liderada por algunos nombres que ya empiezan a sonar y otros que no tardarán en hacerlo. No hay que olvidar que marcas como Maxus llevan tiempo operando en nuestro país con algunos modelos comerciales eléctricos como el eDeliver 3 que probamos. Están bajo el paraguas de SAIC, el conglomerado que también integra a MG, por lo que se puede esperar mucho juego por su parte. Foton también les pertenece y seguirán lanzando modelos más allá de los pick-up que ya tienen.

También está llegando Farizon, que se presentó en comunidad con su SV (SuperVan) y con las garantías del Grupo Geely, el mismo de Volvo o Polestar. Incluso el Grupo Chery también se quiere subir al carro. Después de su éxito con Omoda y JAECOO, es de esperar que vengan con la marca Delivan, especializado en furgonetas eléctricas. Incluso podrían ensamblarlas localmente en las instalaciones de Barcelona... Como decíamos, una amenaza seria principalmente para Stellantis, Ford o Volkswagen; que son los actuales líderes en el segmento.

Mientras que Stellantis parece estar dejando sus vehículos comerciales (producidos en Vigo, por cierto) en un segundo plano, otras están haciendo movimientos para no quedarse atrás. Ford, por ejemplo, está a punto de traer a Europa la Transit City, un modelo con origen chino, fabricado allí gracias a una joint venture con Jiangling Motors. KIA ha sido la última en entrar en el segmento con su PV5 y no tiene esa presión, pues su producto es totalmente eléctrico y está enfocado en plantar cara a las necesidades actuales con un precio competitivo.

En todo caso, el impacto que tienen este tipo de vehículos en el mercado todavía es limitado. El pasado 2025 las furgonetas eléctricas representaron el 11 % del total, ya que el diésel todavía sigue bastante presente en este sector. Está por ver cómo evoluciona con las estrictas normativas de emisiones europeas, que cada vez empujan más al enchufe.

Fuente: Automotive News